JR東日本車両更新予想スレッド Part233
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 運用範囲内で分割併合の必要があるせいで大分面倒臭いんだな まだE217系の置き換えすら始まってないのにコツだのヤマだの「絵に描いた餅」レベルの話続けて楽しい？ >>233
国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭車として使っている高崎からすれば別世界の話 >>233
絵に描いた餅でマウンティングするスレでそんなこと言うの本当に滑稽 E217系投入の時113系との併結も想定されてて
実際に試験もしてたみたいだけど結局断念したね。 >>234
新潟より先に115系が撤退になるとはな。末永く使うはずなのだが。 >>236
まだ新津のライン立ち上がる前だしある程度置き換えに時間かかる前提で113系の併結も考慮したんだろうね。E217系登場前から209系でテストしてたし。その後新津のメドがついて、余計な装備いらないって事になったのかと。 いずれそうなることは決まっているのだから、「絵に描いた餅」とは違うと思う。
自分の国語力の無さを晒して楽しい？ つまり、高崎が高崎のままで在来旅客VVVFの所属が復活するという書き込みが、絵に描いた餅と言うことか。 >>241
コツ、ヤマの置き換え時期すら未だわからないのに、そのまた先の転属予想とか鬼が笑い過ぎて腸捻転でも起こすんじゃないかと…w >>244
そうだよ。わからないよ。わかっていることは、高崎が高崎である限り、高崎には在来旅客VVVFの所属が復活しないということだけ。その理由は高崎だから。 >>241
>いずれそうなることは決まっている
いつどういう置き換え方をするのか決まってない段階で
その先の事をどうこう言っても荒唐無稽だわな
予想(妄想)は確定した事実のその先についてする事だ E217系の廃車が決まった以外新たな展開がないから、このスレは事実上ネタ切れ状態なんだよね。 >>248
廃車するくらいなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 山手の置き換えが終わってE217の更新と
できまったネタはないからな
あとは中央線のグリーンくらい 決まっているネタは、高崎が高崎である限り、高崎に在来旅客VVVFの所属は復活しないと言うことだけだしな。高崎だから。 >>248
多分ネタは山手総武緩行武蔵野八高→E217→幕張209→長野高崎211→日光仙石相模などの残りの205という順番で次は幕張の209だろうな
幕張の209は現時点でtwitterやYoutubeなどから多くの人がE217と同等かそれ以上に劣化が酷いと言われまくってる状況だから遅くても来年には何かしらの置き換え情報が出る
更に209とE217は線区が同じだから大規模に見直してくる可能性もある 幕張209の前に211205消しにかかると思うけどな
新系列車というか交流モーターで統一したいだろう 流れ的にはたぶん
埼京e２３３製造が口火を切り
山手E２３５!新津)、E３５３(横浜)
その後、E２１７系後継のE２３５系横須賀総武線
形式区分は仮区分で１０００番台
横須賀総武線のE２３５系と導入並行で東海道高崎宇都宮
E２３１系近郊の房総玉突きコンバート及びワンマン化改造並行のプログラム施行実施
E２３１近郊は中央線向け改造も仮予定 >>253
高崎以外はな
>>254
高崎といっても所属は高崎じゃ無いがな 今予定されてる235の新造が終わる頃には231はボロボロで捨て時になる
217と同様転属はなく使い切って廃車だろ >>229
E231系は全てE235系に置き換えやろ
>>231
労組からの要請
>>233
ええやないかええやないか
>>236
せやね
>>237
ねーよ >>257
その時期でも、高崎からすれば神レベルの最新鋭車だがな。
>>259
高崎以外はな 考えてみりゃE231って全体的に大概な年数経っているんだな。 1963→1993の30年で103→209に劇的に進化したが、
1993→2023の30年では209→235でそれほど変化がない 105・203・207系とかいろいろ形式作ったり、
近郊型と通勤型で系式変えてたからでしょ
E231・E233も国鉄だったら通勤型と近郊型で系式別だったかも知れないし >>262
209とE235で劇的な変化はないって本気で言ってるのか？ 201系、203系、205、209系は多数存在しているのに1本のみで今や無かったことにされた不遇な207系・・・ もともと試作車じゃん
それより、話題にすらならないE331系 そういえばそんなのあったな
結局1度も見なかったけど というか101系以降国鉄が20年ほど意図的に進化を止めていたってのはある >>266
支社が作るポスターからも消されてるよな
E231系もE233系も、系式は同じでも番台重ねると進化してるから
国鉄懐古厨はそこを認識しようか まあ 103 113系から
201 211からは革新変化と >>270
金も無かったし
新性能化が進むほど地方路線の置き換えが増えて
短編成が必要でで回生ブレーキも効かない
更に改造に良い出物も無いって状態だったからなぁ
今で言うなら新前橋や弁天橋の置き換えどうするよ？みたいな 今だったら、高崎は高崎である限り置き換わらないからそれはまた違うような 2020年東京オリンピックで宮城スタジアム（宮城県利府町＝東北新幹線利府基地近接）での
サッカー競技に向けての新幹線利府基地の役割はなんだ！
仮設乗降場か恒久的な駅（博多南駅的な）さぁ〜どっちでしょうか？ >>254
E235によるE231置き換えで追い出されたG車が常磐快速のE231に組み込まれたりして 将来の転用を考えたら片側の先頭車は必ず電動車にしとくべきだよな
他社がそうしてるのは編成に融通が効くからだし 転用で先頭電動車が必要になるケースはそんなに多くなくない？
それより先頭車自体が足りなくて中間車廃車になるケースが多そう。 3連、2連の必要な路線に4ドア車はほとんど使われない。 >>261
せやなし尺束の考えはE231系から最大30年使うのを前提としとる E233系は8500番代を除き原則同じ路線で30年走らせるのを走らせる予定ぜよ 既にノロ央線では指定保存が京浜東北線では車体保全が始まっとるぜよ
>>262
有りまくりやろ
>>264
ネタやろ
>>265
そら旧酷鐵の試作車やから 酷鐵分割民営化が無ければ207系通勤電車と100系、200系のVVVF車が活躍したろ >>266
せやな 黒歴史やからしかしDDMとPMSMがE235系で採用されなかったのは酷い話ぜよ
>>267
被ったがし尺酉は量産車で9000番代は使っとらんぜよ
>>269
アレも画期的やったな 儂も京浜東北線の0番代にカメラを構えたぜよ
>>270
労組の問題も絡んどるやろ
>>271
せやな 209から231より231から233のほうが大きく変わっている気がする >>283
231から233は間に531はさめば差異は小さいんだよね。 さっきテレビニュースで
八高線の終了予定の車両から物が盗まれたというのやってたけど、写ってたのが209の幅広だった。 >>285
なるほどそうか、3000形をE531以上に長く作り続けている小田急は国鉄だったのか >>285
E233はE531と1年しか変わらない上に、まだまだ作り続ける予定があるからこっちも国鉄だな。 E531はほぼE233だから長いとは感じないな
E233との違いってドア枠くらいなもん E531は6M4T化しようとはしないんだな
金額等背に腹は代えられないのかｗ >>290
E531系はT'車の設計が特殊で基本編成から抜けず
これの代わりになるMユニットの再設計が必要になるって厄介な問題がある ＞E531は6M4T化
これは新製車の話？ それとも組み替え？ 多分組み換えだろ、E５３１
基本編成から付属に流す際、交流区間だと直流エリアと異なることで余計な手間が出てくる、また雨天時は下手に扱うと感電する恐れもあるから、敷地の面積が制約のある勝田で容易な組み換えは出来ず、入出場時の郡山関係でユニットを組み換えるレベルかと 東海の313よりかはマシ
いつまでビードステンレス車作ってるんだよ キハ25でビードレスにしたら速攻でベコベコになってた ID:seO7qucip
君、もしかしてここにいてはいけない人種？
しぞーかにはすごいお似合いで、見たくても見れない名古屋の313なんだがｗ >>293
交流区間での組み替えが危険って言ったら、頻繁に組み替えしていた485系なんかどうしてたんだよ？ 6M4T化する理由が無いじゃん。
中央総武のE231は、山手線から来る500番台（これは元々6M）に合わせるためと、
八高線に転出する編成からMMユニットを貰えるという事情があるわけで。 別に直流区間で直流で回路構成されてる状態から交流区間に持ってったってVCBが繋がんないから別になんにも起きないのにな
逆も然り そういうのを文系鉄ヲタに理屈で説明してあげても分かってくれないんだろうな >>299
E231については認識が間違っている。
4M6Tで済むなら電装解除している。 結局4M6T施策は211からE231までで終わったよね でも20年近く続いたんだよな。どうでもいいが209系と231は日本の不景気を象徴する車両だったな。 209系登場時は衝撃的だったが、なにげに一番衝撃を受けたのはキハ110だな
見た目もそうだが、鋭い加速と軽快なジョイント音に「何これ？」ってなった記憶 >>306
キハ40から置き換わった時は衝撃だったな。 キハ１１０って軽量なはずなのにあまり傷んでないのはなんでだろう？それもと見えない部分はぼろいのかね >>308
磐越西線のは末期の103系並みのくたびれ具合だぞ。 >>299
>八高線に転出する編成からMMユニットを貰えるという事情
逆
総武の6M4T化が主でその結果半端物が出来るので八高へ231が回った
でなければ209−500で統一だったはず >>311
ステンレス車体だったらまだまだいけたかw >>309
磐越東線は最初期グループだからかなり傷んでる。 >>283
209系からE231系はあまり進化してないんだよ。
内装も全くと言っていいほど変化してないし。
E233系は革命的。 231以前と233以降は空調の効きとか隙間風のなさとか
そういうすごく些細なところが改善されてる印象
後者になれると前者に乗りたくなくなる >>310
それなら別にあまった231を武蔵で武蔵に回すつもりだった209を八高で209統一でもよかったんじゃないのか 革命的なのは209だろ
完成された感が出たのはE231→E531の時 >>310
それだったら、八高線の方がE231-3000に完全統一されていても
不思議ではなかったと思う
（209-500のMM'を短編成化で余剰廃車にしてしまったくらいなら、
残留231-0を常磐快速線も含め6M4Tさせても良かった…ってなるかと） >>318
元々ケヨに209-500がいたっていう設備的な要素もあるぞ 首都圏のJR電化路線でVVVF車が「全く」走っていないのは、
新製投入車だけの路線では既に相模線だけ？
（鶴見・南武支線は改造車、北関東は転用車ってことで）
そして、その相模線205系も、既に先代のキハ30系よりも稼働期間が長い…
世代交代の流れから隔離されている気もして
相模線も乗り入れる八王子駅6番線には、103系モチーフの接近表示が未だに健在ってのもね
とうの昔に交換・撤去されてても不思議ではないのに、なぜあえて残してるんだろう >>321
>八高線の方がE231-3000に完全統一されていても
足し算引き算ができないのかな？
それだと231の中間車が余るが常磐などを6M4Tにするには全く足りない
一部だけ6M4T化するなんてのは無駄手間が増えるだけでありえない >>318
209-500とE231-0のどっちを混雑路線に優先で残すかは自明でしょう >>324
> 足し算引き算ができないのかな？
と言うよりは、209-500を最終的にケヨに完全集中配属させなかったって理由は
一体何だったんだろうね、との考えの方が強かったんだけど
残留231-0とのバランスの結果でああなったと言うことなんだろうけど、
231-0のMユニットの方は全く潰したくなかった…と言うことになるのか >>314
209とE231でグレー系の内装だったのをE531とE233で701や70-000同様暖色系の内装にして
鉄ヲタ大好き化粧板と複層ガラスにフカフカシートにしたら
ほとんどの鉄ヲタは「今までの使い捨て車とは作りがまるで違う！」と大げさに騒いでたな
使ってる側面や天井のFRPデザインは209東急製から全く変わらん「プラの安物」言われてたものなのに
更新工事でできる程度の事なんだから機器更新の時に内装更新もやればいいのに
まぁそれが前に内部文章で触れられていた「新車化」なのかもしれないが >>327
10連の6M4T化、ドア上17インチワイドLCDと方向幕フルカラーLEDで完璧だね と思ったが、高ボロエリアはE653が臨時で走ってたか… >>291
なるほど、機器配置が特殊で既存設計の流用で気軽に6M4T化できないのは厄介だな
>>292、>>299
E531は基本的にE231世代だから、E233世代になったので、
増備分だけでもE533化するなり、E531を6M4T化してでも
冗長性重視の方向にもっていかないのか？という話は以前からこのスレで出ていたと思うが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
