★京王井の頭線あれこれ 39F★
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
∧_∧ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( ´∀`)< ATACS導入あくしろや
( ) \_____
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(__)_) 1013F出場。東洋VVVF搭載確認。走行音は未確認。 1713F機器を見ると、1701F〜1710Fと同じようです。 真逆なんですけど。
「俺の家から出て行け。」権利主張ですね。
「八王子から出て行け。」権利侵害ですね。 >>609
ドアは交換されていた?
10Fまでは戸ばさみ防止のために客室側を凹にするのはマズいから交換されたのかな。 >>612
ドア交換もされてました。そして今度は1712が入場のようです。 >>613
ありがとうございます。
恐らくこれまでの編成との差異は座席下のヒーター部分だけになりそうですね。
袖仕切りは初めから付いていたので交換したのか気になりますが。 >>614
これで1701F~1715Fまで車内はともかくほぼ同一仕様になりそうですね。
それから1713F今朝はまた庫内に入っていました。ドアの帯貼り付けも
まだのようでした。 そういえば袖仕切りについては交換したばかりの1701F〜1710Fやら1021F以降の編成は座席側が塗装が剥げたりしているね。
1711F〜1715Fの場合はそんな傷んでいるようには見えなかった。 8000でも禿げたのがいる。
かつて都営10-300で汚れてすぐに禿げたのがいるけど、早めに交換されたね。
西武30000系もアルミに白色塗装で汚れが目立って禿げてる箇所があったけど、
プラスティック素材に交換されつつある。 1762〜1765Fは入場も控えてるからごちゃごちゃな感じが。
1712Fは、検査入場なのか、リニューアルなのか、どっちだろう。
この間検査通した1761Fが次のリニューアル対象なのか、1762Fなのか? >>616
1711F~1715Fは1721F以降と比べてそれなりの金をかけて製造したようなつくりです。
1721F~は3000を一気に置き換えるために限られた予算内でつくった感じ。扉を比べた
だけでもそう感じますが・・・。袖仕切りも同様?
>>618
数日前に富士見に化粧板等の山積みがあったのでリニューアルの模様。1710Fのように
一時出場したもののすぐに検査と言うこともあるので確かに動向が読みづらいですね。 1721F〜は、リニューアルは当面先だろうから、〜1710、13F同様にフリースペース設置したほうが、案内上楽なほうが。
9030なんかもそうだけど。 9030と1020は京王の黒歴史。
特に3000後期車が3ドアでしか作れなかったことが悔やまれる。 1020はともかく9000は9030だけでなく0番台含めて一番不人気な失敗作で本当に黒歴史 1020は日立製作所製ATIを搭載、ブレーキの効きも良くて乗務員からは評判いいみたいだよ >>607
母校応援ツアーに京王観光が食い込めなくてくやしいだろうな京王は いいよ食い込まなくて
盗人企業は市場からご退場願いたい 甲子園出場おめでとうキャンペーンして欲しいね
久我山だったらルパとかあるんじゃないの? 駅前の店には甲子園おめでとうの張り紙が出てたが、読売新聞の張り紙だったぞ 朝日はそれでいいのか?w 9000の0番台より新しい1761〜1765Fにリニューアルが先越されたのが皮肉な感じ。
9701〜9706F
なんて、クーラー弱いまんまだし。
9000のリニューアルは、8000が終わるのが当面先で数年は手付かずだろうし、せめて1761Fみたいにクーラーくらい大容量に交換くらいすれば、とは思う。糞暑いんだし。 >>629
京王は鉄道「しか」能がない会社だから。
鉄ヲタ的には浮気しないいい会社かも知らんが
多角化できないせいで儲けが少なくて設備投資がカス。 マツコの番組で紹介された東横線への乗り換えルートってどれ? 見てないけど半蔵門ホームを通るルートだろ?
沿線民ならだれでも知ってそうなネタだが、沿線民以外にとってはどうでもいいネタ。
東京人すら大半興味ないようなものを全国ネットで流すとかホントTVは死んでる。 前に使ってたそのルート、地下ダンジョンみたいでどうにかして欲しいな。 げ、リステップの広告付き電車って今日からか。
因みに犠牲車は24Fのようで。 >>638
27Fも。見間違えでなければ。
車内の広告が乗っ取られてる訳ではなさそう。 >>635
渋谷チカミチのほうが空いてるような
半蔵門経由もよいが、朝ラッシュはちと。 半蔵門ホーム経由はマークシティのエスカレーターと半蔵門線の改札で混むから朝はちょっと…
自分ならJR南改札前〜出口14ルートをすすめる あるいは定期持ちなら渋東シネタワーから半蔵門改札(ハチ公)に入って向かいから即出る→渋谷ちかみちで宮益坂改札
>>642ルートだけど改札を通り抜けるのがミソ 渋東シネタワー経由の半蔵門田都乗り場の乗り換え、以外に知られてないよね。
関係ないが、早朝に羽田空港行くためにマークシティのバス乗るには、西口横のエレベーターしか手段がないことがこの間分かった。
つか、羽田空港行くとき、早朝の山手内回り、めっちゃ本数少ないし品川での京急接続も悪いんだよなー。これは新宿とか池袋あたりも同じだが。 エスカレーター混んでるとか言うけど
それ回避するのに遠回りしたら結局時間かかるっていう >>645
夜もマークシティは22時で閉まるんで、羽田からバスで帰ってきた時はエレベーターに直行してるよ 湘南新宿ラインホーム移転、銀座線移転を含めた再開発が終了したら、井の頭線は西武新宿みたいな立ち位置になるかもしれないので、もし他社線の案内放送から井の頭線が消えてしまうと寂しい。 まあ湘南新宿線ホーム移転は井の頭線からは近くなるのでそこはいいんだけど。 >>491
まだいるね。そいつ。たぶんチカンの品定めだろうね。 ヒント
ワースト1位は京王、その理由は?
ランキング下位の鉄道会社を見ていこう。ワースト1位は京王電鉄で13.5%。
同社の輸送人員は東京メトロ、東急電鉄、東武鉄道、小田急電鉄に次ぐ第5位の規模であり、財務体質もいい。昨年からは有料座席指定列車「京王ライナー」も導入して収益増にも力を入れている。
人件費、修繕費、減価償却費などの費用も突出して増えているわけではない。
営業利益率が低い理由について同社に聞いてみたところ、「安全性、サービス向上の観点から費用を減らすことはできないという点はあるが、むしろ運賃水準が影響しているのではないか」という回答があった。
https://toyokeizai.net/articles/amp/298999?page=2
http://imgur.com/lesk8Og.jpg >>651
経営がクソってだけ
鉄道会社が鉄道ばっかやって儲かるわけないだろって話
バカだから多角経営で利益出せないままごと会社の言い訳だ 束みたいに駅ナカばっかり気合い入れられるのも困るから今のままでいい JR東日本のRはrailwayではなくretailだからな 鉄ヲタ相手の商売なら>>654みたいな路線でいいわけだが、
客の殆どが一般人なのに一般人向けの商売をしないからこうなるんだよな。 >>654
エキナカにバカみたいに人雇っておいて人手不足を理由に減便、窓口閉鎖、車掌削減の為の自由席廃止(実質値上げ)、停車駅削減だからな 鉄屑らしい浅知恵自己レスだな
駅ナカやめたって人で不足とは関係ねぇよ低脳
駅ナカ労働者のスキルで電車動かせると思ってんのか?
ったまわりーな >>658
浅はかなのはお前だ。
エキナカに鉄道事業経験者が多数出向してるってことぐらい想像出来ないのか?
大体東の窓口にいる社員なんて昔と違って既にマニュアル読んだり先輩に確認しないと何もわからない子会社の契約社員の素人同然のやつばかりだぞ。 そういう京王も高幡不動の分割要員を非鉄部門に回したりしてるけどな >>659
だからその素人同然の奴を駅ナカからひっぺがしても電車は動かせないっての
頭悪いのか? >>659
素人同然だから駅ナカで使ってるんだろ。
駅ナカなくしたら浮いた人員で増発できるとでも思ってんのか?
浅はかすぎるわ。 窓口が感じ悪くて他の沿線から引っ越してきたときガッカリしたなあ十年前かな。 京王線・井の頭線は、線路点検を行っているため、始発から運転を見合わせております。
運転再開見込みについては、9時00分頃を予定しておりますが、
線路の状況によっては、9時00分以降も運転見合わせや運転本数が少なくなる場合がありますのでご注意願います。 確かに公式にはそう書いてあるけど
Twitterの方が情報進んでるね 井の頭線距離短いから安全確認にそんな時間かからないだろ。やる気ないな。 と思ったら倒木発見だったのか….。
こりゃ動き出すの時間かかるな。 明大前に折り返し設備作ってよかったな。
吉祥寺〜永福町じゃ上りに行けなく、吉祥寺出るしかないし >>670
これ、9時に再開予定て書いてあるのに、駅にいったら9時から撤去作業始めるって言われて、えー!これからなのかよwwてなった。 >>677
まあ線路の状況が思わしくなかったしそこはね? 仙川までバスでいって京王線で本八幡行きに乗る方法考えて調べたら、
仙川からも激混みで待たされたり数人しか乗れない押しくらまんじゅう状態のツイートがでてきた…ムリポ… 前も台風のときに木が倒れたとかで止まってたよな
だから地下化しろってんだよアホが 井の頭線、倒木場所駒場東大前付近?ならば、吉祥寺と明大前で折り返しすればいいのに。中央線が死んでるのだが。 永福町とか富士見ヶ丘でも倒木しているそうなんでまあそこはね。 ちなみに淡島通りのバスはいつもの倍時間かかったが難なく渋谷に出れた。 駒場東大前の前後木生やしすぎだろ
前もあの辺で倒木してたよな >>686
そうです。三鷹台からのルートです。
三鷹台は今陸の孤島…。 浜田山に並んでる写真見て、何て無駄なことしてるんだろうと思った。
走行位置アプリとか公式とかSNS見りゃ分かるじゃん >>695
たぶんいきなり復旧することを期待してたんだろう
そういうこともなくはないから 浜田山駅朝9時ごろというニュースのVTRに、駅へ続く長蛇の列が映っていたが、井の頭線の運転再開って
ついさっきでしょ??朝並んでいたVTRの客たちは、その後どうしたのだろうか?駅員に暴力とかはないよね。 再開したのなら、公式サイトの運行情報をさっさと更新してよ 今日の井の頭線駒場東大前での「倒木」はなかなかダイナミックだった
線路脇の木が幹の途中でぶち折れ、落下した部分が上下線の架線にまたがって宙吊り
架線をこれ以上傷付けないように取り除くのは大変だった筈 >>699
じゃあ池ノ上や駒場から歩けばいいねw
ちなみに運転傷害時に今注目の裏技とされてるシェアサイクルは午前七時の段階で駒場をはじめ、山手線外のポートはスッカラカンになっておりました。 >>694
三鷹台ならバスで荻窪から丸ノ内線で新宿三丁目から都営新宿線という手もあったけどね
バス停が立女の反対側でちょっと離れてるんで杉並側の地元民じゃないとわからんかな >>705
バスが曲者。
振替対象外だし。
高井戸あたりも荻窪だか芦花公園だかに行くバス停ならんでてたみたいだが、自腹で糞混みのバス使って会社行くくらいなら、テレワークでいいかなと思ってしまう。このあたりは事情にもよるが。 >>706
テレワークで済ませられる身分の人なら今日はニュース見た段階で家から出てないと思うぞ。 >>706
昨日久我山駅ではバスの振替乗車票を配ってたよ 永福町の踏切破損は台風?車?
駅横の踏切、ちょいちょいトラブってるよな。 >>696
せっかく堂々と遅刻できる日なのに、動いたらソッコー乗りたいとかつくづく社畜な国民だな日本人ってのは。 ていうか、1330運転開始なら、内勤で住む仕事なら休みでしょ。普通に。 どうだろうか
その日中に終わらせたい仕事をやりに行く人はいる
というか、俺は行った 井の頭だからすぐ復旧するべ、って期待込めて駅行った人は結構いそうだな。
ただ浜田山とかみたいにろくに時間潰す場所もないような孤立した駅で待つのは苦痛だろう。
もっと渋谷寄りならちょと歩いて小田急線とか京王線とかの駅に行けばいいが。 もう少し未定以外の見通し発表して欲しいな。
午前中無理って言えば朝のみんなは帰るか歩くか他の手段を選んだと思う。 >>714
浜田山にはすぎ丸が通ってますから
南阿佐ヶ谷、阿佐ヶ谷、上北沢、桜上水、下高井戸に抜けられます。
なお当日は三本待ち位の行列が出来ました。 >>372
ストリームまで無階段とは無理ゲー過ぎる >>716
そういうの杉並民じゃないとわからんよなあ。
ただ浜田山民は知っててあの長蛇の列作った訳だから、抜けたところでって感じなんだろうなあ。 すぎ丸は車体が小さくて運行間隔も比較的長いので、集中するとすぐパンクする
今回も乗れない人続出だったな >>718
30分に一本のさくら路線まで乗せきれてなかったし >>719
けやき路線の15分に一本は少ないとは思わんが、
当日は相当遅れただろうな、
今やほぼ毎朝激混みで遅れるから
途中から乗る池沼がうるせえのなんのって バスは真っ当な迂回手段としては無理があるような。
企業でバスは一定の条件をクリアしないと定期代支給しないし、いくらバスで迂回ができると行っても、混乱必至で、ないも同然。
むしろ自転車のほうが楽かもね。 バスはあまり当てにしてはいけないが、うまく使えば有効
慣れてないとうまく使えないので、日頃から研究しておくといい 実際、京王線、小田急線、中央線、丸ノ内線だの近隣路線に移動した人は、そこから円滑に動けたのかね?
丸ノ内線の方南町だけは混乱なかったみたいだけど。 方南町は永福町、西永福からバスで行けるわけだが。
直通開始してまだ2ヶ月だから輸送力過剰なんじゃね?
ただその2ヶ月でもう2回も試されてしまったが。 南阿佐ヶ谷とか荻窪、新高円寺からの丸ノ内線は地獄だったみたいだし、方南町はまだ直通の認知度低いし、混乱しなかったんだろうね。
代田橋とか笹塚とかの北側の人は京王線がダメなときに迂回ルートとして定着してるみたいだけど。
幡ヶ谷初台は京王バスあるし。 今日は保安装置点検とか。
たて続けに2回トラブルとか、珍しいな 普通に雨降ってるだけで「降雨により遅延」とかわけわからんこと言い出す路線は
京王線・井の頭線のみ。これはマメ。
今日は遅延超ラッシュなのにスマホ学生がドアの前ふさぐわ床にデカバッグ置くわで
地獄。 >>728
小田急もじゃね?
ホームの屋根が短い駅が多い。
まあ立体化で多少ましにはなってるんだろうが、
発車までの安全確認がただでさえ長いのが、雨だと余計に伸びる >>728
ケチ王は停車時分さえケチるからかつてのJR西を彷彿とさせるわw 電車が走る電車が走るらんらんらららららららら
もしも僕が遅刻をしたら乗ってるみんなが遅刻する〜
京王の食堂でエンドレスで放送して心に刻んで欲しい。 >>711
時給で働いてるから何がなんでも行った…氷河期非正規辛い…。 中卒氷河期だけど全休しても8割保証してくれるぐらいの会社に潜り込めた俺はラッキーだな 氷河期というハードモードを中卒という無課金アイテムプレイて>>734ならそこそこ腕のあるゲーマーだと思うが 昨日今日は京王線がラグビー祭りだったが、渋谷で味スタ行くために井の頭線乗り場がわからん外国人が多数いた模様。
井の頭もオリンピックに向けて渋谷〜明大前の区間便出すとか対応したほうがいいかもな。せっかく渡り線作った訳だし。 >>737
明大前の渡り線を使う区間便なんかつくったら、
通常便を支障しまくってしまうのでは? 無駄区間あるが富士見ヶ丘折り返しにするとか?
大昔の10分サイクルのときは、富士見ヶ丘折り返しの便を適宜入れてた記憶。 Y線あるのが富士見ヶ丘だけなんだよな〜
永福町も明大前も本線跨ぐし。
今みたいに全線通しに割り切ったダイヤは、解りやすい反面渋谷〜明大前はどうしても輸送力不足気味になる。 急行明大前行でいいんじゃない?
今の急行と1分遅れの続行で
各停が急行発車後臨時急行発車前にサッと入れば何とかなるだろ 【京王線】千歳烏山で揉めて電車止めた人たちが明大前でも揉めているため、更に遅延しますと車内放送…乗客吹き出す
ttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1569217483/
アナウンスおかしくね? 朝方5時くらいに永福町駅周辺で警笛30秒ぐらい鳴らしてた
誰かが電車に飛び込んだのかと思ったが違ったようだ
踏み切りを誰かがくぐったのかな?
でも朝っぱらから五月蠅くて目覚めてしまった 1013F営業入り。今朝の16運行。
何か音が違うのが来たなぁと思ったら案の定。 1013Fはピラーが銀色のままみたいだね。
何で黒にしなかったんだろう。 こんな時間に人身か。
渋谷〜永福町(と富士見ヶ丘〜吉祥寺)が動いてるから、まだ良かったが。
渋谷〜明大前だったら詰むな。 2月の東松原車特攻といい、件数は少ないが距離の割には人身事故がちょいちょい起こってるな。
ATCになってからは、踏切対策で遅くなるし踏切確認の遅延も増えてるし。踏切対策のスピードダウンは自業自得だが。
いい加減真面目に立体化考えて欲しいわ。 >>753
まず本線の立体化用地買収が難航してるんだから井の頭線は諦めた方がいい 線路そのままで、道路の方を上げたり下げたりするのは、いけるのかな?
下北の西口とか、永福町の駅前とか、久我山の人見街道とか、車がそれなりに通るとこ。
関係ないけど、世田谷代田みたいに、環七を下げたせいで小田急がさらに深くなったけど、環七を小田急レベルに戻したりするのかな? 1713F、新車並みの内装だが、元の袖仕切りに真っ白な塗装してて、すぐ剥がれそう。
そのままなのは天井くらい? 明大前駅の井の頭線ホームで、3番線と4番線の新しい看板は、ちょっと変わった?
・フォントが変わった?例えば3の文字で隙間が増えた(ユニバーサルフォントみたいなやつ?)
・色がちょっと青っぽくなった?
なんか変えたのかな? >>760
新宿スタイルになった
ちなみに渋谷も変わってる >>757
まだ乗っていないけど動画見て気になったな。
そういう事か。
元々袖仕切りが無いタイプに後付けしたのは座席側の塗装が剥げていたりするしね。
だけど今回のリニューアル対象のやつは更新前でも色落ちも何もしていないよね。 井の頭線も地下鉄乗り入れをしてほしいあるとしたら銀座線かな 独自に路線轢かないとダメかもね。どんどん離れて行ってるし。 武蔵境と立川にアクセス出来るようにして欲しいなあ。 >>763
銀座線なんて規格が違い過ぎて無理
費用面を無視して技術的な面だけで考えるなら六本木通りに地下鉄作って日比谷線直通一択だと思う
東横線との直通もなくなったし、日比谷線を渋谷に通せれば利便性上がるし東急も喜ぶだろう もし最初に井の頭線を引いたのが今の小田急ではなく、京王電軌だったら、本線と直通運転をし、渋谷発橋本行き京王ライナーとか走ってただろうか? >>766
そもそも井の頭線なんて引かれてなさそう 吉祥寺から北に伸ばして、西武新宿線・西武池袋線へ接続、とかね。
渋谷はあちこちつながってるから、伸ばして接続する先があるのか?
>>761
レスおそくてすまんがありがろう。新しく作る看板から変わっていくのかな。
少しずつでも改良が進むのはいいなあ。 銀座線新ホームへの動線どうなるんだろ?
東急東横建て替えとか埼京ホーム移設で暫定的な感じになって、今年春までの下北みたいなカオスな感じになるんだろうか。 >>772
たしかに現時点でカオスだな
完成後の渋谷駅ってどうなるんだろう 明日は何時から動くんだか。
今回は京王線の多摩川わたるあたりがヤバそうだが。 私も動き次第
職場に行かなくては
ならないので
気になる >>779
井の頭線 動いてるね。京王線系統は未だ。 >>773
気になる
ヒカリエやらストリームやらはだいぶ便利になってきてるね
井の頭線からだと渋そばの方まで回らずに階段も上がらずあちら方面に抜けられれば神なんだけど 前にも書いたけど銀座線のホームの上のM字の窪み部分がスカイウェイの通路でヒカリエの4階からマークシティ方面に出来る予定。
だけど東急の建屋を壊したりとかマークシティ側はあと数年かかりそう。 >>784
そうなんだ、めちゃくちゃ便利になるのね 渋谷の改札を出て、左側にいったところのエスカレーター、あれ上限1本づつ(合計2本)しかないのがだめだよな
あそこエレベーター4本あればもっとすっきりするのに・・ >>786
エスカレーターの話なのか、それともエレベーターの話なのか。 銀座線に乗り換えるとき、太郎の絵の前辺りから階段もしくはエスカレーターで上がるじゃん。
あれってなんで階段2個に別れてんのかね?
もっと奥のindexって服屋の先の階段でも良いけど。
銀座線へのアクセスだけ良すぎない? それで今日もハロウィンバカが渋谷駅で大騒ぎして遅れると ワールドカップの流動、面白いな。
明大前〜渋谷間は、観戦客結構いるが、以西はいつものまま。すごい落差だよな。
日本に慣れてない外国人も多いから、大半が新宿から乗るとはいえ。 >>790
マナー悪いのは吉祥寺近辺ののほうかな
渋谷方は人は多いけどそんな変なのいない 朝の時間帯って言うほど客層変わるかね
殆どが渋谷まで乗りっぱなしだと思うけど まあ混雑しているほうが治安悪い感じはするというか。 土日はベビーカー多いから、リニューアル車優先して運用入れればいいのに。
てか、1020もリニューアルなんて待たずにベビーカースペース作って全編成位置統一したほうが案内上も楽じゃね? 井の頭線の民度を圧倒的に悪くしてるのは下北や渋谷に遊びに来るオラついた野郎やチャラついたクソガキ、クソビッチ
売れてなさそうなバンド野郎も多いよな
主に小田急や京王線から乗り換えて来るのだろうか
土日早朝の下り井の頭線車内は本当に最悪だぜ >>795
吉祥寺から乗って来た客だろうが、
朝から泥酔しててしまいにゃ車内で
腹のもんぶちまけてましたわ
小田急はこういう事なかったなー >>801
車内側をを帯色で全面ラッピングすればいいんじゃね?
面倒なら白で。 ドアなし電車にして欲しい。
無理に乗るやついなくなると思う。 朝帰り客嫌がるなら、渋谷新宿池袋から出る路線はみんなアウトやん。
池上線とか大井町線は平和じゃね? 小田急よく使うけど小田急の客層が良い????
井の頭線が良いとは言わないけど本気なら笑えるわ 銀座線みたいに乗客が折り返せないようにして欲しいな。 土日、最低限の本数で回してるからいつもサイレント遅延してるな。ベビーカーとかの乗降も多いし。
前みたいに7分半サイクルで、21時台くらいまで回してくれないものか。 >>810
山手線がダントツに酔っぱらい多いな。
早朝に羽田とか品川とか行くのに渋谷から内回り乗ると、酔っ払いが大量にいる。新宿とかからの利用も多いし。
しかも本数少なくてしんどい。 早朝の井の頭線下りも負けてないよ
しかも客層が圧倒的に若い 深夜は酔っぱらいのジジイリーマンが一番最悪だな。
つか、本数減らして混みすぎる方が辛い。 どこの鉄道会社にも言えることだけど旅客トラブル減らしたいならギリギリ積み残すかどうかレベルまで列車を削って客のストレス溜めるの止めてくれないかな 流れをぶった切ってしまってすまんが、90年代中頃、吉祥寺と井の頭線沿線が舞台になった昼ドラがあったと記憶しているんだが、夕方から思い出せなくてこの時間に至ってるんです。
もしどなたか知っていましたら教えていただけないでしょうか。 3000系が引退してから明日で8年か…
あれからATCになったし1000系2次車までリニューアルされたり、あっという間だったな。 ちょっと何言ってるかわかりませんけど、8年前に京王が新品買ったって事ですね。
次はいつになるんでしょうか? ATCになって各停がめっちゃ遅くなって、利便性はむしろ悪化した。
踏切オーバーラントラブル多かったから自業自得なんだが。 中央線と井の頭線だったらどっちが混雑しますか?
中央線は荻窪-東京
井の頭線は久我山-渋谷乗車です それぞれ別の緩和策があるのが面白いところだな。
中央線は緩行線に乗ったりして。
井の頭線は吉祥寺よりの車両に乗るとか。 >>821
中央線の方が込むと思う
井の頭線なら富士見ヶ丘始発の電車に乗り換えれば座れるぞ >>821
違う区間で比較してる意味が良くわからないけど
荻窪から東京なら丸の内線を使えば確実に始発で座って行かれるよな この路線、郊外で短いのに区間によって他社も含めた選択肢沢山あるよな。
吉祥寺方だと中央線に丸ノ内線に京王線、上るにつれて小田急とか田都(駒場だけだけど)とか。
小田急は下北改良と副都心線の影響で大分逸走したんだろうね。
東松原〜梅ヶ丘とか、近いし。 各社 通勤ラッシュの対応は面倒なので、逸走してくれるなら万々歳かも? >>826
現に朝ラッシュの運用数減らしてるし。
ラッシュピーク後の急行移行時なんて、運用減らし感ありありだもんな。
いや、昼間まで減らされてるかw 乗降客数見るとなんで久我山に急行停まるのかわからんな
高井戸のほうが圧倒的に多いのに 久我山に急行を止めないと乗降客が減って久我山を通る京王バスの路線が維持できなくなるから 昔は富士見止まりの各停も沢山あったからその代わりに久我山急行停車だった
今となっては既得権益やらバスとの都合でしかないが バスがなくなって久我山民が電車使うようになったら地獄だなあ。 21時頃 明大前から吉祥寺まで乗った。駅で間隔調整しながら、各停のみ運行。
途中さらに下高井戸駅で立ち入り検知とかで安全確認で止まった。
吉祥寺駅のポイントのところに駅員や作業員さん多数いた。
ホームは両方とも電車が入っていたけど・・・。 急に止まる場合、止まる位置が悪いなあと思うときあるんだけどどうだろう?
たとえば踏切立ち入り検知で、すぐ後ろの列車はとにかく止めるのはわかる。
他の列車は踏切がない安全なポイントで止まるのはどうだろう?
その後、踏切あげて車や人は通してしまうのはどうだろうか?
踏切がかない→イライラして無理やり通る人が出てくる→また止まる、となるような。
でも運転再開時に踏切がしまってないと危険っていうこともわかるから難しいな。 【交通】京王井の頭線 運転見合わせ 19日18時
ttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1574157579/
これですかね?
京王線と井の頭線が止まるとスレが立つんだね。 まだ急行止めてんだ
ポイント直ったわけではないの? >>839
運行間隔が空くのに急行を走らせると渋谷に人が滞留してしまう
無理だろう なんで渋谷は各停が到着するホームが乗車と降車が分かれてて、
急行が到着するホームが分かれてないんだ
時間帯によって逆になることあるけど 急行が#2から出てしまえば各停が#1から出る前でも次の渋谷行きを入線させられるだろ? 吉祥寺駅でポイント故障は1月にもあった。あと富士見ヶ丘駅のポイント故障もあったよね。
これ分岐器メーカーも呼んで根本対策しないとまた再発するんじゃないかなと思っている。
個人的に考えているポイント故障問題
・井の頭線でポイント故障は冬に多い? 温度によるレールの縮み?分岐器の低温度対応?
・季節がかわり気温が下がったときにレールの締め直しをするとか?
・坂になったり、傾斜あったっけ?平面性は保たれているのだろうか?
・分岐器への電源線、信号線に余裕をもたせていない?
・分岐器モーターの冷温時動作不良?→電源線の低温、レールやモーター用グリス低温対応、
雪が多い寒冷地じゃないけどヒーター入れてみる(機器代・電気代がかかる)とか?
・レール伸び縮みに対してのマージンを増やすようにする。
あまりないかもしれないが思いついた問題
・駅にある屋根のせいで、片方のレールのみ日があたり温度が代わり
伸び縮みが違って不具合発生とかないか?
・ポイントの下に道路があって立体交差になっている。
そのせいで分岐器部分のレールの温度差が生じてレールが歪みやすいとか? ポイントがこんなに頻繁に故障してたらもっと複雑なポイントが沢山ある本線はまともに運転できなくね 外的影響の大きな場所に設置しているポイントは故障要因が多いから
他の場所に設置されて問題なく動いているポイントと比較してもあまり意味がない 吉祥寺に限らず、ポイントって最近交換したのかね?
つか、ATCになったのと故障頻発は関係あるんだろうか? 外的要因といっても、吉祥寺駅のポイント部分をグーグルマップ見ても
まわりになにもない(カメが挟まるとか、そういう事故はおきなさそう)
むしろレールがおいてあるぐらいしかない・・・ >>841
駅ビルの再開発前は確か3線あったと思う。
あれでも十分ホーム幅の拡張やら改良工事を行ったんだよ。 >>851
三線あったのはすごい昔じゃない?
マークシティになるよりも前に既に二線になってたと思う ったく京三という理由だけでES2転轍機なんて導入するから…
ちゃんとグリッド枕木にしてるの? 田無なんかより、山手急行だっけ?
あれが実現してたらかなり便利だったんじゃない? まあ井の頭線の延伸とともに、
西武多摩川線も新宿線や池袋線に接続してればな、というタラレバはあるね。
なんなら西武多摩川線を京王が買うという手もあるかな。 そんな金があるならスピードアップした上で久我山で追い越しできるようにしてくれ 井の頭線の田無・ひばりヶ丘延伸は鉄オタがよく妄想する定番構造だな >>857
普通に西武多摩川線を多摩センターと三鷹に延伸して京葉線と東葉高速鉄道に直通すべし 西武多摩川線はまず単線の4両編成の時点で輸送力が10両編成の路線と釣り合いが取れず
乗り入れなどの計画は夢物語 富士見ヶ丘に退避設備あればなあ。
待ち合わせは、停車時間長すぎ。永福町の下りとか、急行でたら間髪入れずにさっさと発車すればいいのにな。
本線のつつじヶ丘の三本待ちとかはよりはマシだけど。 確かに富士見ヶ丘の待ち合わせはかわいそうだね
朝にあれを食らうのはキツい >>863
つつじの3本待ち(3本全部通過)とか短距離客を舐めきってるからな つつじは通過、通過、急行以下優等ってのがあったような。
急行以下は停車するから、各停の待ち時間7分とかあるんじゃない?
乗り換えない客は大迷惑。
桜上水とか八幡山はだいたい1本通過待ちするだけだから、さっさと発車できるけど。 >>866
日中上りは特急通過→快速→準特通過
各停は7分停車 >>867
ラッシュの反対方向とかの一部時間帯に一部の列車がじゃなくて日中20分毎にやってるってのがまた正気の沙汰ではない 日中は20分毎だが夕方は10分毎なんだぞ(マジキチスマイル) 21時代下りって本数露骨に間引くから、19時くらいよりよっぽど混むよなあ。 朝も8時台より本数減って急行が走り出す9時台の方が混んでる >>871
各停しか停まらない駅なんて、急行走り出すと混むわ来ないわで、サイクル変わる前に乗るのが吉 吉祥寺駅の手前で『ホームが空くまで停止』が発生することが結構あるような気がするけど、
吉祥寺駅を4線、せめて3線にできないものかな? >>874
もし線路を増やせる土地があるなら既にホーム拡張すらできてると思う
吉祥寺駅を地下にしてれば可能性があったのにね 本線ほど露骨じゃないが、急行通過駅への居住が敬遠されるダイヤになりつつあるね。特に永福町以西はかなりきつい。 親子でダイヤ作りを学ぶみたいなイベントしてるけど学ばなければならないのはお前らだよって感じだよな ポイント故障頻発してるが、もしかして高いからって長い間交換してないのか? 逆に365日中2日間ぐらいトラブルがあったとしても、363日は問題なく動いているともいえる。
井の頭線の急行が、特に左右に揺れるから、台車をより良いものにならないだおるか。
軌間が狭いから仕方ない部分はあるにせよ。 井の頭線はよく揺れるよね
軌間が同じJRはあんなに揺れないのに… 路盤だろうね
下北沢の新設コンクリ橋部分を通るときだけは揺れが少ない >>882
どこかで見かけたけど、よく揺れるのは下りの池の上通過時。
それから上りの三鷹台−久我山は3000系の頃からよく揺れる。
あとこれもどこかにあったけど、1000より1020の方がよく
揺れる気がする。 京王の補修担当部署の偉いさんは三鷹台に住んで聖蹟桜ヶ丘まで電車通勤して欲しい。 3000から1000になった時に上下動、ていうかレールの繋ぎ目よく拾うようになった印象がある。
同仕様の台車は東急3000、5000、6000、7000系列でわんさかあるけど、あっちはどの路線乗っても不快な感じはないなあ。
井の頭はやたらカーブあるし、日比谷線みたいな操舵台車は有効なのかね?あれはあれでやたらフラット多いけど。 下北沢駅に急行が停まるのは、下北沢自体の拠点性が高いからかね
小田急沿線から渋谷に行くのであれば各駅停車でもいいはず 久しぶりに乗ったら普通に10分近く遅れてんだな 車掌も駅も説明に謝罪もないし大丈夫かこの会社は。 >>863
JR埼京線で採用されているATACSが井の頭線でも
採用されたらどんな効果が期待できるのだろう >>892
その為にはまずTASC非導入、ホームドアも非連動のアナログなケチ王という会社から離脱しないと >>890
逆に久我山は拠点性ないな。
通しの客からすると明大前から吉祥寺は、ノンストップが理想。途中はしょぼくれた住宅しかない駅ばっかで、大多数の人は用ないし。 京王線もそうだが、ポイント絡んだ駅の信号開通が遅すぎる気がする。絡まないとギリギリまで迫れるが。明大前上りとか。
永福町下りなんて、急行出たらソッコードア閉めて20秒後くらいには出発できれば、後続の急行が詰まりにくくなるだろうし。
新宿3と1番2番のほぼ同時発車見ると、条件全然違うけど羨ましい。 >>896
しかし新宿2番発車後の1分後に1番を出る各停はほぼほぼ定刻では出れない
車掌やホームの駅員がいくら頑張っても30秒以上は確実に遅れる
笹塚で回復できる場合もあるけどね >>897
確かに。
あそこ、1と2のポイント壊した運転手いたなw
事実上の信号開通のベルがなるタイミング、遅いんだよな。
ベルは事前に鳴らしてレピーターと列選の表示出たらついたらベルが止まるようにして、すぐドア閉めれば、それなりにロスは縮まるような。 急行はノンストップで渋谷と吉祥寺を結んで急行料金取れば良いのに!それ以外は各駅で。 >>900
そういや、えきねっと、高尾NEXで渋谷発の割引やってて、空席埋めと対八王子、高尾で京王線対抗してるけど、あれしれっと吉祥寺も適用範囲内なんだよな。 >>901
特別速いわけでもなく820円は高いだろう 東京駅発があって吉祥寺まで820円なら、荷物多いときには重宝しそうだけどな。
はちおうじやおうめをもし吉祥寺に停めたら、東京駅から620円。こっちはそれなりに需要あるんじゃね? >>906
グリーン料金770円くらいしなかったっけ?
朝のラッシュとか、どの辺で埋まるのか、想像できん。 >>905
その座席は遠路はるばる通勤する人達のためのもの
吉祥寺程度なら立ってろハゲ >>909
長期出張帰りとかででばかでかいキャリーとか大荷物抱えて新幹線から中央線乗るとき、夜中のラッシュの激混み快速じゃ荷物邪魔になるし、そういう時は東京〜新宿とかで特急たまに使うが。
キャリーの送料よりは、東京〜新宿の特急料金の方が安かったかりするし。
まあ年に一度あるかないかの頻度だが。 鉄オタらしい使い方だな
一般人なら快速のフリースペースだ 強風規制で抑止って高井戸か。
風に弱い京葉線ですらまだ止まってないのにどんだけヘタレなんだよ 軽いのは電費が良くなるからいいかもしれない
ただ強度が心配w 先頭車両は乗らないようにしてる。
踏み切り事故とかあったら怖いもん。 慎重ですね。
まあ渋谷や吉祥寺でブレーキ故障でもあって駅に突っ込む事故でも起きたら、
そのときの対策にもなりますね。 そういえば昨日で銀座線の渋谷駅の今までのホームが最後だったな。
井の頭線から乗り換える時上に上がる所があるけどあそこも通行止め? 旧ホームの側にある店は客の流れがなくなって潰れるのか移転するのかどうなるんだろう。
くつの修理やさん、文具店、パン屋があったかな?
来年から山手線方面の階段(蕎麦屋の横)上がるようになるからあそこめっちゃ混みそうだな。
エスカレーターないし逆に全然バリアフリーじゃなくなるよね。 >>920
どんなに離れた所であれどこかにエレベーターがあってそれで駅の外に出れればそれで"バリアフリー"だから… 結局、銀座線降車ホーム→井の頭の経路が井の頭→にも適応されるっぽい。朝とか交互通行で銀座線のあの狭い旧降車ホーム歩いてやっと改札って、やばくね? >>923
マークシティ以降の改良に金出してないから自業自得。
下北もウチには関係ねー、とばかりにケチってああなったし、散々だな。 >>920
ていうか、あのビル取り壊すんだろ
早晩退去だよ >>917
・前に激突。あるかも。
・後ろから追突もあるかもしれない。
・カーブで横倒しになって中間車両が潰れたやつあったよね。
・家からでないで自宅でも地震があるかも。
・宇宙にいっても宇宙ステーションにもリスクあり。
・お墓に入っても墓石が地震で倒れるかも
うーん、安全なところはないねw >>930
簡単には直通できないし、小さい車両で井の頭線を走っても楽しくないだろ 銀座線との通路はビル建て替えでダンジョンになるし、今は便利な山手外回りもホーム島式になるから、遠くなるよ。
唯一近くなるのは埼京線湘南新宿だけど、それは他社も一緒。 共同使用駅なのにまともに金を出さないからです、仲間外れなのは。
改良費は会社ごとの折半なのに、京王は乗降客数が〜、使用面積が〜、と難癖つけて金を出さないから。 井の頭線の渋谷駅ってホームが(比較的新しい)ビルの中にあるわけだし
駅改良自体がそもそも難しいんじゃないの しかもあのビルですら京王の所有ではなく東急とメトロとの共同所有と言う有様
まあ元から線路上しか土地持ってない弱小私鉄だから仕方ない まあわざわざ駅を遠ざけることを始めたのは井の頭線からだしまあそこは? 京王線新宿もJRへの乗り換え動線酷いしな。
あそこも一部JRと小田急の敷地借りてなかったっけ?
しかし渋谷や下北にまともに投資できないもんかね。今や井の頭は単なる5000系の導入費の原資の供出元じゃん。しかも明大前じゃ乗降不可で何のメリットもないw 昔から東武東上線と同じで井の頭線で稼いだ金を本線に回すって形だけど、その稼ぎ頭沿線での再開発に一切関与できないってのはね…
本当に惰性で稼ぎまくってただけなんだよな >>939
じゃあなに改札のあたりは東急とメトロに家賃払ってるのかな?ぎり改札までは京王なんだろうか。。 戦後もずっと小田急のままだったらねえ
小田急だったら井の頭線を地下化して小田原線から直通させてたろうな
というか複々線化は千代田線じゃなくこっちに流してたろう
京王も明大前から渋谷に流せと思うけど交差の仕方が悪いし改軌が必要だものな
それはともかく踏切邪魔だから地下化なり高架化なりしろよもう 浜田山駅どうにかして下さい
高井戸も西永福もキレイなのに… >>945
三鷹台は数年前に屋根が剥がれて今は雨漏りしてるぞ(´;ω;`) >>941
借りてるね>京王新宿駅
たしかどっかにJRの借用票みたいなのが貼ってた >>947
3番線から新線へ行く通路の線路側に貼ってあったかと…。 確か新宿も小田急の仕切りで大改良する計画なんだけど、京王が出し渋って頓挫してるとか…。
遅かれ早かれ京王百貨店の建物が限界だから何とかしないといけない訳だけど…。 >>945
浜田山は、京王の中でもワーストレベルの利便性
久我山〜永福町は、都は問題踏切多くて立体化が好ましいとしているけど、下北西口の踏切放置はもっと酷いような。 >>950
下北はあの踏切が標高的に一番高いから、あれからさらに上げると…(ry >>946
駅の修繕工事が、こないだ東松原、次は新代田みたいに地味に進んでるから、そのうち直してくれる…と、お祈りしてみる。 あくまでも井の頭線の扱いは本線の二の次だからな。井の頭線で稼いだ収入は本線に使う。
東武のスカイツリーラインと東上線の関係と同じ。 その割には本線9000より新しい1011F〜15Fのリニューアルしてるし、訳分からん。
まあ駅改良より車両修繕の方が桁違いに安いから、やりやすいんだろうが、駅と効率性ばっか追求した間引きダイヤは糞レベル。 >>954
本線は車両数が多いから8000のリニューアルに時間がかかってるだけ >>956
鉄でもなんでもない友達が何故かSNSに連続アップしてたが、平日はマジでキツそう 半蔵門線使ってて、表参道で降りてそこから銀座線渋谷駅で降りて井の頭線行ってたんだが、明日から仕事だから不安
おとなしく半蔵門線渋谷駅で降りた方がいい? その方がいいと思う。
現時点で道玄坂方面からの通路が狭いにも関わらず、JRからの乗り換え客が流れてくる可能性がある。更にホーム変更したので着席組の動向が読めない。 まあ明日は土曜日だから大したことないのだろうけど。 最終目的地が半蔵門線内なら、西口から直接半蔵門のほうが往復共に楽そうな感じだし、転移は進みそう。
ただ、下車駅が表参道の人は、どっちなんだろう? 銀座線旧ホームが糞狭く、しかもいままで降車客の一方通行だったのが、乗車客の動線も加わるから、詰まって前に進めなくなる可能性がかなり高い >>959です
今日は半蔵門線渋谷で降りて、帰りに銀座線試してみるよ
助かりましたありがとう! 知多バスやあまっこ大好き
@nishihiro3155
日数が経ったので書きます。
ヘルプマークと視覚障害者用白杖ある状態て京王線女性専用車に乗車していたところ京王の制服を着た者よりきつく注意されました。所属氏名をお聞きしたら「私は名乗らない!」と言い逃げ用としたので、とっさに袖をつかみました。
(続く)
https://twitter.com/nishihiro3155/status/1191655478842908672
……そんなにきついの?
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 女性専用車両止めたら良いのにな
トラブルの元じゃん。 京王ライナー、車内アナウンス前のチャイムやらフォーンやら色々音がうるさい。
静かにして 銀座線への乗り換えはかなり手間がかかるようになってしまったな。 ツイッターとか見たら、山手内回りの階段、糞狭い降車ホームがやっぱり詰まって全然進まないな。
東横店取り壊し始めたらますます滅茶苦茶だろうな。 山手線くぐってスクランブルスクエアからエスカレーターで行くのがいいのでは >>974
どうくぐるの?
ハチ公口も凄まじい混雑なんだが… 地下をくぐるルートもまだ出来てないし
しばらく面倒くさい ということは、半蔵門線ホームは地獄だな
東横線からの乗り換え客も押し寄せてくるし 人少ない西口〜シネタワー経由の半蔵門線乗り換えが一番楽な感じがする。 >>976
暗渠にした宇田川・渋谷川をさらにずっと遠いところに移設(青山の丘をトンネルでくぐり麻布十番あたりで合流とか)
して
暗渠を地下道にするしかないような 東横店の解体後のルートも気になるな。
JR線はもっと北側にホームを移設するからますますあの辺が厄介になりそう。 渋谷銀座線の駅、雨漏りして改札直撃してブルーシートかかってたw
早く取り壊して元の場所に戻して欲しい。 ハブられる井の頭線
京王じゃなきゃもっと扱い良かったかもね >>976
ハチ公口朝7時半頃はそんなに混んでなかった
帰りは雨降ってたから南口から東急西館に入った
時間によっては半蔵門線表参道がいいかもね 井の頭線というより、京王線と渋谷の乗り換えの人の渋滞が凄そう
もうすでに遅刻覚悟だよw あの混みっぷり学生なしでかよ!
あれびっしり並んでるから誰か転んだら死ぬと思う 渋谷から都バスを使ってるんだけど、JR新玉川口から銀座線に乗り換える人と階段近くで交差しなくなったのでありがたい
銀座線乗り換えの人はご愁傷様 >>990
>>991
でもそのありがたい改札もあと3か月の命 井の頭線から都バス乗り場へのルートって春からはどうなるんだろう
めちゃくちゃ迂回させられるのかな >>993
南改札(山手線ホーム下)の位置が南すぎて東西横断に不便だから
南改札よりも少し北側(東横線・副都心線改札から昇ってきたエスカレーターの突き当りのところ)
に新自由通路を建設中で、その完成が西館解体に間に合うかどうかが鍵 >>994
そうなんだ、ありがとう
使いやすいといいなあ 井の頭線渋谷駅の改札からJRメトロまでの間って長すぎだしムダだし井の頭線を伸ばして欲しい。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
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