【E陰 J播 L舞】但馬・丹後の鉄道シーズン11【丹鉄】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>328
ゆらゆらさんお久しぶりです!
東京見物は楽しかったですか? >>326
あげるも何も、そのトイレのレポートは俺の書き込みだからさ。 221系くらいどこでも見ることできるし騒ぐことではない。 113や特急車両の運用番号書いてる人は運転士の時刻表を見て番号確認してるんですか? >>335
>>342
ご本人様が降臨された
皆の者、控えい! >>345
少なくとも汚い言葉しか吐けない可哀想な君よりマシだよ
どうせ一人も友達居ないんだろ >>346
誰のこと指して言っているのやら 本人でもないのに言われても困ります 存在すら全然知られてない1日1本の列車たち…
そろそろ自称主の写真()があがり始めるぞー、控えい! >>356
>>354でした
鍵にして何か言ってますか? きみたちにほんごよめる?ここはてつどうのはなしをするためのスレだよ????? >>362
Can you speak Japanese? 但馬の人口予測、2040年で10万以下で2060年だと5万ちょい。豊岡市単体だと3万5千いないとか大丈夫かよ。
播但線と山陰本線の城崎までは何とか
残るかもだけどそれ以外は絶望的だな。 451 名無し野電車区 sage 2018/12/16(日) 17:09:38.68 0
西…キハ40系の置き換えは瑞風ベースの電気式とする前提で計画中 8時04分頃、福知山線:石生駅で列車がお客様と接触したため、篠山口駅〜福知山駅間で順次運転を見合わせます 8時04分頃、福知山線:石生駅で列車がお客様と接触したため、篠山口駅〜福知山駅間で順次運転を見合わせます。
<運転再開見込日時:2018年12月17日 09時45分>
福知山線で列車がお客様と接触したため、次の特急こうのとり号に遅れがでています。
【北近畿方面⇒新大阪】
・こうのとり6号(新大阪行き) 今月大阪から足を伸ばして行こうと思いましたが行くのやめときます。そこで写真を撮ってると不謹慎と思われそうなので 福知山線で列車がお客様と接触したため、次の特急こうのとり号は以下の区間で運転を取り止めます。
・こうのとり8号:福知山駅〜新大阪駅間 >>380
Twitterのアカウント変えたんですね! >>391
一種類しかないうえに駅ナカではなく駅前だけどな >>392
高津のバリくんの新垢ですね。
アカウント凍結して前のアカウントに戻りましたが。 >>396
駅弁マークはついてなかった
あのかに寿しはどうも非公式駅弁っぽい
定かではないけど wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 米田茶店はカレーライスも販売しているな
セルフサービスで持ち帰り容器に入れて精算
ジャパンレールパス利用の白人がキハ126の車内に持ち込んで食べていた 米田さんが撤退となると、
浜坂駅前で食べ物を買えるところって全くなくなってしまうんかな?
はまかぜ乗り換えのときにかなり重宝したお店なだけに残念だ・・・。 北へ歩いて10分ほどのとこにローカルなスーパーマケットが
ある。 情報サンクス。
ということは、往復20分プラス買い物時間10分で
少なくとも乗り換え時間30分は見積もらなアカンね。 >>397
駅弁マークがないのはこれに加盟してないからかな?
734 名無し野電車区 sage 2018/12/22(土) 20:08:13.04 ID:qnedeauH
確か日本鉄道構内営業中央会だったかな
駅弁業者に限らず駅そば屋とか雑貨屋とか、国鉄時代からの構内営業業者はだいたい加盟してるみたい 京都丹後鉄道、新型というか後継車両どうすんのかね?KTP700/800もMFももう余命いくばくもないだろ
そもそも路線長から見ても売上から見てもその規模で特急含めたら4系統の車両を維持してたらそりゃ金もなくなるって… >>410
キハ122とほぼ同一設計の車両を投入かな・・・新車入れられるおカネがあればの話だけど。 >>410
MFに代わる新車導入はもう決定していますよ >>397
元々駅で販売していた商品を大人の事情で駅で販売出来なくなったから自社で販売していたんだよ >>412
121ベース、もっといえば120ベースの方が
安くできないか? >>416
まぁそうなんだけどね。
80年代から90年代にかけて開業した第三セクター鉄道の大半がレールバスや軽快気動車などの低コスト車輌を導入していた中、
開業時の北近畿タンゴ鉄道は普通列車にリクライニングシートをいきなり装備していて、
他の第三セクター会社とは完全に一線を画する状態で、普通列車にかなりデラックスな車両を投入していたほどのこだわりを持っていたからね。
経営陣が変わったとはいえ、車両の水準をキハ120レベルまで今さら落とすことができるかどうかやね。
第三セクターではないけど、開業当初と比べて普通列車の車両の水準が見る影もない程に落ちぶれたといえば伊豆急か。
かつての伊豆急はオリジナル車両で、165系の上位互換のような普通列車に一段下降窓採用していたほどだったのが、
今やお古の4ドア通勤電車に申し訳程度のクロスシートを無理やり設置するような状況だもんなぁ。
丹後鉄道と伊豆急のどちらも、観光路線であるという共通点があるけど、
観光客頼みの鉄道路線って一見華やかやけど、観光地が寂れるとともに路線も落ちぶれていくよなぁ・・・。 >>417
キハ120車体でも転クロなら
非鉄は豪華車だと騙せるのでねえか?
なんせ何年か前京都駅で
カフェオレ113延命車の転クロを
「これ別料金要りますか?」て
駅員に訪ねてたBBA観光客いたし。 確かに関東なら500円別に取られる
椅子なのは間違いないが。 丹鉄 リレー号 011F
代走? それとも多客時対応の積極運用? >>422
キハ120車体の規格は90年代前半に作られたNDCシリーズでは第一世代モデルで
バリアフリー非対応の古い規格やから、キハ120のような16m車体での新車ではもう製造はされへんやろね。
あるとすれば、18m規格で現在NDCシリーズ第三世代の
錦川鉄道NT3000形や信楽のSKR500形タイプの車両が導入される可能性はあるかもね。 竹田のバリ曰く
大雪の時に撮影に行ったら全員アホらしい >>421
普段はありえないデッキに立ち客満載の悪夢到来か ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています