【福島山形】 奥羽本線スレ24番線 【秋田青森】
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前スレ
【福島山形】 奥羽本線スレ23番線 【秋田青森】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1490319670/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 大金かけて修理するより廃車して721系でも入れた方がいいかも。
賠償金はドライバーの家族に請求するんだろうけど オールロングの701はいい加減長距離運用から撤退させろよな。
大曲〜新庄は普通列車しかないし、奥羽北線と羽越線は特急が少なすぎて、普通列車で何時間も乗らなきゃならない時間帯があるんだからさ。
特急が十分あるならいいんだよ。普通がオールロングで困るのは18きっぱーだけだから。 先日の特急つがるの車両故障時は701系が代走してるし
いずれ特急廃止→普通化されるだろうな 仙台から秋田に701系転属させて、その分仙台に新たにE721系新製ってのがいい。 仙台には701系のほうが助かるんだが・・・
混雑状況わかってる? むしろ仙台地区を701系化してステップを埋めてホーム嵩上げしたほうがいい
721系は地方用に >>197
E751は10年後ぐらいに常磐からのE657の玉突きでE653共々置き換えじゃない?
それまでは騙し騙し使ってく気がする >>198
つがるの走行区間は最高速度95キロだから、701でも遅れを出さずに特急スジに乗れそうだね。 いつか、羽越に3両化になってE531系が来る可能性あり? https://trafficnews.jp/post/83981
「青春18きっぷ」活用の幅広がる! ダイヤ改正で東京〜青森間に「新乗継ルート」誕生
その列車は、秋田駅を19時20分に発車する青森行き快速。現在の特急「つがる5号」の運行時刻がダイヤ改正で約4時間繰り上がるため、その代わりに新設されます。
所要時間は現在の「つがる5号」より7分長い程度です。
東京〜青森間をJR線の普通列車だけで移動する場合、現在の主要ルートは、新潟経由(高崎線、上越線、信越本線、白新線、羽越本線、奥羽本線)と、
宮城・山形経由(東北本線、仙山線、奥羽本線)があります。
いずれも早朝の4時44分に東京駅を出発して普通列車を乗り継いでいくと、秋田駅は18時台の到着。ここから普通列車に乗り継ぎ、青森着は22時52分です。
ダイヤ改正後は、新潟経由と宮城・山形経由ともに、秋田駅で新設される青森行き快速への乗り継ぎが可能に。青森着は39分早い22時13分になります。 つがるもいなほも本数が少ないのは仕方ないにしても、ダイヤ改正の度に不便な時刻に改悪されていくな。 今の交流車って交⇔直⇔交で変換してるんだから交直流車も同程度のコストで作れそうなもんだけどな
701系なんかは直流部分の電圧が低いみたいだから難しいだろうけど >>201
E751はE721のLCカー仕様になり、同時につがる快速化の様な気がする >>208
保護回路とか周辺回路がその分複雑になるからコストは下がらない わざわざ快速にするよりだったら、中古をもってきて運用のほうがマシだろうに 山形線に快速がないのはなぜだろう。
貧乏人泣かせだよね。 というよりは、鈍行列車増発したらいい
一時間二本程度にね 天下の東北本線だって黒磯以北(仙台近辺以外)は一時間一本なのに、
奥羽本線がそれ以上に増発するのはムリじゃね? 直流であれば単行でせめて1.5時間に一本程度運行できるのかも知れんけど
交流じゃ単行できないしなー 狭軌区間は単行の気動車でも走らせればいいんじゃね? 仙台シティラビットだって各駅停車みたいなもんだからな 新幹線改札のソフトがこの筐体にしか対応してないんじゃないのかな ってかそれは既に自分が上の方で同じ事を書いてたわ
なんか既視感あると思った 今年は雪とけるの早いなあ
米沢→福島間もけっこうとけてる / ̄ ̄ ̄)_
/ / ̄ ̄~ヽ \
( / ヽ )
V 二 | / 新しい元号は
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秋田新幹線カモシカと接触 上下線に遅れ
8日午前9時20分ごろ、仙台発秋田行きの秋田新幹線こまち95号が、奥羽線の羽後境(秋田県大仙市)−和田(秋田市)間を走行中、カモシカと接触して停車した。
乗客にけがはなかった。95号を含む上下線各1本が最大32分遅れ、350人に影響した。
JR東日本秋田支社によると、運転士が何かとぶつかった音を聞いて停車。
確認すると、カモシカが線路上で死んでいた。
秋田新幹線はミニ新幹線と呼ばれ、在来線と一部同じ路線を走る。
産経新聞 2019.4.8 11:35
https://www.sankei.com/affairs/news/190408/afr1904080003-n1.html E6の赤は轢いた野生動物の血の色を誤魔化すための色 >>237
音を聞いて停車
ということは見えてなかったのか 盛岡のちょっと先から大曲の直前、それから一部の列車が神宮寺の手前から峰吉川の手前で在来線と同じとこを走っている。 >>243
車両が走行するというだけなら、大曲秋田間も含まれはする。 >在来線と一部同じ路線を走る。
>一部、在来線と同じ路線を走る。
>元・在来線と一部同じ路線を走る。 天童の人間将棋見に行くとして
あと何しようかなあ
横手&湯沢&院内見物? 半年後開幕のラグビーワールドカップ。
Suica導入拡大は予定なし!青森・秋田・岩手・山形の民たちはあきらめろ! そういや福島〜庭坂って運用まだあるんだなあ
標準軌に改元するとき
福島〜庭坂だけ三条規って話はなかったのか
今さら気になってきたw
黒磯発庭坂行き・・・迷子発生しそうな運用だなあw >>252
改軌時に峠越の普通列車を全廃するならそれでもよかっただろうけど。 そういや米沢〜福島間全駅降りようと言ってから
何十年たつやらw 新庄〜大曲は特急空白地帯で高速道路も未整備
湯沢市とかあるのにあれでいいの?
その割には及位、院内とか複線で立派なんだよな もともと多数の特急・急行が走っていたけどね
需要がないから普通だけになったんだろう
というか湯沢〜新庄は廃止でもおかしくない >>261
需要も何も新庄以南は山形新幹線、大曲以北は秋田新幹線がそれぞれ開業したせいで孤立しただけじゃん。
湯沢横手の為に特急走らすにしても前後の新幹線区間と重複させたら新幹線の客を奪いかねないからね。
だからと言って新庄か大曲で乗換え必須な特急なんか作っても不便だし。 >>262
大曲では何も分断されてないぞ勘違い野郎様
秋田新幹線開業後、山形新幹線がまだ山形までの頃に秋田から山形まで特急に乗ったことが何度かあるんだが、
いつもものの見事に新庄までガラガラ、そして新庄から混雑して
山形で降りたほとんどの客がそのまま山形新幹線に乗り換えたよ。
山形新幹線が新庄まで伸びたのも、新庄から伸びないのも、新庄〜大曲間で特急がなくなったのも、
利用状況からするとすべて必然なんだよ。 >>263
分断なんて一言も言ってないけどね。
孤立ってのは新幹線から取り残された区間って意味。 >>259
>新庄〜大曲は特急空白地帯で高速道路も未整備
>湯沢市とかあるのにあれでいいの?
横手方面には高速が開通済み。
新庄方面も院内道路と主寝坂道路などが部分開業してて、他の区間も整備中。
>その割には及位、院内とか複線で立派なんだよな
特急や貨物がたくさん通る幹線だった頃の名残だね。
難所となる峠区間を優先的に複線化する事で安定輸送に貢献してた。
今は無駄な過剰設備だけど、単線化改造にも金が掛かるから放置中。 >>259
>>260
つまり院内がインナイ(イラナイ)といいたいのか? 13日午後10時45分ごろ、JR新青森駅で、青森発弘前行きの上り普通列車(3両編成、乗客約30人)が車掌をホームに置き去りにしたまま発車した。
車掌は次の停車駅の津軽新城駅までタクシーで追いかけて乗車したが、車掌の到着を待ったため、この列車に12分の遅れが出た。
JR東日本青森支店によると、新青森駅で車掌が駆け込み乗車しようとした客の対応をしていたところ、
車掌がまだホームに降りていることを確認せずに運転士が列車を発車させたという。
運転士は次の停車駅到着時、ドアの開閉作業をするはずの車掌がいないため、前の駅に置き去りにしたことに気づいたという。 走っても2kmないから10分もあれば
青梅線であったよな
まあもっと近いだろうけど 飯田線なんか走って隣駅まで追いついた高校生が居たなw >>276
春の2キロ、マラソンランナーなら10分で十分w
冬の青森の2キロ
彼らは帰ってこれるでしょうか・・・ 今後の運用のことを考えたら大湊線も八戸線も秋田でいい
ただ収益のバランスを考えるとそれでいいのか微妙 そもそも盛岡はなんで青森-津軽新城を秋田から奪ったの?
新青森だって新幹線を盛岡が管理するのはわかるが、在来線は秋田のままじゃ何がダメだったの? >>287
ヘッドマークだけピカピカでコラみたいw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています