【祝・開業９０周年】神戸電鉄55番線【昭和３年（1928年）11月28日営業開始】
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新開地の温泉マークの店と密かに提携して
遊んだら帰りの神鉄の切符プレゼントとかやれば良い >>55
コストカッター発動、阪急阪神山陽もワンマン全ての駅無人化将来的に自動運転 山電、神鉄、神戸高速が合併して、運賃も統合したら、山電沿線や神鉄沿線から三宮や元町まで利用する人が伸びると思う。 数十億円単位の役員報酬を捻出する為に粉食決算を指示
それが発覚するのは退任後 ゴーンは企業の規模で役員報酬を語っていたから神鉄レベルの企業にそこまで求めんよw 前科者がご所望なら村上世彰でも呼べよ。
電車株を買い占めるのが大好きなんだし。 鉄道が愛される理由は不合理な執着に帰結する部分もあるから
コストカッターの経営者はあんまり向かない分野だと思う >>57
コストカットの極み！
内装が無塗装のステンレス！ 6500系追加増備2編成が来年の3月までに運行目指してることが明らかになったな、川重のあの感じだと2月に運行してそうな気がする 今後粟生線特に西鈴以西は朝ラッシュ以外は基本3両編成になるのかな 鈴蘭台駅よくないなあ
今にでかい事故が起こると思う 粟生線は休日の時間帯は季節毎に4連で運用してほしい
敬老休日ハイキングイベントでかなり混雑する ①プラットフォームが狭くなった
②エスカレーターが細い
③乗換口が2箇所になって死角が増えた 鉄ヲタの発想だな・・・
一般人なら特段気にはならんぞ 1500は横山～南ウッディタウンの揺れが凄まじいな 日本一乗り心地の悪い電車、で世界デビューするためのテスト区間 >>72
地上から改札通って最短距離でホームに駆け上がれたのが、わざわざ駅ビル通って遅いエスカレーター乗って、めちゃ大回りになったのが最大の改悪じゃないの？ 1500形ねぇ･･･
見た目も内装も超古臭いわ、乗り心地も最悪だわ本当に最低な車両だよな。
あんなポンコツ、よく平成に入っても作ってたよな。
あんな失敗作とっとと廃車にしてほしいわ。 >>59
もしそうなったら神鉄経由で梅田まで行くだろうな
今だって梅田からだと神鉄経由の方が安いし、乗り換えの手間も少ないし
神鉄降りてからバスに乗らずに３０分間歩けばだけど >>81
T車のドアがない妻板が酷い！
先頭車は不細工違うから阪神8502と同じくいいが。 大阪万博開催決定しても何も恩恵のない神鉄に記念カキコ、山陽はあると思う >>84
神鉄も多少は恩恵あると思うよ。
神鉄沿線の住民が万博へ遊びに行くとか、万博に来た人が有馬温泉に泊まりに行くとか まぁ、神鉄万博満腹2DAYチケットとか出るのかな？ >>82
何十円か安くなって、どれだけ大阪行く人が増えるんだか。
安くなって売上が減った分の倍以上は乗客が増えんと利益は出ないぞ。 >>72
プラットホームは前のままのように思う。昔より短くなっているのは寂しい所だが、これはかなり前から
が、上り線ホームは端の方で幅が狭かったところにエスカレーターが出来たので、
①エスカレータ横(女性専用車の停車位置)ではプラットホームが狭い。この位置では、黄色い線の内側を歩くことは不可能。ラッシュ時の転落事故の原因にならなければよいが…
②上り線に降りる下りエスカレータが一人用の幅の狭いものになっている。ホームが狭いのだからこれしかつけられなかったと納得できるが、急ぐ人は前ののんびり屋を追い越せない。喧嘩の原因にならなければよいが… >>88
エスカレーターは歩いてはいけない乗り物だから、喧嘩が発生したら急いでいた奴を駅にいる全員で凹るだけ 神鉄は動きが遅い、小回りが利いていないから万博の恩恵はない気がする
例えば東京では昔、新宿、池袋に次ぐ流行の消費地だった渋谷が衰退したのに対し、
東急は渋谷スルーを敢行し束は代わりに品川を振興したり手を打っている
神鉄が万博の恩恵を得たいなら貪欲に動くべきだわ 渋谷はJRの渋谷駅改造は終わって
駅ビルの高層ツインタワーが出来たら再び反映するべ >>82
>>87
最近は神姫が新大阪―三田NTの高速バスを増便しているけど、新名神の効果が大きければ、
大阪―三木・小野も登場したりして。万博も決まって大阪への集中は加速しそうだし。
大阪―加西・西脇・丹波と違って、三田発着は西宮北・宝塚ICに停まらないのは新名神経由らしい。 >>94
増便って言ったって実質一日2往復やん。
関学の学生向けだろ。あのバス。
個人的に神姫バスにはJRの独占に対抗して欲しい所だが、貧弱な神鉄とJRじゃ話が違うだろうな。 本来なら関学校舎の徒歩5分の場所まで神鉄の駅を造るべきだろう
神姫の連接バスを見ると都市計画の不味さを感じる 関学の神戸三田キャンパス？
郊外の癖に駅から遠いというクソ立地
新三田駅前か、ウッディタウン中央駅前にキャンパスを造るべきだった >>95
10月からは4往復だね。
ちなみに対三宮で粟生以北で競合する山崎～北条～社～三宮の高速バスも開業時は4往復しかなかった。
今や18往復だが。 >>98
経由地が殆ど被らないので実質2往復みたいな物
(4往復使えるのは関学だけ)
新大阪までしか行かないのも辛いな 鈴蘭台駅、改札口駅付近を見てたら駆け込む客はだいたい改札口から見えない階段ではなくエスカレーター側に行くなあ
階段とエスカレーターの場所を交換してればまだましだったのかもしれない 関学三田キャンパスなあ。
ウッディタウン延長の頃にカルチャータウンまで公園都市線延長しておけば、
もう少し流れが変わっただろうに。一応、当時は、カルチャーかテクノまでという指針はあった。
カルチャータウンは、まだ奥の方にもう一校できる途中や住宅地側も余り、中途半端となってしまったな。
そして三宮から一時間近く離れているのにバスの直通が便利という、神鉄使えないじゃん
という利用者意識を決定づけられたわけで。 上の原理科大学が三田キャンパスに移転して理工学部になったんだっけ 神鉄も駅そばチェーンやってくれよ
鈴蘭台とか谷上とかだったら多少客入るだろ 谷上と鈴蘭台に駅そばって昔あったんだけど
知らん奴増えてきたねぇ、時代か >>108
神鉄そば懐かしいなぁ
鈴蘭台の方が美味しかったよ記憶がある 谷上にもあったんだ
一節によると緑が丘にもあったんだって？ そういえばあった気が・・・
谷上はエキナカがそれなりにあった
マクドが出来る前にもあったし 谷上駅の1階駅中にあったラーメン屋ってなくなったんだ
客が少なかったから大丈夫かなとは思ってたがだめだったんだな 金券ショップでの株主優待券の買取価格が激減してるらしいな。
売る奴ばかりで、買い手がいないのか。
沿線客も減ってるし、粟生線どうなるかわからんし、価値が落ちるのも当たり前か。 株主優待券は一時やたらと値上がりしてたから元に戻っただけだろ ぜひ近鉄株主優待券をお売りください
去年より買い取り価格がお高くなっております （´-`）.｡oO（小野にも神鉄そばがあったなんて今更言えない） 二郎にラーメン二郎を開業すれば
全国からラーメンキチガイが押し寄せるだろな ディスコトレインにジョン・トラボルタ呼べば客が殺到する >>110
食育を考えたら、駅そばもあった方が良い気がするが？ 神鉄ってだいぶ凋落して準大手から陥落したけど
まだ他の地方私鉄上位（伊予鉄や遠鉄など）よりは格上？ 取り急ぎKEIKYUとコラボを打診して
神鉄ではニセラッピング京急
京急ではニセラッピング神鉄
をお互いに走らせて宣伝しよう 車でやってくる客ばかりで神鉄は利用されず
埒内に作っても入場券買ってはいってきそう 三田線の複線化や道場を2線にしてくれよぉ
しても良い位利用者いるだろ >>121
食育で蕎麦ってwww
ンなのソバくらいしか産品がない糞田舎が言い訳で使うくらいだぞ 高速そばっていうネーミングが他地域の人には珍奇に映るようですが私は立ち食いそばといえば高速そばしか知らないので普通です 遅いくせに神戸高速鉄道だからな
路面電車より速いけどさあ >>133
高額鉄道の装置と化してるな。
新開地で各社分けられないのかな？
高速神戸は八木西口みたいに
新開地の構内ってことで。 学生の友たらいうどんを出した鈴蘭台の駅そばは連絡通路の壁に埋まり
今や通路自体が改札ごと埋まりつつある 公園都市線は複線化いるか？
三田線の全線複線化のほうが優先度高いと思う >>137
公園都市線は値下げが必要ですね。
並走のJRと違いすぎる。
三田線もだが、山岳路線じゃないのに山岳料金。 >>116
近鉄株優買い取下がってるんじゃないのか 道場川原が駅名だと分からずに子供の頃恥をかいた覚えがある >>131
んな事言うたら、出石や信州や音威子府の人が凸になるぞw
音威子府のそばは鉄道マニアには有名やし >>122
主な私鉄のグループ連結売上高
京急電鉄 3156億
相模鉄道 2605億
京成電鉄 2550億
南海電鉄 2278億
遠州鉄道 1732億
静岡鉄道 1666億
伊予鉄道 572億
山陽電鉄 473億
広島電鉄 422億
神戸電鉄 230億 遠鉄は遠鉄百貨店や店舗数の多い遠鉄ストア
伊予鉄は伊予鉄高島屋や伊予鉄カード
鉄道事業以外で連結を伸ばしている
神鉄も多角化を進める方向をきぼんぬ かつての準大手仲間の相鉄と10倍差が差がついてるよ(´；ω；｀) 相鉄は別格…
新京成電鉄も準大手だけど連結は218億
泉北高速も南海に吸収される前は150億程度 神鉄で小売業するにも、沿線にはイオン、コープ神戸、業務市場、マルハチと大手や個性豊かな小売店がひしめいており、相当厳しい。
なぜか「イカリ」が田尾寺駅近くにあるし、田舎なんで「Aコープ」もあったりする
これに「ラムーン」、「マルナカ」が入れば結構カオスな状態だな
神鉄一番館のブランド力は無いに等しく首都圏や地方では相当厳しいな
阪急共栄は？ >>147
イカリなんて普通に其処らにあるだろ
西鈴にもあるくらいだ >>142
これに神姫バスグループ連結を入れると、、、
（2019/3予測値）
京急電鉄 3156億
相模鉄道 2605億
京成電鉄 2550億
南海電鉄 2278億
遠州鉄道 1732億
静岡鉄道 1666億
伊予鉄道 572億
山陽電鉄 473億
神姫バス 458億
広島電鉄 422億
神戸電鉄 230億 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
