【祝・開業９０周年】神戸電鉄55番線【昭和３年（1928年）11月28日営業開始】
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>>147
イカリなんて普通に其処らにあるだろ
西鈴にもあるくらいだ >>142
これに神姫バスグループ連結を入れると、、、
（2019/3予測値）
京急電鉄 3156億
相模鉄道 2605億
京成電鉄 2550億
南海電鉄 2278億
遠州鉄道 1732億
静岡鉄道 1666億
伊予鉄道 572億
山陽電鉄 473億
神姫バス 458億
広島電鉄 422億
神戸電鉄 230億 神鉄バスなんていまや鈴蘭台でちょろっとやってるだけだろう >>150
営業利益と経常利益も入れてみた
間違ってたらゴメンね
2018年度連結決算
売上 営業収益 経常収益
東武鉄道 5695億 666億 622億
西武鉄道 5306億 642億 554億
東急電鉄 11386億 829億 837億
京成電鉄 2550億 300億 471億
京王電鉄 4347億 385億 357億
京急電鉄 3156億 294億 272億
相模鉄道 2605億 312億 291億
近鉄電車 12227億 646億 613億
阪急阪神 7602億 1052億 1037億
(阪急) 1936億 520億 479億
(阪神) 865億 192億 186億
京阪電車 3222億 314億 296億
南海電鉄 2278億 339億 297億
西日本鉄道 3751億 204億 207億
新京成電鉄 218億 34億 38億
山陽電鉄 473億 33億 34億
北大阪急行 62億 5.5億 5.4億(単独)
泉北高速 141億 50億 50億(単独)
神戸高速 23億 5.8億 2.5億(単独)
遠州鉄道 1784億 42億 47億
静岡鉄道 1724億 26億 27億
伊予鉄道 572億 18億 22億
広島電鉄 402億 -2億 -2億
北条鉄道 0.8億 -0.5億 -0.16億(単独)
神姫バス 445億 26億 28億
神戸電鉄 230億 22億 15億
大手と準大手以下って利益が一桁違うんですね
利益が100億円超えれば大手私鉄になるのかな >>151
阪神系ではない。この程度の持株比率じゃ。
全然経営に介入してないし、むしろJRと仲良いくらい。
バス専業独立系では、最大手では。 神鉄は不動産強化として湊川とか三田に神鉄ビル建てまくっちまえ
三宮とかにも土地買って なんかこう見ると神鉄ってミニJR北海道なんだな。
九州みたいに多角化がうまくいっているわけでなく、
自然環境も（質は違うが）どちらも厳しい。
沿線人口の減少、移動手段のクルマへの移転が止まらず、
車輌も設備も老朽化していてどうにもならず。 神鉄は車輌と設備をそれなりに近代化していることによる負荷が大きく
投資への見返りが少ないから困っている気がするな
JR北海道は放置して荒れ放題に見える 神鉄の勾配の多さ、高コスト体質で借金が返せないところは
東京都の負の遺産こと多摩モノレールに似ているかもな >>156
神奈川中央交通バスは小田急系の扱いなん？
バス2000台を擁する日本最大のバス専業会社だったと思うんだが。
あと、北海道中央バスとか国際興業バス（西東京～埼玉あたり）のほうが大きいような。 小田急グループの一覧には神奈川中央交通が載っているね >>158
地元自治体が廃止には強硬に反対するくせに
資金援助はしないどころか
競合交通手段(みっきーバス、日高道)に
金を出しさえするのも同じ。 地元自治会が一癖も二癖も癖あるしな
特に三木
北海道のそれとは比べ物にならん >>163
みっきーバスは神鉄とは全然かち合っとらんわ
むしろ市内神鉄駅と市外部を結んでくれる貴重な路線だよ。
もっとよくみいや >>161
北海道中央バス（独立系）連結売上 392億 営業利益14億 経常利益15億 2018年3月期
新潟交通（独立系）連結売上 199億 営業利益21億 経常利益16億 2018年3月期
国際興業（独立系）連結売上高442億（外車販売含む） 非上場のため収益まで分からず
北海道中央バスより神姫バスの方が全体的に上
国際興業は闇に色々ありそうでよくわからん
神戸電鉄は元鉄道業の新潟交通並み
神奈中は一回りスケールが大きいが、持ち株比率45%が小田急電鉄であり、上場してるものの独立系でなく完全に小田急グループですね みっきぃバスといえば、神姫バスに移管して廃止したけど塗装塗り直す費用ケチって未だにそのままだよな >>155
電気業界の利益率5%とかに比べれば、神鉄なんか十分安定経営じゃないか。
グローバル競争とかの急激な市場変化なんてのも無いし。
これで廃線チラつかせて補助金くれとか世の中舐めすぎ。 >>169
株式会社は慈善事業じゃないという事をお忘れでは？
株主と社員の利益を守るには極端な赤字部門は切り離すと思うが、神鉄の場合は公共性の絡みがね
公営や3セクなら全線で若干の黒字なら問題ないだろうな >>170
？
169に賛成なのか反対なのかよく分からん日本語力やな。 ちなみにJR各社の連結決算
売上高 営業収支 経常収支
北海道 1737億 ▲416億 ▲106億
東日本 29501億 4813億 4400億
東海 18220億 6620億 5835億
西日本 15004億 1913億 1778億
四国 513億 ▲99億 11億
九州 4134億 640億 670億
貨物 1946億 123億 105億
こうやって見ると東海道新幹線の凄さがよくわかりますね。
神戸電鉄ではドル箱・・・看板列車・・・テコ入れしてほしい >>165
小野市のらんらんバスは神鉄と並行していないが
三木市の旧みっきぃバスや神戸市バスは神鉄と並行している路線がある
神鉄は1時間1本しか走らない高運賃の遅い電車だから
高速バスどころか福祉バスに対しても勝ち目がない >>173
近鉄が開発中のフリーゲージトレインの試験路線として三宮から温泉娘のコラボ電車でも走らせるか？w
なおいかなる苦情も受付ません 線路が繋がっていないというコラボ電車以前の問題なんですがそれは まぁ改軌するよりは安上がりですし
車両規格さえ合わせられれば… ニュースキャスター見てるけどミシュランにおにぎり屋が入ったらしいな、新開地のおにぎりははやってるのか？ 駅ナカに風呂かマッサージ作れば客入るだろう
福原も近い 粟生線は日中時間一本で冬は待ってるのも辛い
そこで駅で足湯サービスやってくれんか？
夏場は子供の簡易プールに 意識高いカフェチェーンを主要駅に欲しいね
店の名前はゴッドスチールカフェでw 和訳すると『神』『鉄』かw
ゴッドアイアンでも良いようなw 5ちゃん専用ブラウザでよく出て来る広告に、
神姫プロジェクトというのがあってだな。
神姫バスが関係あるのかと思ってしまう。 やはり新開地の元・天徳をスターバックスにすべきだった >>185
ゴリ押しプロジェクトか
間違ってもコラボとかいう考えはやめたほうがいいぞ
むしろコラボしたら神姫バスが風評被害にあうくらいの内容だからな あ？
調子こいてっと菊水山のホームに置き去りにすっぞコラァア 菊水山のホームとかもう一度行けるもんなら行きたいわ 新有馬に比べたら菊水山なんてまだ跡形が残っているだけ行きやすいだろ >>198
訂正、横山駅ホームジングルベル流してるけど何あれ >>198
訂正、横山駅ホームジングルベル流してるけど何あれ ttps://www.j-cast.com/tv/2018/10/30342417.html 一時期は飛ぶ鳥を落とす勢いだった粟生線の複線化未遂事業が
今や神鉄の経営を圧迫しているのを考えると
複々線化や立体化をしている関東私鉄も他人事でない気がする 関東私鉄は沿線人口が違うからねぇ
山間部に入っていくのなんて秩父鉄道とかの一部だし >>175
その勝ち目ない福祉バスを
税金で走らせることこそ
民業圧迫やろ こないだ鈴蘭台の駅ビルにできた松屋で飯食ってたら1台しかないICカード食券機の前で延々悩んでた奴が現金払いしててﾜﾛﾀわ
現金専用食券機に行かない馬鹿のせいで後ろにならぶICカード払いの人間が使えないというまさに田舎を象徴する光景 >>202
関東私鉄をなめすぎ
神鉄の輸送人員10倍しても相鉄京成にしか勝てないのに 規模の尺度でしか物事を評価できない単細胞の如何に多いことか…。 >>204
多分、福祉バスの運賃も200円程度でないと効果ない
粟生線減便の前に上下分離して神鉄の運賃補助をやるべきだったと思う
財源を捻出するのが大変だが >>206
後ろに並んでた人誰一人指摘してやらんかったんか >>211
阪堺は運賃値下げ（堺市が差額負担）で結構客が増えた 車両や枕木改良しても最早線形変わんないとこれ以上微塵もスピードアップしないのかな >>214
三木市は粟生線なんぞ
必要としてないようだから
小野から押部谷までノンストップにしたら
一時間に一本の昼間は
行き違い待ちもいらんし
10分程短縮できるのでは？ >>212
現金投入のシーンを見逃してたら並んでる人は分かんないんじゃね
ICOCAは最後にタッチするから >>217
どこも似たようなもんじゃないかと。
当節、難儀でない人間は電車なんか使わない。 神鉄・恵比須駅前の朝市１０周年 記念の感謝祭盛況
https://www.kobe-np.co.jp/news/miki/201812/0011876332.shtml
兵庫県三木市大塚の住民有志でつくる「大塚日曜朝市の会」が神戸電鉄恵比須駅前で始めた「朝市」が丸１０年を迎え、このほど「朝市１０周年大感謝祭」を開いた。
旬の野菜を直売したほか、割引券と風船を配るなどのサービスも提供し、大勢の買い物客でにぎわった。
２００８年１１月末から毎週末、同駅前にテントを張って長机を用意し、同市吉川地域の生産者グループ「ようしょう会」の野菜を中心に並べる。
季節ごとの催しではオープン前から付近住民らが列をつくり、駅前に活気をもたらしている。 【神鉄黄金伝説】
沿線の畑で産出される野菜を神戸市中心部へ運搬
野菜を原料に神戸市中心部で産出される黄金色のアレを沿線の畑にウン搬
往復でぼろもうけ♪ 神鉄で黄金列車を走らせたと云う話を聞いた事がない
そもそも、何処で積み込んで何処で降ろすのやら
因みに神鉄沿線は、産業や農地の無い場所だよ あってもほんの一瞬だけ通り過ぎるだけだしな
粟生線も有馬・三田線もね 三田にJRとの引込み線を作って
JR東や西の豪華特急 四季島や瑞風を有馬温泉駅まで誘致できんかな？
富裕層へのPRになるしね 35年くらい前は三田駅
45年くらい前は粟生駅
国鉄と線路が繋がっていましたが… 有馬温泉駅を改良するなら手前のトンネル部から
地下化して地上部を駅ビル化、ビル内に温泉とホテルを・・・ >>225
こうや号の非貫通の方がお払い箱の時に
もらい受けて魔改造する方がまし。
坂道性能も折り紙つきやし。 単に線路を繋げばいいだけではない
有効長・車両限界・保安装置も対応させないといけない
渡り線の維持費用は神戸電鉄の100%負担になる 実際国鉄が有馬温泉に来てたらしいけど一体どこに駅があったんだよ >>234
南海の車両は50‰で時速30㎞程度だった様な
今の神鉄じゃ、テン１の様な観光車両は持て余すだろうな
1ヶ月の有馬温泉長湯治プラン
金泉、銀泉の1ヶ月分の回数券と三宮迄の1ヶ月通勤定期、有馬温泉駅周辺の賃貸マンション込で10萬でどうだ >>236
戦時中まで神鉄とは別に三田から有馬まで国鉄線があった 仮に豪華列車で来てもらって乗客に有馬温泉で何を食わすんや温泉だけじゃブーイングだ( ・ε・) そもそも有馬温泉の客で神鉄に乗ってくる人間があまりry 有馬温泉から谷上までは平日昼間でも結構乗客いるんだよな >>241
夕方はけっこういるよ。っと言っても一列車何十人だろうが >>237
南海の33km/h制限は勾配じゃなくてカーブがきついから >野菜を原料に神戸市中心部で産出される黄金色のアレを沿線の畑にウン搬
某農業鉄道が東京と埼玉県の間でそれをやってたな >>245
東武の業平橋にも積み込み設備があったはず。
専用列車のトフ乗務は地獄だったらしいぜ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
