東急電鉄車両総合スレッド116
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018〜2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド115
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1538819545/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 8639Fの大井町方2両は結局解体のため搬出されるみたい
てっきり2連2本造るのかと思ってたけど結局溝の口方の2両だけで編成組むのかそれとも単に一時的にテクノの建屋に置いてるだけなのか一体? >>748
そっちの方は試験色の強い改造でしょ!?
5177Fも、新しい機器を試験的に載せてるからなのだろうか。
（で、採用されることなくx020系になったと） 18:10渋谷だと41か76
また東武車か8500か。
8500だったら潰してくれ❗ それにしても 横東線 が否応なしに優遇されております。
横東線、そう横東線です。
田園都市線車両で２年もラッピングされて大好評、それが横東線なのです。 また、走行距離調整を許可（報道）なしに同時に参編成もやる、
それも横東優遇、田都冷遇です。 連投失礼。
横東優遇のせいでまた２０２０がほとんど消えてしまいました。
責任取ってください。 >>750
先頭車なんて引く手あまたって気がするのにね。
しかもMc車だし。 その5177Fが色々と失敗してるからなw
ヘッドレストしかりVVVFしかり、後に採用されてるのが無いというw
内装に至っては6000、7000の増備で元の5000後期車に戻される始末。
相鉄直通の目黒は2020基準になるが東横の5050は4000番台の内装になるだろうね。 各社とも新系列が出来ても形式統一の為や旧型の10連化などで1つ前の形式を入れる事が最近は多いよな。
E233-7000や小田急3000とか。
東急も東横の5050系が後3.4年後に新型として投入予定な訳だし。 直通運転が増えたから、取り扱いの統一が重要になってきたんだろうね
技術的にもすでに頭打ちになってきてるので、
前世代を作ることにもそれほど抵抗ないのかも
まあ東急は昔からそういう事例あったね
旧3000系の頃もそういうのなかったっけ 2002Fから9020系へ改番らしいけど、何で新型車のX020系を製造している過程で2000系を9020系に改番した？
余計わかりにくくならない？
それに何で2003Fはそのままなのかね
謎が多すぎる 仮に番号を空ける目的だったとしても何で最初からやらなかったんだろ
2020番台を2000番台に改番するなら中途半端だし、2020番台の後に2000番台を造ったら製造順がゴチャゴチャするし
何にしても｢計画性あるの？｣って思ってしまう 2000を9020にしたのは2020系の52編成以降で番号を被らない様にする為じゃない？
そもそも2020系はオリンピックと掛けてる訳でわざと2020系にしたんだから2000に改番は無いでしょ。
2101〜2119は欠番って事じゃない？ >>767
計画性云々はお前が言いたいだけだろ定期
2003F出場時既に9020系の表記があったやんけ
2020系2151F以降と車番被るから改番なんてことも散々言われてたしな 外からわかる内容だけを基にしたオタの推測だけで計画性ない言われてもね 東横線…4、5
田園都市線…2、8、0
大井町線…6、9
目黒線…3、8
池上線多摩川線…1、7
これで統一したいんじゃない？
2003Fは仮組成なんでしょ？
だから本来の形になったタイミングで改番するだけなんじゃない？
ま、斜め上の会社。
このあと何しでかすか分からんな 番線では東横線は後手に回ってるけどな
渋谷、自由が丘、菊名、他線と通し番号の駅は多摩川以外他線が１・２番線で東横線は３番線から始まってる
自由が丘、菊名という２大待避駅で１・２番線がないというのは・・・ >>764
青ガエル登場直前に作られた吊り掛け車デハ3800形がよく異端視されてるな さて、8695Fが恩田に送られたようだ
何両搬出されるか注目だ >>750
溝の口側2両は譲渡試作車(かつての8723的な)になるという噂 >>750
8538863985408641は寸法がやや異端児だからかもね >>772
東横線の方が後からできたケースが多いかと。
構内がつながっている場合かな。
地上時代の横浜も9、10番を名乗っていた時期あったし
小杉はどうだったかな 本日は昨日の横東優遇があってからか、やっと平常に戻ったな
８５００地獄ではなくなった感じ。 >>776
そのうち、8640Fも運用離脱すると思われるが、今度はﾃﾞﾊ8540＆0806（とｻﾊ8977）が解体され、
ﾃﾞﾊ8640＆0702（ﾃﾞﾊ0702は先頭車化改造）が生き残るのだろうか？ >>783
８６４０・８６４１のﾃﾞﾊは８６４２の４〜7号車のﾃﾞﾊと交換されます。
○K解除と成増。 東急 強度の高いものに交換へ 窓ガラス破損受け
[2016/09/06 18:48]
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000082908.html
2年も経つのに何もしてなかったってことか 今回のやつは交換された物がまた割れたって事じゃないの？ 08K運用で離脱した８６９５は、１・１０号車のみ富山地鉄に譲渡され。
２〜９号車は市原でトレーラーで陸送されスクラップになります。
８６９４の上記のような運命を辿ります。 >>786
そうなら速攻でそう発表するだろ
嘘ついてるのがバレたから
客が忘れるまで調査中 乗客がぶつかったぐらいで割れるとか、どんな粗悪品を使ってたんだよ。 結局8500の窓交換しますってのはやってなかったって事？
くそじゃんwww その窓割れ編成、早くも営業運転、それも終日
ワ口タ
そこまで８５００使いたいのかよ 8695が落ちたが田都の8500はまだピンピンしてるもんなw >>784
もしそうなるんなら、ついでに自動放送設置、行先表示のフルカラーLED化およびドア上のLED案内表示機設置ぐらいは
やって欲しいね。
ところで、8639Fから外された前面の行先のフルカラーLED表示機、
何なら8634Fの前面の行先の3色LED表示機と交換すればいいのに。 該当車両、交換済だったとニュースでは言ってたけれども… >>802
ほぉー。どうやら
http://jafmate.jp/blog/news/171005_4.html
によると、軽量化できるらしいけど、
それで気をよくしてヘッドレストを付けたんだろうかw
東海道新幹線は滅多に乗らないから聞き比べられないけど、
N700無印/AとN700Sとでは、
5177Fとそれ以外くらい音が違うのかな。 初めて大井町線で2000系乗車なう
IGBT化されたのかよorz
座席は硬いしクロスシートはないし、これじゃあ9000系の劣化版
ていうか8500系以下だわ 最近増備された池多摩7000も走行音違うけどモーター極数変わってんのかな >>803
何でJAFがネタにしてるんでしょうねー（棒読み） >>805
走行音もだけど、運転台回りの黄緑の色調も違うよね
というより先に納入された編成がサイドの黄緑と微妙に色調が違ってて
今回納入された編成の色調が揃ってるんだが 先に2000系を9020系に改番してから今の2020系を2000系にすればよかったのに 田園都市線のスレで言われてるけど、どうやら8500非軽量車は後世代の車両(8500軽量車含む)より頑丈らしいよ
あと東急の人からも好まれてるという噂も 考えてみれば今年度の廃車は7700を除いたら2000､8500軽量車､8590と少し新しめな車両ばかりだからな
それに対して8500非軽量車は廃車になるどころか検査すら通してるからな
まあ良い車両じゃなかったら主要路線で40年以上も走ってないよな 横東優遇
８６２０は軽量車が多いからぶっ飛ぶのか
で他は横東優遇っと。 それにしても 横東線 が非常に優遇されております。 >>810
やっぱり軽くした分何処かにトレードオフもあるんだな。 >>811
ぶっ飛んでんのはお前の脳みそだ、ボケ！ 東急の2020って便乗商法じゃないの？
オリンピックにスポンサーとして貢献していたっけ？ 8500系も東横線の8000系同様に乗務員に愛されているんだな。 東急に限らず昔の車両の方が頑丈というのは割と聞く話
そのかわり手入れは大変だけど >>816
直流モーター車が運転しやすいというのはよく聞くけどね
だけど8090系統の車両はあまりにも不遇すぎる >>816
乗務員が自分で速度計のキャリブレーションして読み替え目盛が
運転台に振ってあるくらいだしな・・・ ロ酸述済み。
それにしても 横東線が否応なしに優遇されております。 >>809
非軽量車と軽量車との見分け方は先頭車の屋根曲線
どれだけ旧7000譲りの屋根構造が好きなのか.... >>809
好まれてるは流石にない
嫌々モーター樹脂溝浸けしてるってのに 2000系更新車は昔の公衆便所みたいな壁紙が嫌い。
5050といい、なんであんな変な色ばかり選ぶのだろう？
担当者が色弱なのかな。 >>824
どちらにせよトランジスタであることに変わりはないがな だから2020はオリンピックに合わせてわざとそうしたんだってば。
2000が居たから20番台からにした訳じゃない。 これで扇風機付きの車両が8500だけになるのか。
東京メトロも6000系の引退で残りは7000系小窓車のみか。
他にも相鉄7000系やら京成3600以前の車両が残るけど先が見えてきた気がする。 “本車両は、2020年の東京オリンピック、さらに2022年の当社創業100周年に向けて、田園都市線により親しみを持っていただき、沿線の街や駅と調和する車両にすることを目的に命名し、導入するものです。”
http://www.tokyu.co.jp/file/170321-1.pdf
大量導入に対応するには2010系でもよかったはずだが良い語呂合わせを思いついたものだ >>828
まあそうなんだろうけど、偶然にも2000系が３編成しかないから空いてる番号があって使いやすかったんだろうな >>830
東急がオリンピックに媚びるとは思って無かった。 8695Fは両先頭車Mだから改造無しで譲渡しやすいと思うんだが >>809
元々は103系をステンレスにしてください
車体メンテナンスはなしで40年維持できますよだった でも値段は高い
まあそこまでのこさないならそこまで
強化する必要もないし >>822
乗務員からすると扱いやすく故障の少かま少ないから好まれるんだろうけど、保守に関わる人達にとっては5000系の倍手間がかかる車両だから、嫌われてるかもね。 2127Fは早速東武に行ったか。
6122Fも7115Fも稼働してとりあえず今ある新車はみんな動き出したね。
8694F落ちるかな？ 8695Fは2126Fとの入れ替えだったんだっけ？ >>841
2121F〜2123F：増備分
2124F：2002Fを置き換え
2125F：2001Fを置き換え
2126F：8695Fを置き換え
となるのかな？
あれっ、2003Fは？
でも、2003Fが離脱したのって、確か5000系の6ドア車→4ドア車への取り換え終了後だったよね？
2003Fの場合は、2020系導入と言うより、予備不足解消からかな？ 逆に8090や8590は中の人からあまり好かれてないというのを聞いたことあるけど、基本スペックは8500とほぼ同じなはずなのに何が違うんだろ
やっぱり軽量車体とかの事情が関係しているのかな
実際に東急の車両の中では引退早いし 設計にコンピュータを導入して計算させたことで、
従来車より2トン/両の軽量化に成功
しかしノウハウが薄い、と言うかなかった時代。
経年劣化に耐える部分が弱かったのかもね
それにより維持コストが掛かったのかもしれないね まあ無難な線だね
ニュウ横浜新幹線ラインとか変な名前にならなかった
まあその辺は不動産屋だし不安視はしてなかったが >>845
軽量化したため雨の日の空転が酷くなったから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
