JR東日本車両更新予想スレッド Part233
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!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>460
まさか踊り子用E257がパト電見たくなるんじゃないだろうなｗ
>>466
これ大宮じゃなく長野だよね >>481
俗に、だろ
既存車両の続番だから番台として正式に分けられてるわけではない E531-3000の対照表に205-600の宇都宮線分と同じ内容があるんだから
やろうとしてることは明白 >>480
高崎以外を全部置き換えちゃうくらいか?
>>485
神保原分断・桐生分断で神保原までと、小山〜桐生まで大宮市支社にしてVVVFを走らせるのか。 大宮市支社ってなんだよ。大宮支社だよ。
つまり、両毛線が小山〜桐生は高ボロじゃ無くて宮ヤマの車両になる >>493
羽沢で5両増結だな
これで時間6本相当の輸送力になるw E235を常磐線快速にも導入する模様！
E231松戸車は鶴見線に編成組み換えで転属する予定！ 新白河分断してるのって2番線だけじゃんか。驚かすな >>504
黙れ
信用するかしないかはてめーの自由だ
死ね 黙ってろボケ やっぱり来たな埼京E233-7000回しのりんかい京葉外房線直通、相鉄絡みと房総E231カメラ付き都市型ワンマンシフトも含めてやるかと思ったが、ドンぴしゃりだったわ
因みにE233-7000絡みの外房線直通上総一ノ宮行きも織り込み済みな 南部支線と鶴見線を共通仕様にすれば車両製造コストは削減出来る
鶴見線→クモハ＋サハ＋クモハの3両編成×9本
南部支線→クモハ＋クモハの2両編成×3本
先頭車は共通仕様で鶴見線向けの中間車はサハを組み込む 海老名で人身事故のため、東上線に遅れが出ています状態に? 今だって取手で常磐線が遅れれば小田急の本厚木まで影響するわけで 会津で四季島が故障して田都線が遅れたなんてこともあったからねえ >>439
或る列車って一昔前の霊柩車みたいな塗装の奴だよね 頑なに南部支線と書く奴は南部せんべいを喉に詰まらせて染んでしまえ >>507
臨時はダイヤ調整で限界支障しそうな箇所はすれ違い無いようにしてやってるけど
ラッシュ時間帯に幅広車は無理 臨時はダイヤ調整で限界支障しそうな箇所はすれ違い無いようにしてやってるけど
ラッシュ時間帯に幅広車は無理
www >>521
国鉄時代には雪で日本海の車両が大阪に戻れないのであかつきが運休することがあった。 >>521
昔は北海道や九州のブルトレが東海道に波及したこともあった
つい最近もまつかぜのトラブルやはりま勝原の人身や摩耶で強風のせいで湘南新宿が遅れていた >>484
jrとメトロと小田急で持ち回り予備車共通化になったから各社で持つ必要がなくなった
２編成相当が余裕ってのが２０９のあれなんだろうね >>515
鶴見線は1M2T、南武支線は1M1Tで十分でしょう
既存の制御装置は1C4M2群なので1群解放でOK 阪和線が遅れる→東海道新幹線接続遅れ→小田原で急行新宿行き接続遅れ→下北沢で井の頭線最終渋谷行き接続遅れ→
渋谷で元住吉・鷺沼行き最終接続遅れ。が本当にある
マリンライナー起点でも何かしらあるんじゃない >>532
鶴見線と南武支線はE129系の4ドア＆ロング＆トイレなしverみたいな感じじゃないか？ >>521
名鉄が原因で小田急や千代田線に飛び火したのは知ってるが阪和線とか凄いなw >>530
人身や摩耶で強風のせいで湘南新宿が遅れていた
詳しく教えて!! >>521
はるか→東海道新幹線→ハマ線→小田急
だった希ガスw 15年くらい前だけど、当時新八代〜鹿児島中央のみの運行だった九州新幹線が停電だかで大幅に遅延して、
接続のリレーつばめ、寝台特急さくら・はやぶさまで波及した結果、そのまま東日本管内まで遅れを引きずって
本来待避しない快速アクティーを大船で待避させて遅延させたことがあった >>412
大々的にアピール運転してんが、乗車率はあまり芳しくないようだぜ
ボロボロ14系の部品も枯渇しかけてるだろうし、貧乏ｺﾋからレンタルってことも考えれば、真岡もコスト8000万でヘタレてるし先行きは長くないかもな
そもそも鬼怒川なんてガキ連れの親子があまり行くスポットじゃねえし >>539
サンライズのせい
貨物線経由になり
湘南新宿に影響 オリンピックまではやめないだろ
とにかく東武は接客下手 民営化を推進した大勲位のお膝元の地区の車両は未だに民営化されていない >>545
あのエリアはあのエリアである限り、未来永劫民営化前の車両しか走らないよ。 211系の窓のはめ込みが緩いのどうにかならんのかな >>544
ある日曳舟駅で
私・・ アレ、この電車壊れちゃったの?
駅員・・コイツ壊れちゃったんすよ 古いんでねー(8000系)
私・・んでどうするの
駅員・・隣の車庫へ入れるんでチョット待って下さい
接客用語はまったく無し 復旧見通し何にも無し
謝罪なし・・・普通なら放送するでしょう >>551
最後の言葉は接客業にしてはありえない対応だよ。
まるで人ごとだな。 これね少し詳しく説明すると
故障車はドア締めで上り3番に居るんだが、3番は通常半直車が入るのだが、アレ??
じゃあ4番に半直車が来ると思ったら北千住打ち切りで直通中止でアレ困った
すると4番に浅草行きが到着したので業平橋から徒歩で押上へ行こうかと思ったら
4番到着列車は3番故障車引き上げ完了まで抑止とか、エー(ここだけ案内あり)
んじゃ、亀戸経由で行こうかと思ったら行っちゃった
この間、全く誘導案内放送無し。流石東武鉄道ですよ >>550 >>553
別に関係ないけど、スレチだから指摘しておくと
どっちとも文体が見辛い そりゃ運輸業だからな
運賃は目的地に運んでもらうための代金であってそれ以上でもそれ以下でもない 単価百数十円ぽっちなんだから過度なサービスなんか期待すんなよ。客は神じゃないぞ 運賃を取っても運べないない場合は臨機応変の処置を取るのも当たり前の仕事
運賃の多寡は会社が相応と決めた事なので関係ないのだよ 何でもケチつける日本人の根性がおかしい
ドイツを見習え 大樹は乗車時間が少ないのがなあ
>>544
学生時代、東上線の車掌に聴こえるようにダイヤの悪口言ってたら
嫌なら乗るな！と言われた良い思い出 >>558
DBでミュンヘン近郊のREが
先行列車事故で40分くらい遅れた時
現地人の周りの乗客めちゃ切れてたぞ
俺はDB公式アプリで復旧状況を確認してたから冷静だったけど
スレ違いすまん >>559
文句言われてもどうにもならない現場の人間に管理部門に言うべきことを言うとはなんて世間知らずなクソガキなんだ
→あ、会話内容から鉄ヲタか、なら文句言ってもいいだろ採用でも鉄道会社出禁だしCSでも流されるし、とか思われたんじゃねｗ 房総ワンマンは2連が有力になった模様
ttps://youtu.be/BAvUEq9aRw0 >>559
野岩線方面へ延伸検討中らしいな
どうせなら会津若松まで乗り入れてばん物と顔合わせしてほしい 暴走に129が入れば
鶴見南武支線問題も129ロングで解決しそうだな
新たに3連を拵えないといけないから
結局めんどくさいが ヒント
JR北海道「過去最悪の赤字」…辞めた社員の声に見る“行きづまり”感
“過去最高”の赤字を記録したJR北海道
全線区の赤字総額は551億円と、2016年度から25億円も赤字が増えています。
なかでも北海道新幹線（新青森〜新函館北斗間）は98億7700万という巨額の赤字を生み出していたことがわりました。
2016年3月の開業当時こそ盛り上がったものの、輸送密度(1日1キロ当たりの平均通過人数）が4510人と、前年度の5638人から20%減少。
加えて、青函トンネル内の老朽設備や車両のメンテナンス費用が膨らんだことが原因とされています。
新幹線について、JR北海道の綿貫泰之常務は9日の記者会見で「来年度から青函トンネルの維持管理費用に対し、国の支援が年50億くらい出る。
赤字額は大幅に圧縮できる」と説明していますが、国の支援が確定しているのは19年と20年だけです。
それ以降の支援継続のためにはこの2年間で収支改善の道筋をつけることが前提となります。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181202-00091132-bizspa-bus_all E129って0.5M方式だから3連作るのも別にそこまで面倒じゃないだろ 噂だと 来年3月16日土曜日のダイヤ改正で209系を相模線で使う？房総仕様209系を試験的に移籍とか。205系は機器更新 WCつけ房総に行く説ある >>574
おまえホームから落ちて電車にひかれてタヒねばいいのに >>562
E129の後継(E131?)の2連でワンマンと書いてあるが問題はいくつかあるな
・ワンマン予定の2020年までに山手E235,埼京E233増備,相鉄12000,E261(下手したら総武快速横須賀E235も)などの製造がありただでさえ慌ただしいのに房総ワンマン用を2020年までに製造出来るか
・武蔵野線でさえ中古を使い回す千葉支社が更に需要が低い君津以南上総一ノ宮以南鹿島線に新車を入れるか
・いくら君津以南上総一ノ宮以南とはいえ通勤通学時間帯に2両はまずい(特に君津〜上総湊と上総一ノ宮〜大原)
・209系2100番代の処遇と君津・上総一ノ宮以北の運用(もしワンマンがE129の後継で君津・上総一ノ宮以北の運用がそのままだと内房線外房線だけで総武快速線と京葉線と君津・上総一ノ宮以北普通と君津・上総一ノ宮以南ワンマンの4種類それぞれ別の車両が必要になる)
といった問題があるが E131を高崎や長野や南部支線に拡大していく可能性もあるんじゃね >>574
ダイヤ改正は3月23日じゃなかったっけ？ 無対策の209系4連でワンマン運転開始に1票
束ならきっとそれぐらいやってくれる 実際問題房総で2連なんて勝浦ー千倉間くらいしか走れないけど
切ったり繋いだりするのか？ >>582
復帰に年単位かかった気が
何を修理調整してたんだか >>587
背景考えろよ
脱線事故で国交省が出来てるから 数ヶ月は手を出せない
更に壊したのが自分のところなら もっと早いだろうが 貸してる相手との交渉だってあるだろ >>577 仙石線は５０３系 「２３５系の交直流版」 の新車に置き換えられる
東北仙石ラインを電車化にするため 仙石線を一部交流電化にするため
房総地区２両ワンマン運転反対 そんなことしたら乗客の取り残しや 立客ばかりになってしまうから
鶴見線の２３５系は８００番台 南部支線の２３５系は８５０番台になると思う >>582
わ鉄で脱線したやつか
まだ復帰してなかったのか 房総の新車は129の後継だとしても絶対に2連で作らなきゃいけない訳でもなく4連でもいいし
新車作る時間的余裕が無いって事に関しても玉突きでどこかから持ってくるなら
結局その玉突き元に新車作る事になるんだからカンケーないんじゃねｗ 房総なんてどうせ乗らないんだから
4連で減便すればいいだけ JR東日本の就職試験はクレペリンが重要な鍵を握ってるそうだな >>594
他の試験は多少恣意的にできても、クレペリンの点数は誤魔化すことができないからな。
逆に言えばどの鉄道会社の現業は、クレペリンがまともなら入社できるチャンスがあるってこと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
