小田急電鉄を語ろう!Part152
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part151
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1538565956/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured まーた停車駅増えるのか
どんどん鈍足化するな
ロマ延長くらいしかメリットないなー
あと北綾瀬行きワロタ 休日のさがみ60号とはこね32号の停車駅、いっそ両方とも秦野、伊勢原、新百合ヶ丘停車でいいのに。 基本のダイヤは弄らないっぽいな。
新百合ヶ丘〜成城学園前で上り各停が１分差でことごとく優等に接続拒否されていくゴミダイヤはなんとかならんのかね・・・ このスレだか忘れたけど経堂の夜間急行停車当てたエスパー出たな
新宿からの準急も全廃、千代直準急も21時までの運行だからその救済かな そろそろ藤沢小田原本厚木町田あたりの遠距離ユーザー救済を 開成を快速急行停車駅にしないところに小田急のプライドを感じたｗ 最低でも朝は10連快速急行通過、8.6連大野急行停車と分けるでしょう。 正直、千代田線直通の準急の向ヶ丘遊園止まり、成城学園前止まりの列車を廃止にして全て本厚木発着にしてほしかった。 >>625
東上線の件があるからだろ アレは破断したんだっけ溶接が甘くて 織田急からのお願いです。
加齢臭、口臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
風邪、インフルエンザにかかったら、電車に乗るのを控えましょう。
織田急からのお願いでした。 ダイヤ改正内容は
JRが発表するから、現時点で決まっている内容を発表したという感じだな。
前回は、列車ダイヤまで発表したのに。
色々な問題点が指摘されているが、直す気はないのか問題なしと判断しているのか。
開成には快速急行も止めると思ったけど、通過だ。
化け快速急行を設定するなら
快速急行全部止めればと思うんだが。
小田原ー新松田の各停削減は隠しているのか実施しないのか？ >>655
登戸〜相模大野が複々線になるまでお待ちください 新百合から本厚木なんか逃げ場無いから黙ってても乗るしテコ入れする理由がないんだろ。世田谷区民の優雅な通勤を見ながら「快速急行」と称する成城学園前通過の急行で圧死してろってことだ 海老名民としては土休日小田原2047発のロマは小田原停車のひかりに上手く接続して海老名までノンストップで快適だったがEXE10両で空いてたから新幹線から秦野伊勢原へ帰る客も取り込む狙いかな。 >>661そんな鶴ヶ島以下のカス駅なんて廃止しちまえよwww 鶴ヶ島病
気に入らない書き込みは全て鶴ヶ島住民による書き込みだと思い込む
精神疾患 開成はリーフィアブランドの住宅地やマンションが多いからね >>662
名古屋から海老名まで乗り換えの小田原にしか停まらないってやつか >>667
そう。自分は関西から乗ってるけど、本当カラダが楽。待ち時間も少ないし。ひかりとロマの接続がいいのは少なく、新幹線乗り換え需要も考えてもいいと思う。 新横浜でのぞみだと混雑する横浜線と町田の連絡通路で嫌になる。
小田原ひかりは本当に助かるしロマ接続は最高だが、肝心のひかりが２時間に１本停車じゃなあ。 >>655
同意
各停を遊園発着にするべきやったわ 平日下りロマンスカー小田原接続ひかり
本厚木9:24 H7号→ひ507号 名古屋11:17
本厚木11:06 MH21号→ひ511号 名古屋13:17
本厚木13:25 H27号→ひ515号 名古屋15:17
以下似たような感じ
2時間に一本で使い物になるのかい 東京→新幹線小田原→ロマンスカー本厚木ならやったことあるよ
横浜線と小田急激混み区間を避けられるのはでかい
熱出てて中央快速乗る気力がなかった時 やることは各停10両化だけじゃない
その分急行か快速急行に格上げするんだ >>672
小田急が最悪だった複線時代か工事が始まったくらいの頃のこと。
日本橋で取引先の偉い人と待ち合わせの日に盛大に寝坊。
携帯もない頃（ポケベルの時代だった）で連絡も付けられない。
一か八かで町田から浜線で新横から新幹線で東京駅を目指した。
（東京駅からタクシーを使ったが）座間３駅からあっさり間に合ってしまった。 小田急「登戸以西も複々線化に協力すれば都区内みたいに優遇しますよｗ」 向ヶ丘遊園と新百合ヶ丘間の運賃を100円加算し、複々線化の原資にすれば良い >>658
小田急はJRとの関りも強いしね。
（他の民鉄がT型ワンハンドルなのに対し、小田急が左手ワンハンドルなど）
いっそのこと、総車製造に切り替えてもいいくらい。
開成への臨時停車（特別停車）の快速急行でもよかったと思う。
新松田〜小田原間でも後発に開業した駅だったが、もっとも成長した駅だね。
栢山、富水、蛍田、足柄の４駅は２０分間隔を担保することで削減はしないだろうが
１０両化は困難かな？ 読売ランド前駅は、西生田に改称したらいいだろう。
間違ってなくはないし。
しかも「読売」は縁起悪いから。 笑 >>679-680
T型ワンハンドルが良いとか頭悪いの？
某社のMだが強制的に導入させられるし、デッドマン装置がとにかく糞 Mって何よ
T型って評判悪いのか…
確かに両手が疲れそうだな >>683
だが関東大手私鉄でT型採用してないのは小田急だけ >>669
町田民だけど、参考にする。
新横浜までは良いんだけど
駅降りてJR東日本のエリアに入ったとたんにげんなりだよ。
ホームは狭いし、来る電車は混んでいるし。
小田急小田原は開放的だし
ロマンスカーならゆったりと帰れるね。
JR東海と組んでJRの在来線特急みたいに
ロマンスカーの特急料金が乗り継ぎ割引で半額になれば最高だ。 小田原ひかり＋ロマは海老名民には本当にありがたい
２０２３年以降は相鉄新横浜線にシフトするけど 新横浜だと横浜市内運賃だから町田まで行って長津田のが安そう >>689
それに加え、新横浜はのぞみが全列車停車するのに対し、
小田原はひかりが２ｈに1本程度だからね。 新宿箱根湯本の中間が本厚木あたりだから割と小田原まで距離あるんだよな県央エリアって
駅数で錯覚しがち >>693
なんで？
わけない書き込みは意味がないよ 座間市役所やハーモニーホールに便利ってことだろうが全急行を停めるような駅じゃない。
利用客数ならオダサガだって似たようなもの、市役所がらみなら鶴間にも停めろってなる。 優等列車の停車駅が価値がどうこうで決まるならとっくに新百合ヶ丘から本厚木まで千鳥停車みたいな状態になってるわな… >>696
新百 急行現停車駅
柿生 桐蔭鶴女の利用が多いので急行停車
鶴川 急行通過駅で利用者No.1なので急行停車
玉学 玉学利用が多いので急行停車
町田 急行現停車駅
大野 急行現停車駅
オダサガ 利用者多いので急行停車
相武台前 役所最寄りなので急行停車
座間 相模線入谷と乗り換えられるので急行停車
海老 急行現停車駅
厚木 相模線との乗換駅なので急行停車
本厚 急行現停車駅 流れに関係ないけど、梅ヶ丘〜東北沢の緩行線でTASC使用してるのを今日始めて知ったよ
いつから使ってたんだろう >>698
東北沢〜梅ヶ丘の緩行線は来年度までにホームドア設置の予定があるからか
それともちょくちょく起こる各駅停車の世田谷代田オーバーラン防止対策か メトロえのしまが新宿に強制送還されてた
おかけで後続が折り返せず遅延ブースト中 >>699
しんゆり〜は きゅうこうげんていしゃえきで 酒が飲めるぞ♪
みたいな？ 停車駅は増やさない方がいい、登戸だって余計なくらいだ >>680
安置虚塵乙
つかこの板の住民ならご存知だろうが読売ランド前は元々西生田
ちな生田は東生田 その頃は新百合ヶ丘はおろか百合ヶ丘駅すら無かった >>697
区間各停
新宿、新百合ヶ丘〜本厚木、小田原 千鳥停車w
新百、町田、大野、海老、本厚
新百、鶴川、町田、小田、相武、本厚
新百、柿生、玉学、町田、大野、座間、海老、厚木、本厚
誰も乗らなそう >>707
千鳥停車を表現するならランク同じにしないと。
新百、玉学、町田、大野、海老、本厚
新百、鶴川、町田、小田、相武、本厚
新百、柿生、大野、座間、厚木、本厚
これで海老名、相武台前、相模大野、鶴川で同士追い抜きがあればおk
> 誰も乗らなそう こんな難解かつ隣の駅に行けないやつ、
西武池袋線ではよく成り立ってるなあ >>669
リニアが出来れば毎時1本くらいにはなりそう >>680
39 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2018/12/15(土) 21:33:01.48
サタステでよみうりランドから中継
朝日で読売という皮肉ｗ >>711
東京、品川、新横浜、小田原、静岡or浜松、名古屋、京都、新大阪
のひかりを追加してのぞみと50-50の割合で走らせてほしいわ >>710
基本乗る人が池袋へ行くってことを前提にしてるからな。それ以外は朝ラッシュ時は各停使えよと。
まぁ朝でも準急とか普通に走ってるからな。 休日の千代田線直通準急10分間隔ってどのくらい利用されているの？ >>690
小田原と似たような条件の豊橋の場合、名鉄沿線住民の選択傾向がどうなっているんだろ？
あちらは名古屋も乗り換えなしで逝けるから、さほど豊橋乗り換えは多くないのかもしれんが。 >>716
池袋線のは千鳥と言っても今はもう完全な形ではないし、最初だけ戸惑うけどすぐ慣れる。
千鳥する意味は緩急乗り換えを極力させないで終点池袋まで選択乗車させる為だった。今でもその名残はあるけど、地下直への分散の方が効果ありで意味合いは薄くなった。
池袋線に関しては千鳥はやめるか、別の分散策が必要かなと言う状況。
客が新宿重視の小田急ならまた違うかもだが、どんな客を何のために分散させるか、によるな。路線の性格も輸送量もけた違いだからね。 >>717
超ガラガラ。
下りは代々木上原で急行に接続するから、精々が下北沢か経堂辺りまで乗換面倒で座って行きたい人だけがパラパラ乗ってる。
上りも、成城始発はずっとガラガラ。 そもそもなんで相模原駅延伸なんだろう、淵野辺でいいだろ 今後のことを考えたら橋本なんだけどねー。
相模原なら市中心部には行けると思うけど、相模原市の中心って今明らかに大野側だしな。 >>723
相模原から16号に入りリニア橋本に接着 橋本に集約にすることでリニア全停を目指し新横浜化すれば重複しても問題はない。小田急にはブルーラインとリニアを繋ぐ役割りも担う
リニアといういわば交通革命が起きるのに分散させる相模原市長は名古屋大阪が新宿並みになることを甘く考えてるように思える ロマンスカー海老名停車あんまうまくいってないのかな？
海老名始発モーニングウェイ新宿行きも本厚木発に変更したり、
小田原ノンストップ枠を本厚木に譲って海老名が鈍足枠になってるけど。 ロマンスカーの海老名停車は海老名駅周辺再開発をうまく行かせるための看板役でしょ。
だから２０２５年の全面完成まで利用は芳しくないだろうし、小田急からしたらそれは覚悟の上だと思う。 再開発終わっても新百合大野枠以下しか利用者いそうにないと思うけどね。 >>719
千鳥停車といえばかつては阪神のお家芸だったな。
今も大分減ったもののラッシュ時を中心に残ってる。 >>716
池袋線の人はほんと池袋に出るしかなかったんだよな
小田急は新宿だけじゃないからねえ
所沢の7時代は各駅停車はないし、準急も15分に1本しかない 今はもう朝ラッシュは各停・準急（地下鉄直通含む）・急行の3種別に絞ればいいと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
