東急電鉄車両総合スレッド116
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018〜2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド115
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1538819545/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 確か5000系を予定通り導入しても最大10本
8500系が残存する数じゃなかったっけ？
恐らく副都心線対応もあったから元々から
田園都市線ばかりに注力できない事情があった
と思うし、その後9000系の副都心線乗り入れNGが
発覚して急遽東横線に新車導入を注力した
というのが事の経緯じゃなかったっけ？無論
リーマンショック、JALショックの影響もその後の
田園都市線体質改善の停滞の原因にはなったが。 >>423
まあ、その程度の知識じゃ仕方ないな(笑) >>427-428
>>412のことじゃないか?
（のるるんがどこまで社員教育を受けているのかは分からないがww） むしろラストランのときにものるるんぬいぐるみ置いてほしかった
もしくはヘッドマークバリエーションで号泣してるのるるん(LINEスタンプにある奴)
メトロ6000の涙目シールに切れるタイプのヲタには不評かもしれんが >>429
旧計画だと8631F以降が残る予定だったが、10年経過してるしその辺もアボンでしょ
現に8637FのBunkamura装飾も2022年迄みたいな事言ってたし 今まで目標不達成で終わったことの多い東急だから、
2022年になっても8500系全廃できないというオチも有り得るよ。 東武や小田急なら8631F以降はとっくに魔改造してるでしょ >>437
京王でもＶＶＶＦ化と
車内ＬＥＤ設置はするだろう… 下げ上げもいつの間にか田園都市線だけになったんだな…
年末の増発も田園都市線の場合は増発しないと言うより
かつての増発分をレギュラー化したんだよな… 2126FもサークルKで未だに朝だけの運用なのは何の理由なんだろ？
2125Fまでは最近は日中運用メインで稼働が上がって良き。 >>443
2125Fまでは東急が言う旧型車を引退させた数合わせ
経営計画で旧型車置き換えると言ってその年に
5000系と同じことしたらマンション売れなくなる
東急は来年から本気出して話を無かったことにする 3000と5181F、5182Fは、俺もOM持っていく気がするけど、
残る5080の8編成はどうするだろうね？
5000を8編成持ってきて、10+6を
TcMMTTMMTｃ
TcMTMM（TM）Tc （）内編入
の8両ずつに、みたいなことはできそうだけど。 ATO等の改造費がバカにならないから、5183F以降は6両のままかなぁ。
三田線が一部8両化する以外は、乗り入れ先も6両のままのようだし。 3000も5080も、
サハの下に色々ぶら下げてる分を、クハに移設できないなら、
実際は5両化も難しいのかもしれないね。 >>447
3000のサハ3500形はデハ3450形（デハ3250と同型車）に改造できる構造で8両化の際は何にも無いサハを2両製造して中間に挟み込みサハ3500形を電動車化する計画だった。 5183F〜は残留だよ。三田線が8両化されても南北線系統は6両のままだから何れにせよ6両は必須になる。
8連の増備は新型みたいだけど東横系統は既存形式での増備みたい。 半蔵門線に新車を投入する以上、将来的にATO化も見込んでるだろうから、結局5000系も田園都市線で走らせる以上は
東横5000・5050系と同等か、それに近い改造しないといけないと思うんだがな。5080系に組み込むにせよ、
5000系のまま走らせるにせよ、ATOや台車中継弁の追設なり必要になるから結局掛かる手間はどっちも同じだと思うんだよな。 >>437
>>439
京王やメトロも、とっくに魔改造更新してるだろう >>452
東急も1017Fで中づり代わりにのれんぶら下げたことあったけど 2127Fの3号車は広告モニター追加しなきゃならんから
すぐにはデビューできん >>459
全車田園都市線からは運用離脱してます、
尚、2003Fは先日大井町線で運用開始
2001、2002は大井町線転属改造中 最後の1本が恩田に行ったのが10/3で2か月近くも昔のことなのに
最近になってないことに気づくなんて今更何を言っとるのだ >>461
2003Fは4月頃、元々大井町線向けに改造されてて予備車だったけど2020系がデビューして不具合もなかったからか
田園都市線に運用復帰することもなくそのまま運用離脱して中間T車2両が廃車
その後2002Fが6月か7月、2001Fが先月運用離脱
どちらも2020系の新車がデビューしたことによる離脱 >>461
各編成の離脱日
2017.5.10 2003F
2018.7.13 2002F
2018.10.3 2001F 長津田には2127F、6122F、7115Fと組み替えや新車によるデビュー待ちの車両だらけだな。 ほんとそれ
7700なんか週に何回か多摩線使うから撮りに来るのはいつでもいいやなんて思ってたら
あれよあれよと言う間に無くなって、ろくな写真が残せなかったわ >>464
大井町の８５００は野球選手で言えば
事実上東急から引退勧告されたもんか…
秩父が拾ってくれるのかな？ いやいや7000の増備が再開した時点で気づこうよ・・・
あとは同じこと繰り返さないように2020増備が進めば真っ先に置き換え対象になるであろう
8500の中でも田都線の変形車や大井町線で2000の玉突きになる5連
1000の中でも運転台の取り扱いの違う1013Fや生え抜きと床下機器配置の違う1012Fなんかは
見かけたら記録しときなよ・・・ 2000系の中間５両は廃車になるの？
先頭車化改造はしないんだな >>470
最近は地方譲渡車以外の先頭車化改造はやらなくなったな。
8639Fは全車解体か譲渡か？ 先頭車化改造すれば６編成作れるけど、６編成も必要ないってことなんだろうな >>470
例のムック本（新しい東急電鉄の世界）には、
5両×2編成という記述があった。
本当に先頭車化改造するのかなって気はするけど。 3本だと8500の置き換えに足りなくない?
それとも全部置き換えなくても十分なくらい各停減らすのかなあ >>474
ムックの記述は誤報かと
残された車両
2001 2101
2002 2202 2302 2402 2102
2003 2253-2203 2353-2303 2453-2403 2103
↓それがこうなるとみられている
2001-2x02-2x53-2x03-2101
2002-2x02-2x53-2x03-2102
2003-2x02-2x53-2x03-2103 >>474
大井町線に転籍しない中間車15両はすべて搬出済み
>>476
今年のダイヤ改正で5両運用は1減（17→16）されたので2000系3本で置換え可能
ただ9000の長検での工事が続いているので8638が延命したと思われる >>478
つーことは来年のダイヤ改正で各停は増えないか。
朝6分間来ない機会が多いのは不便だし、
その6分後に来る列車は遅れるし込むし。
そういえば最近、2003Fを全く見かけない。 最終的に大井町線は各停が9000と2000、急行が6000と6020になる訳か。 大井町線6000系、6020系には始発〜9時台の上り線に女性専用車を導入すべきでしょう。 >>392
しぶそばは駅蕎麦の中でも不味い方なのがヤバい
>>393
相鉄横浜駅の星のうどん方式だね♪ >>473
1013Fは今のところ普通に走っとる。
貫通路仕様でも特に不都合は無さそう。
ただ、1024Fのように機器更新して1500番台化するかは疑問ぽいな。 去る頃には2本くっつけてさよなら運転…は物理的にできないか >>487
今に残ってる他の1000系もそうなるか疑問に残る。
7000系の製造が続ければ答えがわかるけどね。 >>490
赤帯1000系は一気に前照灯と方向幕のLED化が施工されてるから、しばらくは安泰じゃない？
9000系は何の工事してるんだっけ？ >>492
でもその一方、
車内のドア上のLEDが相変わらず使われてないのよねぇ。
単純に「あ、忘れてたっ」って話だったり。
障害者団体がケチ付ければすぐにやりそうな気もするけど。 先頭車化改造しないのってやっぱ金かかるからなのかな
ならなんで7700系は先頭車化改造して7715F作ったのかな >>495
当時必要だったからに過ぎないだろ
理由探してもあんま意味ないと思うけど >>495
その7715Fが故障してばっかりで現場泣かせだったらしいので
それで懲りたのかもw 似たようなお面つけたやつなら弘南や福島にもあるんだし先頭化改造関係なくない？ >>499
7715Fが失敗したことが9000系を先頭車化改造しなかったことと関係あるかわからないな
1000系→1500系は先頭車化改造したし >>499
それは電装化改造に伴う故障じゃないのか？ 5000の12Fと20Fがここ最近ようやく終日運用入ってきたな。
後は朝だけですぐ寝るのは17Fだけか。
2020も26Fが相変わらず朝だけだし27FもこのパターンだとサークルKになりそうだしまだまだ課題はあるが…
そもそもなんで26FがサークルKなんだろ？ 1500は先頭車化じゃなくて電動車化だ
自社車両は極力先頭車化改造を避ける方針に見えるが、それは7915Fの失敗云々とは関係なく単に手間を省いてるだけでしょ ｻﾊ7962をﾃﾞﾊ7815に改造して4連で目蒲線に
後に3連化して余ったｻﾊ7963･7964を再改造して誕生したのが7915一味という訳 >>509
恩田の技術維持の為じゃないかな
早期廃車は東洋vvvfが調子悪かったようだし、先頭車改造＋M車化そのものが失敗だったかはわからない >>495
あの頃は18mの新造してなかったからじゃないの?
7200潰すために今更1000増備してもって感じで そういえば、5171Fの5571号車だけ、ドア窓がリベット打ったみたいな変な支持になっているの何で？
元田都の車両で、組み替えてこの編成に入ったみたいだけど >>511
ならなんで20mにしなかったのかな
池上線と多摩川線はその余裕なかったのか
でも目黒線は18mから20mにしたしな 八景の総合車両に相鉄12000出てきたみたいだね。12000も235タイプでは無いみたいだしJRは233で各社乗り入れは1タイプ古い実績のある車両にする訳か。
東急はどうなるんだ？目黒は新型みたいだが東急の乗り入れは2023年3月でその頃東横にまた5050を本当に入れるのかね？
東横の場合は4.5本くらいだし既存形式って事だろうけど。 >>512
5000系統ってドアが4種類くらいなかったっけ。
編成によっては外見のステンレスも号車毎に違うし、
もうむちゃくちゃだと思う。
9000系のなんて整っていること。 悪戯防止で初期のステンレス剥き出しのドア車を対象に改造されてるよ。
5171Fは4と5号車以外は後期のドア化粧板ありの車両だから何もされてない。
5152Fや最近は5184Fなんかも改造された。 >>511
その頃はまだオールステンレス車の解体を認めない宮田車両部の考えがあったからでは。 >>514
8連が本来の本数より一本足りてないのは別として、
相鉄直通で東横って増備する必要あるの？
よく言われてる菊名枠の転用なら、必要本数は今と変わらない気がするんだけど。 >>519
現状各停の列車を優等格上げのため必要だろう。
4020系10コテを入れて5000系0番台を田都転属させるのが良いと思う。 菊名の留置線が8両しか止められないから8両必須だが
新横浜相直の方に行かすと10両優等になるからその分の8両と10両の運用を入れ替えるつもりなんだろう >>520
なら何もやらないだろ
遊んでる4000×2両を組み込んで終わり 10両は乗り入れ先から借りればいいけど8両は借りられない >>507
そういうこつ
しばらくはパンタ降ろしてトレーラ扱いしたり
7812殺してこっちで動かしたりしてたね
3M1Tでは運用されなかった気がする
まあ負荷試験にならないから…だったのかな
7712でなく7812を殺してたのはなぜだったのか…
運転席周りの電源確保とかそんなとこかな 7915Fといい、1524Fといい、2003Fといい、
なんか一癖二癖あるのはどうしたんだか。
魔改造くらいやってしまうと大丈夫なようだけど。
早く大井町線の2000系乗りたい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
