JR東日本車両更新予想スレッド Part231
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >確かに653系投入後の2015年度は人数上がってるね。でも、その後やはり減少傾向。
つまり、一時的に新車（でもないが）投入効果はあっても、それは一時的なものじゃないかな。
数字を見る限り、「新車を入れたから横ばい傾向」ではないねえ。
鶴岡である程度の条項があるけど、それでも自由席は各車両半分いない。指定席なんて
悲しくなるくらいガラガラ。もちろん「いなほ」でも便によるだろうが。
そもそもE653系がいなほで走り始めたの2013年度だし、置き換え終わってからの年数で「傾向」と判断できる内容なのかどうか
そこが少々理解できない部分
傾向と言うなら後2、3年は待てば 夜行に関してだが西労組と秋田支社が日本海存続を要求してたような
新潟の力ってそんなに強いの？もし仮に新潟のせいで廃止されたなら四季島とかもいずれ拒否られそうな気はする ＪＲ Ｅａｓｔ ａｎｄ ｔｈｅ Ｐｏｌｉｃｅ ｔｏｇｅｔｈｅｒ ａｒｅ ｎｏｗ ｏｎ ｔｈｅ ａｌｅｒｔ． これからの予想
新幹線E3系
→E6系1000番台に置き換えて廃車
在来線特急
253系・255系
→房総方面にE261系1000番台を導入して廃車、E257系500番台はスワローあかぎに転用
E235系
→高崎線、宇都宮線に導入して余剰となったE231を甲信越地区、高崎地区に転用、211系は廃車
ｷﾊ40系etc.
GV-E400系を導入して廃車 >>598
反論できないから「気持ち悪い」と人格攻撃ですか。
前も他のスレでからんできたでしょ。そして逃げたよね。
気持ち悪い、と思うならスルーすりゃいいじゃん。ここ5chなんだし。
それともここはあなたのブログか何かか？
>>581に
>実はいなほはE653が入った辺りから、利用者の減少が横ばいになっている
>繁忙期の増減を見たら分かるように、近年は下げ止まり傾向にある
とあるので数字を挙げて反証しただけだが。
確かにいなほにE653が投入されたのは2013年9月だね。そこは訂正する。
反論したければ
「E653が入った辺りから利用者の減少が横ばいになっている。
繁忙期の増減を見たら分かるように、近年は下げ止まり傾向にある」
数字を持ってきたらいいでしょうが。そうすれば納得するよ。 >>602
何をもって都市伝説と言ってるのか分らんが
それとも実際に入線したところを見たことあるのか？ 連投になるけど。
2014年度の数字はJR：庄内空港が45：55、287：352千人だね。
ちなみに会社発足時（1987年）と比べると、JRの客数は57％に減少。
つまり「いなほ」の利用客数が長期低落傾向にある中で、2014年、2015年が前年比で上がっても、
2016年以降また減少に転じれば、普通は「減少傾向にある」とみるよ。
つまり、君の言う「傾向と言うなら後2、3年は待てば」ではなくても、大まかな予想・判断はできるね。
とこれだけ言っても「キモイ」の一言で終わりそうだが。 束は5年以内に福知山レベルのデカいのやらかす
酉の場合は上司のプレッシャーが原因とされるが、
束は違って電気通信系技術継承教育勉強不足が原因と予想される。
そして10年後にJR自体も解体されて別組織になるだろう。 やはりE653系が勝田に帰ってくるのは次のダイヤ改正でいなほは減便または一部臨時化は避けられないってことか
なら勝田転属後のU108は不足した時や故障した時のいなほの突発的な運用はできるのだろうか？ いなほ減便については何も新潟支社に限ったことではなく特急導入の各支社全部に関わる全ての問題、しかも少子化問題で人口比率が少なくなることも考慮してのこと、一番例に挙げればアクアライン開業で特急の役割比率の牙城が崩れた千葉支社な
常磐と八王子支社は相変わらず好調キープだからな 単に勝田に戻って来ているE653は485系のリバイバル、イベントで運転を水戸支社がやるようだから一時的に手配するだけだろうな
ソレなら一時的に水戸支社、勝田に籍を置くこと自体何でもない、新潟支社が1予備で夜行減便ならなおさらの方向、TDLの臨時ですら入場料の高騰と少子化でコレも減便の理由もあるからな 庄内の話でやりこめた人は、話の中身はとても説得力があるのに途中で不快になったのはなぜだろう、と思ったら
キモいに対する感情を吐した部分が攻撃的かつ執拗に長くてああ争いは同じ低レ(ry と思えたからだとわかった、もったいない
>>610
波動用651の置き換え、みたいだから一時的ではなくこのまま勝田におるんじゃないかね＞E653
イベントはついでにひと稼ぎ、ぐらいのもんで >>603
ねーよ。高崎が高崎である限り、高崎に在来旅客VVVFはもう所属しない。
その理由は高崎だから。 >>611
最低レベルの奴ならお前さんの下にいる
こいつ以下の奴は存在しない >>604
いなほへのE653系投入が2013年度を間違え程度の奴に言われた無いわ
>>611
自演かいな >E653勝田転属
わざわざグリーン車化改造するくらいだから、「ゆう」の後釜確定だろうね。 登りかけで止まったら登れないわ
雨降った時の空転も考慮されてないからな
バックして再加速はゆるされるのぁ >>615
は？グリーン車改造なんてしないよ
プレス読み直せ >>609
あずさはリニア開業までは安泰だろうけどその後どうなるかだね。 やり合ってた人たちからかたや最低だこなた自演だと、両方から叩かれる真の中道派な俺誇らしいｗ
ざっくりIP確認なのでその通りかはわからんけど
>>615
ゆうの後釜は造らないんじゃないかなあ >>618
リニアはそんなに影響しない気がする
甲府経由って言っても小井川付近だし、甲府市街に行くには時間がかかるでしょ ヒント
山梨県は車社会。むしろ甲府駅より駐車代が安いリニア甲府駅を利用する でもリニア乗車券ってネットでしか購入できないんでしょ？
世の中の人はここに入り浸ってる人よりネット云々のそういうのわからないから
リニア開通後も普通に甲府駅の窓口で長蛇の列を作ってあずさ特急券買いそう >>619
「ゆう」の後継というより、波動用651系の置き換え用かな？ リニア甲府はローカル空港的な使い方になるんじゃないのかな?
自家用車はパーク&ライドで止めっぱ出張でその他は空港連連絡バス風で >>623
そういう傲慢な姿勢だと山梨県民は誰も使わないよ？
別にいいけどね こっちはリニアなくても困らないし
有人で発券してもらってあずさ乗るから リニア甲府って、占冠駅みたいな扱いだろ？
リニア新幹線が中央線特急に影響与えるって考える奴って、普段何考えてんだろうな
東海からしてみりゃ、品川甲府間の利用客なんて迷惑でしかない そもそも甲府駅の北側はリニアできても甲府駅経由のほうが早いのでは？
ただ石和温泉と新駅間は意外と近い、温泉街が駅南なので影響受ける可能性大 >>605
そもそもあれくらいの短距離登れなかったら伯備線の連続勾配に耐えられない >>630
>>616の言うように坂の途中でで止まった時の再加速
雨天時の空転対策
この辺をきちっと試運転等で検証してからでないと入線は無理
特に都心の過密路線ではより慎重さ求められる訳で 編成重量305tを35パーミルだから10.675tf。モハネが45tなので1M6Tで必要な粘着力は0.237だから雨天時は厳しいかもね。
285系は台車ごとにMMカットできるから0.5Mカットだったらいけるんじゃね？ >>620-622,626
いや…仮に甲府〜品川が20分で結ばれるってことになると、
目的地次第では結構影響が出る気はするんだが
（羽田空港に行くのであれば、仮に15分乗り換え時間がかかっても
品川こそ乗換至便になるんだし）
>>628
仮に南アルプストンネルの絡みで開業が遅れそうな時、
先に甲府まで開業してしまう…って可能性があるのかどうか
10〜20分で都心に出られるのって、飛行機移動もそうだけど
既成概念を大きく変える可能性だってある気がする
ただ、2027年だと、E353もバリバリ活躍している頃だから、
車両動向でどう影響するんだろうね >>637
基本1時間置きだからな甲府停車、今の予測だと
あと値段、高速バスは盛況なのよ 甲府先行開業なんてそれこそ本末転倒だろ
あくまで目的は東海道新幹線のバイパスで、当初は山梨県内に駅を作る予定すらなかったのに ここは東の車両板なのにリニアとか285とかスレ違いだと気づけよ
それもスマホから特ダネ発するんじゃなく他社sageして依存症かよ
家のパソコンから発信しろよ
リニアスレやサンライズスレで語ってろ >>641
お馬鹿さん？
リニア開業後にあずさはどうなるんだろうね、新車入れたばかりだよねという話をしてたんだけどな リニア甲府は南IC近くの山懐なんで甲府開業してもしょうが無いのよ サンライズといえば東が難色を示して小田急新宿発にするとかどうとかって噂があったな本当かわからんが
沼津〜新宿は7両で続行運転するとかどうとか >>603
残念ながら房総特急は来年度〜20年度にかけE355系に変わるらしい
なので255.E257 500は団臨へ回されるようだ
ソースはツイより >>645
かいじが減便になればE353がだぶついて、となるから車両スレ的にもスレ違いとまではならんのだがな
ただ甲府民がリニアを使うかでバトルやるのはさすがにという話ではある >>611
不快にさせたのなら謝るよ。できるだけそうならない書き方にしたんだけどね。
>>614
そうやって数字も出さずにまた逃げるの？
人を罵倒だけして具体的な数字を出して反論もせず逃げるのは、卑怯だよ。
それと、わざわざ自演する必要はない。そんな寂しいことしないよ。 >>608
いなほの減便と臨時化はないと思う。半分くらい自分の願望が入ってるけど、
これ以上減らされるとかなわん。
ただ、臨時いなほは減便だろうね。その浮いた分が勝田に回る、と。
前にも書いたけど、485系時代と比べて1両分増えてるからね。
ただ、来年は庄内地区のディスティネーション・キャンペーンがあるから、
客は増えるだろうけど。 >>652
いい加減スレ違い
邪魔だから当該スレ行け >
そうやって数字も出さずにまた逃げるの？
人を罵倒だけして具体的な数字を出して反論もせず逃げるのは、卑怯だよ。
それと、わざわざ自演する必要はない。そんな寂しいことしないよ。
ならスレ違いは卑怯じゃないんですかね >>650
お前の感想を他人に強要されてもなあ。。。 スレ違いかどうかでお互いレスを無駄に消費しあって
言い合ってることそのものが既にスレ違いなようなｗ 5ch全体で見ても妄想と妄想で終わらないマウンティングをしてる所は相当限られるぞ >>658
>>ID:YSG5UxOgdって「スレチ」しか言ってない。
こういうのが一番「スレチ」だと思う。 >>655
なぜ私にばかり言って>>599に言わないのかは謎だけど、それはそれとして
>>599がきちんと数字をだして、「いなほの利用客数は横ばい」というのを示せばいいだけの話。
それと別の話をあなたが出すか。
元の話は「いなほの利用客は減少傾向にある」（現に1987年比6割弱）のだから、E653は捻出できるし、
いなほの臨時も削減してもそこまで問題ない、という話だったよね。
E653の転属にかかわる話だから、別にそこまで横道にそれすぎてるわけじゃない。 E653が勝田に帰ってくるって話は既にPR済みの確定情報なんだが
なんでそのためにこんなにレスを無駄に食い潰せるのかちょっと分かりませんね >なぜ私にばかり言って>>599に言わないのかは謎だけど、それはそれとして
>>599がきちんと数字をだして、「いなほの利用客数は横ばい」というのを示せばいいだけの話。
それと別の話をあなたが出すか。
元の話は「いなほの利用客は減少傾向にある」（現に1987年比6割弱）のだから、E653は捻出できるし、
いなほの臨時も削減してもそこまで問題ない、という話だったよね。
E653の転属にかかわる話だから、別にそこまで横道にそれすぎてるわけじゃない。
それがこのスレ的に必要な内容ではないでしょう
日本語の分からない人間でなら仕方ないが、分かる人間なら知的に低いぞ ヒント
運輸業界の年収ランキング
1位 JR東海 / 540万円
2位 JR東日本 / 452万円
3位 ANA / 440万円
4位 日本通運 / 438万円
5位 JAL / 434万円
6位 JR西日本 / 411万円
7位 山九 / 409万円
8位 ヤマト運輸 / 387万円
9位 佐川急便 / 387万円
10位 日本郵便 / 349万円
https://flyteam.jp/news/article/101306 オリンピック用にNEX作ったりしないのかな
終わったら今の余ってる分と合わせて房総とかで使えばいいし きらきらの他になんかガストロとか設定されてるからそれで補えるんじゃね
ＨＢ増えるとこーゆー時便利だね >>649
リニアが出来ても中央線特急の役割は変わらんとJR 東が公言しているので
E353がダブつくなんて状況にはならない。 209-1000は11月上旬に出てくるらしい。
性能試験が終わり次第、E233-0のトイレの設置改造が始まるとのこと。
https://youtu.be/rW_wNmLLwNI >>675
中央リニアは東海道新幹線と同じく東名阪ラインの輸送力増強が主目的だからね。 >>666
あなたは>>599だね。文章の引用の仕方が一緒だからわかるよ。
まあほかにもわかるポイントあるけど。
もういいわ。ここで切ろう。どうせ何言っても無駄だし。
それと、「日本語が通じない」というのはそっくりお返しする。
>>611 みたいにわかってる人もいるみたいだし。
結局あなたは何一つ根拠を持って返せなかった、という認識でいいよね。
>>667
うん、NGにするわ。 >>666
いつも連投になってしまうが、書き忘れてた。
絶対に書かないと思うけど、「いなほの利用客が横ばい」の根拠、
>>668のスレに書いてみてください。
「俺が思うから」ではなくてJRか役所の出してる数字ね。
ちなみに自分が出した数字はJR東日本の会社概要 各年。
まあこういっても書かんだろうな。前も逃げたから。 >>679
>>680
ｽﾚﾁいい加減にしろや
日本語を理解できないなら書き込み止めろや
敢えて言わしてもらうが、ここの皆が不快なんだよ、不快 ID:AVnh0rGy0
ID:nbZafj9YM
NG登録推奨 ディーゼル特急ってもう作らないのかなと思ったけど使う場所がないよねウン >>685
事実上は急行型だね
あ、逆に珍しいか？ ながらスレでムーンライトが255になるとのリークがあった模様 >>688
急行型は既にキハ110-0で存在してて、新たに300番代の特急型起こしたんだよ ｽｯﾌﾟ Sd02-2Ig3
こいつもハンドルNG追加だな、スレ違いのケンカふっかけたのはこいつ、なのでスレ違い出ていけって言われてんのはテメエも同じなのに
ケンカに負けたらなぜかスレ違い帰れNGしろってそれ単にどさくさ紛れの私怨晴らしだろ、頭おかしいわｗ NG合戦でスレが荒れてきてるが賢明な皆さんは何も言われなくても
ヤバげな人はNGに放り込んでると思われるからNGに入れろとか書かなくていいですよ
自分の書き込みにもレスがついてるっぽいけど見えないしｗ >>669
現状定期のいなほは朝の2号と4号を除いて約2時間間隔なので、定期の減便はないと
思う。いくら乗客数が減少傾向でも新潟県内はそれなりに乗ってるし、減便したら
沿線自治体も反発するんじゃないかな。
それと上越新幹線からE4撤退で、新潟駅の同一ホーム乗り換え便が増える（と思う）ので、
減便で利便性を落とすことはないんじゃないかな。あれ、本当に便利なんだわ。
羽越線高速化の代替策だしね。 >>690
ミニ新幹線化工事による一時的な特急車で期限を定めていて、普通列車用にするという特殊な例だよね
JR唯一の急行型であり、JR東唯一のDC特急車という異例さ >>696
即ではないだろうが時期を見て退役だろうね
車体自体は485改造車の中では若い約17年だから この間きらきらうえつ乗ったけど窓枠ボロボロすぎ
あれはマジでなんとかしたほうがいいわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
