JR東日本車両更新予想スレッド Part233
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>760
普通にVVVF車両導入でしょ。
いつまでも頑張ったって仕方がない。 >>760
インドネシアじゃなくても 西や北にまだたくさんあるでしょ >>770
高崎所属では無いがな。そもそも>>759ではVVVFの運用については言及していない。 >>760
便所クロスつきの E231を短編成や付属を持ってくるんじゃないかな >>772
ねーよ。高崎が高崎で有る限り、高崎に在来旅客VVVFは今後所属しない。その理由は高崎だから。 キチガイは相手にすると調子乗るから触らないのが1番よ >>774
高崎に4ドアVVVFが再び所属して再び高崎所属の4ドアVVVFが運用開始するまでの辛抱。
そうなったら、またしても全転属するか、高崎が改めてボロだけになるまでしばしの別れ。 信号炎管じゃないの？
そしたらJR標準のアトラクションだな この手の列車に飛び込むって最高に嫌がらせな死に方だな 房総地区に１２９系の２両編成の新車導入と言っている奴 房総地区の電車乗った事あるのか
乗った事ないのに 偉そうに言うな 房総地区に１２９系の２両編成は 内房線の舘山−安房鴨川の昼間だけ
その為に １２９系２両編成の新車は無意味です 鹿島線でも昼間に１２９系２両編成は無理です
高崎地区 吾妻線 上越線 １２９系４両編成 「ラッシュ時ロングシート データイムに転換クロスシートに切り替えられる ＬＣシート」
両毛線 １０年後１３１系の新車 「先頭車はセミクロスシート 中間車はロングシート」 信越線 「高崎−横川」 １０年後２３１系転属してもらう 日光線 １２９系 「先頭車はセミクロスシート 中間車はロングシート」
東北線 「宇都宮−黒磯」 ５３１系 ラッシュ時間は２３１系 ２３３系の１０両編成
東北線 「黒磯−新白河」 終日 ５３１系
常磐線 「水戸−原ノ町」 ７２１系２０００番台 「高床仕様 セミクロスシート」 >>709
やらなきゃ車両不足になるやろ 費用は政府が負担してでもやるべきやろ
>>725
賛成
>>727
別にええやろ
>>760
E231系が転属するんやろ
>>763
ねーよ
>>766
せやな 労組は新系列受け入れに同意しとる >>781
一応回送だったらしいから不幸中の幸いかな >>782
どうせ18乞食か大回り乞食だろ笑
そんな程度で乗ったつもりになってんじゃねーよキモオタ SLは音が大きいから近づいてきたら気づきやすいけど
四季島は静かすぎて後ろから来ても気づかんからな SLは線路沿いに見物人や撮り鉄が多くいるから飛び込みづらいだろ
速度も大抵遅いし ヒント
また人をはねた！ミンチ以来2回目！
８日午後３時４０分ごろ、宮城県白石市のＪＲ東北線東白石駅で、ＪＲ東日本の豪華寝台列車「トランスイート四季島」（１０両編成）が女性をはねた。
女性は間もなく死亡した。県警白石署が身元や事故原因を調べている。同列車は白石駅で全乗客を降ろしており、仙台市の車両センターに向かう途中だった。
ＪＲ東日本によると、女性は上下線のホームをつなぐ線路上の通路を渡ろうとしてはねられた。四季島は午後４時５０分に運転を再開。東北線の上下４本が運休するなどし、岩沼−福島間で約１５００人に影響した。
四季島は、８日に上野を出発、白石駅で観光する乗客を降ろし、松島駅で再び乗せて青森へ向かう旅程。事故による予定の変更はないという。
2018.12.8 19:51
産経ニュース
https://www.sankei.com/affairs/news/181208/afr1812080014-n1.html
https://www.sankei.com/images/news/181208/afr1812080014-p1.jpg 明らかに人を轢き殺したとわかってる車両に再び乗り込む乗客の気持ちはいかに？ >>787 の投稿者は トラックの運転手を坊主にして 高圧洗浄機で水をぶっかけて パンツ1枚で土下座させて
ロケット花火を打ち込んだ 福岡県宗像市の大島産業の社長 大島康朋です I Pを隠してるのがその証拠です
大島康朋 お前は日本全国の電車を２４時間一通り乗って乗客の数でも数えてるのか 偉そうに言うな
俺はな 房総地区の１８９系 １１３系の葬式鉄に乗りに行っていたから 乗客が多い少ないは把握してるんだよ
１８５系の南房総満喫号 １８５系 ブルーオーシャン外房に乗りに行った時も すれ違う電車の乗客を見ているんだよ 分かったか
>>782 の訂正 房総地区で１２９系２両編成が運転できるのは 内房線 館山−安房鴨川の昼間のみだけで
それ以外は１２９系２両ワンマン運転は無理です ヒント
北陸新幹線、軽井沢あたりで停電！さすがトラブル世界チャンピオンJR糞東日本 房総南端は、18きっぷシーズンとそれ以外で、
平日日中の乗車率がまるで違う。 >>794
ダイヤに支障なければわざわざ乗客に説明しないでしょ。ニュース等で知るかもしれないけど。 >>795
葬式鉄で金も落とさずに乗車しただけで「偉そうに言うな」 >>798
そこは近郊区間の拡大の影響もありそう。
都区内からぐるっとまわってく乗車券で途中で降りれないとか、苦行だろ。
一応、時々、サンキュー?ちばフリー乗車券売ってるけど。 >>801
IC乗車が当然になれば、どこかの段階で
「フリー乗車券以外は、途中下車前途無効です。」と
規約が完全に改まる時も、遠くないうちに来るんだろうね 高崎ローカルは場所といい利用者といい、本当に中途半端なんだよな 北関東ローカルはE231玉突きで全部一緒くたになるよ
黒磯周りが多少E531になるくらいで ヒント
９日午後０時２５分ごろ、神奈川県のＪＲ東海道線茅ケ崎駅で籠原発小田原行きの普通電車（１５両編成）が約２２０メートル行き過ぎて停車した。
ＪＲ東日本横浜支社によると、３０代の運転士は「貧血のような状態になり、一時的に意識が低下した」と話している。けが人はいない。
同社によると、同乗していた車掌が非常ブレーキを使って停車。運転士は茅ケ崎駅で「引き続き乗務は可能だ」と説明し、隣の平塚駅まで電車を走行させ、別の運転士と交代した。
オーバーランした電車の運転士は、病院を受診したが異常は見つからなかった。このトラブルで８本の電車が遅れ、約５千人に影響が出た。
https://www.nishinippon.co.jp/sp/nnp/national/article/471861/
2018年12月09日 20時28分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181209-00000047-kyodonews-soci >>802
お前も括弧の使い方がおかしい池沼を相手にすんなよ その括弧は全角アニオタの言葉を引用しただけじゃないの？ 元ﾐﾂC508の出場が近いらしいね。
年内に、ﾐﾂC510のAT入場がありそうだな。
あと、今年最後の武蔵野205-5000のインドネシア譲渡配給も。 その割にはEF64 1030さっさと返しちゃったな >>815だが、4号車見たら、既にﾐﾂC512が離脱していた… TBS系のがっちりマンデーでしなの鉄道のことを放送
していて、１１５系の塗装と軽井沢駅の駅ナカでがっちりと
言っていた。高崎もそうかも。高崎はSLも走っているから、
残っている寝台車を連結すればいいんじゃない。 もうオロハネ25 500が一両とオハネフ25が1両
あと構内移動すら動かせるか怪しいオロネ25が1両
残ってる寝台車はE26系とE001系を除けばこんだけだぞ
あとオシ24 700とスシ24 500が残ってる程度 >>819
ブルートレインならぬボロートレインが高崎でお待ちしておりますってか? >>823
ギリ京都の鉄博にトワイライト色の奴がある位?>カニ 尾久の奥（激うまGAG）の方に停まってるオロネ25とオシ24って車籍残ってるの？
元北斗星の3両はたまに移動してるけど、それすらも車籍残ってるか怪しいし
それとも鉄博入り待ってるの？ 秋田港で発送中止されて留置中の中にカニ24居ないのか？
SL銀河に増結してSL&DL夜汽車で釜石線〜三鉄を走らせたら良い。 電源車なくても回路改造して12系に併結とかできそうだけどな
20系対応の12系3000番台の逆パターンだが かいもん日南のハネ24系25型化時は12系側で対策やったんだっけ? >>820
>>822
お??い山田君、座布団全部もってって?? >>829
20系と違い無改造で併結できた模様（但し給電側が12/14系に限る） 懐かしトレインで収益源になりそうだから
どこかで保存しとけばいいのにな >>831
20系は電圧が違ったような
12系14系と24系を繋ぐ時は引通し線を代えていたかと しな鉄で189を買い取ったりしてくれないだろうか。イベントとかやれば人集まりそうだけどなぁ‥ 盗り鉄集めてもカネにならんし、そもそもカニじゃ団臨にもならん しな鉄か高崎で寝台車気分を味わえばいいのでは。
勿論夜に走らせ、朝まで数往復させる。 いつも思うんだが何でそういう話をする際に維持コストを考慮しないの？ >>838
国鉄時代だと、Aは南浦和所属・Bは東十条所属・Cは蒲田所属だったよね
運用を出庫区（もしくはそれに準じる駅）で分けないと、50本を超えてしまって
奇数運行では収まりきれない…とかあると思うけど（中央線のH・Tも含めて） 整備は問題ないでしょう
先頭車改造が大変でしょう
東武6050系の方が適していると思うのですが でも撮り鉄のマナーがいくら悪くてもファンサービスやってくれるのは金になるからかな? >>840の修正
> 国鉄時代だと、Aは蒲田所属・Bは東十条所属・Cは浦和所属 >>839
電車の維持費がいくらかかってるのか具体的な数値が無いから。 どうやらE531は4本ほど増発して
常磐線勝田〜東海道線熱海まで上野東京ライン直通する予定。
ときわ52号が廃止になり、E531使用の
上野東京ラインが増える模様 >>841
西武4000もだが、どちらも足周りが古いんだよな JRAに勤める友人によると来春の改正は中長距離路線の減便メインだとよ
小田原〜熱海はついに日中毎時2本だとか >>851
人車鉄道から始まって今度は馬車鉄道になる熱海線 でも本当に小田原〜熱海が毎時2本になったら熱海以西と逆転現象が…
ついこの間まで東は毎時4本はあったのに >>852
馬への負担を考えてレースは短距離メインになるんやろなぁ 元C508編成が秋田を出場し新習志野へ配給
秋田での転用改造なので消耗品はピカピカに磨かれた状態
C512編成は今のところ方転や豊田への回送などの動きは見られていない
武蔵野線転用は確実だと思われるがパンタグラフの形状からM75編成を名乗るか
M80〜番台の編成を名乗るか… 北陸新幹線ではグランクラスの利用率が
著しく悪いらしくE7のグランクラスは順次
普通車に改修するらしい。
上越新幹線で今後運用入ったとしも
利用率はあまり期待できないしね >>858
年内にはATに行くだろう。
ﾐﾂC508→ｹﾖM84に押し出されるのは、ｹﾖM10あたりかな？ グランクラスがダメなら
1グレードダウンしてエクストラグリーン車に格下げすればいい
グリーン料金＋αでそれなりのサービスを受けれるとか そもそも現状のグランクラスがそれなりのサービスだから乗りが悪いんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
