【福島山形】 奥羽本線スレ24番線 【秋田青森】
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前スレ
【福島山形】 奥羽本線スレ23番線 【秋田青森】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1490319670/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 青森市は新青森の西に津軽新城、鶴ヶ坂(、大釈迦、浪岡)が
東青森の東に(筒井、)小柳、矢田前、野内、浅虫温泉がある >>114
新秋田だと、新幹線駅と勘違いする人が出てくる可能性があるからない
そもそも秋田に新幹線通ってないけど >>119
新青森は将来新幹線駅となることを前提に設置されている。
東青森は経路変更に伴い廃止された浪打の代替設置駅で、当時宅地ではなく田園地帯
だったことから大字名ではなく市名に方角をつけたもの。
青森市の東の端に当たる野内・浅虫温泉は、青森市になる前の野内村のときに既に
駅が存在していたので、東青森と命名される基準を当然に満たしていなかったわけで。
>>121
土崎南は小学校名で既に存在する(土崎駅から南に1km程度)。
住所としての「土崎港南」も存在する。 例えば、新白河の乗り換えのとき、乗換駅についてしつこいぐらい案内するから問題ないかと。「まもなく白河です。新幹線ご利用の方、次の新白河までご乗車下さい」って。 新横浜北事件もあったな
一定数のバカはどうやっても発生する
受験シーズンの臨時停車なんかもそうだろ 秋田北は高速のインターの名前と(ry
最近のJRのセンスだと「いずみ外旭川」とかになりそうで怖いわ 【山形新幹線】板谷峠トンネル化 「フル」か「ミニ」か、仕様巡り県と地元摩擦
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201901/20190122_53004.html
山形新幹線の新トンネル構想
https://storage.kahoku.co.jp/images/2019/01/22/20190122kho000000023000c/002_size3.jpg
秋田新幹線の新トンネル構想
https://storage.kahoku.co.jp/images/2018/06/01/20180601kho000000023000c/001_size4.jpg
山形新幹線福島−米沢間の利便性向上のため山形県などが要望する
板谷峠でのトンネルの事業化で、地元の置賜地方と県の間で不協和音が生じ始めた。
フル規格の奥羽新幹線実現を目指す県が「フル仕様」にこだわるのに対し、
米沢市などではミニ新幹線仕様でも早期整備を求める方が現実的との声が強まる。
トンネル整備は岩手、秋田県境付近の秋田新幹線で議論が先行し、
地元に広がる焦燥感が背景にありそうだ。
〜以下略 >>128
どっちも無駄な公共事業
少子化やITの進化で不要不急の交通機関などいらなくなる >>130
なんだこれ
この素材ならもうちょい大胆かつ無難に纏め上げられただろうに
センスないな 関西らしくていいじゃん
あの大阪地下鉄のやつもそのまま実現させるべき >>127
次は、あきた泉外旭川、あきた泉外旭川です。 特急が止まるわけではないから、「あきた」をつけたり「こまち」を入れたりといった、
秋田を前面に出す駅名にする意味はない。 秋田では新駅付近にイオン
岩手ではイオン付近に新駅
駐車場は有料化するのかな
いや秋田のは新駅から1.5キロって駅カンケーねーじゃん 秋田新幹線(奥羽線)峰吉川駅※秋田新幹線こまち号は通過
【秋田】大仙市「くらしの歴史館」3月末閉館へ 消防設備が故障、入館者数も低迷
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201901/20190125_42002.html 新駅は無人駅ってことは指定券売機も設置されないんだろうな。 井川さくら駅みたいな無人駅かな
上下線がかなり離れてるのが難点だな 有人なら改札を複数設置する必要があるけど無人なら関係ない
てかそれほど離れてるか?
旧新三郷駅や土合駅と比べるまでもない 2021年には秋田地区もSuicaになっているのかな 秋田、土崎の自動改札をSuica対応化
新屋、羽後牛島、上飯島、追分に簡易Suica改札機
これくらいならあってもいいかもね あと弘前、新青森、青森の3駅もSuicaイオカード機能のみ利用可くらいなら出来るかもね。 >>154
東京や仙台から新幹線で来た人が青森・弘前まで利用するのを想定して一部機能が使える山形みたいになら出来るんじゃ? >>147 >>148
上下線が離れてるけど、その上下線の間に駅舎を建てて、外には地下通路で連絡する形だからつけるにしても改札は1箇所でいいはず。
近場でいうと羽後牛島と作りが似てる。 Suica解約なぜできぬ JR秋田駅窓口「自費で新潟駅(往復7時間 運賃1万4千円)まで行って」 利用者から不満の声 青森や岩手でも★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1549015527/
キタ━(゚∀゚)━! ビューカードでもないただのSuicaを秋田で持つメリットって何だろ?
ビューカードがないならチャージも現金でするしかなく、それでいて使い道はレジや自販機に限られるわけで。 今じゃiphoneでも作れるのにカードタイプはいらんね >>162
所用で首都圏に出向いた時にSuica持っていると便利だろうからと推測 これは28日に魁新聞に投稿された記事だろう
JRからの回答が昨日載ってたっけど
ネット記事では一部しか載ってないから・・・・。 普通に電子マネーとして使えばいいのに。ワオンだけが電子マネーじゃねえよって年配に教えたい。 >>163
でも現金でチャージするってなるとコンビニかトレイ式のチャージ機でないとだめだからねえ。
「クレジット登録しろ」でFAではあるのだけど。 車内の切符買うときもic使えないか。福島総合運輸区が検札チェックしてたけど。 磐越西線ばん物でもSuicaで買い物出来るな
Suica乗車対応は新津五泉間のみだが 「JR福島駅」改良工事検討 新幹線のスムーズな接続・運行へ
www.minyu-net.com/news/news/FM20190206-348677.php >>171
これってIC専用?きっぷの投入口か見えないけど ゲートすら無いな
モバイルSuica特急券専用の簡易改札機を自動改札機型にしただけなのかもね >>176
そうらしい。ツイッターで検索したら↓の報告があった。
https://twitter.com/Suta_main_/status/1093285913860308992
No.2の奥にあるのが多客時の改札口用ブースだろうけど、これのせいでNo.2の
広さが無駄になっている気がする。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 多客時っていうか
列車到着毎に必ず釣銭用コイン箱用意してここで集札してるが・・・ マジでか・・・
俺は米沢で降りたことがあるのは一回だけで、平日に13:30くらいに米沢につく
普通列車で行ったんだが、そのときの改札は窓口側しか空いてなかったので、
てっきり時間帯によって分けているものだと思っていた・・・ つばさは弁当販売するんだね
ど真ん中は捨てがたいからな 見てくれ以外にわざわざ新しくするメリットあんのかな >>183
今後の新幹線対応機能が新モデルでないと対応してないとかそういう問題なんでない?
よくわかんないけど。 来年度中にも簡易suica登場か
これで東エリア全域カバーってわけか 【秋田】旧・正札竹村本館、2019年中に更地に−大館市のシンボル的百貨店
https://toshoken.com/news/14143 大金かけて修理するより廃車して721系でも入れた方がいいかも。
賠償金はドライバーの家族に請求するんだろうけど オールロングの701はいい加減長距離運用から撤退させろよな。
大曲〜新庄は普通列車しかないし、奥羽北線と羽越線は特急が少なすぎて、普通列車で何時間も乗らなきゃならない時間帯があるんだからさ。
特急が十分あるならいいんだよ。普通がオールロングで困るのは18きっぱーだけだから。 先日の特急つがるの車両故障時は701系が代走してるし
いずれ特急廃止→普通化されるだろうな 仙台から秋田に701系転属させて、その分仙台に新たにE721系新製ってのがいい。 仙台には701系のほうが助かるんだが・・・
混雑状況わかってる? むしろ仙台地区を701系化してステップを埋めてホーム嵩上げしたほうがいい
721系は地方用に >>197
E751は10年後ぐらいに常磐からのE657の玉突きでE653共々置き換えじゃない?
それまでは騙し騙し使ってく気がする >>198
つがるの走行区間は最高速度95キロだから、701でも遅れを出さずに特急スジに乗れそうだね。 いつか、羽越に3両化になってE531系が来る可能性あり? https://trafficnews.jp/post/83981
「青春18きっぷ」活用の幅広がる! ダイヤ改正で東京〜青森間に「新乗継ルート」誕生
その列車は、秋田駅を19時20分に発車する青森行き快速。現在の特急「つがる5号」の運行時刻がダイヤ改正で約4時間繰り上がるため、その代わりに新設されます。
所要時間は現在の「つがる5号」より7分長い程度です。
東京〜青森間をJR線の普通列車だけで移動する場合、現在の主要ルートは、新潟経由(高崎線、上越線、信越本線、白新線、羽越本線、奥羽本線)と、
宮城・山形経由(東北本線、仙山線、奥羽本線)があります。
いずれも早朝の4時44分に東京駅を出発して普通列車を乗り継いでいくと、秋田駅は18時台の到着。ここから普通列車に乗り継ぎ、青森着は22時52分です。
ダイヤ改正後は、新潟経由と宮城・山形経由ともに、秋田駅で新設される青森行き快速への乗り継ぎが可能に。青森着は39分早い22時13分になります。 つがるもいなほも本数が少ないのは仕方ないにしても、ダイヤ改正の度に不便な時刻に改悪されていくな。 今の交流車って交⇔直⇔交で変換してるんだから交直流車も同程度のコストで作れそうなもんだけどな
701系なんかは直流部分の電圧が低いみたいだから難しいだろうけど >>201
E751はE721のLCカー仕様になり、同時につがる快速化の様な気がする >>208
保護回路とか周辺回路がその分複雑になるからコストは下がらない わざわざ快速にするよりだったら、中古をもってきて運用のほうがマシだろうに 山形線に快速がないのはなぜだろう。
貧乏人泣かせだよね。 というよりは、鈍行列車増発したらいい
一時間二本程度にね 天下の東北本線だって黒磯以北(仙台近辺以外)は一時間一本なのに、
奥羽本線がそれ以上に増発するのはムリじゃね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています