JR東日本車両更新予想スレッド Part231
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!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) EとKは特急が走るような幹線は国鉄時代に電化完了してたからな。
故に国鉄から引き継いだ気動車特急型はない。 >>712
川重で量産開始と書いてるblogは見たな＞GV-E400 房総特急が仮に新製で存続するとして、なんで263ではなく355？
東の採番ルールでは振り子とか連接車体とかの特殊装備積んでる直流車の百の位が3でしょ？
少なくとも快速みたいな停車駅の房総特急に振り子はいらんだろうし意味がわからん >>717
雑な釣りだよ
それでながらを余った255で運転、とかいう話につながるいかにも雑な話 >>714
その論理でいくと房総特急は存在自体がおかしい… 255はNEX新車投入の259玉突きで置きかえやぞ E5系よりエッジが効いてるからカッコいいね
塗装された後は分からないけど やっぱ1号車は川重、10号車は日立でファステックの時と同じか >>730
アルミにサビ止め＆パテ塗りかと
ただ、ノーズ先端の色変わってる所は分からん
FRPみたいな奴? >>724
いや、255ではなく651-1000でしょう。
と、釣られてみる。 21世紀初頭は色々とケチリすぎた
E257系
松本の189置き換えは8+4にせず9+2にしたマリの189置き換えも9両にせず5両に
E231系
武蔵野や地方に新車を入れるのを嫌い玉突きした205系で置き換えさせた
東海道線宇都宮高崎線
付属編成のJR東海運用分も投入し置き換えたのは偉かったが宇都宮線では付属編成をケチリすぎた 電動車の比率を下げてE217系基本編成では4M7T、E231系は4M6T
ヤマとコツのE231系付属編成は基本編成に対してケチり過ぎなのは確か E657と653て併結できるっけ？
出来るならばいわき−仙台で4両切り離しもあるか・・・？
まあ普通に対面乗り換えだろうけど >>734
257-0の件は当時の三鷹&立川の有効長な >>736
東海道線の基本編成は42編成だが内8編成分は湘新の増発名義だが、これを15両の東海道線運用をトレードして湘新に回したお陰で東京口は大減車を食らった訳だが 昔はVVVF神話があったからね。脱束大好きKQも一時はM車減らしたけど、結局は戻ったし。 ﾐﾂB27が離脱の模様。
流れからして、6M4T化＆残留かな？
かつては、山手E231-500の6ドア車廃回の伴走車だったな。 >>740
JR貨物がEF200、500、ED500で試験を重ねた結果、粘着に関しては
VVVFは交流電化＋整流器＋直流モーターの組み合わせを超えないことが結論で出てる。
その結果が勾配のきつい路線でのEH型投入なんだけど。 またいつものホラ吹きだな
誘導電動機が直流電動機に勝るとかアホか 電動機といえば、VVVF初期の頃は系ごとに全部違うんじゃね？ってくらいモーターの型式がバラバラだったけど、最近はMT75ばっかりだな
流石にE235は新型式に移行したみたいだけど >>743
粘着力が期待したほど良くなかったという話だろ そいつのTwitter、警察に通報したほうがいいぞ
その内容が本当だろうと嘘だろうと
情報漏洩だ。犯罪。 >>737
E653系は波動用の1本しか帰って来ないよ。 http://www.jrmito.com/press/181019/press_01.pdf
水戸に帰るのは一本だけ
新潟ではいなほとその他臨時に充てても余ってるしね
一本だけ帰った所でどうなるのかは分からん >>756
確かいなほにも国鉄色485使われてなかったっけ？
もしかしたらいなほにも復刻国鉄色を使う可能性はあるのでは >>758
逆に言ったら使われていない特急は珍しいんじゃね >>759
国鉄型限定で代走や復刻なんかも含めると、日光、きぬがわ、すずらん、四国や北海道のディーゼル特急くらい？ >>756
検修のため小さな航空会社みたいに曜日によってダイヤを変えるのか？
大坂万博のとき、水曜か木曜に運休とかのがあったな。 >>762
昔のビバあいづは1本しかないから検査の日は運休で同じダイヤの快速が代走していたな。
あとはカシオペアの隔日運転もか。 >>755
今回はそうなんだけど
後にしらゆきをE257-500で置き換え→E653-1100をいわき−仙台で、という説が上で出てたからさ。 そもそも勝田E653は波動用なんだから検査云々での離脱は考える必要ないのでは。 急行時代のかいじに115系が使用されて遜色急行と呼ばれていたことがあった 勝田のE653は波動用でしょ
新潟のE653U編成は7本で、定期(7往復)+臨時(上り下りとも3本)を回せるから問題ない まあ常磐線完全復旧時に仙台〜いわき間の特急をどうするか？はあるね
新車を用意しない手段だと、E257-500をしらゆきに回してE653-1100を捻出がシンプルではあるけど…
過剰輸送承知でE657を使う可能性もあるのかな E657に付属編成作る可能性はないのか？
一部10+5で運行とか
付属編成で仙台〜いわき間運行が順当だと思うけども >>752
こう言う釣り書く奴ってやっぱ中高生のガキ鉄かな ワープロ書きで文書出したり
ちょっと前とは変わった >>769
最初はいわきスルー運転じゃないか？復興支援&五輪特需で首都圏から呼び込む為に
J村をわざわざ10B対応にしたし
で、暫くしたら見直し まぁ人集めの臨時ならともかく、定期で特急走らすような区間でもないだろ。そもそも利用者というか、鉄道使う人住んでるの？ >>756
ただ、余剰があるならいなほの車両整備をもう少しキチンとしてほしいなあ、とも思う。
車体が汚れてるのはまあ仕方ないとして、ドア横とか塗装が剥がれて下地むき出しになってるのはいかがなものかと。
海沿い走るからかも知らんが。
y
なんて書くとまた絡まれるかな。 >>777
需要と関係無くシンボル的に走らせて次の改正で適正化ってのはよくやるから >>771
そもそも水戸ですら15両入れない。土浦まで。 >>777
鉄道産業が他の民間企業と違うのは、許認可権を国が握ってる関係上、特にJRや大手民鉄なんかは、国の意向にはなかなか逆らえないはず。
となると、東京オリンピックまでの復興、という政府目標には沿う必要があるね。
で後は>>776、779が言うみたいに｢需要にあった調整｣でしょうな。 >>781
それはいつの話だ
許認可権なんて鉄道に限らん、どんな業界にもある
風俗やギャンブルは更にそうだ >>770
というか、E657に統一してから、多客期に積み残しとか起こってないのか？
特に、ネモフィラやコキア、ロッキンの時期とか。 勝田以北の15両化はまずない。需要が無さすぎる。上野や品川直通の大半は勝田止まりで高萩まで行くのなんか夕ラッシュ時と朝の高萩発だけだし。特急も15両もいらんw >>784
多客期はE531系の臨時で対応してるし
E657系は整理券システムだから積み残しらしい積み残しは発生しない >>781
数年後に見直しで余剰になるのが確定してるのに、わざわざE657を増備なんてしないでしょうが←
Jヴィレッジが10B対応なのも臨時列車に対応させるためで、アレをもってE657直通確定とか言うのは早合点だわ >>787
震災前と違うのが、常磐道が全通してることだよね。
となると震災前でさえ4両だったのに、10両の需要はなさそう。
でも政府の意向もあるし、難しいところだね。 >>784
結局E657化とは何だったんだろうか？
原発事故後の分断等も含めて、ずいぶんと派手に減車したように思えたが
7+7の14連なんかもバッサリと切ってきたし >>789
都心と直通運転させろっていう政府意向と言うか、関係者コメントってあったっけ？？ >>770-771、>>780
付属作るとしてら4両じゃね？
いずれにせよ勝田より北は14両のままだと入れないけど >>791
知る限りでは、ないね。だから個人的には直通するかどうかは、分からない。
ただ一般論として、自治体は東京に直通出来る場合には、直通列車設定の要望を出すのと、沿線自治体や福島県が｢復興のため｣という名目を立ててきたら国も動くだろう、という推測に推測を重ねるしか出来ないね。 あの区間の常磐道の車線クソなせいで一台遅いと軽く渋滞になる
651 4連でも繁忙期は仙台から11連だった訳だしE657の10連は可能
4往復だった震災前を2往復に減らして10連にするのが適当 JR中央線て、今までE233しか無かったのにそこに209が走るんだってなｗ
ボロが復帰か ボロでも6M4T
ちょうどよかったような気もするが >>796
正確には立川まで209系が走ってるけどな
そして立川からは211系が走ってる >>798
結果次第だけど上越新幹線はE7系の代走と
高崎以南の北陸新幹線の兼ね合いを考えたら
260km/hで営業運転になるだろうな >>794
ま、いわき復旧後の臨時特急「復興フラガール号」のように記念列車として一本走らせるくらいが関の山かと。 >>803
E7もパンタ周り対策したら275km/h出せるんじゃないの？ >>805
パンタいじらなくても275km/h出せるぞ。
現に東北新幹線では出してる。
地上設備を東北ほど整備しなくても275km/h出せないかということでパンタカバーつけて試験したわけで。 上越までの新幹線は1類区域でもとりあえず75db以内までの対策でOKだから、今の各地の計測値を確認しても275キロは可能だろうね
長野新幹線区間から後の新幹線は1類70db以内が適用されるから、この5dbが厳しく九州は300キロ運転を諦めた位
>>803
可能なら北陸も大宮〜高崎で275キロに上げるのでは 仮に275km/hに速度向上した場合、新潟ー東京間は何分短縮するんだ？ 単純に300kmとすると、
300km÷245km/h×60=73.46分
300km÷275km/h×60=65.45分
8分位は短縮される計算かね？ >>810
白を吹きつけてるよね…
試験塗装の前段階？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
