JR東日本車両更新予想スレッド Part233
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
過去スレや関連スレ、各種情報のまとめは以下のサイトへどうぞ。
「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/
JR東日本車両更新予想スレッド Part232
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540702608/
初めての方はここの「現状のまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。
スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
節度ある編集を強くお願いたします。
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレは原則>>950が立ててください。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮下さい。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>617
今でも一部の時間帯を除いて、日中は成田空港行き毎時1〜2本、君津行き毎時1本、午後は上総一ノ宮行きも毎時1本走ってて、
半数以上が千葉以遠に直通してるけど。 クッソダサい名前だね
素直に芝浦にしときゃよかったのに >>620
隣接商業施設の名前じゃないのか？
元々その駅名で決まっていて公募自体が建前、お飾りだったんだろうな 芝浦は同名の貨物駅が存在したことや田町駅芝浦口と紛らわしいことから選外、とラジオで言ってた カタカナ使うと長くなりがち
「高輪駅で待ち合わせね」でいいところが
「高輪ゲートウェイ駅で待ち合わせね」になる
駅名なんてシンプルなほうがいい 大崎ゲートシティと間違われ・・・・るわけないよな、いくらなんでも E235系の本数は変更なしかな？新駅分で所要本数増えるなら余剰サハも減るけど。 >>616
YouTubeは再生数で広告収入が得られる。
だからコピペの垂れ流しとかYouTuberがいるわけ。 変な駅名付けます
コスト削減車両を増産します
乗員・駅員減らします
みどりの窓口閉鎖します
Suica電子マネーで儲かります
駅ナカ熱心です
JR東日本♪ >>636
いつものことじゃん
列車名募集とか駅名募集と言いながら、実際は列車名当て駅名当てクイズ 公募の結果から言えることは
利用者は伝統的でシンプルな駅名を求めている
ＪＲはとにかく商業施設の名前を入れたい
そして、ＪＲには利用者のニーズを酌む気がない
こんなとこだな
>>636
その34票は社員の投票じゃねえの？ あの再開発地域の名称がグローバルゲートウェイ品川（仮称？）なのか
これを機に施設全体を高輪ゲートウェイに変更するんだろうか？ 高輪ゲートウェイ
略して「輪なゲ」
一部文字の順番が入れ替わっているが気にするな ゲートウェイ入れるのは既定で、前に入る地名の選定だったんかな。
まあ芝浜にならなくて良かったけど 横須賀総武線の補完は埼京線E233-7000の大崎〜新木場〜上総一ノ宮の分離運用で相殺するんだろうな。それなら横総E235系の増備サイクルはいじることないな
あとE235系の新車増備はJトレックのタイムテーブルの都合、カメラ付き都市型ワンマン導入改造のシナリオは一緒だが、JR東の組織内の都合にもよるからあくまで別件のシナリオな
あくまでわきまえてくれ 高輪ゲートウェイって高輪橋架道橋の別名じゃないよな?ｗ >>665
ブラック師匠の名演「川柳の芝浜」というのがある >>665
分かる。
「酒、いや、やめておこう。また夢になったら、、、、、」 >>629
スカ線が置き換え終わるのが２０２３年で
それが終わったころには２０９系の命が尽きそうだしな >>662
>>661は、どうしてもｹﾖ34を武蔵野線に転属させたがっているだけなんじゃないの？ >>673
武蔵野線を上総一ノ宮まで運転すれば良くね？ 高輪Gayトｳｨﾋ!駅の概要
乗降人員114514人予定
駅長 TNOK
駅員 TDN、野獣先輩、虐待おじさん ヒント
シカ死骸、乗客が撤去作業 ＪＲ東、電車と接触で
東京都あきる野市のＪＲ五日市線武蔵五日市−武蔵増戸間で１０月、電車とシカが接触した際、乗客に死骸の撤去作業への協力を依頼し、手伝わせていたことが４日、ＪＲ東日本への取材で分かった。
電車のパンタグラフは架線から降ろさないまま作業した。ＪＲ東は、機器類に絶縁措置が取られており、感電の危険性はなく安全は確保されていたと説明。「今回は適切な判断だったが、今後は極力お客さまに要請することにならないよう努めたい」としている。
https://www.sankei.com/affairs/news/181204/afr1812040008-n1.html 新小岩のホームドアもようやく12/8に稼働日決定か 房総ワンマン化で現行本数維持とは限らないよね。
大幅減便の可能性もあるのでは？ >>645
「マスコミが報道しない真実」とか言って延々と字幕スクロールさせるだけの動画、ネトウヨが好んで用いる手法だよな 房総都市型ワンマン導入に関しては減便、終電が多少早まるサイクルだけで特定本数をE231近郊に振り替え、徐々に209を淘汰する形から支障はないだろう
まっ、房総末端の都市型ワンマン導入は簡易型Suica導入駅は必ずやるモデルケースとなる形になるだろう、2連の所は例外にしてもな
そのうちに成東〜銚子辺りの房総ローカル非導入区間は順次導入、更には新潟、東北、秋田エリアの導入にも足を踏み入れるだろう >>682
既存のワンマン列車は地方型のままでしょ 二連なんか房総に入れても通学ラッシュ時には足りないし
４連６連なんかはヒルネで朝しかキャパ
埋まらない 昼ガラガラ二連だったら減便でいいだろ
京成的には大歓迎だろ 1編成2連だからと言って2連でしか走らせないと普通思うか? >>618
それはあり得ない、北海道の冬は両開きドアだと、雪が
吹き込んでくる。だから733系も、1枚扉にし、その分、ドアは本州の車両より、大きくなっている。聞いた話だと、キハ100、110系シリーズを北海道へ譲渡する話が出ている。こちらだと、北海道の気象条件や現状にピッチャーくるしね。 >>651
はつかりは最後のE5で1位になっただけで、どっちかというと連戦連勝はみちのくの方かと。
82年1位、02年1位、10年3位 >>688
函館近辺なら大丈夫じゃね
今はもう気温が高くて舞い上がる雪が珍しくなってるし 仙台駅の在来線中央改札口の横で工事してるけど
あれってやっぱり労組が提案を受けたっていう特急運行を睨んだ窓口新設工事なんだろうか >>692
世の中の流れはチケットレス化と無人化なのに、なんでそう思うのか謎だ >>689
みちのくだと東北のイメージしかないってことで毎回不採用になってると聞いた
関東も走ってるわけだから確かに納得だわ >>697
でも最速達を止めろとうるさい宇都宮は黙らせられるんじゃね?
東北本線の名称も嫌がってるくらいだし >>686
青梅線青梅以西、吾妻線、上越線、中央本線(甲府〜茅野)あたりもそうなりそう JR北 H100やっぱり導入
きらきらうえつ 引退後も暫く臨時で使用
ソースは交通新聞 >>697
北海道まで考えると東北しか指さないネームは不適切だわな >>705
延命というよりは検査期限ギリまで使い倒そうってだけだろ >>706
ラウンジカーがあるせいで汎用性落ちるしな
元しらかみ青池編成と違って編成から使いやすい車両だけ抜き出して使うわけにもいかんし https://youtu.be/GDsoX-CCy7I
JR東日本だけで考えると、群馬だけぶっ飛んでるのが笑える。
群馬以外は半分以下なのに。 四国にあの金があるんなら北海道にもそれぐらいあるでしょ >>710
ヒント
JR四国は黒字。アホなのかな？ ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線があるJR北海道は違うの！
ヒント
ＪＲ四国決算 ２年ぶりの黒字05月08日 15時17分http://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/20180508/8020001783.html
ＪＲ四国の昨年度の決算は、鉄道運輸収入が前の年度より増え、新たに手がけた分譲マンションの販売も好調だったことなどから２年ぶりの黒字となりました。
ＪＲ四国が発表した昨年度のグループ全体の決算によりますと、売り上げにあたる営業収益は５１３億円で、前の年度より２３億円、率にして４％余り増えました。
このうち本業の鉄道運輸収入は２３９億円で、去年４月から開催した大型の観光キャンペーンや、去年秋のえひめ国体で利用者が増えたことなどから前の年度を３億円上回りました。
また、高松市内で、昨年度から手がけた分譲マンションの販売が好調で、売り上げが１４億円に上ったほか、経営安定基金の運用益も前の年度より１３億円増えました。
一方、去年９月に台風１８号の影響で香川県内で予讃線の護岸が崩れ、復旧費用におよそ３０億円を計上しました。
その結果、最終的な損益は１１億円の黒字となりました。決算が黒字となるのは２年ぶりです。 >>711
あれだけ増備続けてもまだ183系を淘汰できてない
四世代同居状態だ リゾートふるさとって北小谷の方行ったっけ？
なんで気動車なのかなと思って >>709
新車の方がメンテコスト下がるからいいと思う >>715
新技術の実験台&他線区への転用を見据えてでしょ >>709
先行車が営業入りするだけで今後はどうなるかわかんないね。 >>715
リゾートビュー八ヶ岳として小海線に入るよ JR東海はリニア駅改札無人化で無賃乗車推進してるようにしかみえん >>723
顔認証も含めた「徹底的なガッチガチ改札」にするでしょ>リニア >>723
改札が無人化されるだけでセキュリティチェックが航空機並みになるんだけど >>726
となると、空港みたいに出発の何分前には駅に行っていないとダメみたいな感じになるのか。 >>727
そもそも引きこもりは電車に乗れないだろ >>687
朝の通勤通学時には必要だけど
>>728
事故が一番多いのは駆け込み乗車だから
三島のトラウマで改札閉鎖だろうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
