東海道・山陽新幹線197
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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。東海道・山陽新幹線以外の話題は全面禁止です。
◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅・ダイヤについての議論・要望・願望は禁止とさせていただきます。
◆停車駅・ダイヤの要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題、実現する見込みのない話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなします。
◆荒らしリスト
・憂国の記者
・馬鹿詐欺(営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下)(ｻｻｸｯﾃﾛ* 126.…)
・糞ボケ名古屋倒壊社員&のぞみ変偏格差ダイヤ解消厨(ﾜｯﾁｮｲ 153.186.142.66)
・のぞみ新横浜通過厨
・のぞみ小田原停車厨(寺井)
・のぞみ静岡停車厨
・新神戸通過厨
・東海道・山陽新幹線一部区間移管厨
・エアライン擁護厨
・自由席詰め込み厨
・直通運転・料金分断厨
・ヒント厨(ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205…、ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 150.66.…)
・エセ欧州高速鉄道事情厨軍団(特徴:井の中の蛙、反論相手を東海社員に認定)
・ハングル文字案内導入推進厨(東日本工作員)
・刈谷厨(ﾜｯﾁｮｲ 182.23.…、ﾜｯﾁｮｲ 219.121.…)
・社畜厨(ﾜｯﾁｮｲ 121.1.180.228、ﾜｯﾁｮｲ 118.243.125.204、ﾜｯﾁｮｲ 125.54.224.58、ﾜｯﾁｮｲ 58.94.79.128、ﾜｯﾁｮｲ 114.145.99.200、ﾜｯﾁｮｲ 221.121.181.237)
・高槻豚(ﾜｯﾁｮｲ 113.38.221.13、ﾜｯﾁｮｲ 61.89.10.206、ﾜｲｴﾃﾞｨ 119.224.…)
【前スレ】
東海道・山陽新幹線196
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1536073586/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>450
大阪全通まてはすべて名古屋乗り換えになると思われ
>>451
台湾の次期車両はN700Sベースだったような
流石に製造終了した車両を再度作ることはないはず 別に今ある全てののぞみを一律静岡に止めるわけでもないし…
ひかりが毎時1本停車から最大3本ぐらいになるだけだよ 山陽新幹線の車内Wi-Fi
S編成やV編成とX編成の会社異なるっぽいな
前者はここに書き込みできないが後者はこのレスで書き込めてる >>450
大阪から乗り換えなくても早く東京に着いちゃったら、リニアに乗り換える客が減っちゃうじゃん。リニアに乗り換えないと東京に遅く着くようにして、少しでもリニアの利用率上げないとダメでしょ。
そのために東海道新幹線の停車駅を増やして所要時間を増やさないと。
何なら名古屋以東の東海道新幹線の最高速度を210km/hに落とすとかも考えてると思うよ。 名古屋乗り換えなんかするわけない
大阪乗り換えならするけど
それが西日本人だ >>456
かつての新八代みたいに強制乗り換えでしょ
愛知を浮上させて大阪を沈下させればJR東海的には美味しい話だし 強制乗り換えさせるならなんで東海自信がのぞみを残すと言ってるのかと 東京-新大阪でのぞみ残すなんて言ってたっけ？
のぞみを残すとは言ってたがのぞみ料金を残すと思ってた
そもそも先の話だしどんどん変わるだろうけどね
リニアの運賃が従来より1000円増し程度というのも本当か？と思うし そもそも新大阪まで開通させるまで開業すべきでない
NTT西日本の本社は大阪
大阪>名古屋なのは西日本なら当然 本日1月1日の所定V編成のE編成代走は
821A、760Aです。
明日1月2日の所定V編成のE編成代走は
727A、740A、753A、862Aです。
明後日1月3日の所定V編成のE編成代走は
850A、855A、762Aです。
1月4日の所定V編成のE編成代走は
731A、742A、755Aです。
ソースはJRおでかけネットの時刻表検索(マイ・ダイヤ)
なお明日以降はダイヤ大幅遅延などのアクシデントが発生しないことが条件になります。 今乗車中ののぞみ188
Wi-Fi対応列車として発表されてないし
車内にWi-Fiステッカーも貼られてないんだが
なぜか接続できてる
こういうこともあるんだな >>425
今まで切符や回数券で乗車していたのが大半だったから、東や西で発券されていた分があったのだろう
(東京～名古屋～大阪なら、いずれも都区内・市内発着切符になるし)
その分とりこぼしともいえる手数料分を、自社内で完結するエクスプレス予約やスマートEXの利便性で回収しようとしたのではと思える 高速鉄道では世界的にも屈指の高密度路線なんだな
上り列車はのぞみ200号の3分後にのぞみ202号が走るとか驚異的 >>461
東京～高尾間の在来線を中央本線と表記するセンスワロタw 東京～高尾の車両が313系でワロタ
西は225系にしてあげてるのに…
https://i.imgur.com/snQvTxm.jpg >>469
同じオレンジだから、大差はないと思ったんじゃないかな E233系に見える気もするけど、窓の数からして313系と思ったのかな。
だとしたら、そういうのは時刻表のデザイナーは意識してないのでは？ >>472
名古屋側も東京側も同じ絵を使っているんだから
両方とも313系か、両方ともE233系かのどちらかでしょう 両方とも「どちらでもないそれっぽい車両」でしょ。
だいたい名古屋多治見間なんて211の方が多いぞ >>474
確かに、窓の形状は313系ともE233系とも異なるね
ただ、ドア間隔を見れば、E233系とは明らかに異なるので313系かな
あと、リニア開業時の話なので、313系も既に走ってないかも知れないが
今走っている車両の話ではない >>443
記録用だろな
当面は285だろうし
あげるとしても300だろう >>475
いや、在来線は今の話だろう。10年近くあったら1分早くなってるかもしれないし遅くなってるかもしれないw >>469-470
諏訪湖あたりは313も走ってるし(凍え >>477
今と変わらないと仮定した場合の開業時の話だと思ったが ヒント豚ちゃーん。
お望みどおりトラブル起こりましたねー？
金沢駅だそうですけれども。
コメントありまちぇんかー？ きらめきが運休したけど、山陽新幹線の上下線に流れたかな？ 九州新幹線ガラガラだから、それをやっても問題ないな。貨物事業は無くてはならないし。
繁忙期はやめてほしいけど。 博多ー東京座りっぱなし、って結構疲れるだろうね。開業時より2時間程短縮されたとはいえ食堂車やビュフェといった気分転換の場もないし。もっとも自由席では席を外す訳にはいかないだろうが。 5時間なんてぜんぜん大したことないよ。
日頃の寝不足を補おうとうたた寝でもしたらあっという間に消化する時間だ。
忙しくてなかなか読めない本を読むのにもちょうどいい機会だ。
つい最近まで、鉄道旅行なんて10時間、15時間があたりまえだった。 5時間がきついとか言ってる奴って海外旅行韓国くらいしか言ったことないんだろな 新幹線に乗っていて必ず確認するスポットとか
なにかある？ 東海道だったら小田原過ぎて
見える海や富士山、岐阜羽島付近の旧三洋
工場とかｗ
山陽だったら明石海峡大橋と姫路城か。 むしろ5時間程度を長いとか行ったことないのでは？
5時間の旅もなかな感じ楽しいぜ。東京→博多を全区間通して乗ったけど、アイス買って食べたり情緒を楽しめる。
乗車時間が短いと、早く降りることを意識するからあんまりゆったりできない。 >>387
球場そのものはカープが一番便利w
あとタイガースは兵庫県だが新神戸より新大阪のほうが行きやすいのでは。 東京ー新大阪間は3時間程度が妥当
ダサい車輌増やしたり、電力浪費してまで2時間30分前後で結ぶ必要は無い
省エネ車輌で220km/hなら、現状より省エネで済むし、車体への負担も減るから万々歳だ
飛行機との競争なんてどうでもいい
のぞみ号の台車トラブルだって、無理・無駄な高速化が原因だろｗ オタのための車両じゃないし、3時間とか大改悪じゃん。
オタ目線じゃなく、一般客目線だったり会社目線で考えるべき。鉄道会社はエンターテインメントではなく、マジョリティのための交通機関&利益追求型企業。 >>497
今日は終日見合わせだってさ。
帰省客は明日に？ 九州新幹線のせいでダイヤ混乱か
これだから新幹線延伸は困るのだ
厄介者な存在の整備新幹線 >>500
点検の進捗によっては、運転見合わせは終日になる模様。
山陽新幹線との直通運転は終日中止が決定。 >>501
九州新幹線じゃなくて刈谷のせい
生贄としてココを信号場にすればおさまるぞ、たぶんw
↓
https://i.imgur.com/4ret1CR.jpg 地震の影響で、さくら568号は博多～岡山間運転取り止め。
さくら588,570号、みずほ608号は博多から別編成を使用して運転。
http://trafficinfo.westjr.co.jp/sanyo_history_detail.html?id=00048946
>>500
動いているのは鹿児島本線のみ。西鉄・高速バスも運転見合わせ。西日本・東海は終日運転見合わせと案内。 東京～新大阪から九州みたいな遠方で前日にUターンとかないわ
地震含めトラブルを想定して
二日前には戻らないと >>490
ヨーロッパに年3回くらい行かされてたから東名間在来線くらい余裕だと思ってて実際大して苦痛でもなかったんだけど、東京広島間を新幹線で行ったら辛かったという謎の思い出がある。
なんだろな、期待値が高すぎたのか。 九州新幹線は終日運転見合わせ決定(>>497参照) 東海道・山陽新幹線はオンボロ高架にも関わらず、最高時速285㎞だの300㎞だの出すJR倒壊と西日本
コイツらの考えは珍走団並みですわｗ
220㎞/hで走ってた頃のが日本は景気良かったんだから、のぞみ誕生前のダイヤに戻すべきだな
JR北海道の120km/h引き下げみたいに安全第一名目でなｗ
日本経済と地方をブチ壊す疫病神のぞみ号と300系以降の糞車輌どもｗ のぞみ24号、F17って西の最新編成？
車掌さん
「広島駅での3分遅れは、岡山駅までに解消しました。
今日は大変多くのお客様にご利用頂いております。新神戸駅の停車時間は
僅かです。降りる方は出口付近に並び、ちゃっちゃ降りてや～♪」 久しぶりにスモールAに乗ったけどだいぶボロくなってきてるな… この前元日乗り放題でX3編成乗ったな
N700Sが量産されれば早々に消えるかもしれん 山陽新幹線車内Ｗｉ-Ｆｉ使えんの～。
仮登録すませてから本登録画面開くのに10分以上かかって振出しに戻る。
これを繰り返し、1時間ちょっとの乗車時間中に設定作業が終わらず、全く使えんまま下車駅よ。 今日は混雑激しいからじゃないのか
列車によって繋がりやすさは変わるぞ ﾜﾛﾀwww
使い勝手なんて全く考えてなくて、単に導入したという実績を残したかっただけなんだろうね。
手段の目的化とはこのことか。 豊橋駅停車時間５分で、新幹線降りて改札通ってまた入って同じこだまに乗ることは可能かな？ 豊橋くらいだったら頑張ればできるんじゃない？
特急券分割になっちゃうけど >>524
ありがとー
名古屋～豊橋の新幹線往復きっぷ帰り持っているので。 >>524
無事同じ新幹線に乗れました。ありがとうございました。 >>527
この切符は他のと組み合わせて使えない
事前に全区間買ってあったとしても >>524
余裕って、レス遅かったね
その方法、雪とかでダイヤが乱れると即発車とかあるので、気をつけてね >>531
新幹線じゃなくて地下鉄で手荷物検査するのか。改札入る前に渋滞しそうだけど、ぜひ導入して欲しい。 掛川駅はS字カーブのど真ん中に駅を作ったために外方分岐器を作らないように待避線が異様に長く作られてて有効長的に非常時2編成縦列待避出来そうな気もするが実験してないな
東海豪雨の時待避線に2編成縦列にポイントを塞ぐ形で停車させ通過線に1編成停車と合計3編成収容する案が検討されたが没になった >>542
馬鹿詐欺みたいな連中が増えれば手荷物検査が必要だな
人件費は馬鹿に成らないなぁ
利益が上がらなきゃ新車更新は無くなるだけだし、新幹線使わないから五月蠅いだけだな >>537
番数を上げて進入制限120とかにしたら面白そうだね。 500系はオタしか好まないのは否めない。だからオタ以外でも乗ってくれるよう、こだま名義でエヴァだのキティだの乗る目的の新幹線を運行させてるのだろう。大人には目も向かないから、小さな子どもがメインになるけど。
500系や700系が完全に廃止になる際は、九州新幹線直通のN700系8両(N700S？)を間合いで運用するのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
