【E陰 J播 L舞】但馬・丹後の鉄道シーズン11【丹鉄】
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>>391
一種類しかないうえに駅ナカではなく駅前だけどな >>392
高津のバリくんの新垢ですね。
アカウント凍結して前のアカウントに戻りましたが。 >>396
駅弁マークはついてなかった
あのかに寿しはどうも非公式駅弁っぽい
定かではないけど wniの鈴木里奈の脇くっさ
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https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 米田茶店はカレーライスも販売しているな
セルフサービスで持ち帰り容器に入れて精算
ジャパンレールパス利用の白人がキハ126の車内に持ち込んで食べていた 米田さんが撤退となると、
浜坂駅前で食べ物を買えるところって全くなくなってしまうんかな?
はまかぜ乗り換えのときにかなり重宝したお店なだけに残念だ・・・。 北へ歩いて10分ほどのとこにローカルなスーパーマケットが
ある。 情報サンクス。
ということは、往復20分プラス買い物時間10分で
少なくとも乗り換え時間30分は見積もらなアカンね。 >>397
駅弁マークがないのはこれに加盟してないからかな?
734 名無し野電車区 sage 2018/12/22(土) 20:08:13.04 ID:qnedeauH
確か日本鉄道構内営業中央会だったかな
駅弁業者に限らず駅そば屋とか雑貨屋とか、国鉄時代からの構内営業業者はだいたい加盟してるみたい 京都丹後鉄道、新型というか後継車両どうすんのかね?KTP700/800もMFももう余命いくばくもないだろ
そもそも路線長から見ても売上から見てもその規模で特急含めたら4系統の車両を維持してたらそりゃ金もなくなるって… >>410
キハ122とほぼ同一設計の車両を投入かな・・・新車入れられるおカネがあればの話だけど。 >>410
MFに代わる新車導入はもう決定していますよ >>397
元々駅で販売していた商品を大人の事情で駅で販売出来なくなったから自社で販売していたんだよ >>412
121ベース、もっといえば120ベースの方が
安くできないか? >>416
まぁそうなんだけどね。
80年代から90年代にかけて開業した第三セクター鉄道の大半がレールバスや軽快気動車などの低コスト車輌を導入していた中、
開業時の北近畿タンゴ鉄道は普通列車にリクライニングシートをいきなり装備していて、
他の第三セクター会社とは完全に一線を画する状態で、普通列車にかなりデラックスな車両を投入していたほどのこだわりを持っていたからね。
経営陣が変わったとはいえ、車両の水準をキハ120レベルまで今さら落とすことができるかどうかやね。
第三セクターではないけど、開業当初と比べて普通列車の車両の水準が見る影もない程に落ちぶれたといえば伊豆急か。
かつての伊豆急はオリジナル車両で、165系の上位互換のような普通列車に一段下降窓採用していたほどだったのが、
今やお古の4ドア通勤電車に申し訳程度のクロスシートを無理やり設置するような状況だもんなぁ。
丹後鉄道と伊豆急のどちらも、観光路線であるという共通点があるけど、
観光客頼みの鉄道路線って一見華やかやけど、観光地が寂れるとともに路線も落ちぶれていくよなぁ・・・。 >>417
キハ120車体でも転クロなら
非鉄は豪華車だと騙せるのでねえか?
なんせ何年か前京都駅で
カフェオレ113延命車の転クロを
「これ別料金要りますか?」て
駅員に訪ねてたBBA観光客いたし。 確かに関東なら500円別に取られる
椅子なのは間違いないが。 丹鉄 リレー号 011F
代走? それとも多客時対応の積極運用? >>422
キハ120車体の規格は90年代前半に作られたNDCシリーズでは第一世代モデルで
バリアフリー非対応の古い規格やから、キハ120のような16m車体での新車ではもう製造はされへんやろね。
あるとすれば、18m規格で現在NDCシリーズ第三世代の
錦川鉄道NT3000形や信楽のSKR500形タイプの車両が導入される可能性はあるかもね。 竹田のバリ曰く
大雪の時に撮影に行ったら全員アホらしい >>421
普段はありえないデッキに立ち客満載の悪夢到来か 福トカが車両更新する時に共通の車両導入して整備も委託した方が安上がりだし安全面でも良さそうな気がする…JRが受け入れれば、の話だけど 駅ノート置いて欲しいなら買って寄付しろや。
厚かましいねん。 >>433
特急に乗る金があるならノート買った方がいい 福知山線で架線を確認したことによる列車の遅れのため、城崎温泉駅でお客様のお乗換えの待ち合わせをしました。
このため、山陰本線の一部列車に約15分の遅れがでています。 霜取り列車走らせろみたいなツイート見かけましたが福知山地区霜取り列車走ってますよね?篠山口から始発乗る際に見ましたが。 113か115は福知山or豊岡に一編成だけも霜取り&予備として残してほしい。
福知山エリアは車両に余裕無さすぎてダイヤ乱れるとただでさえ少ない列車がさらに減るからな フチ区は223-5500の増備もうないとしたらあとはひたすら減便?
113/115だっていつまでも使う訳にいかんだろし。
てかあの中途半端な投入本数はなんだったんだ >>445
113系がダメになったら新車を導入するか中古を改造するかしそう
287の時と同じように >>447
>223-5500は霜により遅延しやすい
ならば岡山の115と交換すれば?
米子に貸し出してるローカル仕様にあるやん 福知山は将来的には223系5500番台のみの運用で113.115系の運用分は減便と考えるのが妥当かと、利用者減少が著しいエリアだし。
豊岡所属のキハをバッテリー車両(もしくはハイブリッド)で置き換えて播但線の豊岡直通とかは有り得るかもだけどあったとしても10年以上先だろね。 いちいち言ってることがしょーもない
言っていいことかの善悪の判断ぐらい大人ならできないのか? ※新大阪駅発の特急こうのとり15号の行き先を「城崎温泉行き」から「福知山行き」に変更します。
なお、特急こうのとり15号は福知山駅から別の車両を使用し「城崎温泉」まで運転します。
↑
福知山〜城崎も特急? 播但線ってこれ以上の高速化無理なのかね?
はまかぜを京都まで延長運転させたらきのさきもこうのとりも福知山止まりになるだろけど >>462
播但線高速化して京都に延長してもきのさきの方が早く着く(こうのとりは負けるが) 国立社人研の将来人口推計見たけど但馬も絶望的だね、丹後はそれ以上に酷いけど。
2040年で香美町や新温泉町は1万切ってるとか山陰本線も部分廃止されまくってぶつ切りにされそう、運良く残っても但馬の現有人駅以外は廃止されそうだな。 中途半端に残る北近畿の113や115は保守作業員泣かせじゃないの? >>471
>>447にもあったが223-5500は霜による遅延が発生しやすいと書いてあるから多少整備が大変でも残す需要はあるのではないかと >>472
なぜ223-5000が遅延しやすく国鉄型は平気なの?
パンタの数の問題?
223や加速力でカバーできないの? >>446
105系投入かな?113系よりは新しいし。 いつから不正乗車を表す言葉として「キセル」が用いられるようになったのか、はっきりしたことは分かりません。
ただ、京都鉄道(現在のJR山陰本線)や阪鶴鉄道(現在のJR福知山線)の社員だった山内覚成氏が1925(大正14)年4月に発行した追想録に、「煙管乗り」という項目があります。
その項で山内氏は「不正乗客といふ者は、浜の真砂と同様……紳士にでも、宗教家にでも、教育家にでも……昔も今も盡(つ)きる時はない」と語っており、「煙管=キセル」が不正乗車の代名詞として、古くから使われていたことを示しています 篠山口駅って5月1日から丹波篠山駅になるんですか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています