【福島山形】 奥羽本線スレ24番線 【秋田青森】
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前スレ
【福島山形】 奥羽本線スレ23番線 【秋田青森】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1490319670/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>492
仙山線でSuica導入できなった区間・駅(一部対応駅:山形・山寺の2駅のフル対応昇格を含む)も自治体負担が鉄則。
>>493 >>495
馬鹿は黙ってろ
>>494
車両の老朽化と仙台支社管内から701系車両転入(E721系の追加新造に伴う)のめどが立ったため。 719撤退→701転入とか露骨な冷遇やんけ
本来なら新庄秋田間こそE721のようなセミクロスを導入し、701のようなロングは仙台地区に回すべき >>498
E721系は原則仙台支社限定で投入を進めている。
(並行して阿武隈急行でもボロ置き換え目的によるE721系と同型車を製造し続けている。)
なお秋田・盛岡両支社は仙台支社から転入を含む701系を使い続ける方針だ。(まだ耐用できる年数は数十年大丈夫だ。) JR秋田支社の今後の新車は五能線向けGV-E400系を導入する予定。
(EV-E801系の追加投入予定がなくキハ40系を継続使用する方針の男鹿線は今後の新車投入予定がない)
このため北東北へのSuica導入は不可能。 >>499
東北地方で最も混雑する通勤路線を有する仙台支社管内がセミクロス主体で
ローカル線主体の秋田支社・盛岡支社管内がロング主体ってのはなんかなぁ >>496
こういうことがあるから、板谷峠区間で普通列車は運休、つばさは運転ってケースがあるんだよな。 >>502
盛岡でも東北本線は新幹線が並走してるから長距離でもオールロングでも構わん。長時間乗るのは18きっぱーくらいだから。
秋田だと羽越線と奥羽北線は特急の本数が少な過ぎて、奥羽南線は普通しかないくて、長距離も普通列車に乗らざるをえないのにオールロングってのはホントやめて欲しい。 青い森鉄道はE721ベースの703を導入してると言うのに >>503 の前半
>>504
馬鹿は黙ってろ
>>507
701系が耐用年数(寿命)を迎える数十年先までお待ちください。
>>508
ロットの関係上701系と同型が製造できなかったため、やむなくE721系と同型を余儀なくされたもの。 新庄〜山形で各駅ごとに係員が乗り込んで、助手席後ろに搭載している箱に
何か入れて運転室にある何かを取り出していたけど、
あれはなんの作業? >>506
交流電車はコスト掛るから内装(座席)でケチってる。
羽越線の様な架線下オンボロDCのクロス車お望みか? 秋田車両センターに仙台支社からまた701系が転入!(E721増車に伴う玉突き転配) 電気式ヂーゼル導入後は701全廃して再び架線下ヂーゼル運転復活ってマジなのか?
平成初期に逆戻りw >>521
2両ワンマン運転の区間ならそれでもいいが 男鹿線はキハ40で5両くらいで運転してる列車があるけど、蓄電池車ではどうするんだろ? 詰め込みかよ
あいかわらず家畜輸送車精神なんだな
ウ801系に変更しろよ >>527
家畜の方がマシ。
家畜は体同士が触れたり、外から押し込まないと入らないような積み方はしない。 >>528
そりゃ死出の旅に出る家畜だもんな
おまけにウ300はWデッカーだったしw >>529
雪が付きづらいようにE127-0みたいな前面にすればよかったのにね。
コスト最優先で額縁にしたもんだから・・・ ヒント
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201912/20191208_41001.html
秋田
JR奥羽線新駅の工事安全に 21年開業予定、秋田で祈願祭
2019年12月08日 日曜日
JR奥羽線秋田−土崎間に位置する秋田市の泉・外旭川(そとあさひかわ)地区に整備される新駅「泉外旭川駅(仮称)」の工事安全祈願祭が7日、現地であった。2021年3月の開業を目指す。
泉外旭川駅は無人駅。駅舎は上下線で挟む形で設置され、待合室やトイレを備える。ホームは長さ約125メートル、幅2.6メートル。駅舎には南北の駅前広場から地下通路で入る。北側にバスやタクシーの乗り場があるロータリー、南側に駐車場や駐輪場を整備する。
総面積は約7000平方メートル。市による請願駅のため、総事業費約20億5000万円は市が全額負担する。
新駅は奥羽線秋田−土崎間7.1キロの中間地点に設置される。周辺は住宅街が広がり、高校や病院に近い。市は利用客を1日当たり約2100人と推計し、バスとの接続による交通の利便性向上を期待する。
市は人口減少や少子高齢化を踏まえ、生活に関する機能を集約するコンパクトシティーの形成を進める。新駅設置はその一環。
穂積志市長は「交通網が強化され、駅周辺への居住促進も期待される。市が目指す街づくりへの大きな一歩だ」とあいさつした。 林立する電柱くらいしか【非電化路線に乗ろう03】男鹿線 その10
12/7(土) 7:00配信
https://article.yahoo.co.jp/detail/336e6c268909afbbdc7bbcd77d2c5d5571db0cc4
鉄道チャンネル
トップ画像は奥羽本線と男鹿線が分岐する追分駅。
左の分岐がJR東日本秋田総合車両センターの出入口です。
右に秋田貨物駅が広がっています。航空写真で見るとビックリするくらい広大で線路がいっぱいあります。
秋田貨物駅は、1944年(昭和19年)八幡田(はちまんでん)信号場として開設されました。1960年(昭和35年)秋田操車場に昇格。1964年(昭和39年)さらに貨物駅に昇格。1984年(昭和59年)国鉄全体でのヤード輸送方式の全廃によりコンテナ化が実施され、1986年(昭和61年)には貨車操車場の機能が廃止されました。
1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化でJR貨物に継承され、1990年(平成2年)秋田貨物駅に改称。1993年(平成5年)現在地に移転、着発線荷役方式(E&S方式)導入。構内は1.5kmの長さがあります。奥羽本線所属、もちろん秋田県内最大の貨物駅。 かつては秋田貨物駅の秋田駅側に秋田機関区(秋田運転所秋田支所)がありましたが客車全廃後はJR東日本秋田支社の所有になって機関庫や事務所が残っています。
残念ながら上り線からは林立する電柱くらいしか見えません。
秋田駅へのアプローチ。秋田駅は単式ホーム1面に切り欠きで2線、島式ホーム3面6線、合計8線という大きな駅です。
一番西側の単式ホーム、奥が2番線、手前の切り欠きが1番線。
男鹿線は、切り欠きホーム1番線に入ります。
1番線に到着、既に男鹿方面の前照灯が点いています。 さて、ここで思案しました。当初の予定では、明日、久しぶりに羽越本線で南下、余目から陸羽西線・陸羽東線にノンビリ乗って小牛田から仙台、そして東北本線利府支線に乗るというプランでした。仙台に宿が予約してあります。
しかし、男鹿線のEV-E801系「ACCUM」には乗りたい。関東から青春18きっぷで男鹿線まで、簡単には来られる距離ではないのです。それに陸羽西線・陸羽東線は既に何度も乗っています。人生は有限だし。(笑)
「ACCUM」の運行時刻は秋田駅発が8:52、男鹿駅着9:49でリターンが10:21発の秋田駅11:19着です。この後、秋田新幹線「こまち号」で仙台まで行って、予定していた東北本線利府支線に乗るというプランに変更することに決定しました。
筆者の旅は、基本的に「鉄道に乗るための旅」なので、宿泊するホテルの予約以外は、約束も何もないのです。宿営地以外は計画変更自由自在。
では、【非電化路線に乗ろう03】男鹿線 その11で「ACCUM」に乗ります。
(写真・記事/住田至朗)
「【非電化路線に乗ろう03】男鹿線」一覧
【関連記事】
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風力発電機がたくさん並んで【非電化路線に乗ろう03】男鹿線 その8
その先は船川港への貨物支線が【非電化路線に乗ろう03】男鹿線 その7
唯一の男鹿トンネル【非電化路線に乗ろう03】男鹿線 その6
複雑な側線の広がり方【非電化路線に乗ろう03】男鹿線 その5
最終更新: 12/9(月) 10:08
鉄道チャンネル >>539
馬鹿はお前だ
>>538や>>540はお前の行為だろうが クレジット搭載型やキャッシュカード搭載型すらもっていない青森・秋田・山形の民!
Suicaはもう買うな!早よ捨てろ!! アケオメコトヨロ、初撮り。
雪やこんこん霰やこんこん・・・
撮り鉄喜び野を駆け回り・・
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org628894.jpg
それ程強い降りではなかったが、写ったのは雪だらけ。
サイズの関係で等倍切り出し。 帰省中にICOCAなどのICカード買った馬鹿が居るようだな。
さっさとゴミに捨てろ馬鹿! >>535
秋田って貨物駅もそうだけど
秋田総合車両センターに秋田車両センターあって、意外に規模がでかいのね。経緯はよく知らないけど。 以上、Suicaを諦めきれない
八戸ガキ大将殿でしたwww >>531
田舎のEシリーズで沿線から文句の出なかった唯一の形式
そりゃ6両をキチンと6両で置き換えたもんな >>559-560
馬鹿は黙ってろ!
青森と秋田の鉄道・バス各社はIC導入に名乗りを上げる会社は1つもない! 【秋田】ドン・キホーテ潟上店[仮称]、2020年2月中旬開店−メルシティ潟上のAlpen跡に
https://toshoken.com/news/17457
羽後飯塚〜井川さくら間の羽後飯塚寄りが最寄り駅 東って秋田青森の高速化やる気ないのかな
130は過剰でも今の95は遅いから110くらいにできないのか
110なら普通と貨物も時短効果あるし 奥羽北線の最高速度が遅いのも特急の本数が少ないのも我慢する。
だから、数少ない特急をもっとまともな時間帯に運転するか、普通列車を青森秋田の乗り通しに耐えられる車両にしてくれ。
現状のクソダイヤの特急とオールロングの普通だけってのはホント勘弁してくれ。 >>575
秋田→青森の最終を快速にしたのは無能の極みだよな E721が来るまで待て
早ければ23年くらいにはくるだろ >>578
まず山形線の719置き換えてからだろ
あと今すぐできるのは弘前(一部大館)分断減らして普通の秋田青森直通ふやせ いなほは全部酒田止まりでいい。
酒田〜秋田は短編成のモノクラスの交流専用車を導入して、いなほに接続して同じ本数運転。
つがるも共通運用で1日5往復程度運転。 >>584
特急料金通しでもいいならそれでいいけど、分割強要の実質値上げなら反対 >>579
その通り。
標準軌の719はとっくに骨董車種だ。
ついでに北東北・山形県にSuica導入断念な。 >>586
水戸・勝田の乗継の通しルールを廃止した東だから、系統分離=特急券は打切計算だろうな。
なぜか山形での乗継は通算のまま残ってるけど。 県内初「交通系ICカード」導入へ 秋田市内のバス
https://www.sakigake.jp/news/article/20200124AK0004/
★導入予定事業者★
*秋田中央交通(男鹿市路線を除く)
*秋田中央トランスポート(秋田市マイタウンバス運行受託)
羽後交通(秋田市内では、由利本荘市方面より一般路線(急行)乗り入れあり)・秋北バス(高速のみ)は導入されない。
一方、JR秋田支社はこれをきっかけとする秋田県在来線へのSuica導入に際しては『ない!』とされている。 >>589
5年前くらいからずっと導入待ってたんだよな?
おめでとう >>591 は >>589-590 のニュースのザマーミロさを実感! >>593
罵倒マウンティングしかできない馬鹿は黙ってろ! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています