国鉄103系を語るスレpart20
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>>471
昔青梅線・五日市線走ってたんだし青梅にも展示してほしい >>472
クハ103-525は青梅線を走ったかどうかは不明
青梅線の編成じゃなかったし中央快速線時代に直通運用で入ってるか中原区時代に臨時で入った可能性があるかどうか 1966/01 〜 1973/04浦和
1973/04 〜 1978/01下十条
1978/01 〜 1981/10三鷹
1981/10 〜 1982/08豊田
1982/08 〜 1994/10中原
現役のオレンジ時代は短かったのに引退後のオレンジ時代は長いな >>476
知らんかったよ
三鷹の103ってオレンジだけなんだね 総武緩行は元々中野と津田沼で
中野区が組織として無くなった後は三鷹ということになったが
時期的な問題で78年はまだそうなってないでしょ
やっと津田沼に103が入り始めた頃で >>474
まだ227系導入前なので和歌山・桜井線の主力だよ >>477
>三鷹の103ってオレンジだけ
思い出したけど1200番台は最初から最後まで三鷹だよ >>458
廃車まで。
という冗談は置いといて、Aタイプのアナログ列車無線がデジタル化で廃止される前に、103系での搭載車は205系とかに置き換わったんじゃないかな? >>476
まあ三鷹と豊田合わせてもたった4年半だからどっちにしろ短い オレンジといえばクモハ103-50〜59は全てオレンジ経験してるんだな >>480
クモハ102-1201,1202は、10両化の時に松戸へ転出したよ。 >>481
常磐線では元ATC車は細いアンテナのままだったね。武蔵野線は一般的なのに取り替えられてたと思う。無線のタイプが違うんだったかな。 >>473
子連れは細かい仕様気にしないから問題ない 三鷹は元々70→115系の山スカとか165系とか301→103−1200とか
少数雑多車が配置される所だった 1980年代初めの三鷹は103-0、103-1200、201、301、115、165が配置されていたような
さらにそこに配置車両ではないが101系が入庫する事もあった 201は試作が三鷹に入ったが異端児は三鷹だったんだろうが
そこから始まってるんじゃないの
中央線としては103も異端だし >>491
いや新技術の車両は当時は三鷹っていう決まりみたいなものがあった
101系も試作車は三鷹だし(その頃は豊田も武蔵小金井もなかった) サハ103-429/430はサハ111-2001〜2007みたいなものだな >>492
てか首都圏の路線のヒエラルキーは中央快速が一番上というのがあったのかも
でも1970年代中盤〜80年代前半辺りの頃中央快速が非冷房ポンコツの101系が主力な一方山手線は冷房車もあるATC高運クハ先頭の103系だったから中央快速が山手線より格上と言われてもいささか信じられない 101系を一番先に山手に入れるのはリスキーだから
踏み台として中央にまず入れたのかもよ
101系は山手で使って行く内に不適当となって103系が生まれた訳だが 当時の国鉄って中央線は特別扱いされてたって本に書いてあった
101系は最初に投入、冷房車も最初、103系は冷房化促進のために投入その後の投入は201系
なにより国鉄時代って混色が多かったのに中央線だけは混色は極力避けてたから無かった 201系は試作から量産まで長く掛かったからあれは実験だろうな >>497
混色しようとしても101系と201系は他に黄色くらいしかなかったからなぁ
しかも黄色は隣の線路走ってるし誤乗防止だろ >>503
103系の中には三鷹区や豊田区から津田沼区や習志野区にオレンジ色のまま転属して、総武中央緩行線用となった編成もあったが、これらの編成はクハ103の前面や側面のドア上部に「総武・中央線各駅停車」と表記した黄色のステッカーを貼って、
誤乗を防いでたな >>504
それずっと後の話で恒久的に大量に転属したからだろう
101系に関しては黄色と赤が混色になってるの見た事ないが
ガキだったからかそもそも必要になることがあまりなかったのか分からん
中間車と先頭車で繋いであるのは乗った覚えがある 山手線はブルーの混色あったし
京浜東北はウグイス、オレンジとの混色あった
常磐線、横浜線、赤羽線、武蔵野線なんて混色だらけだったから
やっぱ中央線は格が違うんだな >>505
御茶ノ水の追突や新宿騒乱で車両不足になった時、イケから借り入れてたんじゃなかった? イケから借り入れたとしたら赤羽線用の黄色い101系でしょ
103系の時代はウグイス色が転属して黄色いステッカー貼ってたけど 南武線では、オレンジと黄色の101系の混色も見られたし、103系化後も、
一時期、オレンジと黄色の混色編成も見られた >>499>>500は阪急スレ荒らし殺害予告極悪ウンコマンです。
みな〜さん聞いてください。♪殺害予告の一例を下に書いておきます。皆さんよ〜く読んでください。
454 :名無し野電車区[sage]:2019/03/08(金) 11:16:53.76 ID:ZmZyv2EN
>>448
腐った思い込みするな!ボケ!
お前の誤解のほうが明らかに気分悪いんじゃ!
家に火付けて殺すぞ! もっとも京浜東北線から転属した103系でも中央線用は全てオレンジに塗色変更してから運用、青梅五日市線用は大半が検査までブルーのまま運用された
これが格差 103系ってまだ播但線などで現役だよね
まださよなら運転じゃないよね
最後はありがとーって叫びに行きたい(笑)
そして博物館で飾って欲しいというのはオタクの妄想だろうか >>509
205系以降の帯にもオレンジ色が入っているのは、オレンジ色のいる期間が長かったからだよね >>503
言われてみれば、首都圏だと101系は基本的にイエローとオレンジしかなかったんだよな。
(京浜東北線のスカイブルー101系は、一時しのぎのイレギュラーケース。)
もっとも、国鉄時代の新性能通勤型電車は5色(オレンジ、イエロー、ウグイス、スカイブルー、エメグリ)しかなかったけど。 >>515
基本5色全てが走ってた事ある路線って武蔵野線と青梅五日市線以外にあったっけ?(イベントや臨時以外) 山手線の「おもしろ電車」以外に5色全部一編成に繋がれていたやつってあるのかなあ? >>519
一編成で5色は無かった
国鉄末期に常磐線でエメグリ+オレンジ+ブルー+カナリアの4色はあった あと武蔵野線で全部エメグリ
新松戸で間違える人なんか居ないだろ >>520
国鉄末期、福知山線から黄色103系の中間車が常磐線に転属してきてエメグリ103系に組み込まれ、混色編成が発生した ζ
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⊆ | | ⊇ 武蔵野線からJR西に譲渡した車両って廃車になってるの
2000番台の最終増備車が残ってたら譲渡すればよかったのに >>453
忘れたいんじゃなくて、方針転換で子供の遊び場、要するにテーマパークと化したから、今のお子様達に馴染み無い車両は、歴史的価値があっても解体。
代替わりした経営陣が馬鹿過ぎて話にならんのだよ。 103系は腐るほどいたから歴史的価値があったか疑問 >>527
D51や9600なんかは腐るほどいたのにたくさん保存されてる
蒸気の保存多過ぎる
そこまで価値ないし >>526
総武線で故障しまくったのがトラウマで黒歴史扱いされてるんだろうな
最近の関東の車両は故障しまくっていたから早期廃車になる例も多い
E331とか都営10-300Rとかメトロ06とか 追記
そもそも東日本でもE233が導入されるまでは車両の使い方が安定していたのだが
E233により他社なら更新してまだまだ使うような車両をどんどん長野送りし、大半がそのまま廃車解体
2010年頃は209の中間車、253、E231の6ドアなど20年未満の車両が立て続けに長野で大量に解体されていった
この辺りから関東の私鉄でも車両を更新せずに廃車する行動が増えた
東京メトロに至っては手の込んだ更新をしても簡単に廃車する始末 それでも、寿命半分と言われた209系が25年超え
30年はおろか、40年使ってしまいそうな勢い >>529
この前、全般検査受けた直後の阪急電鉄のC#9303×8Rが重大故障して試運転を繰り返したが未だに治ってない!
辻 太陽と同じレベルだ! >>530
京急800、2000、京王7000あたりか このスレ、関東民の懐かしスレと化しちゃったから、感覚狂っちゃうよね。
出来て20年の電車ってそこまで古くない気がするが 環状線201系も廃車が出てるしクモハ2連の改造車だけは201系より長生きしそう ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▽◎■▲◇☆△●◆☆□▽■◆◎◆▽□▼△★◆▽○□◎◆☆●■☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 定格110kwのモーターって低出力だけどトルクチューンモーターでなおかつ一応4400回転まで回るある意味オールラウンドってのと
うるさいのと引き換えに冷却しっかりしてたからMT同数の満員状態でギリギリ最高速100キロや成田線での2M3Tでも走れるんだよなこの電車 105は2019年に置き換えると車内掲示があったな
総両数がたいしたことないから始まったらあっけなく置き換わるだろう 1000番台改造の105系って105系に改造されてからの方が2倍くらい長いんじゃない 新製1970年
改造1984年
廃車2019年
103-1000 14年
105-500 35年 MT55の最高4400rpmはMT54の4320rpmよりも微妙に高いのが意外だな
実際は下り坂で加速を付けない限り目いっぱい回すのは困難
計算上は車輪摩耗末期で116km/h出せる 105はタダなら欲しいって言う地方私鉄あるんじゃないか?
冷房付き抵抗制御直流モータだし。
20mの車体がネックだけど。
東急7700が良かったけどインバータ制御だから諦めたとかの。 >>546
まだ廃車出てないけど西武2000とかの方が新しい 105系買うような会社なら先に廃車になった119系導入してたんじゃない >>546
新車で投入された3扉の105系なら欲しいとこありそう
1000番台改造のはさすがに古すぎで保守に金かかりそうで引き取り手はなさそう >>550
制御装置は105系化の際に新調してるから足回りは105系新製車と大して変わらないんだけど、如何せん車体が古すぎて。 車体ならクハ105以外の運転台回りは一応新しいから205の余剰車の車体を流用して運転台接合して載せ替えとか。 >>546
あのバス用クーラー全然効かないぞ
夏場乗るのは苦行 結局奈良線のはいつまで残るのかね
ウグイスカラーが東京オリンピック二回目経験すんのかな 103って車に例えたらハコスカかクジラクラウンの前の型だな。
タクシーがそれらの車種で今も営業してるもんか。 >>557
タクシーは寿命短い
クジラクラウンの型なんか101系と同時期にほぼ消えてた >>558
クジラクラウンと同時期の230形セドグロのタクシー上がりは時期的に西部警察で壊され役になってたよなw >>555
各線お下がりの205系や201系で置き換えられちゃうんじゃね
JR西で205系は少数派だから使いづらいだろうな >>560
現状奈良線の電化設備で回生車運行は不可能だから201は厳しい。
いずれは工事して走れるようにはするだろが? >>556
故障時は普通ではなく白幕にすればいいのに 間に非冷房車挟むと方向幕指令線が無いために前後で異なる表示になってしまうんだな
クハが非冷房でモハが冷房だと冷房はおろか方向幕も使用不可 >>562
昼過ぎから再び代走に入った時は白幕だったよ
正しくは「巻き戻すこと」だったけど >>563
103系末期の京浜東北線や埼京線は、中間モハユニット非冷房の編成なんてゴロゴロいたけど、それらも方向幕指令はマトモに動かなかったのか? 103系が最後まで残りそうなのって
3500番台と3550番台だろうな
3550は103系顔じゃないけど 1500の方が長生きする。
九州は直流3両編成の玉突き転用が出来ないから。 >3550は103系顔じゃないけど
MMユニット方式、抵抗制御、回生ブレーキなし、主電動機MT55、4ドアロングシート、鋼鉄車体
DDM改造車とかで一部例外はあるけど、これらを採用しているのが旧国鉄またはJR各社が引き継いだ103系電車だから、顔はどうでもいいんじゃない?
顔を否定したら、1500番台だって103系顔じゃないよ。 301系はMT55しかない
103系1500番台はMT55Aしかない
121系はMT55Aしかない
105系と119系は製造時期的にMT55Aしかないとおかしいが後年モーターが交換されてMT55が混在してしまった 105の103-1000からの改造車は、発生品を使っていたのでは。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています