【JM】武蔵野線スレッド Part.84
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東京メガループ「武蔵野線」のスレ
運行情報
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/71/0/
前スレ
【JM】武蔵野線スレッド Part.83
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535091106/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured JR東日本、武蔵野線205系336両インドネシアへ - 2020年までに譲渡
https://news.mynavi.jp/article/20180228-591293/
JR東日本は28日、武蔵野線で使用してきた205系をインドネシアの鉄道事業者へ車両譲渡すると発表した。
今年3月初旬から2020年までの間に336両の譲渡を予定している。
武蔵野線では8両編成の205系を中心に209系も活躍するほか、昨年11月から元中央・総武線各駅停車の車両E231系も運行開始している。
JR東日本は2013～2015年にかけて、E233系の新製投入にともない置換えとなった埼京線・横浜線・南武線の205系、計476両をインドネシアの鉄道事業者へ譲渡しており、今回、おもに武蔵野線で使用してきた205系についてもインドネシアへ譲渡されることが発表された。
譲渡先はインドネシアの首都ジャカルタ近郊で都市鉄道を運行するインドネシア通勤鉄道会社(PT Kereta Commuter Indonesia)。
譲渡車両は336両を予定し、3月初旬から約2年かけて譲渡を進めていくことになる。
なお、JR東日本は2014年3月に締結した協力覚書にもとづき、インドネシア通勤鉄道会社へ車両メンテナンスや乗務員による車両の点検・整備、サービス向上などさまざまな協力を行っている。
「今後も新たに譲渡する車両を対象とした支援をはじめ、更なる協力を進めてまいります」と発表している。 JR武蔵野線で記念ヘッドマーク
全線開業40周年、2種類掲出
https://trafficnews.jp/post/82105
2019年3月末ごろまで
JR東日本千葉支社は2018年11月19日（月）、武蔵野線が全線開業40周年を迎えたことから、記念ヘッドマークを掲出した列車を運行すると発表しました。
期間は11月23日（金・祝）から2019年3月31日（日）ごろまでです。
京葉車両センター所属のE231系電車1編成を対象とし、両先頭車に異なるデザインのヘッドマークを掲出します。
運行区間は武蔵野線の全線です。
京葉線の直通列車や、大宮～府中本町、八王子間を結ぶ「むさしの号」、大宮～西船橋、新習志野、海浜幕張間を結ぶ「しもうさ号」も含みます。
武蔵野線は国鉄時代の1973（昭和48）年4月1日、府中本町～新松戸間が開業。
1978（昭和53）年10月2日には新松戸～西船橋間が完成し全線が開業しています。 >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' ８日午後３時４０分ごろ、宮城県白石市のＪＲ東北線東白石駅で、
ＪＲ東日本の豪華寝台列車「トランスイート四季島」（１０両編成）が女性をはねた。女性は間もなく死亡した。
県警白石署が身元や事故原因を調べている。
同列車は白石駅で全乗客を降ろしており、仙台市の車両センターに向かう途中だった。
ＪＲ東日本によると、女性は上下線のホームをつなぐ線路上の通路を渡ろうとしてはねられた。
四季島は午後４時５０分に運転を再開。
東北線の上下４本が運休するなどし、岩沼－福島間で約１５００人に影響した。
四季島は、８日に上野を出発、白石駅で観光する乗客を降ろし、松島駅で再び乗せて青森へ向かう旅程。
事故による予定の変更はないという。
「四季島」にはねられ死亡 宮城・東白石駅で女性
https://www.sankei.com/affairs/news/181208/afr1812080014-n1.html 八高･川越線にE231系や209系500番台を転属させる暇があるなら武蔵野線への転属を優先しろやｳﾞｫｹ 西船橋の階段がやけに進みが悪いと思ったら流動調査でピンクの紙を配っている
何か貰えると思ってわざわざ取りに集まっているからこの後の時間は大変だぞ
これだけ技術が進歩したんだから流動調査なんてビデオ解析とか顔認証とか使ってスマートにやれよ 八高･川越線にE231系や209系500番台を転属させる暇があるなら武蔵野線への転属を優先しろや ｳﾞｫｹ ドコモとかGoogleにお願いすれば
てかjrがSuicaで吸い上げたデータ売ってるのでは？
年齢性別とかも分かるぞ >>19
E233入れてもらえなかった時点で察しろ >>22
それでも八高川越線みたいな超ローカル線よりはずっと格上だと思ってたのに >>23
両数で言えば
武蔵野線E231系+209系500番台>八高･川越西線E231系+209系3500番台
だから気にすんな 府中本町の
接近放送が更新したみたいだね
他の武蔵野線沿線も順次切り替えかな？
津田英治の放送が聞けるのが聞き納めに
なりそう 安全確認で東川口で運転見合わせっぽい
なんやねん百歩譲って遅れるのは構わんがせめてホームじゃなくて電車の中で待たせて欲しいわ
寒すぎる >>32に追加
https://news.mynavi.jp/article/jrdiagram2019-14/
平日21時台の東所沢～府中本町間1往復を23時台に変更し、東所沢駅23時16分発・府中本町駅23時32分着、府中本町駅23時51分発・東所沢駅0時8分着の列車を運転。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲◎□△▼◎▽☆○■▼△★○◇◆▲◎▼●□◆☆◎□△■◆□◎▽△■●★○◇◎★○◆□▲☆■○▽◆☆△◇★
◆★▼▽△▼◎▽☆○■▼☆■△▼◎▽☆○■▼△★○◇◆▲◎▼●□◆☆◎□△■◆□◎▽△■●★○◇◎★○◆□▲☆■ 八高･川越線にE231系や209系500番台を転属させる暇があるなら武蔵野線への転属を優先しろや ｳﾞｫｹ >>44
E233を入れてもらえなかった時点で察しろ 新車や233のお古を入れないで205のままでもいいから、しもうさ号、むさしの号増発すべきだよね ２０５、ケツが火傷する。
暖房入れすぎだろ！
１０３系戻せよ！ >>38
>>府中本町駅23時51分発・東所沢駅0時8分着の列車を運転。
新小平で青梅街道0:16遊園地終電にはゆっくり間に合うな >>49
103系も熱く無かった?
隙間風も酷かったけど。 今日のサイアク
適当に乗ってきて階段側からクロスして下車。 渋滞を引き起こしたボケナス
切符ありの自動改札前で塞いでるボケナス 八高･川越線にE231系や209系500番台を転属させる暇があるなら武蔵野線への転属を優先しろや ｳﾞｫｹ 開業時からボロ専だから
101系のワイパーのとこにガムテ貼って補修してあんのデフォだったし 今日ひとりで、いつも行く喫茶店でコーヒーを飲んでいたら。
一つ前の席にＯＬ風の女性が座っていて、それが超美人！
僕はボーと見惚れていると彼女がハンドバックを持ったままトイレへ行きました。
５分位して帰って来たので、・・・もしやウンチでもしたのか？
今行けば彼女の便臭が嗅げるかも！・・・と思い僕もトイレに入りました。
ちなみにトイレは男女兼用です中に入ると香水の香だけでした。
失敗かと思い念のため汚物入れを開けると。
あ り ま し た 。
温もりの残るナプ感激して広げると信じられない位の量の
生 レ バ ー が ドッサリと乗っていました。
その場で全部口に含み僕はまだ暖かい生レバーを全部、口に入れてしまいました。
こんなに大量のレバーを一度に入れた事はありません。
彼女は会社から帰る途中ナプキンを取り替えられ無かったので
溜まっていた分が出たのか半端な量ではありません。
口が膨らんでしまう位の固まりです。
僕はナプキンをポケットに入れ出ました席に戻ると彼女はまだ居ました。
僕の方を見ています。少し頬っぺたが膨らんでいましたが、
まさか僕の口の中に自分の生理が入ってるなんて思うはずがありません！
僕はゆっくりと彼女の顔を見ながらホカホカの生レバーを味わい食べました。
ズルッと喉を通りました。 車両が異音で遅れ。
やはり名機１０３系を入れるべき
頑丈だから 今となっては103系なんてずっと異音出し続けてた様なもんじゃん 103系なんて入れたらレイクタウンのホームに屑鉄どもが押し寄せるぞ。
しかもカメラも買えないスマホのビンボー中年とか。 埼京川越線が19年12月をめどに
相鉄と乗り入れへ このスレと関わる区間は武蔵野南線の新鶴見信号場～鶴見のみ 今日ひとりで、いつも行く喫茶店でコーヒーを飲んでいたら。
一つ前の席にＯＬ風の女性が座っていて、それが超美人！
僕はボーと見惚れていると彼女がハンドバックを持ったままトイレへ行きました。
５分位して帰って来たので、・・・もしやウンチでもしたのか？
今行けば彼女の便臭が嗅げるかも！・・・と思い僕もトイレに入りました。
ちなみにトイレは男女兼用です中に入ると香水の香だけでした。
失敗かと思い念のため汚物入れを開けると。
あ り ま し た 。
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生 レ バ ー が ドッサリと乗っていました。
その場で全部口に含み僕はまだ暖かい生レバーを全部、口に入れてしまいました。
こんなに大量のレバーを一度に入れた事はありません。
彼女は会社から帰る途中ナプキンを取り替えられ無かったので
溜まっていた分が出たのか半端な量ではありません。
口が膨らんでしまう位の固まりです。
僕はナプキンをポケットに入れ出ました席に戻ると彼女はまだ居ました。
僕の方を見ています。少し頬っぺたが膨らんでいましたが、
まさか僕の口の中に自分の生理が入ってるなんて思うはずがありません！
僕はゆっくりと彼女の顔を見ながらホカホカの生レバーを味わい食べました。
ズルッと喉を通りました。 2018年 収得賞金
吉村智洋(兵庫) 296勝 228,992,000円
田中 学(兵庫)242勝 238,553,500円
山口 勲(佐賀) 232勝 107,657,000円
赤岡修次(高知)213勝 231,699,000円
山本聡哉(岩手) 206勝 162,077,000円
岡部 誠(愛知) 202勝 234,010,000円
柴田善臣(JRA) 7勝 312,611,000円 製造からもうすぐ20年経つ中古車だしE231重大な故障しないかな
そしたら新車の出番なんだが 231に重大な問題が発覚したら
まず1000番台から交換になるだろ
武蔵野線は205の南蛮輸出が5年遅れるだけ 西船橋から新秋津まで乗り換えないのは推せるけど、各駅停車のみ1時間以上掛かるのはきついな
普通グリーンがあれば良いのに() 103→205→231→233→235
って感じで20～30年前の山手線に乗り続けることができる貴重な路線 久しぶりに
大阪に行って
環状線乗ったけど
懐かしいな201系内装は西日本仕様だが
音は現役のまま
新型の323系乗ったが山手のE235より静かで快適だったよ
武蔵野線にも323系みたいな新車欲しいわ。こっち戻ったらE231の内装がショボすぎてワロタ
奈良線も103系天国だったが今は205系だな
クハ205-36乗ったよ 今日ひとりで、いつも行く喫茶店でコーヒーを飲んでいたら。
一つ前の席にＯＬ風の女性が座っていて、それが超美人！
僕はボーと見惚れていると彼女がハンドバックを持ったままトイレへ行きました。
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ちなみにトイレは男女兼用です中に入ると香水の香だけでした。
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口が膨らんでしまう位の固まりです。
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僕の方を見ています。少し頬っぺたが膨らんでいましたが、
まさか僕の口の中に自分の生理が入ってるなんて思うはずがありません！
僕はゆっくりと彼女の顔を見ながらホカホカの生レバーを味わい食べました。
ズルッと喉を通りました。
武蔵野線は偉いぞ。
大宮駅で構内外でむさし野号が３番線から発車することを１０分以上前から放送していた。
気がつかずに埼京線に乗るところだったわ。 むさしの号に普通グリーン車つけて毎時2本運転しろ
もちろん八王子発着な、明日からやれ >>82
20年近くになりそうな車両を転属するのに陳腐化したE231の内装のリニューアルすらろくにしないって露骨なゴミ捨て場扱いだもんなぁ…
西もそうだけど今どきは結構ケチだったり貧乏な私鉄でもそれだけ年月が経てばLCD搭載したり座席を換装させたりするのに
メトロなんか丸ノ内線の新型導入が殆ど決まってた時期に02の内装をリニューアルしだしてたし >>84
利用者が少ないなら廃止の岐路に立っているんだろう
大宮支社的には残したいんだな >>80
嫌なら東西線と有楽町線・西武池袋線にも乗っとけば？
乗り換えで立つからきつくないよ 今日ひとりで、いつも行く喫茶店でコーヒーを飲んでいたら。
一つ前の席にＯＬ風の女性が座っていて、それが超美人！
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僕はゆっくりと彼女の顔を見ながらホカホカの生レバーを味わい食べました。
ズルッと喉を通りました。 >>84
>>87
大宮駅の中のどのホームから出るのか
知らない人には見当を付けようがない電車だ
正解は東北線上りなわけだが
時刻表を見て見つけられた人は根気よく探した以外だと見当を付ける能力があった >>91
乗換案内の時刻表だと湘南新宿の項目なんだよな
たしかに普通の人にはわかりにくい 常連さんはむさし野号の時間に合わせて帰るんだろうな 夕方のしもうさ号にそりゃもう綺麗なお姉さんが乗ってたのだが
あれも常連さんなのだろうか むさしの号のほうが、しもうさ号より乗車率良いよね？ むさしの号は座れない。
知らない人は最初余裕で座ってるんだが
時間が近づくと混んでくるのでみんな詰めだす。 >>93
新幹線予約するときはむさしの号に合わせてるで 八王子行きむさし号、海浜幕張行きしもうさ号をそれぞれ毎時1本にすれば利用率アップするのにな 今日ひとりで、いつも行く喫茶店でコーヒーを飲んでいたら。
一つ前の席にＯＬ風の女性が座っていて、それが超美人！
僕はボーと見惚れていると彼女がハンドバックを持ったままトイレへ行きました。
５分位して帰って来たので、・・・もしやウンチでもしたのか？
今行けば彼女の便臭が嗅げるかも！・・・と思い僕もトイレに入りました。
ちなみにトイレは男女兼用です中に入ると香水の香だけでした。
失敗かと思い念のため汚物入れを開けると。
あ り ま し た 。
温もりの残るナプ感激して広げると信じられない位の量の
生 レ バ ー が ドッサリと乗っていました。
その場で全部口に含み僕はまだ暖かい生レバーを全部、口に入れてしまいました。
こんなに大量のレバーを一度に入れた事はありません。
彼女は会社から帰る途中ナプキンを取り替えられ無かったので
溜まっていた分が出たのか半端な量ではありません。
口が膨らんでしまう位の固まりです。
僕はナプキンをポケットに入れ出ました席に戻ると彼女はまだ居ました。
僕の方を見ています。少し頬っぺたが膨らんでいましたが、
まさか僕の口の中に自分の生理が入ってるなんて思うはずがありません！
僕はゆっくりと彼女の顔を見ながらホカホカの生レバーを味わい食べました。
ズルッと喉を通りました。 >>96
大宮15:53発のむさしの号はガラガラだったな… 帰宅ラッシュ時でさえ国立-新小平間は余裕あるからな
中央線上り乗り換え客とかが回避してるんだろうけど むさしの号は本来の多摩地区民の新幹線大宮誘導の役割よりも
大宮通勤の埼玉県民救済になってるからな
多摩地区から利用するワイらにとっては武蔵野線内は全通過して欲しいが 所沢ー大宮の事情と考えると
行政が出てきて川越をなんとかすれば良いものをやらないから 大宮に通勤している人は多いな。
下りでも大宮方面は上りみたいな。
南浦和で乗り換えの連絡階段ができて少しは混雑が改善したのか？
むさしの号を増やした方がいいのだろう。 >>68
旅に出かけるときむさしの号のぼろ車両にげんなりするので
特急料金とってもいいからE257にしてくれないかな？
旧型車両って事は我慢するから 新秋津の側線から秩父へ行く秩父号を作ってくれ。
所沢止まりでもいい。
商店街もそれなら文句言うまい。
あの乗り換えは無駄無駄ムダ危険 今日ひとりで、いつも行く喫茶店でコーヒーを飲んでいたら。
一つ前の席にＯＬ風の女性が座っていて、それが超美人！
僕はボーと見惚れていると彼女がハンドバックを持ったままトイレへ行きました。
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ちなみにトイレは男女兼用です中に入ると香水の香だけでした。
失敗かと思い念のため汚物入れを開けると。
あ り ま し た 。
温もりの残るナプ感激して広げると信じられない位の量の
生 レ バ ー が ドッサリと乗っていました。
その場で全部口に含み僕はまだ暖かい生レバーを全部、口に入れてしまいました。
こんなに大量のレバーを一度に入れた事はありません。
彼女は会社から帰る途中ナプキンを取り替えられ無かったので
溜まっていた分が出たのか半端な量ではありません。
口が膨らんでしまう位の固まりです。
僕はナプキンをポケットに入れ出ました席に戻ると彼女はまだ居ました。
僕の方を見ています。少し頬っぺたが膨らんでいましたが、
まさか僕の口の中に自分の生理が入ってるなんて思うはずがありません！
僕はゆっくりと彼女の顔を見ながらホカホカの生レバーを味わい食べました。
ズルッと喉を通りました。 >>108
じゃあ185系を廃車しないでむさしの号しもうさ号で使うのはどう？
全車自由席でグリーン車だけグリーン料金払うとか >>112
申し訳ないが昭和の遺物はNG
あと特急料金必須な、ダサい玉県民に短距離で使われて困る
もちろん大宮で乗り継ぎ割引適用な >>107
本川越(西口)と川越市は徒歩5分
連絡定期も買えるぞよ >>108
元は新幹線リレー号なのだから全席指定のA特急料金だな 特急「かつうらひな祭り」、大宮～勝浦間で運転 2月23日と24日
https://raillab.jp/news/article/11740
JR東日本は、2019年2月23日(土)と2月24日(日)の2日間、東北本線、武蔵野線、京葉線、外房線の大宮～勝浦間で特急「かつうらひな祭り」を1往復、運転します。
往路は、8時49分に大宮駅を出発して勝浦駅に11時13分に到着します。
復路は、勝浦駅を15時46分に出発して18時6分に大宮駅に到着します。
途中停車駅は、南浦和駅、南越谷駅、南流山駅、西船橋駅、海浜幕張駅、蘇我駅、御宿駅です。
使用編成は、E257系5両で、全車指定席となります。 マイナーなひな祭りだけでなく、夏の海水浴や、初夏の内房潮干狩りでも臨時特急走らせたら、埼玉や東葛地区からも観光客呼び込めるんじゃないのかな？ >>117
西船橋ではなく南船橋に停まれば南縛りだったのにw >>118
外房線・内房線の海水浴輸送はかつて「夏ダイヤ」が存在したほどだったが
年々縮小されてきて今がある
海水浴輸送の縮小は房総だけに限らないような 最近のヤングは海水浴嫌いなんだぜ
日焼けしてヒリヒリするの嫌
塩水でベタベタするのも嫌
インスタ映えする夜のプールがもてはやされ、海水浴なんぞオワコンw 埼玉県みたいに、ただ高速で通過しても蓮田や羽生、大井、上里とかサービスエリアでお金落としてもらえる地理的条件とは、千葉県は違う。
千葉県は半島だから、ディズニーランドみたいに観光客集めるものがないとインバウンド収入にならない。
来てもらう手段を提供する工夫もしないとね。 >>121
末期は白青快速位しか追加してなかったな >>117
八王子発ならわかるが
大宮から勝浦とか意味無し >>105
飛ばすのは、東所沢・新座・北朝霞・西浦和な。 >>126
真冬に湘南で何をするつもりなのか聞きたい 房総走ってて他県ナンバーは多摩より大宮・春日部の方が多いんだぞ
足立が最も多いが >>131
セックスに決まってんだろ
湘南は泳ぐところじゃなく女とヤるとこだぞ 方角と新を消すとすると
府中本町-新座-武蔵浦和-越谷レイクタウン-吉川-吉川美南-三郷-市川大野-船橋法典-海浜幕張
こうなるな(新座は……？) 今日ひとりで、いつも行く喫茶店でコーヒーを飲んでいたら。
一つ前の席にＯＬ風の女性が座っていて、それが超美人！
僕はボーと見惚れていると彼女がハンドバックを持ったままトイレへ行きました。
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今行けば彼女の便臭が嗅げるかも！・・・と思い僕もトイレに入りました。
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こんなに大量のレバーを一度に入れた事はありません。
彼女は会社から帰る途中ナプキンを取り替えられ無かったので
溜まっていた分が出たのか半端な量ではありません。
口が膨らんでしまう位の固まりです。
僕はナプキンをポケットに入れ出ました席に戻ると彼女はまだ居ました。
僕の方を見ています。少し頬っぺたが膨らんでいましたが、
まさか僕の口の中に自分の生理が入ってるなんて思うはずがありません！
僕はゆっくりと彼女の顔を見ながらホカホカの生レバーを味わい食べました。
ズルッと喉を通りました。 ｢高輪ゲートウェイ駅｣は果たして定着するか
物議を醸す新駅名､感情で論じるべきでない
https://toyokeizai.net/articles/-/258885?page=2
埼玉県の浦和駅は1883年開業と非常に古い歴史を持っているが、1961年に京浜東北線の南浦和駅が開業。1973年には武蔵野線が開通したことに伴い東浦和駅と西浦和駅ができ、さらに1985年の埼京線開業時に武蔵浦和駅と中浦和駅が誕生。
さすがに「やりすぎ」「芸がない」と評されるに至る。
いずれも旧浦和市の中心部、および隣接する地域にある駅だが、県庁所在地として知名度がある「浦和」に便乗した感が強い。
確かに区別はできるかもしれないが、かえって紛らわしく、個性を失ってしまった例だろう。 面倒だしどうせ ナワゲとか文字だと縄毛に略され逆に恥ずかしい結果なるとみた 浦和ってそんな知名度あるのか？
大宮に近いところという印象しかなかった… 浦和は、東西南北までは浦和市の東西南北に一致してるし、便乗でもなんでもないんだけどな… JR東が作った新駅名こそ既存の地名に便乗した感が満載だけどな
高輪ゲートウエーなんて
ただ「高輪」と命名するのに後ろめたい所があるから横文字を取って付けてお茶を濁してんだろ
他にも
十和田に便乗して「七戸十和田」
榛名山に便乗して「安中榛名」
大雑把な所在地をアピールするため「いわて沼宮内」 それ言うたら東京駅とか
大阪は梅田駅、京都は七条駅だったけど 高輪ゲートウェイに反発してる奴は、とりあえず何か叩いてる俺カッケーみたいな層だろ 公募しといて1位を選ばず下位をゴリ押しするからだろアホ 新て付くから必ずしも新幹線は停まらんよ
新白岡で降りたら新幹線どころか10階建てのﾏﾝｿﾝが数棟あるだけでした むしろ公募のネーミングなんて1位が採用される確率低いんじゃね？ >>155
1位でなくとも、上位5位までくらいの中から選ばれるのなら分かる。
しかし今回は、はるか下位の、かつ組織票で集められる程度の応募数の案が選ばれた。
そりゃ「何のための公募だよ」という話になるわな。 >>149
七戸十和田の元は広域市町村協議会の要望だから違うぞ。 今日ひとりで、いつも行く喫茶店でコーヒーを飲んでいたら。
一つ前の席にＯＬ風の女性が座っていて、それが超美人！
僕はボーと見惚れていると彼女がハンドバックを持ったままトイレへ行きました。
５分位して帰って来たので、・・・もしやウンチでもしたのか？
今行けば彼女の便臭が嗅げるかも！・・・と思い僕もトイレに入りました。
ちなみにトイレは男女兼用です中に入ると香水の香だけでした。
失敗かと思い念のため汚物入れを開けると。
あ り ま し た 。
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その場で全部口に含み僕はまだ暖かい生レバーを全部、口に入れてしまいました。
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彼女は会社から帰る途中ナプキンを取り替えられ無かったので
溜まっていた分が出たのか半端な量ではありません。
口が膨らんでしまう位の固まりです。
僕はナプキンをポケットに入れ出ました席に戻ると彼女はまだ居ました。
僕の方を見ています。少し頬っぺたが膨らんでいましたが、
まさか僕の口の中に自分の生理が入ってるなんて思うはずがありません！
僕はゆっくりと彼女の顔を見ながらホカホカの生レバーを味わい食べました。
ズルッと喉を通りました。 本日16:50頃 武蔵浦和2番線2号車乗車口に黄色い線からはみ出して撮影する馬鹿が居た
周囲の人も冷たい目で見ていたが彼は気付いていないようだった
こんな奴が居るから鉄道マニアが世間に認められないのだろう
車掌に挨拶をする頭が逝かれたリュック氏も武蔵野線に出没中 むさしの号よりしもうさ号のほうが使い勝手がいい時間に走っているなあと思う今日この頃。
特に６時代に走っているとかいいよな。 >>163
鉄道マニアは、女の子達からキモいと言われて嫌われる。
男の子からも、ウザイと言われて嫌われる。 あわや接触... 自転車が線路内で踏切待ち？東武アーバンパークラインが緊急停車
https://www.huffingtonpost.jp/2019/01/12/urban-parkline_a_23640834/
1月11日夜、東武アーバンパークライン初石駅近くの踏切内に人が立ち入り、電車が緊急停車した。
Twitter上には、自転車に乗った人物が線路内に止まっていたところに電車が侵入、緊急停車する様子が写った動画が投稿され、物議を醸している。
東武鉄道や動画の投稿者によると、緊急停車が起きたのは、1月11日午後6時50分ごろ。
動画の投稿者によると、自転車の人物は、踏切を渡る人の列の最後尾辺りにいたところ、遮断機が下がり始めた。
踏切を渡り切ることができなかったが、遮断機をくぐる様子はなく、線路内に居残った。
電車と接触しないためなのか、自転車の位置を動かした後、またがったままその場から動こうとしなかったという。
動画には、進入した電車が踏切内で緊急停車した直後に、自転車の人物は遮断機をくぐり、その場を去る様子が写っている。
自転車の人物と電車はかなり接近しているように見える。
投稿者は「昨日仕事帰りにあの道通って幅を確認しましたが 結構狭くてギリギリでしたので、ゾッとしました」とハフポスト日本版に話した。
自転車の人物が状況に気づいていたのか、意図的に踏切内に止まったかどうかははっきり分からないが、Twitter上では危険性を訴える声が相次いだ。 >>153
武蔵野線ではないが・・・・
流山セントラルパーク＜涙目＞ 八高･川越線にE231系や209系500番台を転属させる暇があるなら武蔵野線への転属を優先しろやｳﾞｫｹ E233系を新製投入してもらえなかった時点で察しろｳﾞｫｹ 武蔵野線こそ１０３系が必要
あの爆音をもう一度だ！ 新幹線リレーのしもうさ号とむさしの号には185系がふさわしい >>166
ここに入り浸るのはネット中毒素人童貞鉄オタしかおらんから皆同じキモ仲間 今日ひとりで、いつも行く喫茶店でコーヒーを飲んでいたら。
一つ前の席にＯＬ風の女性が座っていて、それが超美人！
僕はボーと見惚れていると彼女がハンドバックを持ったままトイレへ行きました。
５分位して帰って来たので、・・・もしやウンチでもしたのか？
今行けば彼女の便臭が嗅げるかも！・・・と思い僕もトイレに入りました。
ちなみにトイレは男女兼用です中に入ると香水の香だけでした。
失敗かと思い念のため汚物入れを開けると。
あ り ま し た 。
温もりの残るナプ感激して広げると信じられない位の量の
生 レ バ ー が ドッサリと乗っていました。
その場で全部口に含み僕はまだ暖かい生レバーを全部、口に入れてしまいました。
こんなに大量のレバーを一度に入れた事はありません。
彼女は会社から帰る途中ナプキンを取り替えられ無かったので
溜まっていた分が出たのか半端な量ではありません。
口が膨らんでしまう位の固まりです。
僕はナプキンをポケットに入れ出ました席に戻ると彼女はまだ居ました。
僕の方を見ています。少し頬っぺたが膨らんでいましたが、
まさか僕の口の中に自分の生理が入ってるなんて思うはずがありません！
僕はゆっくりと彼女の顔を見ながらホカホカの生レバーを味わい食べました。
ズルッと喉を通りました。 朝の南浦和駅、京浜東北線への乗り換えはなんとかならんのか。 >>183
連絡階段作ったが狭いのよね。
むさしの号を増発するしかないね。 ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
△○▲●△◎◇○▽◎
ティラミスヒーローで炎上中の高田雄史はスイーツ商標乗っ取りの常習犯？
https://togetter.com/li/1311112
>>170
総武線残留E231系0番台を6M化する為に1ユニット供出した編成の残りを有効活用。
E231系の半端が足らない分を209系500番台で補充。
それ以外全部そっちに行くから待ってろ。
嫌でもフカフカシートの205系から煎餅座布団の薄汚れた新系列に置き換わるから。 南浦和は北改札を作るぐらいしかこれ以上改善できなそう
作ったら作ったで通路がまたカオスになるかもしれないけど >>196
遠回りの徒歩コースを作ってコース沿いを出店スペースにして通行人が金を落とすよう仕向けるのが今のトレンドだ
なお通行人には不便と言われてしまう 南浦和の改札でたむろして流れを悪くしてる高校生達の学校は北側にあるから、つ北改札作れば相当分散すると思う >>200
今トイレがあるあたりは、以前は東口側に下りる階段があって、臨時改札が設けられていた模様（競馬客用？）。
1993年の時点で既に使われておらず、シャッターが開いている時に「臨時改札」と書かれた看板の跡が見える、という感じだった。
西国分寺や西船橋みたいに人口地盤を広くとって、改札から5番線にまっすぐ上がる広い階段を設けるとか、まだやりようはあると思うのだが…… >>197
それなんて昔からの新秋津
てもう書かれてるか
あと武蔵浦和の武蔵野線ホーム側に改札を作ってほしい >>201
南浦和止りは順次大宮行きになって混雑分散するからやらないよ
早く武蔵野線もホームドアつけろよ。
インフルエンザで死にたくないわ インフルで足元がヤバイ状態なのに外出する奴の自己中さは
死んだ方がいいレベル ミツ車の武蔵野線八高線の転属,総武線残留編成及び武蔵野線不足編成とそれに関連する動きの確定情報(ソース:某労働組合の情報より)
総武線残留:E231系6本(B10～12,14,26,27)
八高線:E231系6本(B5～8,16,17),209系5本(C501～C505)
武蔵野線:E231系33本(上記とB20,21以外),209系8本(C506～512,516)
https://twitter.com/d5BYmobWBg6u9lF/status/1087734451482824714
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 武蔵野線不足編成とそれに関連する動き
武蔵野線のミツ車不足編成の補完は209系マリC623～626で行う
トイレ無し中間車3両×4と先頭車4両で8両×2を形成
マリC623～626の補完は運用の一部を総武快速線や京葉線に振替で対応
https://twitter.com/d5BYmobWBg6u9lF/status/1087736945071947777
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>210-211
＞2019年1月からTwitterを利用しています
わかりやすい捨て垢のガセ垢を立ててはここに貼るマッチポンプはもう飽きた
もとより信用できるとこ以外のツイ垢はふーんで終わるけど 南浦和の京浜東北のホームに沿った道路みると高校生の黒波に驚く
北東側へ降りれる改札を増設すればある程度混雑緩和はできそう 毎日夕方、南越谷改札口ブース内にいる男（一般人）何なの？
何か教えてもらいたがってるわけでもなく笑いながらずっと立ってる
駅員側も基本無視してるが >>216
西船橋には毎日朝7時から8時からまで階段の横で歌っている池沼がいる >>216
三郷駅1番線には朝8時30分頃になると詩吟だか御経だかを江戸川に向かって発してるじいさんがいるぞ 毎日同じ水色のウインドブレーカー着てて
新秋津で降りるオッサンもいる。 武蔵浦和の
ATOSの案内放送
津田から変更
武蔵野線内だと府中本町 武蔵浦和 南浦和が変わった >>203
何で？
今のエレベーターの通路付近の高架下をもっと広くとって改札にするくらいはできるでしょ。
ホーム延長と関係なく。 E231の車両が足らなくて
外内房線で使ってる
トイレなしの209系を武蔵野に転属って
マジかよ
使い回しばっかり持ってくるなよ
一応株主だから次の総会で束に文句垂れるわ 231東北・高崎仕様から11・12・13・6・7・8・9・10号車を武蔵野線へ徴用
残りの1・2・3・14・15号車で高崎地区ローカルへ転用
グリーン車の4・5号車は補填のため新製する233系の編成に組み込む
このくらい言え しかしだ
銀色の電車の見本市みたいな状態になっているのだから
233系と235系も1本くらいずつ投入しても罰は当たらないのではないか？東よ
少数勢力の車両がいると効率が悪いと一部ヲタが発狂するなら
かつて南武線に209系が存在したり
常磐緩行線で試作車207系を使い倒しながら209系も量産に至らず少数派に終わったといった
過去の実例で論破できよう 南武線の209系・・・
205系捻出・209系自体の置き換え・ダイヤ改正に伴う増発
常磐線の207系・・・
試作車
常磐線の209系・・・
103系の置き換え
理由にはどれも使えないな。 武蔵野の増発で231が足りないなら
ケヨ34が武蔵野へ回って京葉が足らなくなる分は
内外房乗り入れを減らして
幕張209の運用増で調整するんじゃないの 埼玉県の中浦和駅の下を通る線路は、貨物列車が通る線路ですか？
途中、地下の区間あって面白いなと。 8時台の東京行きに乗ってる、ニンニク臭の様な体臭を放つ、短髪白髪混じりで小太り、革ジャンを着たオッサン。
毎朝車内がザワついてるぞ。 >>239
むさしの号、しもうさ号 乗ったことないですか？ 線路上に自転車を放置したとして、奈良県警高田署は３０日、電汽車往来危険容疑で、同県御所市に住む私立高校１年の男子生徒（１７）を逮捕した。
「自転車を置いたらどうなるのか、興味があった」と容疑を認めている。
逮捕容疑は昨年１２月１１日午後１１時５分ごろ、同市玉手のＪＲ和歌山線玉手駅のホームから線路に自転車を蹴り落とし、電車の往来に危険を生じさせたとしている。
同４０分ごろ、王寺発五条行き普通電車の運転士が自転車に気づき、電車を緊急停止させて撤去した。
同署によると、男子生徒は駅舎付近に駐輪してあった自転車を改札を通って持ち込み、ホームに立ててから蹴り落としたという。
同駅は無人駅で、目撃者はいなかった。
男子生徒は「小さい頃から何度か線路上に石や木を置き、その後に通る電車を見て興奮していた」と話しているという。
https://www.sankei.com/smp/west/news/190131/wst1901310009-s1.html 東京五輪で終電繰り下げへ 山手線や中央線など…
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20190131-00000027-ann-soci
＞関係者によりますと、輸送計画の目玉として中央線や武蔵野線、山手線や埼京線など、
＞ほぼすべての在来線の終電の時間を繰り下げるということです。
＞武蔵野線
＞終電の時間を繰り下げる
ついにｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!
五輪後もそのまま継続で 武蔵野線なんて今でも夜間早朝無人だから何の関係も無いしな 記事にしっかりくっきりはっきりそう書いてあるのに
束の靴でも舐めて生きてんのかっていうお前等に染み込んだ奴隷負け犬根性は半端ないな
そこまでお前等を飼い慣らした束の罪は重い >>254
平日の昼間にPCから書き込める御身分の ﾜｯﾁｮｲ 7ff7-dSnc 様に立てつく気か！
スルーでいいよなｗ >>252
早朝無人は都心同様にあるけど、深夜無人ってどこの駅だよｗ 東所沢の角川サクラタウンと飯能のムーミンパークが両方できたら
池袋線と武蔵野線を直通する列車を検討とかあったけど
実現するのかねぇ
しかし今の鉄道会社はヲタの妄想の領域を越えたレベルのことを実現するからなぁ 直通は商店街が許さない。
それより地下道作って欲しい。
東所沢は地下鉄延伸だろう。 サクラタウンにバスターミナルができるから
バス路線が新設？
東所沢からも？ >>261
>直通は商店街が許さない
許さなくても特に問題はないけどな 乗り換え通路とかだと地元は許さないが
直通運転は西武とJRが合意すれば可能
一発逆転の満塁ホームラン 231系転属で8両から10両にすれば混雑緩和にもなるしサハを大量に廃車にせず済んだんじゃね >>265
許さなくても作っちゃえば良いんだよ乗り換え通路 武蔵野線と池袋線直通より
中央快速の高麗川行を西武直通秩父行にして
立川まで大月行と併結すればいいのさ そんなことより西船橋の混雑をどうにかしろ
常に東京行きと南船橋方面を同時発車にして
少しでもホームの行列を無くす努力をしろ
階段の目の前に行列を作るキチガイが多すぎる 西船橋を全て10連対応にする
船橋法典を10連対応と折り返し引き上げ線を設置する
京葉の電車を船橋法典折り返しにして乗り入れさせる
武蔵野から東京方面へ行く客は船橋法典で乗り換える
その前を走る武蔵野車は西船橋止まりにして9－10番線へ入れる 座席6人掛けを死守する奴らクズだな
夕方6時ごろの西国分寺で隅の奴詰めさせたら露骨に抵抗してんのｗ
降り際に何かやりたそうに睨みつけてきたから睨み返してやった
そいつあしたも同じところにいるかな？ｗ >>274
西国はホントマナー悪いよな。
馬鹿の椅子取り合戦が始まる。 7人掛けのロングシートに6本のポール立てればいい
もしくは座面に尖った仕切り デブは意外と詰めて座れる
詰められない奴は太っているからではなく
詰める気が無いから
詰めろと言って詰められないと言い返すのは自分の外見を利用して詰めないで済ませようとしているから
座席を1ミリでも多く使おうとする意地汚い心が外見に反映される そう言うデブに何を言っても無駄なので
はみ出ると痛むシートにすれば良いだけ >>281
よほどのデブでなければ体型は関係ない
詰める気のない奴が隅に座ってるとタチ悪いな
>>274の相手みたく逆切れ寸前の奴もいるし
トラブル防止のためにもとっとと新系列に入れ替えてくれ >>283
えぇ…
植木算が分からないのは流石に釣りだよな…？ 端に座るやつで、身体と袖仕切りの間にカバン置く馬鹿いるしな。 7人掛けって男4人女3人が座ってるって想定で設計されてるみたい
せめて冬の厚着の状態か男7人の想定で作って欲しかったな
日中の空いてる時間帯とか他人と触れ合いたくないから4人掛けになっちゃってるし
あれなら昔の仕切りのポール無しの座席の方がよかったとおもう
日中の空いてる時間は6人でゆったり混んできたら7人掛けになってたし ガタイの問題は仕方ないにしても7人掛けって言ってるんだから普通体型なら7人座れるように詰めればいいだけでしょ
隣と若干スペース開けて6人掛けになってるのとかなんなの体の側面が他人と触れ合うと死ぬ病気なの 通勤時間に左右にバック置いて座ってるお姉さんに言ってくれ >>291
>>日中の空いてる時間は6人でゆったり混んできたら7人掛けになってたし
そうなっていなかったから
東はポールを立てる強硬措置に打って出た 運転再開しました。
とは言えないくらいの遅れっぷり＞＜ 中央総武緩行の遅延も武蔵野線客が西船橋にあふれたからなのか
武蔵野線何気に破壊力あるなｗｗｗ
運転正常までどんだけかかってるんだよ
夕方までかかってるぞ
千葉外せよ 詰めないで座る奴と、浅く腰かけて足投げ出してるやつと、座ってると時に足元にカバン置く奴は糞だな >>305
今日遅れて混んでいたのに足下に鞄置く奴がいて
足が開けず倒れそうになったわ。 風でも濃霧でも止まるなら雪で止まらないはずがないよね 束工作員は地域対立をけしかけて批判の矛先が向けられるのを回避するつもりなのか
何でもありだな 車内のLED表示器
ナンバーリンク表示しないな
常磐快速はROM更新してナンバーリンクの表示をしてるが
インバータ改修工事のついでにやればいいのに二度手間じゃねぇか
照明もLED蛍光灯にしろよ
やる気ないな束 >>311
そんな事したらよくするプロジェクトが解散してしまう 209椅子固すぎて長時間乗ったらケツが痛いわ
自動放送もなくてこの車両は103系より47%の電力で走ってますとか書いてあったけどいつの時代だよ
やっぱ新型入れろ 「武蔵野線に踏切はあるか」って、
有ると無い、どちらが回答になるんだろう。
東所沢の車庫に行くまでの車庫に踏切はあるという意味ではあるが、
旅客路線という意味では無い。
あと西浦和から、なんで貨物船のほうが直線的で、
武蔵野線側のほうが揺れるかんじなの？
もともと貨物のほうが先に（メインに）作られたの？ 南浦和駅で
南越谷方面ののホームに「この付近は大変混雑します」みたいのがホーム下に書いてあるけど、
あれいまだにってどっちのホームの人に対して言ってるのか分からん
ホーム下だから見えないって意味では南越谷方面の人に言ってるわけがないんだが、
しかし、東所沢方面に行く人に対してなら言うなら東所沢方面のホームに書くはずじゃないか？
： >>305
足元にカバンはいいんじゃないの？
座席に置くのはアレだけど。
例えば重量物が入ってる場合、網棚に載せるのは
万一転落した場合の危険が大き過ぎる 武蔵野線の駅前ってどこもしょぼいし、
昔から問題になってる秋津／新秋津以外にも
どこも分かりにくい（駅名がＪＲと私鉄で異なるのばかり）だし、
屋根がホーム端までない駅が多いし、
知らない人は京葉線直通東京行きを南浦和東京乗り換えの直通と勘違いして壮大に時間をロスするし... >>317
それな
メトロが足元に荷物置くなとアナウンスしてたけど、重すぎる荷物を網棚に上げるときに事故る可能性は考慮してるのかな >>319
ショボさなら市川大野がダントツかな
毎日使ってるから慣れちゃって気にはならないけど 北府中の西出口から通路歩いてインテリジェントパークに出るとなんとなく都会っぽい
なんとなくで意味ないけど。 吉川美南いらないな。良くあそこにイオン作ったよな。 東松戸も乗換駅としては田舎過ぎない？
まあこれからの街なんだろうけど >>334
区画整理の金を投資に使って破産したから
あれでも驚異的な発展
発展する要素を含んでいるのに全く発展していないのが南流山 >>334
乗換え駅だからといって駅前が栄えている義務は無い
都市計画の理屈をあてはめて強引に「発展」させようとしても
どうせどこにでもありそうな今風の駅前になるだけ 新座と東所沢は、ここ20年で結構発展してきたとは思うけど、あまり店はない印象。
最寄りがここ15年で北朝霞→新座→東所沢→新小平と変わっているけど、北朝霞が
なんだかんだで一番発展していた。
新小平？語るまでもなかろう。 >>341
西武の魔窟にこっそり紛れているのが新小平 〇んこだいらは、サンマルクカフェがあるので、そこのところはうらやましい。 >>345
サンマルクカフェじゃなくてサンマルクベーカリーレストランの方だよな？
それも青梅街道駅前の。 >>341
新座は国道沿いが発展してて乗換駅でもないのにマンションが結構建ってるな
北口も区画整理で色々やってるようだし
新小平周辺だと小川西口よりも新小平駅周辺を再開発すればいいのにとも思うが >>341
北朝霞なんか駅の周りだけだろw
乗換駅だけの駅。
新座の方が歩道が整備されていて、住むなら新座の方が上だな。
終電考えると東所沢 葵こはる
活動期間 2012年12月11日～2014年7月5日リリース作品を最後に消息不明となり引退状態となる
https://ja.wikipedia.org/wiki/葵こはる
葵こはる時代の出演はスカウトマンからの脅迫や脅しにより断ったら何かされるかもしれないと思い出演したとのこと
この発言により各媒体でニュースとして取り上げられる
https://www.asagei.com/120859
https://www.cyzo.com/2019/02/post_191998.html
上記記事を本人が5ch巡回中に発見し嘘がバレて大事になることを恐れた結果、前回の動画で脅されたっていうのはウッソでえええす(ギャハハハ)
と動画を公開し撤回するが後の祭りであった 吉川美南発足利行き臨時出るらしいけど、吉川通過してレイクタウン止まるらしい >>355
(⌒＼. ／⌒ヽ
＼ ヽヽ（ ^ิ౪^ิ）
(mJ ⌒＼
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（ ^ิ౪^ิ）＜ おやすみー ◢▇█▀ ¨▂▄▅▆▇██■
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■▀▀▀ ▪ ￭ さすがに武蔵野線に純新車はムリやな。
現時点でE231-0は
Mu1～5
Mu31～34
209-500
M81～84
やからな
大分増えて205もインドネシアに譲渡で淘汰が進んで東にしちゃ1両100万もする解体費用浮かす為にミツから玉突きだから武蔵野民涙目だな 純新車あるなら次回取っ替え時あたりがワンチャン
まぁ俺は235-0が来ると思うけどなw 常磐線置き換える時に一緒に置き換えになるんじゃないか
その時次期新型があれば山手の玉突きになるかもしれない しもうさ日光を運行して南越谷停車中にスペーシアが新越谷を通過してほしい >>362
東急とアルナ製造だから新車搬入の時に武蔵野線通ってるんじゃないか？ スペーシアってもう30年くらい経ってるんだっけ？
しかしJR線の色々なところ出張して人気だね >>370
いや、俺は自走だからこそ胸熱って言ってんだけど
機関車に牽かれてるのも珍しいけど自走してこそだろ >>371
>いや、俺は自走だからこそ胸熱って言ってんだけど
言ってねえし
お前の脳内なんか覗けないんだから言わなきゃ分からんぞ >>369
小学生の時にスペーシア見て新幹線だと思ってました 東武の事はほとんど知らんわ
こないだもあれ松原団地って無くなったの？
と10年ぶりくらいに乗って思ったわ 通勤快速 ときわ高尾
高尾～八王子～日野～立川～新秋津～新座～北朝霞～武蔵浦和～南浦和～東川口～南越谷～越谷レイクタウン～吉川美南～新三郷～三郷～南流山～柏～我孫子～取手 日野・新座・レイク・新三郷・三郷がOUTで東所沢IN(乗務員交代)ってところか。 そんなことは全くないが、緩急接続は東所沢の他には吉川美南でしかできないから。 2ヵ年で新庁舎計画策定/新拠点ゾーンも基本計画委託/松戸市のまち再生へ予算
https://www.kensetsunews.com/archives/288951
千葉県松戸市は、今後も選ばれる街となるため、１５日公表の２０１９年度予算案に「まち」再生の推進費４億３７２３万円を計上した。
新庁舎整備基本計画策定支援業務委託費４６２０万円を新規計上するとともに、１９・２０年度債務負担行為限度額２４２０万円を設定した。
新庁舎必要面積算定業務委託費２１９９万円も新規計上し、この２件は１９年度の早い時期にそれぞれ公募型プロポーザルを実施する見通しだ。
新拠点ゾーン整備基本計画策定業務委託費など４２１９万円、千駄堀地域新規市街地開発調査等業務費４５００万円、新松戸駅東側地区土地区画整理事業建物調査等業務費１億５５００万円も新規計上した。
まち再生推進費はこれらの委託費のほか、街づくりへの積極的なきっかけづくりを展開する都市再生緊急整備地域協議会支援業務委託費など５６２万円も新規計上。
松戸駅周辺まちづくり委員会の委員報酬１１３万円も確保した。
新拠点ゾーン（相模台）は、松戸駅東口に近い高台の約７ha。
同ゾーン整備基本構想や策定中の市公共施設再編整備基本計画で本庁舎や市民会館、図書館本館などをＰＰＰ導入を検討して、同ゾーンで更新することを掲げている。
１２年度に山下設計に委託した市役所庁舎基礎調査では、新庁舎に必要な床面積を延べ約３万５０００㎡と試算。
基本計画を策定する中で規模や事業手法、スケジュールなどを検討する。
松戸駅周辺地区まちづくり整備基本計画検討業務と新拠点ゾーン他基本計画検討業務は、日建設計が担当した。
千駄堀地域は、市立総合医療センターが１７年１２月に開設したＪＲ武蔵野線新松戸駅～新八柱駅間のエリア。
１８年度は同地域まちづくり計画調査検討業務をジェイアール東日本建築設計事務所に委託中。
１９年度は新駅設置を含めた新規市街地整備実現のため基本構想素案の深度化、地元の合意形成推進、測量などの基礎調査を実施する。
新松戸駅東側地区は、同駅東側に隣接する約３ha。
立体換地手法を導入する土地区画整理事業のアドバイザリー業務は三菱地所レジデンスに委託中。
１９年度は区画整理推進のための建物調査やＪＲ常磐線快速の同駅停車調査などを実施する。 >>380
新松戸に快速停車が実現できたら
劇的に人の流れが変わるかもな
吉川 三郷 流山あたり利用者から
TXの客奪えるかもしれない
品川まで直通で行けるし
羽田空港へ直結の話もあるし
緩行線ホームを東寄り移設して
快速ホームを作るスペース確保できれば
松戸市に期待したい >>381
総武線 西船橋
常磐線 新松戸
京浜東北 南浦和は快速停車して欲しいな。 >>334
スカイアクセス乗り換えとして重要な拠点駅（といってもあっちの本数が…だが）だから頑張ってほしい 発煙筒投げ込み事件は武蔵野線かと思ったが中央線だった。
もっと色買えて欲しいわ。 >>382
西船橋って15両分のスペースはありそうだけど、駅のキャパ不足が二の足を踏んでいる面もあるのかもね。
南浦和に中電は大工事になるからまず無理っぽいけど。 >>382
西船橋と南浦和は隣が中電停車駅だから無理 >>382
止めるなら南浦和だろうな。
必要度高い。 >>385
>15両分のスペースはありそう
何でだかわかる？貨車の有効長が長いってやつ
旅客列車のことなど何も考慮してないからホームが伸ばせるとは限らない あっ総武線の事言ってんのね
あれは貨物駅だった名残 そうだね貨物駅の名残だったね、仮にあそこに造れても上下共用の島式
西船橋でやったらとんでもないことになるから無理だね。 話は逸れるけど総武線を船橋方から京葉線方面に繋ぐと言う
役所が作った計画あるよね
それが実現したら武武野線は東京方面と切り離されて
総武快速の西船ホームが出来て京葉からの便を割り込ませる為に
西船折り返しが出来る事はあり得るかもな 千葉方面の京葉線から武蔵野線経由で八王子まで行ったらすごい便利。
あと、宇都宮・高崎から横浜。 南浦和５番線の英語の放送が、何度聞いてもＴＯＥＩＣのイントロダクションを彷彿させる。 武蔵野線沿線住民が東京駅へ行くのに、西船から総武線快速が利用できても、乗換なしの京葉線直通東京行き使うわな。 南浦和は上野東京ライン方面さえ停車すれば事足りる。
東北貨物線の湘南新宿ラインは停車しなくとも、武蔵野線沿線住民は武蔵浦和経由埼京線で池袋、新宿方面へ行けるから。 それこそ赤羽乗り換えで充分
朝ラッシュの乗り換え鬼畜すぎるけど(汗) 新松戸が常磐線快速並びに中電が停車した場合、南流山、三郷、新三郷の利用者は東京駅へはどのルートを使うだろうか？ TX→秋葉原乗り換えが楽だろうなあ
北千住で常磐線乗り換えしても東京駅直通少ないし >>396
さいたま新都心とか、中電の停車駅増えすぎだから、南浦和に中電が停まることはありませんよ
もともと昔は浦和も通過だったし >>395
普通に南浦和とか国分寺とかだと思うけど 本日、新松戸14:32南船橋行き
(多分)6両目進行方向向かって左の1番前の席に座っていた爺さんがおもらしをして靴まで小便だらけにして降りていった。
周辺は凄いアンモニア臭がして、床には足跡。
誰もその3人掛シートに座らなかったのだが2人連れのおばさんが一駅だけ座った。
その後、3人連れの女子中学生がずっと座っていた。
シートを汚して素知らぬ顔で降りて行く奴を初めて見て
電車のシートがどれだけ不潔かわかった。 >>409
教えてあげないお前さんの異常さもよくわかった あああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！） >>409
電車を降りた後駅員を探して報告したかもしれないだろ 臭すぎて隣の車両に移ったので教えるなんて無理。
小便シートは誰も座ってないのに、正面のシートは3人満員。
こいつら人が座る度にニヤニヤしながら見てたわ。
武蔵野線はたまにしか乗らないけどマナー悪い奴多いし、こっちが親切にしても何の利もないから、隣車両から小便車両の奴らを観察した。
声をかける奴なんて誰も居なかったよ。
これが沿線に住む奴らの民度。 >>414
嘘にしても本当にしても、色々と残念な奴だな お前ら、以下に答えられるか？
・ここの連中が他人にはマウント取りたがるくせに、自分自身の承認欲求は肥大化しているのはなぜか？
・引き篭もりが社会に出ていた時に感じていた疎外感の源は何か？
・外国人と日本人のコミュニケーションの違いをもたらしている内面的経験の差は何か？
なお、答えは一つだ
非常に具体的な答え 同じ車両に居たやつが教えなかったのはなぜか？
近くのやつが笑って見ているなか、お前は車両移動までして小便シートを教えるのか？
自分は行動しないのに承認欲求が強いやつは偽善で｢教えてやれ｣と書き込む。
リアルで動くやつは誰もいない。
それが武蔵野線クオリティ。
それが答え。 >>419
それ以前にお前車両移動して逃げてんじゃん
そしてわざわざ5chに書き込んで叩かれたら屁理屈こねて逆マウント
承認要求が何だって？ >>421は
小便臭のなか意地でも座席を変わらず正面でニヤニヤしてるキチガイタイプだということはわかった。 逃げた後も誰が座るか離れた所からそっと見てるのが気持ち悪いよな >>423
お前も何もせず見てるタイプだろ。
自分のことは棚に上げてネットでグチグチ言ってる陰険さw
武蔵野線に行動できる奴が多ければ、あんなにマナーの悪い乗客だらけにならないだろ。 自分だけじゃない 自分だけじゃない…はず
希望的観測が笑えるw この路線は高い民度を要求できるような地域を走ってたっけ？ 民度の問題じゃないから話逸らさないでね
気持ち悪い行動をした奴の報告書き込みに気持ち悪いよと言ってるだけ >>427
お前はこの書き込みを見て当該車両の清掃を武蔵野線側に促す等の行動を何かしたのかい？
郷に入って郷に従った奴をどうこう言っても何も解決しないだろ。
異論を唱えたいのならまずお前が動け。
同車両に誰もいなかったのならいざ知らず、他に何人も居て全員がガン無視を決め込んでるなか、一人に責任を押し付ける。
そりゃ沿線住人は民度低いと言われても仕方ない。 >>426
その通り！
よそ者が口出ししても焼け石に水。
>>428
その人は既に火病を患っておられますので。注意しても逆ギレされる誰もだけですよ。 頭おかしい奴がいるな
気持ち悪いと言ってるだけなのに
関係ない訳分からん事言って来る >>430
それに気付いてない武蔵野線住民のお前が一番気持ち悪い。 >>409が接続元コロコロ変えて気持ち悪いんですけどw >>432
はい？
被害妄想激しいとか精神科をお勧めする。 >>428
このスレに、当該車両に居合わせていながら、何らの行動もせず遠巻きに見ていた御仁は君だけだよね。
それをネタに喜色満面で地域叩きの書き込みをするなんて、君こそどういう人格をしてるんだか。 >>435
意味がまるで通じなく変な曲解するんで何を言っても無駄だよ
自分は構って遊んでるだけ >>435
で、お前は書き込む暇があるのに何か行動に移したのか？
それすらしてないのにドヤ顔で居れる厚顔無恥のお前が羨ましいよ。
さすが朝鮮部落沿線だな。 >>435
特大ブーメラン乙
とでも言っておこうか まだやってんのかよ
同車両に居る奴が誰も注意しなかった
それが答えだろ。この現実が悔しかったら自分が動けばいいだけ
他力本願で何を意見しても負け犬の遠吠え ネタなのか知らないけど、409がイキイキと書き込んだけど叩かれたから沿線の民度がーとか話逸らしてんだろ。
自分も乗り合わせたユーザなのにね。 >>437
乗り合わせてもない電車での、それも過去の出来事に対していったい何をどうせよというのだろうか。 声掛けたら掛けたでそれは声掛け事案ですよw
>>440
はやぶさに乗ってるのかもしれない 青春18スレを開けたら自己中クズと書かれた奴が躍動中でそっ閉じして
武蔵野スレに移ったら小便漏らし目撃談を叩かれた奴が躍動中
今日オレが開けるスレはすべてキチガイが躍動する運命にありそうだｗ 青春18スレを開けたら自己中クズと書かれた奴が躍動中でそっ閉じして
武蔵野スレに移ったら小便漏らし目撃談を叩かれた奴が躍動中
今日オレが開けるスレはすべてキチガイが躍動する運命にありそうだｗ 久々に乗ったら幅広車両が結構増えてたな
よかったよかった 二重投稿ゴメン
ついでに何年か前の真冬に見た話
混んでる東京発の電車に乗ったら端席が空いてたので座ろうとしたら座席の上や袖仕切りの腕置きに大量のもんじゃ焼き
当然座らずその向かい席の前に立ってたら次の駅で目の前が空いたので座った
そしたら西船橋で列の先頭に並んでたオヤジが席を見ずに忍者みたいにカニスライドしてそこに座っちゃった
あっ、と思ったけどすぐ大量乗車でぎゅうぎゅうになって向かいすら見えない状態に
分厚いコートを着てたから気づかなかったんだろうけど大丈夫か、でも声も通らないし、と思ってるうちに降りた
あの後家につくまで気づかなかったのかな、とか未だに気になる >>447
そうういうもんだよ。
近くにいるお前が声かけ出来なかったように
遠くから見てた奴に「声かけしろ」というキチガイども。 >>448
そんなの分かっててお前にレスしてんだよ馬鹿w >>448
声をかけることができなかったのは
カニスライドオヤジが忍者みたいに素早く動いたのと
そのあとすぐぎゅう詰めになって近くですら見えないし行けないし声も通らないし、になっただけで
声をかけようと思わなかった、という話ではないんだけどな、そこ認識違いがあるようなので 2020年以降の武蔵野線は
209-500 11本
231-0 33本
209-2100 2本
計46本43(44)運用
相鉄直通開業→線路容量や大崎の平面交差から横須賀線減便→総武快速から内房線外房線成田線直通増発→209-2100運用減→209-2100武蔵野線転属
これ以外の方法で2020年までに205系を全編成インドネシアに譲渡できる方法がないから209-500やE231-0の編成不足分は相鉄直通開業後に209-2100転入で内定だろう いまさら209系2100番台転用するぐらいなら、E233系5000番台増備かE235系造るんじゃないのかね。 【動画】「ほんま ○すぞ てめえ！」電車の中で喧嘩をふっかけ暴れまわる男性が激写される : ツイッター速報 >>450
前使ってた時は209-500が3本いるだけだったから
それよりは数倍に増えてるでしょｗ
>>454
車両更新スレで立正大とバカにされてるガセを撒く人が撒いてたネタ
ちなみに立正大学そのものを揶揄しているのではなく、そいつが大学のWi-Fiからガセを書き込んで
ﾜｯﾁｮｲにｶﾞｯｸｼ表示で学校のIPが表示されてしまったからそう呼ばれているだけ 福永祐一騎手（ミスターメロディ＝７着）「４コーナーまではいいリズムだったんですが、直線で内からぶつけられて後肢が流れてしまったことがこたえました」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190224-00000143-sph-horse
尚、制裁は福永祐一のみ
１１Ｒ＝ミスターメロディ号の騎手・福永祐一は、最後の直線コースで外側に斜行したことについて過怠金１０００００円。
（被害馬：１２番）ミスターメロディ号の騎手・福永祐一は、最後の直線コースで内側に斜行したことについて過怠金３００００円。
（被害馬：４番）
どういうこと？ >>459
運が良かっただけだからな
毎日使ってると205率が圧倒的に高いから >>461
それは運が悪いのでは？
俺も毎日使ってるが体感で50/50てな感じだよ
209-500の3本当時より明らかに増えてる >>462
おれが競馬場行くときはいつも205だぞ >>461
俺自身は205に乗ってたから運が悪いぞｗ
ただすれ違う車が幅広が多かったから毎日使う人には良かったね、と
なのでE231なのか209-500なのかが並の動体視力じゃわからんので幅広と表現したわけだ 朝の西船橋のトイレでシューベルトの即興曲がかかってるのはセンスが良い それにしても231と209-500の転入遅いよな
予定より大分遅れてるのでは。
工場も詰まってるようだが、今年になってまだ1本も出場
してないよね 231-500を黄色くするのが最優先だからだろ
副産物は後回し 西船の人身、転落だったら忍びないな
あそこいっつも混みすぎやねん 横浜線で武蔵野線なんちゃらってあったか人身やったか 転落て 遅延している上に、府中本町行きを2本飛ばして東所沢行き連発ってどういう事だよ！
武蔵野線は無能の集まりか？ そりゃJR様と都営地下鉄様は乗務員優先だから
越谷レイクタウンでパッカーンした時だって
わざわざ吉川美南で折返しして
乗務員の休憩優先したから再開後に大混乱した >>473
北朝霞、北府中
1ホーム2線はかなり危険。
並んでいる一番後ろは黄色線超えて並んでいる。
そこをよけて人が進んでいるんだから電車が来たら軽く接触する。
4列で並べとか線を書くとか誘導できないのかね？ >>477
休憩って折り返しの合間かよw
むしろとっとと動かして西船橋で交代した方がゆっくり休めるだろ >>479
3時間から4時間缶詰になっていたから
仕方がないといえば仕方がないけど
合間に休憩したわけではなくがっつり休憩したから乗務員がいなかった MU32編成の府中本町側先頭車、ライト片側死んでるな >>481
ボロよこすからそうなる
新車導入しろよ >>478
西船場で発車ベルが鳴ってるのに、車両に押し付けられたままだったのは20年経ってもトラウマ。
西国分寺から北府中の東芝工事に行く人がドッと乗ってきて、通勤ってエネルギーの無駄遣いだなと思った。 座席の暖房が暑いってか、熱い！
火傷しそうだ。
車両がボロいせいか？どうにかならんのか？ 総武からのE231や209系転入車に
新車入れたくないなら
LED表示器をパッとビジョンに
これくらいつけてもバチが当たらないだろうよ
http://www.koito-ind.co.jp/new_product/lcd.php 最悪。むさしの号乗った、、、ちゃんと確認したのに、、、大宮着いちゃった、、、ふざけんな、、、 >>496
ちゃんと確認したのに何故間違うの？
幕が間違っていたの？ >>496
それはきちんと確認してないってことでしょ、の前に
モバイルでもなく公衆Wi-Fiでもなくﾜｯﾁｮｲ表示だけど、釣りじゃないよね？
それとも昨日とかの話？ >>496
確認して北朝霞から乗り、西浦和手前で止まり、
「本日に限り、むさしの号に変更させていただきます」
ってパターンかな。たまにあるよね むさしの号からの変更はあっても、むさしの号への変更はないよ。 上野東京ラインが横浜でいきなり新宿行になります言うもんと同じだからな >>499はツイッターの転載じゃね？
https://twitter.com/nakajimachorus/status/1103576886544719874
ツイートは17:43。
丁度17:45着のむさしの号があるし、昨日は夕方以降に運転変更はなかったから、
ちゃんと確認(笑)したつもりで飛び乗って後から気づいたんだろうさ。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) すんｍせん、>>499じゃなくて>>496でした。誠に申し訳ない 【悲報】武蔵野線205系置き換えても狭幅車体車両続行の可能性高くなった
総武緩行線E231B7編成がAM入場=八高線転用になったことで今の205系の運用を全て総武緩行線車両で置き換えることが不可能になり2編成不足する
そして総武緩行線の車両以外で余っている車両はない
また武蔵野線の205系置き換え完了予定の2020年までに余る車両はせいぜいJR相鉄直通線開業による横須賀・総武快速線の運用変更で209-2100が余るぐらい
したがって余る209-2100がそのまま不足している武蔵野線の補充に入る可能性がかなり高く濃厚
さすがにセミクロスとトイレは何とかするだろうけど狭幅車体が続行することになる >>510
車両が足らなきゃ
新型を導入すれば済むのに
足らない編成をわざわざ房総からの走るんですだなんて
JRなんでそこまでして固辞してるんだ？ 普通なら八トタ向けE233系0番台を再導入(予め洋式トイレ装備)じゃろ
209-1000を中間車2両抜いた8両で武蔵野線向けにすれば性能統一されるし もともとB7は八高線に行く予定だったんだが
ミツB5→ハエ41
ミツB6→ハエ42
ミツB7→ハエ43
ミツB8→ハエ44
ミツB16→ハエ45
ミツB17→ハエ46 209－1000は機器更新しないと継続使用は難しいだろ
で2年後したらそのあと13年使うことになって負の遺産化するわな >>510
E231-10300番台が余るから払い下げという形で転用だな どうせ立正でしょ
そもそも205系よりも乗客数も加速度も減る209-2100を入れたら減便するよりも悲惨な事になるよ 209って205より定員多かったと思うけどな・・・
加速度も変更できるし。 常磐にE531を増備して
常磐快速のE231を2編成転用が
ベストじゃない？
209-2000を入れるより
断然いいと思う セミクロスや便所ついたものわざわざ武蔵野線に入れる訳無いわな。必要であれば武蔵野線にE235系直接投入したっていい訳なんだし。 今の青電は昔と違って、利用者の殆どが新興住宅地住みのリーマンで酒臭いってのは無いよ。それよりレース開催日の武蔵野の方が酒臭い。 >>520
209より205-5000の方が加速は高い >>522
賛成
むしろ常磐線は531かこれの後継に統一してほしい むさしの号想像以上に多いな…
大宮～新秋津
北朝霞～立川
新秋津～八王子
みたいだと思ったら大宮～立川がかなり多いとは…
さすがに立川でかなり降りたが。でも大宮からまだいるとは…
1時間近くロングシートて普通あまりないのでは？
というより、意外に北朝霞で降りないし、立川で乗らないのはなんで？ 近距離利用者は日に数本しかない列車など狙って乗らないからな。 吉川にカメラ持ったヲタいたけど、なんか珍しい電車走るのか？ ゲオモバイルでswitch10000円で買えるぞ
おれは5台買った
お前ら頑張れよ 武蔵野線内の駅ホームに
従来のLED発車標から
液晶発車標に変えてほしい
https://i.imgur.com/EmbxDEM.jpg >>533
俺はわざわざ時間潰してでも乗ってるけどな
乗り換えなしで大宮行けるのは本当に有難い 普段南船橋止まりの列車が今日に限り新習志野行きになっていたけどダイヤ改正の都合？ >>549
今朝も東所沢で府中本町発東京行と東所沢発海浜幕張行が入れ替わって、
３番線始発の東京行が先に出るという事態が･･･
府中本町方から来た人達が阿鼻叫喚(-_-;)
何でもドア故障だと･･･ 南線旅客化希望
府中本町－新稲城(高架)－よみうりランド(地下)－寺尾台(地下)－新生田(地下)－宮前(地下)－JR梶ヶ谷(地上)－東川崎(地下)－武蔵小杉(地下)－鶴見(地上)
新生田は浄水場の近く
武蔵小杉は横須賀線ホームの下に作れば南武線民からの移行が期待できる シールドトンネルの菅を上から掘り起こして壊して駅を作って埋める
出来ると思うか？
工事期間中は不通だし武蔵小杉は上を走る南武線も不通になる >>554
シールドトンネルを不通にせずに工事するってのは最近日比谷線でやってなかったか？ 東西線の木場
シールド菅の周りに壁を作って囲って壊したようだ
でないとシールド菅壊したとたんに埋まるからだろう
上を通る道路がどういう事になっていたかは想像できるだろ >>553
それをやるなら羽田空港まで繋げた方がいい >>556
NHKスペシャルで東京の地下やってたな。
地下鉄の周りの土砂は手掘り。狭い隙間に人間が
入ってザルで少しずつ掘り出し。
下水から漏れる匂いがキツイって言ってた。 >>554
まさに今、日比谷線の新駅「虎ノ門ヒルズ駅」工事でやってるよ
もちろん鉄道営業を止めずに既存駅間に地下鉄新駅を作るという離れ業が
シールドマシンで掘られた円形トンネルじゃなく開削工法で作られた箱型トンネルの周囲を掘り出し新駅空間を確保する方式だけど 昭和30年代にシールド工法は無かったろうからね
虎ノ門ヒルズら辺は銀座線の下を潜る近くだけど銀座線がごく浅いので
日比谷線もそんなに深い所は通ってないのだろう >>561
シールド工法は約200年前から行われている
日本でさえ100年前から工事してる
1917年 羽越本線折渡トンネル（一部）
1936年 関門鉄道トンネル（昭和11年）
1964年 大阪市営地下鉄中央線（昭和39年） で南線に駅設置するとしたら
既存のトンネル部に作るのは無理があるので
新線を掘って駅を作り既存トンネルとの接合部のみ
シールドを壊して分岐するのが現実的だろうが
その部分も地上に十分な工事スペースが必要なんで
住宅街だと無理がありそれを避けると新線の距離が長くなる
そこまでするかって話 よみうりランドと寺尾台を統合
宮前は東名高速の北側に設置
コストカットはこれが限界か？ 駅はイランだろ
とりあえず東海道の接合部のみ立体交差かしろ >>558
羽田空港から新線、りんかい線、新木場経由で繋いで
大環状運転 東京貨ター東京テレポートは線路繋がってるから
配線すればすぐ環状になるんじゃないかな >>558
>>553
すでに南武線と南武線浜川崎支線と東海道貨物線使えば環状できるよ もし東京メガループが実現したら、東京多摩地域、川崎市、千葉県から羽田空港までのアクセスが格段に良くなるな。 西国分寺から羽田空港まで1時間で
乗り換え無しは最高
駅少なくて飛ばせそうだから、1時間切るな。 南武線通らないと行けない
府中本町は停まれない
現状だと
横浜に行ける方がメリットある。
1時間ならワープだよ。
東武、西武の中華行きに対抗できる。 東急意識するなら東高島の方がいいと思う
再開発進んでるし
横浜方面なら武蔵小杉で横須賀線乗り換えできるし
羽田方面はどう行くか。
鶴見から鶴見線直通か
鶴見でスイッチバックして東海道線・南武線浜川崎支線経由か 宮崎台の近くはかなり建設費かかりそう。
最悪駅なんて稲城、梶ヶ谷、武蔵小杉だけでもいいからとりあえず新線作るべき >>580
電車通学してる高校生は奥につめてくれるんだが
中坊はドア付近で固まって動かない。しかもリュック背負ったまま。 >>580
電車が空いていいじゃん。
5月病でだいたい空いてくるよ 増発で足りない分の車両補填は
209-1000な気がしてきた。
M車２両廃車して残りを更新して
2編成。狭幅だけど209-500より新しいからな。
中央線のグリーン車組み込みにどんだけかかるか次第だが >>580
通勤に今度使おうか悩んでるんですけど、西船橋駅発東京行きは6:54でももうディズニー客＆通勤客でヤバイですかね？
卒業式終わり、夏休み、冬休みとかディズニー客増える時に毎回混むとなると武蔵野線って地獄ですね…。 >>589
実際に見てきたほうがいいんじゃないの？
通勤時間帯には早いから通勤客よりもディズニー客のほうが多いかな。 >>590
そうっすね…ネットだと始発でも東京行きは満員、6:54だと超満員とか見たんで生で見てみます！ >>591
満員、超満員の感覚が人によって全然違うからね。
実際に見て、自分の基準でどうするか考えた方がいいよ。何両目のどこが空いてるかもわかるし >>585
舞浜のせいで休日激混みだろ
しかも乗り慣れてない奴が多いから邪魔なことこの上ない >>589
平日はそこそこ
土日勤務あるならお勧めしない
混んでるのも鬱陶しいし座席も大半占領されてて座れる可能性皆無 武蔵野線の不満足度ナンバーワンが改善されないのは
この春休み劇混み放置だからだよな。
京葉車両で西船橋始発の東京行き臨時を朝に入れるとかしろよ。 >>592
>>593
>>596
同じ時間の総武線はそこまで混んでなく感じるので武蔵野線どんなもんか見るしかないっすね…。
>>594
それやると時間かなりかかるので、亀戸駅から新木場までのバスに乗ろうとはオモテマス…。 西船橋発620頃の東京行き塩浜でほぼ毎日見てるけど冬場は窓ガラス曇るほど結構乗ってるぞ
殺人的に混むのは8時ころだけど7時じゃ朝イチとそんな変わらん >>599
https://m.youtube.com/watch?v=9n96iG_6lpw
7:30でこれなんで6:54も同じぐらいこんでると思っておいたほうがええてすね…ありがとうございます！ >>589
その列車に東松戸まで乗っていますが、
今の時期舞浜行くガキンチョが多いですよ。
特に今週に入ってからが酷いです。
普段は東松戸で降りるのに苦労ないのですが... >>601
次の定期切れの今月終わりまでには平日1回見たいですけど、春休み、夏休み、冬休み等混む時期多い武蔵野線地獄っすね…一度見て無理そうなら亀戸経由のバスで行こうと思います、色々実体験教えていただき皆さんありがとうございました！ 武蔵野線東京行きだけ混む
海浜幕張行きで南船橋乗り換え、京葉線東京行きなら天国だよ 武蔵野線の日常
ttps://video.twimg.com/ext_tw_video/1070912312888852486/pu/vid/720x1280/PNSt6x5t33IxEIRI.mp4?tag=6 東所沢から小手指への新都市交通の計画があるらしい。 注目高まる武蔵野線､潜在力をどう引き出すか
外環道のように都心を通らない特性を活かせ
https://toyokeizai.net/articles/-/271404
2月中旬の平日、「武蔵野線全線開通40周年記念ヘッドマークグッズ」を求めに、東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線のある駅のNewDaysへ立ち寄った。
しかし、陳列棚に残っていたのは缶バッジセットのみであった。
グッズを発売したJR東日本リテールネットによると、「2月中旬の時点で、缶バッジ、クリアファイル、スマホケースとも、ほぼ完売のペースでご購入いただいている」と好調ぶりを明かす。
全線開業から40周年を迎えた武蔵野線に改めて注目が集まっている。 589ですが06:54の武蔵野線西船橋駅から東京行き、何とか乗り込めるレベルでした！
いろいろ教えていただきでありがとうございました！ >>586
武蔵野線足りないよ問題は2020年までにジャカルタに捻出しなければならない
以下4つ以外は2020年までに捻出することは不可
・ケヨ34
・マト118+マト119
・ミツB7+ミツB8
・マリC623+マリC624+マリC625+マリC626+ハエ61+ハエ63+ハエ64の編成組み換え
更にいうと武蔵野線E231は総武線時代の直近の検査出場順で振られていて一番検査出場から日が浅いB15がMU39なのでB1～B4がMU35～MU38になりB7・B8が来ないことが確定
三鷹生え抜き未更新が全部12本(B901含めると13本)あり一番検査出場から日が浅いB25がM12なのでB901がMU1になるためマト118・マト119が来ないことが確定
そしてケヨ34は10両で機器更新している以上残留
この時点で武蔵野線足りないよ問題の答えは既に決まった 南浦和の割り込み常習
南浦和17:32の府中本町行きの最後部で、自販機の前に並ぶ時
最後部の人は通路を空けるために自販機前を避けて並ぶんだけど
そのに堂々と割り込む馬鹿がいる。
紺のスラックスにウインドブレーカー、シルバーのフレーム眼鏡に長髪
ドラえもんのスネ夫を貧相にした感じの30代の男。西国分寺まで行く。 そもそも2020年中に置き換える自体が無理じゃねえの。E235系投入も来年の春迄にかかるし、その後全ての転用改造も半年ぐらい余裕でかかるかと。 >>614
そんなのまだマシなほう
皆並んでるなか線路沿い歩いてきてドアが開いた瞬間シレっと乗り込むヤツもいる あとは新木場で武蔵野線はオレンジ、京葉線は赤の乗車口って何度も放送してるのに逆から乗り込むのも一種の割り込みだな
もっと酷いのになると両乗車口の真ん中に並び出す奴までいる >>614
マナーなんかないからねこの路線は
他の路線で何だコイツ的な目線で見られてるだろうけど
てゆかなんでそんな必死なの？ >>617
そのルール自体がローカルルールで他駅や複数乗り入れの他路線でやってない新木場ルールだからな
放送だけじゃ浸透させるのは無理だし効果も薄いからあのルールを放棄させたほうが早いわ
てかやるならドア前を行き先別に半分に分ける乗車位置表示じゃなくて
先発次発で乗車位置を分ける始発駅方式の方が馴染みのあるやつも多いしわかりやすいな
先発各停、次発快速、次々発武蔵野の場合でも、各停が行ったあとに次発列から快速乗車組だけが先発列に移るだけだしな >>619
新橋ではうまく分かれて乗ってる感じだけどね >>619
ローカルルールなのもわかりにくいのも同意だけど、明らかに意図的にやってるだろう奴が多々いるんだよね
始発駅方式ってのは確かに良いかもね
何か出来ない理由でもあるのかね 湘新と上東やスカが混走してるところは待ち位置2つあるわな >>620
そもそも1ドアあたりの人数が違うからね
新橋並の密度ならうまくも行くかもしれないが
>>622
JRだけのローカルルールなのは間違いないな、知らん奴の方が多いと思う
先発次発みたいに待機列の枠線自体が違うってんなら初見でもわかりやすいけど
つーか京葉線内でそれやってるのは新木場だけ、ってところが余計にわかりづらい
民鉄とか地下鉄でも優等各停で待ちが混在するが、同じ列に並ばせるところの方が圧倒的に多い ホームが無駄に長い地方駅は同じホームの
前方と後方に別々の行き先の列車が停止するけど、
3両とか4両だから出来る技なんだよな。 >>623
そんなの行先、両数、種別で何パターンも乗車位置がある名鉄名古屋に比べたら、ちっぽけ過ぎる話だ
まぁ実際に現地行くと色分けとか意外と解りやすかったりするけど。
京阪神のJRの〇or△＋数字はシンプルで良いね
ダイヤ改正のパンフレットはわかりにくいな。
武蔵野線のところ、22時台を23時台に一本シフトして運転間隔を短くしたと書いてあるが
22時台が逆にどれだけ長くなったのかが書かれていない。 >>617
ドア位置が完全にずれるように停車位置を決めればいいんじゃね？ 目視では見えないところまで異物を発見できるから踏切事故もなくなる。 乗せてる旅客数が自動車の比じゃないからホイホイ実現できない 乗車率２００％の舎人ライナーって自動運転じゃなかった？ 自動運転は踏切が無く全駅にホームドアがあり同型の車両しか走ってない限り無理だろう
その他にも例として間隔が1000m以上最高速度が80km/h以下等の制限も付きそうだし
郊外を走る鉄道には無理があるだろう 飛び込み対策じゃないの？
飛び込まれたときの責任の所在も問題になりそう 飛び込みならセンサー作動で人間より早いぞ
自殺者もＡＩが認識して飛び込む前から停止できる ヒント
またまたJR糞東日本オーバーラン！
運転士「睡魔に襲われ」 JR東松戸駅でオーバーラン 異例の事態直後にまた
22日午前7時40分ごろ、千葉県松戸市東松戸のJR武蔵野線東松戸駅で、各駅停車の南船橋発府中本町行き上り電車（8両編成）が、停止位置を約40メートルオーバーランして停車。
車両を後退させて運行を再開するトラブルが発生した。JR千葉支社によると、50代男性運転士は「ホームに到着する際、一時的に睡魔に襲われた」と話しているという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190323-00010000-chibatopi-l12 >>638
千葉はレベル低いな。
なんか住みたくない県だ。 >>636
自動車と違い、鉄道の場合は飛び込んだ方が賠償責任を問われ、本人が死んでも遺族に請求いくが？ 京葉線に乗り入れてるから8両は混んでるから10両にしろよ
サハを廃車にしなけりゃいいだけで10両にできるんだから
武蔵野線内で10両対応してない駅は2両締切でいいから >>643
京葉線乗り入れを廃止すれば解決できる。
全線新松戸止まりを早くやるべき。 >>627
書いたらその宣伝を否定することになるw >>627
西国分寺から下り方向だと、22:16の東所沢行きが23:56にずれただけ。
東所沢より先に行く人には影響がない。
上りは西国分寺発21:56が23:27になった。
元々21:56の列車自体が前後の列車との間隔が不自然に狭い(旧ダイヤでも48と02の間)やつだった
けど、それがなくなって、海浜幕張発22:00の筋(元は東所沢止まり)を延長する形で23:12～23:34の
空白にきた。
かわりに21:48と22:02のは始発が海浜幕張/南船橋から東京に変更され、本来21:56に西国分寺に
来ていた筋のは海浜幕張発の東所沢止まりになっているので、西国分寺からみると、21:48から
4本連続で始発が東京のが来ていることになる。 Ｅ231系の4M6Tだと武蔵野線では厳しいのかな
せっかく10両にできるチャンスなのに >>649
MT比率で厳しいとこって何処よ？
単にホームの問題じゃ無いのか？ >>650
京葉線のトンネル内に33‰があるけど御茶ノ水も33‰だわな
勾配の長さとかもあるのかもしれんが、まーホームの問題だろ >>653
たしか、重機とかを入れられないトンネル内で1ユニットカットになった状態で
先行の不動編成を押し上げられるだけの条件が必要、という非常時対策だったはず
なので御茶ノ水はそもそも比較対象にならんｗ 満車の先行編成を空車の後続が押し上げられるかってやつだっけ？
E217の4M7Tは押し上げられるんだってよ 京葉線には34というのが居ますよ
トンネルの坂は理由にならんです >>654
その仮定だと京葉線10連が故障して後の武蔵野線8連VVVF化改造編成(1ユニットカット)が押すはめになった場合
1ユニット=2Mで自編成と合わせて他に16両も動かさなければならないのか
しかもT車と比べれば重いM車を8両含む
昔総武快速線で217系が故障し2M13Tの状態で東京駅総武地下ホーム脱出というのがあったが
2Mで動かさなければならない車両がこの事例より多いのな
>>655
御茶ノ水は後続が押し上げられないなら先行で引き摺り下ろすという手があるかと
救援しなければならない状態が発生したらどうせ立往生の現場を含む区間で運休だろ >>655
都市トンネルは脱出するのに必ず勾配を登らないとならないけど
地上の勾配区間なら自重を使って逆走しても問題ない、から？
新木場の先で京葉205が立ち往生したときも、荒川橋梁への勾配を使って新木場近くまで自重で戻ったんだよな
>>656
そこ正直疑問
東京トンネルは品川方の勾配が25‰だからそっちへ抜けられる、てことかね？ >>659
>東京トンネル
そこで壊れちゃったら錦糸町の電留線に入れると思うけどな >>660
緊急脱出可能な最低条件の話で
そんな屁理屈の話じゃねえだろｗ 会社は都心、家は郊外という人達って、
朝は早く、夜が遅いのが当たり前で、自宅にはわずか数時間寝に帰るだけ。
駅から自宅まではマイカーを駅に置いていくか、家族が送迎。
しかもそこにきて座って帰るには＋αの課金が必要となると、
果たしてどれだけ郊外生活にメリットがあるのか考えさせられるものがあるような･･･。
昔はダイヤ改正のたびに本数が増えたのに
もう限界か？
貨物入れても２分間隔でもっと増やせるだろうに。 >>649
１ユニットが故障すると、通常ダイヤで走れなくなる。
総武線のE231系が6M4Tに編成替えしているのと同じ理由。
>>663
ラッシュ時は府中本町～西浦和間が満杯状態。
今でも朝のラッシュ時間帯は、新鶴見や梶ヶ谷で時間調整している。
貨物が遅れやすいことを理解している？ >>664
満杯と言うにはほど遠い間隔だが？
朝のラッシュ時に貨物いらんやん
夜中走っていいから >>665
閉そく長を変えないと、これ以上のヘッドカットは不可能。 ピータイムのロングヘア店員のおまんこの中にたっぷり精子出してあげたい >>665
どんだけ乗客が増えようが貨物が本業、旅客がおまけ扱いの路線のままだからな
世の中の経済的なことを考えりゃ物流網のほうが重要なんだから、これ以上は諦めろってことよ >>667
べき、ねぇ～。
費用便益もなしに言うだけなら小学生と一緒。 京葉線10両だからそれに乗り入れてる武蔵野線も10両にした方がいいんじゃないの
10両の列車待ってて8両だと止まらない2両分に居た客はダッシュしてんだろう M65だっけか、新製投入の非VVVF車。
真っ先に廃車になると思ったのにいまだに残っているのを見ると、サヨナラ運転にでも
使うんだろうかと思ってしまう。
>>674
京葉線のホームの電光掲示板は、ほとんどは編成長も表示されていたと思うけど。
西船橋はどうだったかな… M62～M65は酷使された山手線投入車より状態はいいんじゃないのかな。 >>677
車体は新しい分状態はいいだろうけど
京葉線乗り入れ時に長年潮風を浴びてたから下回りの電気系統って大丈夫なのかな
車でも潮風浴びてたナンバーの車は査定下がるって言われてるから >>674
ラッシュ時は吉川美南まででもホーム延長して
10両走らせて欲しいわ 吉川美南を2面4線引き上げ線付きに作れば良かった物を
あんな構造だと終点で降ろされたスルーする客への対応が悪くなる >>681
東「西武の小平みたいに折返し駅で電車を一旦引き上げて反対方向ホームへ入り直すのは効率悪いじゃん」
東「引上げのため電車を移動させるのにも電気を消費するんだぞ」
東「立川みたいに反対方向ホーム発着だと迷うお客様や乗り間違えるお客様が発生するしー」←ここだけ客思いの姿勢 幕張みたいな構造でも良いのだけど
あれは折り返しを考慮したものでなく
複線時代の幕張区への出入りのための物なんだよな 初めて235乗ったけど
あれを武蔵野線に持ってきてくれ 吉川美南は、JRから2面3線2種と2面4線の3案だして協議している。
常設の吉川美南始発・終着を設ける予定はなく、輸送障害発生時に最低限の折り返し能力を
確保できることを目的として各案を評価したから、最も工事量が少なく、また下り線側の
区画整理とバッティングすることがない現行案が採用されたのは当然かと。 相鉄ＪＲ直通で東海道貨物線にも旅客電車が走るようになる。
本数によっては、貨物が締め出されて、ラッシュ時に武蔵野線を走行する貨物も多くなるかもね。 >>688
ん？
相鉄相直が走っても武蔵野線に逃がすってどういう意味？
走る区間分かっている？
競合するのは、新鶴見（御幸）構内ぐらいだけど、武蔵野線増やしたところで意味ないし。 >>689
ラッシュ時の羽沢-鶴見の容量をあけるために、その時間帯に武蔵野線を走るような形で
逃がす、といいたいのだろう。
ようは、南行は今より遅い時間にして、北行は逆に早い時間にする。
でも、ラッシュに被る貨物って、武蔵野線に逃げられない川崎や東京のがメインなんだよね。 吉川美南なんか吉川市民以外は邪魔でしかないからな。それより、新松戸～新八柱間の中間に新駅できるの遅すぎだろ。大分距離のあるの分かってたはず 205系5000って金かけて改造して15年くらいだろう
元は取れたのかな
中古のE231入れたってまた15年くらいで置き換えだろう
新車入れときゃ30年は置き換え不要だったんじゃね >>692
よほどなことがない限りは計算通りでしょ
償却さえ終わればとりあえず良しでは？
競合するような路線もないし >>691
折返し運転の拠点としての役割がある
客の方はどこにも行けないけど
野田に行く東京直結鉄道が、レイクタウンか吉川美南駅のどっちか経由になってたのがレイクタウンに取られてしまったので、将来も陸の孤島確定なのは痛いな 205系5000番代って通常のクハ、サハとは編成組めるだろうけど
0番台モハとは混結できないんだろう
インドネシアで扱い難くないのかな きょう遭遇した変なヤツ
1909Eの8号車乗ってたら、
途中までおとなしくスマホで時代劇見てたのに、
三郷からセリフを大声でわめくおっさん あーディズニー客マジうぜぇ…
今日はいつにも増してうざかった >>704
でも上で競馬客が鼠客を邪魔、って言ってるから実際にかち合ってるんだろ ディズニーランドはでかい駐車場あるんだから車で行けばいいんだよ ディズニーランドが無かったら新木場～東京間が開業したかわからないんだから
ディズニーランドと客に足向けて寝るなよ >>706
駐車場潰して新しいもの作ろうとしているが >>707
武蔵野線って元々府中～東京だったんじゃないの？ >>709
東京競馬場～国分寺だった
その後府中本町～新松戸 >>709
元々は貨物線
東京駅なんていう概念が無い >>712
新三郷か。
今でも旧市街地と新三郷ららシティの違いが大きいな。 新がつかない方では？
カーブ中で中線の跡があったような
いかにも留置線にとりあえずホーム置いたみたいな 出来た当時の新三郷な
元々無かったのが大貨物操車場の中に無理に作ったから
上下が離れた 世界一ホームが離れた駅でギネスに載ってたってスゲーな 武蔵野線は時間調整しないから上りいっつも到着遅れてるわな
ほんまクソ 今週は月木金の3日、朝に新秋津から上りに乗ってるけど、全く遅れてなかったけどな。
なお6時台の話。 >>715
上りホーム突っ先がいい撮影地点だったのは遠い昔｡ 新三郷駅が、北側寄せになった時は、何でって思ったけど、今となっては、南側寄せになっていたら、今ほどの賑わいにはならなかったかもしれないと思う。 三郷ー吉川は線路の北側は人が住む所じゃねーという固定概念があるようで
南側を多く取るには線路を北の端に通す必要があったんだろうな 建築基準法の斜線制限も知らない馬鹿な鉄ヲタどもが妄想で語っても恥をかくだけ。 >>722
新三郷の北側は当時の前市長が土地を買い占めていたからそっちに寄ったと地元では囁かれている 三郷駅はなんであんな川渡ってすぐに作っちゃったんだろう
もうちょい西側に作った方が駅勢圏が広がっただろうに >>726
操車場の終わりがあそこだったからね。
旅客はおまけだから広大な操車場ありきで両端に駅が追いやられた。
吉川駅も川のそばだからね。 >>724,725
南側は駅前すぐに小学校＆団地とかがあるせいで拡張の余地がほとんどなかったので、
操車場跡地を有効活用したい市側は最初から北への統合を要望していた。
反対していたのは団地住民。
まあ北になると駅までの距離が350mも増えるので、そりゃ反対するよなとは思う。 >>726
開通当時住民がが多かったのが今の駅周辺（旧早稲田村集落）だったのだろ。 >>729
操車場は貨車を行き先別に繋ぎかえる所
それをしなくなったから不要になった
新座や越谷の貨物駅は残ってるだろ >>729
車扱いメインからコンテナにシフトしたから操車場が不要になっただけで、貨物列車自体は今でもガンガン走ってるべ 中途半端にハイテクな操車場を作ってしまったせいで放棄も早かったんだよな
貨車を突放してコンピュータ制御で編成を無人で組むとか
乱暴すぎる >>733
乱暴？それは普通の操車場のやり方だけども あの操車場が武蔵野線らしさだったのに
残して欲しかったな。 ポイント制御にコンピュータ入れただけだろ
昭和の話だからたかが知れてるけど >>736
YACSの奥深さを知らないな。
風速計で突放の速度もリターダーで補正していたんだぞ。 記録メディアがまだ紙テープぐらいの時代のコンピューターだったんでしょ。 だったんでしょ…ったって、時代が時代なんだからしゃあないべ ピータイムのショートヘア店員のおまんこの中にたっぷり精子出してあげたい >>157
遅れてる上に府中本町行きを東所沢行きにする無能ぶり https://www.google.com/amp/s/toyokeizai.net/articles/amp/150915%3fpage=3
によれば、貨物列車は「編成が長く加減速が緩慢なので、一つの閉塞区間への進入から抜け出すまでの所要時間が長い。ゆえに前後4分程度ずつ空ける必要が生じる」とのこと。
で、前後の旅客までが4分という箇所は、武蔵野線にもある。
ということは、旅客間であれば、武蔵野線であっても普通に考えれば4分よりさらに詰められるはず。
結局、本数をケチって混雑率を高止まりさせ、莫大な利益を挙げたい某会社の言い訳。 武蔵野線は、その記事メインである中央線より混雑率低いからな。 武蔵野線は、府中本町は遅れている貨物の通過を待ってから発車することがあるから旅客優先ではないよ。
西浦和でも貨物の通過を待ってから発車したことがあった。 <2019>
01 01/18 みずほ台
02 01/19 池袋～北池袋
03 02/10 和光市～朝霞
04 02/14 下板橋
05 02/22 新河岸～川越
06 02/25 下赤塚
07 03/04 高坂～東松山
08 03/16 下赤塚
09 03/18 朝霞
10 03/24 みずほ台～鶴瀬
ポコチングモ：10件 武蔵野線建設時に最も求められた役割は、東海道・山手・東北ルートの貨物を山手を
経由せずに運ぶことだからな。
故に、このルートにあたる分岐が定位になっている。 長いカモレは通過に時間がかかるから、いちいち減速しないように直線側を走行
カモレがもたもたしてたら設定本数が減る
電車は加減速は得意だから >>744
それは単に中央線ではJRが武蔵野線以上に詰め込みをしているという話であって、
JR東日本がわざと混雑率を高止まりさせていることに変わりはない。 >>751
建設時と状況は一変したのに未だに分岐をそのまま放置し続けるJRの怠慢。 >>753
武蔵野線の混雑率は、君の認識とは残念ながら異なっていて、年々改善傾向にあるんで…
>>754
やっても時短にならないなら普通はやらんよ。
そもそも、貨物がさっさと本線から抜けていく方が利点は大きいし。 >>745
トヨタ専用貨物列車とか通常の列車より最優先で通すらしい。 >>743
まあ単に信号に金かけてないだけだね
ATCとかそれ以上のに対応したら機関車やその他JTも対応しなくちゃならん
閉じられた山手や京浜東北とはわけが違うだろ もともと武蔵野線は貨物線として開業
旅客輸送はオマケ >>755
混雑率の計測は目視であって、精度はきわめて疑わしい。
https://business.nikkei.com/atcl/report/16/112500087/112900006/
仮にその数字が正しかったとしても、資料を見ると、混雑率の低下は最混雑時間帯の通過人員の減少によるもの。
他方で1日の通過人員は増え続けているから、「最混雑時間帯の混雑が他の時間帯に輸出された」に過ぎない。
そして現に、武蔵野線は昼間だろうが土休日だろうが混んでいる。
そして「改善傾向」とする今の混雑率だって170%あり、150%にはまだまだほど遠い。 >>758
貨物線として開業し、さらに旅客線としての性質も加わったのであれば、なおのこと貨物線＋旅客線としての設備が必要。
それなのに投資をケチるというのは、二重に怠慢というわけだ。 >>761
どういった理由なのかは分からないが、東アプリの列車走行位置で新座付近と南越谷付近の情報提供しないのは怠慢を通り越して悪意にすら思える。 >>762
貨物だけを表示させないなんてふつうにやっているのにな >>757
「閉じられて」いない中央で貨物の前後は4分必要で、武蔵野線も同等の間隔になっているのだから、
武蔵野線は閉塞区間が長い云々という言い訳は、ウソである可能性が高い。
旅客どうしの間が4分より短くできないとあう話も眉唾物。 >>765
中央の貨物が走るような区間ってそんな間隔詰めてるの？
そもそも貨物線を間借りするような運用する時点でこれ以上過密化は考えてないだろ 乗り換えできるように西船橋～南船橋間にも
二俣新町駅を作って欲しい >>766
貨物が走る区間である国立～立川の朝の上りは2分間隔で運行されているが？
貨物線を間借り、って旅客列車の方が本数が多くなって少なくとも25年は経ってるけど >>767
東京直通と南船橋・新習志野・海浜幕張直通が
「全電車二俣新町から行きたい方向へ接続!!便利になります！」という触れ込みで
出入庫と休日のネズミー・幕張メッセ行き帰り対応以外全部二俣新町折返しになる予感 >>769
連続立体交差化に便乗した設備変更や東京駅のホーム切替等でガンガン能力を
増してきた中央線と比較して何が楽しいの？ >>769
朝の上りにそんな長い貨物が走るのだろうか…
武蔵野線は朝ラッシュ時間帯にコンテナ列車が通過するのを見たことがあるが…
本数やら年数やらがどうこうとか知らんが、
時間が解決するもんじゃないだろw
そもそも中央線とは全く状況条件が違うんじゃないの？ 春休みが終わって混んでいる
なんとかしてくれ。
貨物は必要無い >>773
諦めろ
そんなに貨物が嫌なら貨物の走らない路線の沿線に引っ越すしかない >>777
休み期間中は学生が通勤通学時間帯にあまり使わなくなるから、平日は普段より
混まないだろ普通・・・ >>780
東側はともかく、西側はどう考えてもディズニーより通学の方が多いだろう。
時間帯も通学より分散しやすいし。 >>772
そのガンガン能力を増してきた中央線において、貨物の前後は4分空きが必要
武蔵野線の閉塞区間が長いのならば、武蔵野線において旅客8分の間に貨物が入る余地はない。
それが入っているのだから、武蔵野線の閉塞区間が長いなんて話はウソ臭い
貨物の前後に必要な間隔＞電車間に必要な間隔
ならば、武蔵野線において間に貨物の入っていない箇所の電車間の最小間隔が、4分というのはおかしい
それこそ折り返しもあろうから中央線のように2分というのは困難であったとしても、3分という箇所すらないのは話が通らない。 前にも27本可能マンが荒らして容量の話になったことがあったけど、その時は
閉塞間隔じゃなくて折り返しの能力の関係で容易に増やせないという結論に
なっていたと思うけどな。
いつの話だったかなあと思って過去ログ検索したら2014年末。
そのログから引っ張ってきた情報をそのまま書くと、府中本町の折り返しに
要する時間が（実測ベースで）
・到着後の確認→ドア〆→引き上げ入線に2分半～3分
・乗務員の移動と準備に1分～1分半
・引き上げ線を出発してホーム入線に1分
で、計4分半～5分半程度かかり、更に平面交差支障によるロスもあるため、
本数は現状（14本/h程度）でほぼ限界になっている、という。
なお、27本可能マン本人はそれが可能な根拠を一切示さずに消え去ったため、
この後は10両化の議論に移っている。 鉄オタは自慰行為のように脳内だけで作った妄想をできるはずー、やるべきだーと撒き散らすから パチンコは最高のパワーダウンスポット
ただでさえ金を巻き上げる事しか考えていない店の中に
貧乏人の恨みがたまり込み、店内に入った途端に
不幸のどん底に落としいれてる。
回りを見てごらんよ。バカとキチガイと借金まみれの依存症だらけ
みんな不幸で貧乏そうだよ。
金持ちは絶対に近寄らない。
だって不幸と不運に満ち溢れた場所だから。
/＼＿＿_／ヽ ｌ
／::::::: ＼ /＼＿＿_／ヽ
.|:::. '''''' '''''' | ／ :::::::＼
|::::.,（一）, ､（一）| | '''''' '''''' .:::|
.|::::::: ノ ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, | |（●）, ､（●）､.::::|
＼:::::.ヽ｀-=ﾆ=- ' ／ | ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .:::::::|
/ ｀一｀ﾆﾆ´-,ｰ´ ＼ ｀-=ﾆ=- >>781
区間によるってことか
新松戸～舞浜だから休み中は体感で2～3倍は混んでる
そして混んでる以上にウザい 生配信中に赤飯のおにぎりを喉に詰まらせ、救急搬送された女性YouTuberが、亡くなったことがわかった。
この一件は4月8日、女性YouTuberが自身のチャンネルで生配信中に、赤飯のおにぎりを一気に食べたところ、喉に詰まらせ昏倒。体が痙攣する様子や意識を失っている様子などがそのまま配信され、数十分後に視聴者が呼んだと思われる救急隊員が到着、配信は終了となった。
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1115205071304658944/pu/vid/592x1280/OGtZlLEQQE_YbmPb.mp4?tag=8 >>785
結局閉塞区間が長い説は嘘だったわけね。
府中本町の折り返しにしても、
１．大阪メトロ中央線コスモスクエア駅は、同様に２本の引き上げ線で折り返しているが、３分間隔で運行している時間帯がある。
２．府中本町駅において、「引き上げ線による折り返し」をしなければならない必然性はない。
今の引き上げ線を使いながらでも3.5両分ほどホームを南に移動することは可能で、北府中側にできたスペースに渡り線を設けることも可能。
３．そもそも西国分寺～府中本町は線内において格段に通過人員の少ない区間。どうしても折り返し能力が足りないというならば、
北府中駅構内の側線の一部を折り返し線にし、一部列車を西国分寺なり北府中なりでの折り返しにすることだって可能。
>>787
そうだね、「とってつけたような言い訳を持ち出して、鉄道会社のやることなすこと盲信することが事情通っぽい」と思っている
オタが多いからね。 >>794
１．いや、他駅との比較って各種条件がそろってないと意味がないよ？
例えば、府中本町の引き上げ線は途中に一旦停止があるけど、コスモスクエアにはあるの？
２．そう言い張りたいなら、信号設備図面とか引っ張ってきて3.5両分移せまぁすと証明して、どうぞ。
↑2つと違い、３の側線利用についてはこれまでもあまり話題になったことがないので、ダイヤ引いて
確認してみた。
車両停止位置は、乗務員の移動を考慮して北府中のすぐ横になるだろから、側線入線に路線長から
単純に考えて150秒、逆向きは135秒かかる。次の列車が入れるまでの時間は475秒、上りから側線に
入線時の下り線の平面交差支障は70秒。
そこから引くと、現状の14本/hに折り返しを4本混ぜて18本/hまでならできそう。
ただ、そのまま引いていくと、武蔵浦和や京葉線側の能力が追い付かないので、増やした4本は支障
ないように消化する必要がある、
具体的には、1本は東所沢orむさしの、2本は吉川美南、1本は西船橋にする必要がある。
※東北貨物線側の能力検証はしていない
ネックは西船橋。現状でも余裕がない。
まあ、こういう設備だけ用意したところで、編成数増やせないから結局は宝の持ち腐れ。 >>797
このやろ｡
京葉線のるーみっくキャラの方かと思ったら､㌧でもないのをwww 本数が足りないのは、南浦和から東側だろ。
南浦和で東側に折り返しできればいいだけだ。 関西住みだけど、以前
東京の競馬仲間と中山競馬場で待ち合わせることになって
「東京駅から府中本町行きに乗ってくれ」
と言われてキョトンとなった思い出がある
あと、あの競馬場は、同じ駅なのに帰りはいつも京葉線になるね >>804
都内の電車は迷うだろって思われたんじゃね？ >>806
勘違いしているだろ中山に行くんだから最短距離だし
別にキョトンとするほどでもないし
それ以外にルートはない
たしかに東京競馬場に行くのにグル～っと迂回させられたみたいな書き方しているけど >>807
ああ
すまん
ちゃんと読んでなかったわ 中山行くのに何で東京(府中)行きに乗らなきゃあかんねん
ってことでしょうよw すみません。804だけど、言葉足らずだった
>>810さんの言う通りです
相手がもしかして府中開催と勘違いしてるかと
当時は、武蔵野線の路線形態を知らなかったもので
ただ、>>804の最後に触れた
帰りがなぜ京葉線になってしまうのかは、今でもわからない >>813
関西は知らんが関東のJRならそういうのいっぱいあるよ
京浜東北も途中で根岸線になるし
総武快速も途中で横須賀線になるし
埼京線も途中で川越線になるし >>786
鉄オタは、女の子達からキモいと言われて嫌われる。
男の子からもウゼエと言われて嫌われる。 >>79
ほーらまた取って付けたような新たな言い訳だ。
１．途中に一旦停止を設けなければならない必然性は？条件が違う、違うというなら違えなければならない理由と根拠を示さなきゃね。
２．いやいや、スペース的には3.5両分移せるのだから、それを信号の関係で無理でぇすというのなら、
それこそその根拠を示さないと、根拠のないただの言い訳。
３．
＞乗務員の移動を考慮して北府中のすぐ横になるだろから
根拠不明。
＞側線入線に路線長から単純に考えて150秒、逆向きは135秒かかる。
どういう形態の側線入れ、側線からの引き出しを想定しているのか、
150秒、135秒、475秒の根拠がどれも不明。
＞武蔵浦和の能力
これまた何のことやら。
＞具体的には、1本は東所沢orむさしの、2本は吉川美南、1本は西船橋にする必要がある。
根拠不明。２面４線あり、東京側にも南船橋側にも２線から出発可能な西船橋がネックになるとかいう部分なんて特に。
＞編成数増やせないから
これも根拠不明。都心だけを通っている路線でもあるまいに、乗客数に見合う車両数と車両基地を確保しないのは鉄道会社としての努力不足。
で、結局閉塞区間が長いというのは嘘なわけね？ 嘘がどうとかダラダラ長文垂れ流してるのは何が言いたいんだ？ 根拠示せというのに対してしようとすらしてないから、単にいきがりたいだけじゃない？
武蔵浦和の能力云々は知らんけど、西船橋は2面4線の現状で既に折り返しをほとんど
入れられないレベルで能力不足なのに。 むさしの号は明日からE257-500で運転しろよ
どうせ車庫で寝てるんやろ？あく！ なつき
ゆめり
ゆま
きさ
なるみ
くれは
地雷な
あとは？
天使
りな 2002年2月以降、新しいタイプの精神病院が急増。
正義は勝つ、のではなく、勝つから正義、でもなく、
正義は周りから無理やり勝たされる、のである。
それまでは邪悪な人間を精神病院に収容していたが、
2002年1月、東京都東村山市、多摩あおば病院、
邪悪でない人間を精神病認定。
同じ症状だから、という理由で
邪悪でない精神病者が量産され始める。
新しくできた精神病院では、
邪悪な精神病者が受け入れ拒否となっている。 >>822
根拠を示すべきは、「府中本町のホーム位置はずらせない」「西船橋は折り返しを入れられない」という根拠でしょうが。
次々と新たな言い訳を並べ立ててくるけど、どれも根拠や必然性のないものばかり。 ↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ 京都も博多も札幌より遅れた都市なんでしょ
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ /
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
明日も西浦和動物園開園か
閉園したらヒガジュウ植物園に三脚自生しそう 209系よこすなら内装大改造してから入れろ
令和になるのに平成初期のボロよこすなよ さっさと205系駆逐してほしいからなんの工事もしないで可及的速やかに入れろ 209系もとC510編成が新習志野へ
https://railf.jp/news/2019/04/19/203000.html
JR東日本では、秋田総合車両センターに入場していた209系500番台が、2019（平成31）年4月18日（木）に土崎から新習志野まで配給輸送されました。 >>841
7割じゃね？
JR東日本、武蔵野線205系336両インドネシアへ - 2020年までに譲渡
https://news.mynavi.jp/article/20180228-591293/
2018年3月初旬から336両（42編成）を約2年かけて譲渡する予定だが、現在の入れ替えペースからみて、令和元年度末には間に合わない・東京オリンピック期間中も数編成残ってそうな感じもするが、金曜に総武線の209-500が全て運用離脱したし、今後ペースアップする可能性もある >>844
実際、機器の転用改造・帯色変更が必要だから、山手線に235入ったら玉突きの様に遅滞なく入れ替わるって話じゃないからなぁ 先ほど、209-500が北朝霞-新座間を府中本町方面に走って行ったがあれも武蔵野線への転属車なんだろうか？パンタが下がっていたように見えたので自走ではなさそう しかも転用改造するため遠い秋田までいちいち配給w
栃木くらいにあれば良かったものを… なつき
ゆま
なるみ
くれは
地雷な
あとは？
天使
りな
マリア
かなみ >>849 >>852
総武線での運用から外れた最後のC511を方向転換させるために運転されたやつだろ
転用改造されたら武蔵野線に入ってくる >>853
Twitterとか鉄ヲタブログ見てると、総武線から209-500が消滅とか、ラストランとか気持ち悪い感傷にふけってるが、社内の別部所へ移動するだけ
ラストランどころか武蔵野線でまだまだ走らされるのに何言ってんだ？っていうのが多すぎw >>858
山手線内が全て235に置き換われば、231が消滅した感はあるだろうが
一般人は総武線内の変化なんか分かりずらいだろうな 209系500番台、中央・総武緩行線での運用から撤退
https://railf.jp/news/2019/04/21/195000.html
JR東日本では、2019（平成31）年4月19日（金）の朝をもって、三鷹車両センター所属で中央・総武線緩行線用の209系500番台C511編成が運用から離脱しました。 >>850
青森や秋田に持って行っても、北関東で改造するより安くつく。
新津で車両新造していることでわかるだろう。 東海道新幹線は本当にアホだと思うけどな
工場に一番近いところに保守基地でも作って運びこめるようにすればいいのに
毎度毎度大名行列で狭い路地を通して
やっぱ１０３最強すぐる
よだれじゅるじゅる
武蔵野線に復活よろしく運動
ttps://news.yahoo.co.jp/pickup/6321180
103系は車体が一色ていうのはかっこいいとはおもうけど
上野にひっそりと停まってた常磐線のあの色はキモくてアカン 悪い事起きそうで見ないようにしてたわ 205系の置き換えが完了したら速度向上とか快速運転とかするのかね >>864
昔は黄緑と赤と黄色の車両が連結して走っていたしな。
カラフルで面白かった 横浜線と南武線は茶色いイメージ
武蔵野線は最初から近代車両 １０３系
なんで中央線と同じオレンジ色だったのか不思議
西国で間違えそう 開業時から豊田持ちで予備車兼用だったからオレンジ。 >>869
南武線の茶色電車乗ったことある！
床が東武7800みたいに板張りだったと思う。
幼児のころだけど、あの茶色電車は衝撃的で覚えてる！ 浜線や南武線も増両やスピードアップの希望があるけどホームの立地や踏切の問題もあるらしいけど
武蔵野線は踏切もないしもっといろいろ試験的でもいいからガンガンやってほしい ある意味恵まれてると思うんだけどな こんな奴を大使に使ってる越谷市内の駅は全列車通過しろ！
NGT48荻野由佳さん 大使ご就任にあたっての抱負
https://youtu.be/PJKkCMmDMZE
NGT48荻野由佳さん 市政施行60周年にあたってのメッセージ
https://youtu.be/619yHAZev0o
NGT48荻野由佳さん 市内の子どもたちに向けたメッセージ
https://youtu.be/BAfSUCjYMFM アパレル最大手、東証１部上場のアダストリアは4/17から暴行被害を受けたNGT48山口真帆と対立する荻野由佳を自社ブランド「Heather」のモデルに起用。
SNS中心に不買運動、批判が殺到し、ついに公式サイトから全て削除。株価は僅か６日で時価総額24億円も吹き飛んだ。アイドルに対する与信管理は必要だ この度は、お問い合わせいただきありがとうございます。
NGT48 の山口さんが被害に遭われた事件に関しては、本市において報道及び第三者委員会の報告以上の客観的な情報は確認できておりません。
本件に関しては、本市においても㈱AKS 側のさらなる真相究明や説明が必要であると認識しておりますが、事態の本質的な解決が図られない状況で、NGT48のチーム制度の取りやめ及び山口さんの卒業について、報道がございました。
したがいまして、現時点で荻野由佳さんの「こしがやの未来を創る魅力宣伝大使」としての今後の活動については未定となっております。
引き続き、本件の推移を注視し、判断してまいります。 NGT48山口真帆暴行事件
ヲタと肉体関係を持ったメンバーがそのヲタに山口を襲うように示唆
↓
山口を襲おうとしたが抵抗され未遂に終わる
↓
山口が運営に訴え運営が犯行示唆メンバーを処分すると約束するも破る
↓
一ヶ月後山口ネットで告発
↓
直後の劇場公演で暴行被害者である山口が謝罪、これにより大炎上し海外でも報道される
↓
地元スポンサー続々撤退
↓
運営はヲタ繋がりメンバーばかり守り山口を会社を攻撃する加害者呼ばわり
↓
山口と山口を支えてきた2名のメンバーを卒業と言う名の追放に追い込む
↓
NHKが大河ドラマ放送中に山口の卒業が臨時ニュースとして報道 暴行未遂に遭った恐怖で痩せ細っていく山口さんを揶揄したとされる荻野由佳(こしがや魅力宣伝大使)のファン向けブログ
https://i.imgur.com/Eapdm4Z.jpg なんで常に混んでる武蔵野線がガラガラ八高線と同じ扱いなんだよ
武蔵野線は全部新車で置き換えろ >>890
まだ6編成しか譲渡しとらんのか！
港に出荷待ちが置いてあるんだっけ？ 209系もとC512編成が秋田総合車両センターから出場
https://railf.jp/news/2019/amp/04/27/195000.html
JR東日本では，秋田総合車両センターに入場していた209系500番台が，2019（平成31）年4月26日（金），土崎から新習志野まで配給輸送されました．
けん引機は長岡車両センター所属のEF81 140でした．
今回輸送されたのは，もと三鷹車両センター所属のC512編成のうちの8両を改造したものです．
各車両に「千ケヨ」と記載されていることが確認できたため，京葉車両センター所属として武蔵野線を中心に使用されるものと思われます． 大型商業施設でスプレー噴射か 22人が不調 埼玉 越谷
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190429/k10011900871000.html
29日夜、埼玉県越谷市にある大型商業施設の店舗内で「スプレーのようなものがまかれた」と通報があり、消防によりますと客など22人が目の痛みなどを訴えて、このうち５人が病院に運ばれたということです。
警察が詳しいいきさつを調べています。 JRは武蔵野線に何の恨みがあるんだよってくらい酷く冷遇されてるよね。
もういっそどっかの私鉄に売り飛ばそうよ。 ＧＷはなぜ武蔵野線だけ大混雑予想なのか？
ヤフーの乗り換えで検索するとそう出てくる。 >>896
レイクタウンとかディズニーとか幕張メッセとか行くやつが多いんじゃね？ 栃木からのこのこ出てきて逮捕されるとは、有意義な平成最後の日だなw うん、撒くつもりでいたのは間違いないな
規模は小さいが、やってることはテロだ この雨じゃ0時の時報と共に京急あたりがやってそうだけどよく1番って確信もって言えるよな？
１ｍもずれてなかったと思うのだが
ドアが開かないのでなんだと思っていたら
車掌と運転士とでブーブーブザー攻撃のしまくり
結局バックして停止位置を直すことに。
こんなのいちいち直す必要あるのか？？？ 車掌 停止線オーバー；ブッブー
運転士 これぐらいいいだろ；ブッブー
車掌 駄目です；ブッブー 車掌 ﾌﾞｰﾌﾞｯﾌﾞｯﾌﾞｰ(受話器とれ)
運転士ﾌﾞｰﾌﾞｯﾌﾞｯﾌﾞｰ(えー？)
以下>>909 >>907
融通の効かない老害車掌が、若い運転士を痛ぶって欲求不満解消してたとかw 吉川駅にK察呼んでいい？ホームの客がおかしいんだけど 今日何かあったのか？
新座駅でカメラ持った人がホームにあふれていた。
駅員がホームの先頭に立って交通整理していた。
対向の電車を待ち構えているようだったが、自分側に電車が来たら終わりじゃんw >>912
その後どうなったの？
先ずは駅員を呼んだ方がいいと思うけど >>913
そういえばそっちに行くカシオペアを見た GWに大阪に行ってきたけど
環状線が201系とか103系じゃなくて
323系の新型になっててたまげたわ
液晶モニター付きだなんて
武蔵野よりいいやん
3ドアだけど乗り心地良かったし
武蔵野線に323系くれ >>922
8両 3ドア 液晶モニター付きだから
ええやん
各幅車だし >>925
おおさか東線乗ったけど
武蔵野線そのものやな くそーーー、うらやまけしからん。
って、ターフィーくんって？ 恐らく府中の競馬場
ターフィーはJRAのマスコット >>936
0倍になりました
てか34万ってまた中途半端な額だこと 334,000円だったら…と野球ネタ。
西武の大宮開催は毎年1回いくけど、むさしの号は微妙な時間で使いにくいんだよな。
それにしても遅れすぎじゃない？
（標準語！）
ホームドアつけろよ >>946
それやるとホームドアが故障して電車が止まる >>944
遅れるのは仕方ないけど、只でさえ遅れてるのに終電でもないのに乗り換え待ち合わせで10分以上止まってるのは勘弁してくれ。
これでバス待ち+30分確定じゃねーか… >>951
ﾜｯﾁｮｲ外しスレ乱立しまくってる池沼はさっさと死ね
これを武蔵野線に是非欲しい
使わないならくれ
オレンジ色の201系 6月引退へ
ttps://news.yahoo.co.jp/pickup/6322998
>>952
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539165468/950
http://153.178.32.49.ip-adress.com/
IP Address 153.178.32.49
Decimal Representation 2578587697
ASN AS4713
City Kurashiki
Country Japan
Country Code JP
ISP NTT
Latitude 34.6142° (34° 36′ 51″ N)
Longitude 133.7525° (133° 45′ 9″ E)
Organization NTT
Postal Code 710-0802
Is Private IP Address no
PTR Resource Record p661049-ipngn200210okayamahigasi.okayama.ocn.ne.jp
Is Reserved IP Address no
State Okayama もと八ミツC512編成209系、千ケヨM75編成がもう走り出してるよ【動画】
https://tetsudo-ch.com/7284149.html
もと八王子支社三鷹車両センター（八ミツ）所属、黄色い帯で中央線・総武線を走っていた209系C512編成（10両編成）が、秋田総合車両センターでサハ2両を抜いて、武蔵野線仕様になって出てきたのが、10連休前。
これ、令和になって最初に動き出した武蔵野線更新版編成。
みんなの動画には、武蔵野線・東北線直通 しもうさ号の運用につく動画もある。
武蔵野線から分岐して大きく右にカーブして別所トンネルへと入り、東北線へと顔を出す映像は、おもしろいよ。
その影で、205系がどんどん追いやられてる。
スカートなしのM62編成も、どうなるか。 タダでもらう物に注文できる立場じゃないだろ
しかもジャカルタへ渡ったら、窓ガラスに金網を取り付ける魔改造されてから走るんだぞ 土人は電車が壊れれば新しい電車を貰えることを覚えてしまって
物を大事にしなくなったしな
いつまで自前で通勤車両すら作れないんだよと もう次くれてやるような物ないだろ
向こうも2020年以降中古車輸入禁止にするようだし むしろジャカルタにはE231を送り付けてやればよかったのに
そうすりゃ色んな意味で嫌がらせだと思われて早々に手を引いてくれたと思うし 京葉車両センター武蔵野線205系M35編成、EF64 1030に引かれてジャカルタへ＿投稿続々【動画／画像】
https://tetsudo-ch.com/7441961.html 初めて特急じゃない
常磐線のグリーン車乗ったけど
いいなあれ
今度から使うわ
武蔵野線は無理だよなー この路線に新車が投入されない理由って、将来における無人運転化の絡みもあるの？ 田舎や地方でも新車が来ますよとかウソつかれてんのかな
外房線の209とかも新車って言って納入されたんかなぁ まあクロスシートとかには変わったけど >>975
設備投資する際の優先度が低いという経営判断w
他に理由なんか無い >>975
総車が他社の仕事を取れず、新津や横浜が暇を持て余すようになれば入るよ。
自社と東急の仕事ばかりでは、さすがにずっとフル稼働にはならないだろうし。 駅間が長くて定速走行時間が長いから、高い加減速性能を持つ新型車両は必要ではなく、旧型でも十分だから。 >>983
常磐快速にも最後まで103系がいたしね ん？ymtとスカ線のE235導入済んだら武蔵野線用も作ると
聞いた覚えがあるような、無いような。 >>986
>スカ線のE235導入済んだら
房総→コツ・ヤマ→相模・仙石 >>986
JY→JB→JMと押し出されるE231が潤沢に入ってくるし、メンテ出来て走れるうちは使い続ける
武蔵野線専用に新造車両とか妄想ブログでも見たか？ E231系や209系500番台を入れているけど、15年後には限界を迎える。
次はどこの中古車が来るのかな？
さすがに中央総武線のE231系500番台は無理で
山手線のE235系が直接導入されるのかな。 15年も先の話を今からあ～だこ～だ予想して何になるのやら…
JYのE235を更新する話が持ち上がる時代には、JR東が実現を目指し開発を始める自動運転車くらい実現すんだろ
そうなりゃE235はまたJBへ転属
JBから押し出されたE231は、JMで古くなった209-500や231の置き換え用w このスレッドは１０００を超えました。
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