JR東日本車両更新予想スレッド Part231
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!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>904
長野じゃPTのままP区間を走ってますが? PT車のP区間入線はパターンにあたったときのブレーキの挙動違ったりするから訓練要るだけだしね >>857
昨日青梅線内で半自動なしの運用あった。 921 東区間と併走する区間があるから長野支社だけは例外にしてるだけやろ、アソコはダイヤ密度は高く無いし、誰かさんがどっかでレスした通りATS-PTよりはPのほうが上位だからな
ちなみにPTは機能的にはATS-Pの機能をベースにした一段方式の非常ブレーキ対応のバチもんのATSやから
誤魔化は効かないぜ東海民は
アタマに入れておけ 武蔵野線に転属した元ミツC509だが、ケヨM83編成となった模様。
ケヨM84になると思っていただけに、意外だ。 >>925
頭悪そう
「入れない」は完全な間違いでしょ
日常的に入っているんだから
日本語が不自由なのかな PTはコストケチったショボいやつだけど
これで長野地区だけでなくJR西区間(キハ85や383系)にも入ってることを考えると
むしろ例外は入れないJR東の東海道線区間なんでは?
挙動が違うのを組合が嫌がったとは噂で聞くが 今日は群馬県民の日だから、国鉄時代の抵抗制御車に乗りまくれるパスが使える日 オブライエンの静岡県人超うぜぇぇぇぇぇぇ
NG登録
「ワッチョイ 84」
「117.104.」 >>677
乙!
>>726
乙!wktk
>>810
廃車前の試験塗装やろ
>>818
激しく同意
>>901
乙!
>>934
乙!大儀である 4号車、長野入場のE257系のM112編成を転用改造と判断した。 E257は185の置き換えとして、10連はともかく、7連って作るのかな?
そもそもあの1往復残っている12両の踊り子とか、185を集めた時に全部15両か10両に統一すればよかったのに、中途半端に残っているよね。 波動用含めて全部9ないし5で統一としか聞かんけどな
これを機に統一すんじゃない >>941
9両2本を10両と8両にするんじゃないかと思ったが、E257は20.5m級だから15両にしたら7mほど長くなっちゃうのか。 >>940
新幹線リレーの余剰車をそのまま持ってきてるからね。10両に組み換えすると余った車両は数年で廃車になるし、やらなかったんだろう。 日立はヨーロッパでも意地でもプラグドア使わないんだな、イギリスでは不満の声も出ているようだ。
https://toyokeizai.net/articles/-/245315?page=3 代替サイクルから言うといよいよではなく2020年代後半だな
上越でE2系の275キロ運転が始まったらE2系+E3系の大宮〜宇都宮も35キロ上がるのか >>947
渋川市?の広報では大宮〜新潟になってたけど実際に試験してるのは熊谷以北らしいから、大宮〜宇都宮も240km/h維持じゃない? >>948
仮に、東北新幹線区間も久喜以北で275/320を出せるようになってくると、
所要時間はどんだけ変わってくるもんなんだろう
本当は盛岡以北でこそ稼ぎたいんだろうけどなぁ… >>949
でも実際問題、盛岡以北の260解除は難しいんじゃないか 途中送信してしまった
新聞記事に東京~仙台の試算があったような
それは東京~仙台を320で90分、360(札幌開業までの目標)で80分だったような
今100分だから上野~大宮を160にして、大宮~宇都宮を320にしてもせいぜい10分がいいところか? 盛岡以北と北陸は275km/hならどうなんだろう、コスト面では有利そうだが効果が薄いかなあ。 大宮〜宇都宮も320km/hにしてほしいけど、未だに240km/hどまりなのは環境基準をクリアできないからかな? >>951
上野〜大宮160km/h運転の短縮時間は1分と公式発表が出てる >>955
半自動無いから◆マークあっても異常時以外入れないでしょう 半自動なんか無くても普通に入れてくると思うが。
JRがきめ細やかな運用をするわけがない。 この前e233半自動故障したときに次の日も運用変更せず普通に青梅線中央東線に入ってたから209も普通に入るでしょ >>958
ガイシュツの通り、既に東京-高尾封じ込めの83Tと85Tが用意されてる
よって原則、青梅や大月には行かない 一部半自動なしの車両が運用されますみたいなポスター貼るのかね。
まさかね。 まあとにかく 入線可能≠運用可能だから、皆さん言っていることは正しいんじゃない。 >>954
E5+E6で列車がはやぶさなら275km/hで営業運転してるぞ。 >>938
10両だと
先頭21m×2=42m
中間20.5×8=172m
計212mだから15両だとホームでるな確実に 現実問題、修善寺踊り子って5両もいらないだろ。
繁忙期でもE257付属編成の2両で間に合うでしょ。 てか基本編成の10両化って何処から手配するの?
2連から持ってくる? >>966
10両で206、15両で309.5だろ。 E257系は組み換えがなければ5、2+5、9、5+5、2+9、2+5+5、5+9と編成バリエーション多くできそう。 >>968
まずあかぎを使ってる651系1000番台を潰しにかかるから7連組成だろう。 >>970
G車2両にしたりと185に合わせるつもりが無いなら
いくらでも編成替えできそうだね >>971
651-1000は少なくともあと2〜3年は使う
E257ではなく東お得意の玉突きで置き換え予定 >パッケージには、「人口100万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです。
>道民の熱意で北海道新幹線札幌乗り入れを実現するために、この応援弁当を作りました。
>この弁当の一部(50円)は、北海道新幹線建設促進期成会に寄付されます。ご理解、ご協力をお願いします。」と書いてあります。
http://www.ekibento.jp/hok-sapporo32.htm
↑
鉄道利用客5倍にwwwwwwwwwwwwww
CO2排出量少ないwwwwwwwwwwwwww
運休や遅れがほとんどなしwwwwww
札幌〜東京は3時間57分wwwwwwwww
最短で2020年開通wwwwwwwwww
子供たちに夢を! 北海道に活力を!
↑ 「人口100万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです」・・・相当新幹線に飢えてるんだな、北海d民www
>>963
今更そんな寝言言ってるの?
コールドスリープからおはようさんwww >>961
東京〜高尾封じ込め運用なら半自動扱いはしないので大丈夫なはず。 限定運用なんてダイヤ乱れを助長するからやらないんでは?
半自動なんて冷暖房効率上げるためのオマケなんだから。 運用限定なんて当たり前にやってるのに
なぜそれがダイヤ乱れを助長する事になるのか >>981
トタH4、H7
カワ28
共通運用だったな
限定運用だったのはRT-235くらい
なおRT-235は運用乱れると後続の石巻行きに流れた >>971
あかぎも草津も7両にこだわる必要ない。
堂々と10両になればいい。 >>977
おはようさん
そんなに毎日情報収集やらスレ閲覧やらできないから仕方ないね😱 >>987
吾妻線のホーム延伸が必要
251が入ったときはどうしてたのやら >>990
「鎌倉車両センター国府津支所」ってのを妄想した
仮にこうなった場合、神奈川県内の車両センター本体は1つだけ…ってなるのか >>992
どっちかというと線区別に纏めるんじゃないの?
東海道線系は鎌倉の下にぶら下がり、中央線系は豊田、総武・京葉線系は幕張、埼京・宇都宮・高崎線は大宮、山手線は東総みたいな。 うーん、ナハはどっちかっていうとトタかなって思ってた
赤い101系が来たときの印象が強かったからかな
青梅線と一括りにして考えてたからかな
国鉄脳だわ 回数券派は高速バスへ完全移行だな
まあそれを承知で制度導入なだろうけど 臨時のスワローランプ非設置列車についての記述があるな
当面257臨(-0/-500問わず)が残るのか? このスレッドは1000を超えました。
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