東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 27
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社ＨＰ】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 26
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1536104749/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 35ﾚ:61201F+6173F
4丁パンタは壮観だった >>4
スレ立て荒らしのガイジだから仕方ない
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505719745/131-132
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505719745/136
http://hissi.org/read.php/rail/20180906/ZDFVKzB6Umcw.html
IP:140.227.68.145
Decimal:2363704465
Hostname:140-227-68-145.vpscloud.static.arena.ne.jp
ASN:2514
ISP:NTTPC Communications,Inc
Organization:NTTPC Communications,Inc
Services:Suspected network sharing device
Type:Broadband
Assignment:Static IP
Continent:Asia
Country:Japan
State/Region:Tokyo
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1529405253/959
http://140.227.83.132.ip-adress.com/
IP Address 140.227.83.132
Decimal Representation 2363708292
ASN AS2514
Country Japan
Country Code JP
ISP NTTPC Communications,Inc
Latitude 35.6900° (35° 41′ 23″ N)
Longitude 139.6900° (139° 41′ 24″ E)
Organization NTTPC Communications,Inc
PTR Resource Record 140-227-83-132.vpscloud.static.arena.ne.jp
Is Reserved IP Address no
Timezone Asia/Tokyo >>1
乙
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535120590/962
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533588388/971
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1530636591/962
http://183.181.168.90.ip-adress.com/
IP Address 183.181.168.90
Country Japan
Country Code JP
ISP freebit
Latitude 35.6900° (35° 41′ 23″ N)
Longitude 139.6900° (139° 41′ 24″ E)
Organization freebit
PTR Resource Record v-183-181-168-90.ub-freebit.net
Is Reserved IP Address no
Timezone Asia/Tokyo ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
△○▲●△○▽◎★☆ 今日は宇都宮線に8000系入ってるな
なかなかしぶとい
3/15までは使うんだろうか >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
−＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
−＝≡ ( /
−＝≡ （ ⌒)
−＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ ZTE /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ ATS-S型導入しろや。国鉄を見習え
とかって今日は言わないの？ 33ﾚ
2202ﾚ〜35ﾚ
37ﾚ
42ﾚ〜39ﾚ
44ﾚ〜41ﾚ 6050のプラレールって有るのかな？
Nだと高いから会津の売店に置ける様なものが欲しいよね？ おまえら16時55分からNHKでやる鉄オタ選手権出るの？ 会津高原尾瀬口から会津田島の短尺レールはもうさ、ロングレールでOKじゃないか？
継目は合成まくらぎでOK
PCだといろいろ面倒そうだからな。よろしく。
ってこんなところに書いても採用されるかよ。 >>49
ロングレールで凍み上がったら目も当てられない
短尺区間の残存には理由がある
とは言えあの部分の乗り心地はひどい
リバティには不向き 下今市の「しもつかれコンテスト」に行った奴いねーのかよ 会津田島駅は、田沢湖線とかのどっかの駅に似てる気がする >>61
最初は6158Fじゃなかったっけ
最初に運用離脱したのは61Fだったけど 最後の下り区間快速に61103Fと61201Fを連結したのは偶然なのか演出なのか 81105Fなら31日と6日の206ﾚ〜207ﾚに入っていたから
順番からすると今日？ 218ﾚ=11202F+11259F
ﾌﾞﾂ4はパート勤務が多いな しもつかれコンテストで、しもつかれ２７件を食べ比べしてきた
７件で無病息災なら、２７件も食べたら不老不死になれるわ！ >>68
お前は何も分かっていない
吐瀉物を想像することしか出来ないとは、貧困な脳だな 昨日の150ﾚは1282ﾚより早くてブレたorz
まさかと思うだろ? がみさんの乗った列車、事故に遭われて大変でしたね。
車も大変でしたね。
早く回復するといいですね。 乞食デーまたやるのか
去年臨レ出たのに東武線アプリに全然反映されない
呆れてアプリ捨てた >>76
5月25日に350型大宮発東武日光線ほぼ乗りつくし旅運転 伊勢崎線は久喜〜館林が6両3本なのに日光線は南栗橋〜新栃木が4両2本とは不公平だよ
伊勢崎線は「久喜以南は通勤路線」「久喜〜館林は緩衝地帯」「館林以北はローカル」って感じのダイヤや車両編成
なのに日光線は伊勢崎線でいうところの久喜〜館林のような緩衝地帯が無くて南栗橋でいきなりローカルになるよな
何故？
これじゃあ館林との同格駅が新栃木じゃなくて南栗橋になっちゃってるじゃん
いつから南栗橋以北が久喜以北ではなく館林以北に近い扱いになっちまったんだ
不公平だよ
やっぱ東武はJRと特急乗り入れしたり仲直りして丸くなってから迷走気味じゃね？
昭和の頃の、国鉄と日光バトルしてた頃の尖ってた東武だったらミクリ〜新栃木の無料列車が4両2本なんて体たらくはあり得無かったろうな
日光バトルを今でもしてたら、ミクリ〜新栃木の区間列車は伊勢崎線と同等の6両維持だったのではないか？
久喜以北に比べてミクリ以北の冷遇が目に余るよな ミクリ〜新栃木が終日4両っておかしくね？
何で昔6両だったのに4両なんだよ
伊勢崎線は基本6両・一部8両なのに 電車内で女子高校生のスカートの中を盗撮したとして、埼玉県警は１６日、同県越谷市、国土交通省職員の坂田正博容疑者（４３）を県迷惑行為防止条例違反の疑いで逮捕し、発表した。坂田容疑者は「ミニスカートの足を見てムラムラした」と容疑を認めているという。
春日部署によると、１５日午後１０時５分ごろ、東武伊勢崎線の車内で座っていた女子高生にスマートフォンのカメラを向けているところを別の乗客が見つけ、取り押さえた。スマホ内に盗撮したとみられる動画が残っていたという
2019年2月16日11時59分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASM2J3RGHM2JUTNB001.html 206ﾚ〜207ﾚが81105Fってマジ？
トイレと忘れ物で間に合わなかったorz 3/9から
SL・DL大樹のネット予約購入サービス開始 3/16からの新ダイヤ。大樹５号に乗った後、リバテイが続行して会津田島まで抜けられるダイヤになったな。結構大きな改善
けごん46号になったので、東武日光始発だと１時間ごとに特急が出るダイヤに
なったのはいいが、紅葉のシーズンだと１８時台にもう１本欲しいな 鬼怒川温泉方面の終電もう1本遅いの欲しいな
浅草20時発で@鬼怒川温泉住民 504ﾚ〜35ﾚや150ﾚ〜217ﾚ、907ﾚ〜54ﾚの流れは変わらないのかな？ 日光線は日光という国際観光地があるけど、伊勢崎線（トブコ以北）はなにも無いよな もともと観光ではなく製糸織物や金属加工の産業で成り立っていた地域だからな
だからりょうもうもあくまでビジネス急行で観光輸送向けの作りではなかった
しかし今は金属部品は富士重工でまだ保ってるものの製糸はすっかり縮小してる 伊勢崎線に観光資源があるとすれば、久喜と館林と足利と伊勢崎かね
久喜は元AKBの市川美織の出身地
館林はつつじが岡公園に乃木坂が来たことある
足利はプラザハマダ・足利西高校・カラオケまねきねこが乃木坂の「帰り道は遠回りしたくなる」MVに使われた
伊勢崎は伊勢崎商業が乃木坂の映像作品で使われた
まあ、ドルヲタの聖地巡礼くらいしか観光呼び込みはできんか 観光なんてしょせん水物じゃん
流行り廃りに流されて一度廃れたら終わり
また流行ることがあってもその受け皿は残ってないから結局こなせない あのあたりは徳川家発祥の地だそうだが
観光的には歴史爺の聖地巡礼どまりだな
>>103
それはテーマパークみたいな商業的観光施設の話ね >>105
テーマパークって例えばワールドスク(ry ttps://railf.jp/news/2019/02/18/183000.html 天竜浜名湖鉄道とか、分岐制限が
35キロくらいなのに会津鉄道ときたら・・・。
まあその低速感が良いのかもしれないけど。 >>102
渡良瀬橋（足利市）
現実に日光線需要は減っているが
伊勢崎線は堅調 やる気ねえな
まあ、他では買えないというスペシャリティ感が無ければ
購買意欲もそそられないんだけど >>110
何を根拠に？
伊勢崎線も足利市の衰退が著しいじゃん
太田と伊勢崎は伸びてるし館林は堅いけど
>>103
その水物すらない伊勢崎線は一体どうなんだ？
特急だって日光線と違って速達性に欠けるし、特急というよりグリーン車やライナー代わりって印象だし（りょうもうはグリーン車レベルであって特急としての価値は無い） 伊勢崎線は久喜以北が6両3本なのに日光線が南栗橋以北4両2本であることについて違和感あるよな
日光線過小評価じゃね？
昔みたいに東武 vs JRで日光を舞台にバトルしてたら今こうなってなかったろうな
昔の尖ってた東武ならミクリから4両2本なんてやる気ない感じにはなってなかったろうな
日光線は本線格だし
だって浅草のことを「伊勢崎への玄関口」とは言わないけど「日光への玄関口」とは言うじゃん
まあ、浅草については突っ込みどころあるよな
快速の廃止時期と駅弁の充実化時期がほぼ同じというのも矛盾してる
快速廃止したせいで浅草乗車直後から飲食するのが難しくなった（ロングシートで弁当食うのはマナー悪い）のにそのくらいの時期に駅弁を充実するとは
浅草で買ってミクリ以遠で食えってことか？ >>113
その根拠を今自分で書いてるじゃん。
「減ってるのは足利市だけで、伊勢崎と太田は増えてる」って。
>>114
普通の人は、特急が増発されて快速があった頃より駅弁が食べやすくなってるから大丈夫。 1282ﾚは150ﾚよりもスジが寝ている事に気が付いた 6179Fと6176Fが別建てで回送
後者のスジは1112ﾚと誤差の範囲 20400型が入るようになって宇都宮線が少し速くなったとか聞いたことあるけど、本当に速くなった？ >>125
同じ速度でも沿線に聞こえるジョイント音の間隔が8000より短くなった
車両長さの違いを知らない人が速くなったと錯覚してるんじゃないの 会津鉄道今日と明日一部列車がトロッコ車両で代走
◯なお、２月２０、２１日の２日間、下記の４本の列車で
車両運用の都合によりトロッコ車両を使用いたします。
ご了承ください。
【会津若松方面】
・会津田島９：５２分発（会津若松行き）
・会津田島１４：２３分発（会津若松行き）
【会津田島方面】
・会津若松１１：１７分発（会津田島行き）
・会津若松１６：２３分発（会津田島行き） >>129
月一で北千住行くので10回は乗るはハゲ 見える、見えるぞ「特急料金が高くてリバティになったら乗れない」と言ってる>>129の姿が 350の糞設備に今の特急料金払えるような奴は普通にリバティ料金払うと思うぞ
350とかTJレベルの料金が妥当 ライナー的な利用になる通勤圏内はTJと値段一緒だったりする
しかも今度の改正からはTJの方が高くなるな >>128
不運が立て続いたとはいえ、JR北の特急車（特に宗谷線）並みの綱渡り運用だなあ……
まあでも、青い森のように運休列車を発生させないのには恐れ入るな。
東武も500系は予備車が少ないんだから、気をつけなくちゃ。 トルコン油の温度警告が出ちゃって会津田島から折り返す列車は別な車を出してくる案件が多数
但し東武直通車は対策してあるらしく快調そのもの
そういや長野も元253系が >>139
今年の超少雪・暖冬で冬用のオイルじゃダメだったって話だろうか？ 来週、14系のドリームカーを南栗橋から運ぶのかな？DE10で。 日光線各駅で20400の乗車位置案内設置
10030系or6050系の南栗橋〜新栃木運用を20400系で置き換えか
https://pbs.twimg.com/media/Dz_KF8tU0AEJKf_.jpg >>144
1日に1往復宇都宮線直通の運用があるから貼られてるんだよ
20400型の運用当初から貼られてるから
新栃木以北に貼られるかどうかで今後の配属先が予想出来る 253-1000が来ない
もしや長野電鉄と同じ問題でも？ >>144
乙！ それなら6050系は解体し10030系は森林公園転属やろ まだ81105F走ってんのか
遅刻ギリギリの人を気に掛けたら撮り逃したんだがorz 150ﾚを繰り上げるか35ﾚを繰り下げたら20400の追加投入も近い
もっとも217ﾚは253系流れ込みの関係で遅れがちだから4ドアで捌くのが望ましいが >>144
新古河じゃん
合戦場以北で貼られたらまたよろしく >>155
いい加減、喪毎の寿命の方が8000型より短いことに気付け
8000型は2033年まで走るから 競輪と酒で毎月25万使ってるって記述はあったけど、
若い衆と一緒に飲むときは殆ど自分が出してたのかもね >>156
儂が死んでも孫がこの意思を引き継ぐぜよ
>>157
乙！ >>165
これ、完全になめ猫の世界だな
当時は動物虐待と騒がれてたような >>164
あれは「鬼怒川みやび」
どれも大差ない >>167
ばす駅長のときはストーブの横で眠っているばかりだったな
らぶ駅長もいずれそうなるのかと 会津長野駅舗装しろよ 北朝鮮の駅でさえいまどきもっと近代的だろうよ 萌えキャラ増えすぎワロタw
車両のデザインと似て、本当に場当たり的だな。
姫宮ななで統一しろよ！ >>171
これを魔改造して鬼怒川線で走らせて欲しい 14系の連結器不具合発生で、DE10単機で下今市にお帰り 繁忙期のみならず504ﾚ〜35ﾚが毎日同じ車なんだが？ 函館で快速海峡にｽﾊﾌ14を1両足したら上手く繋がらず車掌氏が
俺の携帯に連絡をくれ
と言ってた一件を思い出した
五稜郭まで辺りは開けているけど電波は悪いのね >>171
軌間1067なんだよな。貨車は国鉄線に乗り入れていたから。 携帯で思い出したが、8500AMEXの運転台の後ろの席に乗ったときに
運転士が走行中に携帯で通話しているのを見たことがある。
業務用の携帯だろうし運転業務の連絡なんだろうけど、運転中にな…
いや、運転中は電話に出るなとかだと、たとえば急病人の搬送で通過駅に臨時停止とかだったら
通過したあとの停止駅に止まってから電話に出たのでは意味がないのはわかるんだけど ttps://www.tetsudo.com/event/24347/ かなり前から砕石が赤土に化けちゃってる
雨規制を厳格にやらないと脱線するかもよ 愛称なんてあんま意識したことなかったけど、昔っから会津線て呼んでるなぁ。 尾瀬夜行にライバル現る？
ttps://www.jreast.co.jp/takasaki/news/pdf/20190227-06info.pdf >>193
(東武経由)沼山峠からは尾瀬沼が近く(徒歩約60分)
(JR経由)鳩待峠からは尾瀬ヶ原が近い(徒歩約60分)
尾瀬沼（標高1660m）〜尾瀬ヶ原(標高1400m)間には峠があって徒歩
片道2時間＆花の時期も違うらしいから共存は出来るんじゃないかな wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>203
乙！
>>204
要らね( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 81105Fの最終206ﾚ〜207ﾚは何時だろ？
もっとも最近は汚れが目立ってきているが >>202
横浜でSSLかUTLに乗り換えた方が早いじゃん。
はい論破。 鉄ヲタは、全ての客が列車の始発駅から終着駅まで乗るものだと思っている 廃業後放置状態だった東武鉄道とは資本関係もない
新鹿沼駅前の「東武新鹿沼ホテル」の建物の解体が始まった
跡地には何が建つのか、とりあえず駐車場になるのか。
鹿沼にはビジネスホテルが皆無になって久しいが、祭りもあるのに需要無いのかね？ 野岩鉄道や会津鉄道の6050系の後継者はどうなるんだろう。
本線では初期車の廃車も進んでいるし、20400系だと輸送力が過剰になる。
新車は会津鉄道のディーゼル車が妥当かな。
10年以上先のことだけど。 野岩が架線を剥がしたら廃止の未来しか見えない
玉野市営やら日の丸自動車やら >>214
沿線自治体の反対もあるだろうから電化設備は維持するんじゃない？
車両は東武車と混用しているから多少輸送力過剰でも20400系を譲受するんじゃないかな？ >>215
リバティが残る限り、非電化まではしないでしょう。
ただ野岩は自社で車両を持つより、東武や会津鉄道から車両を借りたほうがよいともいえる。>>452
区間快速の浅草直通廃止の時点で、衰退が著しいのは確かだが。 >>217
会津車、野岩車ともに東武線内のアルバイト運用が大半を占めるから、車籍だけは持つんじゃない？ かつてのJR西のように、6050系新造車を30N更新してあと20年使って。
制御装置もVVVFに換装し、CPも取替て性能アップ。 足回り更新するなら新製グループでなくてもいいんだよな。 富山地鉄なら台車の振替とかやってそうな6050更新 下回り更新してまで使うかな？>6050
車体がステンレスやアルミだったら腐食の問題は無いのだろうけど
2年位前、新製車でも車体から錆び汁出てたの見たからなぁ・・・・・・ パンタからの汚れじゃなくて？
窓周りは185系や小田急8000形並みに腐食対策した設計みたいだが 会津若松まで電化してスペーシアやリバティを乗り入れしろよ >>229-230
場所は車体の側面、戸袋窓の上辺りだったかな>6050新製車の錆び汁
8000並に錆びによる塗装の膨れが大きくて、ちょっとショックだった まず鬼怒川線などを新線化しないとノロノロ運転な訳だが。 >>232
交直切り替えは西若松のホーム停止中か? 真岡鉄道、実質C11は東武さんが買ってよってか
この件で大井川がTwitterでキレてる 気持ちはわかるが、
あんなに自由に発言したらだめだな。 >>238
まあ相手は「もう来ないでください」発言したところだけどな まあ既に裏でナシはついてるんだろうナ
3両目となると延伸を視野に入れてるのか!? 当初から「本命は会津」って社長発言あったっしょ
復元機がいつできるかわかんないし
不具合満載でもとりあえず動くの2台手元に置いときたいだろし 山田SL買い付ける前に東武と真岡で協議してたけど、真岡のクソみたいな条件に東武の社長がブチ切れて、結果花上氏を北海道に送り込んだわけさ
東武が食いつくわけが無い 田島に保存のを使えるか内々に調べたとかいう噂だけどな。
まぁ、東武所有でなくて会津鉄道所有になるらしいけど。 LRT再評価の今の時代だから日光軌道線を復活させよう。
日光でのマイカー抑制にもなるし ハイシーズンの箱根の惨状を見るかぎり焼け石に水
いやそれどころか箱根は鉄道が別だから選択肢になりうるけど
併用軌道なんて渋滞に火に油を注ぐようなもん 箱根も江ノ島も車格は小さいものの国道が使えないんで廃止を免れた 日光駅〜神橋間だけでもどうにかならないもんかね
ハイシーズンだとバスで30分、徒歩でも30分でバスに乗る意味なくなるし 神橋交差点がああ言う構造だからどうにもならん
混む時期は日光小学校の方回って稲荷川橋まで行くバスがあるといいんだが 併用軌道でなくて専用軌道なら問題ないんだが。
しかし建設費もだが、それ以前に景観保護とかで建設できないだろうな。 いろは坂を市電が上り下りするのはいい景色になりそう >>231
わざわざ新たに娘を作らなくても東武から娘を1人出向させればいいのにw
東武は娘が多すぎw >>254
娘の聖地が栗橋なんだから、本拠地である東武の娘が多いのは仕方ない。 会津鉄道にもいるんだから、鉄道むすめが野岩にもいてもいいんじゃ?
ただ、大川まあやの公式絵のネコ駅長は今は亡きバスなんだよなぁ。 東武鉄道の徐行予告みたいな標識って、徐行予告じゃないんだなあ。おもしろい。 >>258
姫宮ななは鉄道むすめじゃなくて公式キャラだから
東急ののるるんや京急のけいきゅんと同じ立ち位置 野岩のは何て名前なのか決まってるの？
川治みよりとか？ >>259
東京メトロの駅乃みちかも同じ立ち位置だな。
みちかも鉄道むすめとは違う流れにしたいと意図してギャグ漫画風のダサい絵柄にしたのに
鉄道むすめとコラボして萌えキャラ風に変身したら騒動巻き起こした。
スカートの印影が影の位置と形でパンティが透けてるように見えるとw 昨日新聞広告入ったけど、板倉ニュータウン住宅販売はもう無理だよね 😢 きぬ146号からけごん46号への変更は、少なくても大改善だと思うがな。
ただ、繁忙期は、けごん46号まで満席になりやすくなるような予感もするけど・・ たまにでいいので、SL大樹を新栃木から運転してくれないかな。 >>268
下今市以南はSL走らせたところで潤う観光地もないから難しいんじゃないかな。
撮り鉄が多数集まって違法駐車や不法侵入・器物損壊が起きるのは間違いないし。
沿線住民と企業が得るものは撮り鉄の害とSLの煙だけだから喜ばないだろうし。 >>272
その点については赤い国の方針が正しいね 動画は別にいいんだよ
スチル撮る連中が日当たりだの編成収めるだの
架線とパンタの位置だのくだらないこだわりが多すぎて
そのせいで諍いの原因になるんだから消えるべきはスチル撮り鉄 あとタイフォンも動画にはいいアクセントなのに
スチルをとる連中は異様に毛嫌いしてくだらない罵声をあげるんだから最悪 東武日光線の幸手駅新駅舎が完成 東西自由通路も整備、利便性が向上 市民ら、新たな玄関口の完成祝う
https://this.kiji.is/479781302230271073 何だ、ダイヤ改正したのにまだ8000系宇都宮線にいるじゃないか 日中線を東武が建設（一部再建）して米沢まで乗り入れしろよ 宇都宮〜日光〜会津〜喜多方〜米沢
東武鉄道野岩羽新幹線 どうせやるなら新庄までよろすく。
まあ無駄だと思うけど。 >>288
ATACSが必要になるほどの運転頻度じゃなかろうに 平日とはいえ、鬼怒川温泉駅の３番線は１０：１５〜１４：００で塞いでいても大丈夫なんだね。
まあ、実際には当日は着線変更をしているだろうがね。交換列車は２番線と４番線で回すのだろう。
ttp://www.tobu.co.jp/file/pdf/8634a6fdcf3a7ca7c4b441f4f7708d80/19320.pdf?date=20190320110008 そういや500系、今は車内販売するようになったが、飲み物とか電車内で冷やす場所等がなくて大変だと思う。
中期計画をみると、今後増備するようだが、車内に車内販売準備室とか出来るのだろうか・・・ >>296
車販準備室なんて作ったら仕様が変更になるから作らないし、保冷剤で十分冷える もっと中間車の設計を詰めればｷﾛ182並の機能は持たせられる筈 初歩的なアレで申し訳ないが、会津高原尾瀬口で発券できるよな？ >>299
何を発券してもらいたいぐらい書け。やり直し >>300
いや、切符よ。北千住まで行きたいんだが、早朝って会津高原尾瀬口の発券はやってるのかね > 会津高原尾瀬口駅 8：45〜16：45
だそうだ。 日没後の会津高原駅、全消灯暗闇の中センサー照明対応、特大サイズの蛾が熱烈お出迎え
山屋的には何て事無いが一般向けではないな >>302
現在は9:05〜17:05
>>301-302
ちょっと調べれば出てくるのに、どんだけポンコツなんだよw 有人時間帯に利用したことないな
野岩線車内で東武の特急券以外は割引切符含めて買えるんで不自由しない
日比谷線や半蔵門線が着駅でも買えたと思う でも会津ぐるっとパスは買えない
北千住での購入方法は改札で聞かないと迷うよな GWの臨時特急で、けごん66号が初お目見えか
上りは350系、フル稼働になるみたいだな・・・ ※代わりにトイレ無しロングが来ると喜ぶとかﾄﾞMですな 日光線区間の利用状況を考えると、6050を代替えするとしても、2扉でセミクロスシートは継承してほしいところ。
どんなに南栗橋で分断しても、交通費を節約する外国人観光客やゴルフ客、日光・鬼怒川の観光客は
意地でもローカルに乗る。
そんな客に対して座席数を減らすためロングシートにしたら、観光客自体が他へ行く。
観光地自体が魅力的な選択肢が多い箱根は小田急のロングでも客が多いから
いいが、東武と日光鬼怒川はそれほどの魅力がないから、車両までトイレなしのロングにしても特急へ転移しないことに気が付いたほうがいい。 >>311
特急に乗らないような貧乏観光客は観光地にも金を落とさないだろうから他へ行ってもらって結構
ってのが東武の考えだろ。 栃木以北の東武線内ローカル運用だけならトイレ要らないだろ 西武も4000系の後継車を造るつもりはなさそう。
10両固定の6000系と9000系以外は臨時ながら乗り入れることも多々ある。
要するに、4000系廃車後は2000系4両ｏｒ8両でもＯＫなわけだ。
同じように東武線内だけなら、6050系にこだわる必然性はない。
（ただし野岩鉄道や会津鉄道との調整はとる必要あり） >>311
赤字区間の車両なんて、特急以外、ミクリ以南の車両のお古に決まってんだろ 列車トイレは鉄道営業法との絡み
糞尿を垂れてはいけない決まりで然も罰則付きだから回避手段を提示しなければならない
駅舎の簡素化が進むとなれば尚の事 >>317
東武は無人駅にも水洗トイレが完備されてるから大丈夫 >>318
日光線には有人駅なのに汲み取り式トイレの駅もあるけどな 会津鉄道だとトイレなし単行の列車もあるけどな。
2両連結なら原則として1両はトイレ付なんだが。
山手線みたいに降りて駅のトイレを使っても次の電車まで4分とかなら
列車にトイレはなくてもいいんだけど 500番台はよく故障して車両交換の話を聞く
田島3番から出たり4番から出たり一定しない列車が該当 >>320
とーぶ健康ハイキングなどの臨時快速だね。
いまは開催日が固定じゃない（期間限定のため）から、必然性は低いが。
10/12の鹿沼は臨時列車が走る可能性が高いだろうが、通勤車だろう。 大幅の遅延でけごん51号乗っているけどスロー走行だし前が詰まってるから途中何回も停車してる
恐らく日光に着くの1時間遅れになりそう >>315
下今市以南特急、下今市〜会津田島は全て各停500系3連7編成
大桑、川治温泉、会津高原尾瀬口で、すれ違いではだめか。
___1___2___3___4___5___6___7運用
_____________630_730_830_930浅草
_____621_721_821_92110211121大桑
_____721_821_921102111211221高原
______42__42__42__42__42__42田島
_700_800_9001000110012001300〃
__21__21__21__21__21__21__21高原
_821_92110211121122113211421大桑
1015111512151315141515151615浅草
__30__30__30__30__30__30__30〃
1221132114211521162117211821大桑
1321142115211621172118211921高原
__42__42__42__42__42__42__42田島
1400150016001700180019002000〃
__21__21__21__21__21__21__21高原
1521162117211821192120212121大桑
17151815191520152115________浅草
__30__30 >>320
この顔でLEDというのがたまらん
いずれ修繕するのになんでLEDにしたんだろ >>330
幕回しが駅員から乗務員に変わって手動の幕回しは大変だからLEDに交換した 今日は真岡のC11325の入札日なんだけど、マスコミに流れてないから不調ということかな？
東武無理だったのかな？ ttps://www3.nhk.or.jp/lnews/utsunomiya/20190325/1090003985.html
栃木 NEWS WEB
真岡鐵道のＳＬ東武鉄道に譲渡へ
03月25日 17時49分
栃木県と茨城県を結ぶ「真岡鐵道」で、高額な維持費などを理由に運行の取りやめが決まった
ＳＬの譲渡先を決める入札が行われ、東武鉄道に１億２０００万円で落札される見通しとなりました。
栃木県茂木町と茨城県筑西市を結ぶ「真岡鐵道」は、２両のＳＬを運行させていますが、整備費などを
負担している「真岡線ＳＬ運行協議会」は去年５月、観光客の落ち込みや高額な維持費などを理由に、
およそ２０年間ＳＬファンなどに親しまれてきた「Ｃ１１型」１両の運行を断念することを決めました。
２５日、このＳＬの入札が行われ、参加したのは東武鉄道だけで１億２０００万円で落札される見通しと
なりました。
東武鉄道は、おととし、５１年ぶりにＳＬを復活させ、日光市の路線で運行しているほか、去年１１月には
北海道で保存されたていたＳＬを譲り受け、車両基地で修理を進めています。
東武鉄道は「複数のＳＬで安定的な運行を目指していきたい」と話しています。
「真岡線ＳＬ運行協議会」は「落札の見通しになったことは一歩前進で、親しまれてきたＳＬが場所を変え
走り続けてくれると期待しています」と話しています。 現代技術の粋を尽くしてＳＬ新設計＆新造してくれ頼むよ！ 2両を鬼怒川に、1両を館林にってことにならないかな？ 下今市機関区
C11207
C111
同舘林支所（兼真岡・JR貸し出し待機所）
C11325 必要なときは真岡鐵道で運行することを認めるのが落札の条件だから
ニコイチにはできないでしょ C111が復元されたらC11 207をJR北に返却するか カニ目みたいなネタ釜、そうそう返しはしないような気がする >>333
乙！
>>335
予備車の確保が目的やから 下野にも載った
ttps://smart.shimotsuke.co.jp/articles/-/149879
真岡鉄道のＳＬ、東武鉄道が落札へ
10:12
東武鉄道が入札したＳＬ「Ｃ11型」＝昨年６月、真岡市内
芳賀地区広域行政事務組合が譲渡先を探していた真岡鉄道のＳＬ「Ｃ11型」の
一般競争入札が25日行われ、東武鉄道１社が入札した。他の入札事業者はなかっ
たため、同社への譲渡が事実上決まった。同社の担当者は「（ＳＬ大樹（たいじ
ゅ）の）１両体制での検査やトラブルに備えて、少しでも早く２両体制に移行す
るために落札した」と話している。
「Ｃ11型」は真岡市が１９９６年に新潟県水原町（現阿賀野市）から譲り受け、
98年からは「Ｃ12型」との２両体制で運行されてきた。一方、長年の運行による
老朽化で、６年ごとに行う「全般検査」の費用がかさむようになり、２０１７年
11月〜18年５月の検査費用は約１億４５００万円に上った。維持費の増加や乗客
の減少が重なったことから２両体制での運行は困難と判断し、「Ｃ11型」の譲渡
方針を固めていた。
入札に当たっては、「県内で走らせること」を念頭に、県内に事業所がある鉄
道事業者を対象とした。また「Ｃ12型」の運行に支障が出た場合の貸借など、相
互の協力関係が築けることなどを条件に盛り込んだ。
入札は東武鉄道のみで、入札価格は最低価格の１億２千万円。同事務組合は同
社を落札候補者として必要書類の確認などを行い、４〜５月上旬を目安に譲渡を
決定したい考えだ。
同社ではＪＲ北海道から借り受けた、「Ｃ11型」の「大樹」を17年から運行し
ている。昨年11月には２両目のＳＬを鉄道保存団体から取得したが、現在は運行
できるよう整備している段階といい、完了は20年の冬を見込んでいるという。 会津線の風光明媚な里山、渓谷風景の中で愛機のシャッター音を鳴り響かせたいです。 その頃には日本も赤い国になってるだろうから、お前さん拘束されて行方不明になるぞ >>351
通勤者で走らせてる臨時に変わって
着席料金取るチャンス！ >>351
ゆくゆくは「メトロけごん」「メトロきぬ」で >>357
イラストに書かれてる番号から7両編成であるのでは >>351
南栗橋駅以北はホームが。
だけど停車駅を絞って主要駅のみホーム延長来るか！？ >>320
1枚目のボットン便所無くなって久しいな
ここにホーム延伸しても8両は厳しいか >>351
完全に通勤需要を見込んだ車両なんだから、日光線より伊勢崎線に延長した方が実態に合ってるだろう。 >>344
＞「県内で走らせること」を念頭に、県内に事業所がある鉄道事業者を対象とした。
一般競争入札とは言え、参加資格があるのは東武、わ鉄、ＪＲ東と真岡だけ。
ＪＲ東と真岡は買わないし、わ鉄は勾配がきついから無理だし、事実上東武だけ。
C111の復元がいつになるか分らないからというところ。 >>365
真岡は参加資格ないだろ。出品者側なんだから。
自分で落札したら「何この茶番は？」ってなるだろ。 >>366
他にいろんなところが手を挙げられる条件ならともかく、
あの落札条件で東武が落札してること自体、十分に「茶番」なわけですが 鉄道撮影は、定められた「お立ち台」で鉄道撮影の四大原則を遵守し
晴天順光下で走る列車の一瞬を、一発勝負でいかに鮮明に撮影できるかが問われます。
ただ何となく連写で撮ればいいというわけではないですよ。
一瞬を記録する記録性が求められるのです。わかりますね？
★◎撮り鉄のお題目◎★
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ 自治体の所有物であるC11325を民間の東武鉄道に入札なしで譲渡すると随意契約になるからそれを避けるために形だけ入札方式を取っただけの話
入札以前に双方の話し合いはついていたと考えるのが妥当 >>369
だからその随意契約を避ける云々を茶番そのものだといってるのだが そういう面倒な仕組みになってるんだから不満なら総務省にお問い合わせを 東武鉄道は2019年3月29日（金）、改元にあわせて「DL大樹」の臨時夜行列車「ありがとう平成・こんにちは○○（新元号）号」を運転すると発表しました。
https://trafficnews.jp/post/84848 >>372
他社が手を挙げられないような条件を付けたのは真岡なんだから総務省関係ないだろ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▽◎■▲◇☆△●★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>375
南栗橋23:55発←メトロのせいで5分以上遅延したら笑うｗ
13,800(D車17,800)←ぼったくりはし >>379
南栗橋以北を走るのに、メトロは関係ないだろ。 JR東が真岡のC11を買わなかったのは
金がないからでも欲しくないからでもなく
忖度だったと… >>381
大いにあるよ
メトロの手際の悪さは異常 >>384
は？アホはオマエだろ？何年鉄オタやってんだよ
ダイヤ乱れというのがあってだな…23:53着の準急は関係無いだろうが、その前のヤツがやらかすとあるで >>383 >>385
メトロの遅延は本当多いね、トラブルがあったら全然動かなくなったりする。 >>385
は？
この列車は、走行中に改元する事を売りにして、客から高額な金を取るんだぞ
発車前に改元してしまったら、商品価値が無いに等しくなるだろ
例えダイヤが乱れたとしても、通常の列車を差し置いてこの列車は極力予定どおり走らせるに決まってる
ダイヤグラムとにらめっこする前に、社会の常識を勉強した方がいいんじゃないのか？ >>387
はぁ？お召列車じゃねえんだぞアホガキが ああいうのに乗るオタなんて入線と機回しからウォッチしたがるに決まってるんだから
グモやメトロが粗相したくらいで乗りそびれる時間にやってくるようなことはしない
直前に到着するような奴で遅れてきた列車なんかDL大樹が出てホームがあくまで杉戸高野台あたりで待機させとけ >>389>>391
「アホガキ」と「基地の外」しか言える事がなくなってワロタ >>388
簡単に回復できるほど余裕持たせなくていいからもっと平常時の速度を上げてくれ >>393
激しく同意
今のダイヤは80km/h位まで加速してから60km/hまで惰性とか結構ある
どんだけ環境に優しいダイヤなんだよ 京浜なら120出すところを東武は90以下だからなぁ メトロで２・３分遅れても回復できるのは、ゆとりがあるダイヤのおかげ。
特急が遅れることも、よくあるしな。 関東平野の、長い直線や複々線をマッタリと85km位で走る、まさにそんな鉄道ですな。 半蔵門線直通も最近は余裕時分がやたら増えて、トブコ〜キセ間で日中夜間の上りでみても3分以上遅くなった ていうか木曜に浅草から16時発スペーシアに乗ったが、北千住あたり過ぎてから途中止まったけどなんかあったのかね。 >>406
土曜日の午後に幸手のマルエツのところで上っていく8111Fみたがコレだったのか 5/1
下今市でＳＬファンフェスタ
http://www.tobu.co.jp/pdf/newsletter_190403.pdf
今回のDL客車回送は新栃木以北は時間が変わったのね
ヲタの追っかけ潰しのスジだわ 夜行列車に申し込みたいけど、サイトが分からない。
困った。 ツアー取れた
ドリームカーは無理だろうから通常客車にした こうなると1両くらい寝台車買ってれば良かったのかも 今回のツアーもミクリ始発なのを考えると以南残ってたけどDL客車乗入れは無理なのかね… ドリームカーは無理だけど一般車はまだ埋まる気配ないぞ ｷﾊﾌ指定が残るのははまなすと変わらんな
んで函館以北は自由ｵﾊへと移動 今見たら全部埋まってる
ただ4/9までは少ないだろうけどキャンセル出るだろうから常にチェックしていれば乗れるかもね 自分も昨日ツアーがあることを知った。
朝9時頃になっても東武トップツアーズのWebサイトに
表示が出てこなかったので、ダメもとで10:00開店と
同時に直接電話して繋がった店舗に依頼した。
電話繋がったのが10:50過ぎだったので半分あきらめ
モードだったが、電話予約できた2店舗両方とも
ドリームカーが取れた。
なので1つはキャンセルするか知り合いに売る予定。
ツアーパンフレットによると
・当日南栗橋駅23:00集合
・座席は当日までわからない
・復路鬼怒川温泉⇒下今市の乗車券が付く
その他は東武トップツアーズに記載の通り (´-`).｡oO(東武さんもいい小遣い稼ぎのおもちゃを手に入れたもんだなぁ) さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のユーフォニアムヘッドマークつき電車の激Ｖ記録に勤しもう。
聖地・宇治線をゆくヘッドマークつき13000系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
六地蔵駅のプラットホームでお気軽に
シチサン・カツカツ・日の丸
京阪本線をゆくヘッドマークつき13000系準急を、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで本格的に
シチサン・カツカツ・日の丸
桜の花びら舞う春の敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿 【栃木】“大量万引き団”確保の瞬間 ベトナム人グループ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1554525185/
http://n2ch.net/r/------------3/newsplus/1554525185/?guid=ON&;rc=716
1: 靄々 ★ [] 2019/04/06(土) 13:33:05.10 ID:LvPcjCOD9
ドラッグストアから大量の化粧品などを万引きしていたとみられる、ベトナム人グループの男女が逮捕された。
映像は3月26日、栃木・鹿沼市のドラッグストアで万引きをしたあと、車で逃走したベトナム人の男女が確保された際の様子をとらえたもの。
逮捕されたブイ・フイホアン容疑者(26)ら2人は、鹿沼市のドラッグストアで、化粧品など40点、およそ13万円相当を盗んだ疑いが持たれている。
栃木県内では、ドラッグストアを狙った大量万引き事件が相次いでいて、警察は、ブイ容疑者らのグループが、70件以上の犯行を繰り返していたとみて調べている。
※ソースに動画あります
https://www.fnn.jp/posts/00415746CX/201904061220_CX_CX
2019年4月6日 土曜 午後0:20
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1554525185/1 >>429
記事中の「動態保存」じゃなくて「静態保存」だけどね。 鉄道は県道65号線の手前から地下に潜り県道152号線の手前辺りで再び地上へ出る
跡地は幹線道路にして県道65号線と県道152号線を接続！
こうすれば権現堂公園へ向かう車による渋滞も少しはマシになるだろう
【渋滞解消策】東武日光線幸手駅地下化計画
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1554610876/ >>430
元々静態保存されていた物を動態保存用に買い取ったんだっけ？ 夜行列車、引き続き満席との表示。
人気があるなあ。 ｷﾊ52を追い掛けた頃のムーンライト信州を思い出す 夜行列車、瞬時に満席になるんだから、
価格設定を含めて正解だな。
じきに尾瀬夜行みたく「定期化」したりして(^_^;) 前回の昼行列車は板倉で待避、新鹿沼でバカ停して所要4時間半くらいだったけど
今回はどこでバカ停するんだろ >>441
大樹運転当初に２号車だった下今市に留置されているスハフ14 1が状態がよろしくないのかな。 数年後には東武に入ってスカイツリー生命になりそうだな 4、5月の団体じゃないスカトレの運行無いのか
それ以前に18がお亡くなりになってからGWに日光線に行かなくなったが >>448
すっかり鬼怒川温泉のランドマークになったなwwww 東武鉄道も数年前から鬼怒川温泉より日光方面にベクトル変えてきたもんな
そりゃ日光に観光客持って行かれるわ いい加減鬼怒川温泉はサバゲヲタの聖地とすべき
もしくは消防や自衛隊の訓練に使っても良いかな
大樹の運転区間を限って見せない様にしているのは姑息だ 宣伝上手な小田急が日光線系統を運営していたら鬼怒川温泉もここまで寂れなかったかもな >>564
鬼怒川をあんな風にしたのは東武じゃないよ。
すべて一度破綻した足利銀行が元凶だよ。 >>564
鬼怒川をあんな風にしたのは東武じゃないよ。
すべて一度破綻した足利銀行が元凶だよ。 まあ根は熱海と同じだよな
会社から男の集団がやって来てどんちゃん騒ぎする枠組みから抜けられなかった
向こうは観光協会や市役所が外部から人を呼んで転換に成功したが 熱海は伊豆箱根とセットにできて回遊性が大きいからいいんだが
鬼怒川はセットにするものが日光しかなくて魅力に乏しいってのに
リピーターを育てる努力なんか一切しなかったからな 廃れて当然 >>460
更に北上した川治や湯西川なんか回遊すら… >>462
川治も湯西川も元から小ぢんまりとした温泉地だろ。
賑やかに栄えた過去から衰退した鬼怒川温泉とは話が全然違う。 箱根はシーズンでも元箱根まで渋滞に巻き込まれずに行けるのに対して
日光は駅降りたら終了だからなぁ
馬返まで日光軌道代替の登山電車を作ってケーブルカーは廃止せず
明智平からもロープウェイ+遊覧船で竜頭の滝くらいまではバス以外の移動手段を確保しておくべきだった 江ノ電も箱根登山も並走する国道があんまりだから残った >>466
併用軌道が命取りだったな
専用軌道なら今頃は無理やり鬼怒川線みたいに直通してたろうな 日光軌道線の電車は車体が小さかったけど
機関車や貨車は国鉄本線の車両限界のが走っていたからな。
専用軌道部分の建築限界はそれ相応だったはず。 >>465
そういや明智平のケーブルカー駅が
遺構として看板立てて整備されてたな ふーん、81105Fって最近見ないけど、まだいるの >>463
川治や湯西川も閑散としてはいるけど廃墟が無いだけまだ風情があるよね。
鬼怒川は川治や湯西川より来訪者が多いのに巨大な廃墟群によって寂れた感じが倍増されてしまってる。 何だよ
南栗橋まで行くなら
事前に言ってくれたって良いのに 今日のスペーシア八王子日光は日光行きが大宮で大量下車だったそうだが
その様子じゃ今後この企画はやらんだろうなあ・・・ >>479
大宮車掌区の心意気が鉄ヲタによって見事に踏みにじられたんだね。
栃木県を含まない区間を販売しないようにしないと駄目だね。 色んな駅の写真見るけど、
塔のへつり駅で検索しようとしたら、塔のへつり 心霊とかいうワードが出てきたわ 紅葉のホームで会津マウントを撮るのが基本かと
あと車窓から見える奇岩とか >>482
制限はかけられたはず
サンライズの大阪〜東京とか伯備線内は
発売直後は発券できる席や寝台に制限がついてるから
同じようにできるかと >>483
前に日が暮れた塔のへつり駅で、こけしと一緒に列車を待った事があったよ。
今はもう、そのこけしは居ないけど。 快速廃止後に、GWに6050の臨快が走ったことなかった？
それっきりってことはあまり乗車率良くなかったのかな？ >>490
6050型4連と1800型6連で走ったけど大人気だったぞ
だからやめた、そして今は1800型も無い >>490
快速廃止直後のGWは浅草発の4両で走ってた気がする。
めちゃくちゃ混んでたけど、快速だと儲からないし、6050も廃車出たからもうやらないんじゃない？ そういえば快速廃止のちょっと前に車両故障かなんかで定期の快速と区間快速が4両で運転されたことあったよね
春日部駅で浅草行きを見かけたけどとんでもないカオスになってた 1800で臨時急行が運転されたとき昼間の1往復なんかオタしか乗ってなかったろ
それで客扱いやめて回送扱いになったくらいなのに人気があったとか言いきれますかねえ >>495
いつの年の事を指しているのか知らないが、少なくとも快速廃止直後の運転では大人気だったな
新鹿沼から北千住まで乗ったが最後まで大混雑、鉄も多少居たが大多数は一般行楽客、俺は栃木で何とか座れたがその後も立客多数
急病人発生して静和でボタン押され、その後南栗橋まで運転停車含め各駅停車になった時のやつな
直接自分で見たわけでもないのに、断片的な情報に基づいた思い込みでよくそこまで言い切れるよな 浅草方面発着だった時までは臨時も大混雑だったのよ
南栗橋発着になってからは一般客に嫌われてガラガラ まあ当然やね
んで18型もお亡くなりになってクロスシートの臨時無料速達はあぼーん 2017年夏の1800系臨時急行は下りも上りもガラガラだったなぁ。
ボックス仕様にして足伸ばしながら呑む酒(それも朝からw)は最高だった。 1800臨時が2往復から1往復に減便されたときに
スジはそのまま南栗橋まで回送してきてたけど
なんでそこまで来てたんだろうな
下今市はSL受け入れ準備工事中だったから仕方ないとはいえ
栃木にも置くところなかったのか? >>495
おいそれは午前日光発午後南栗橋発のやつだろ
それを引き合いに出してオタ以外乗ってないってそれは観光客が乗らなくて当たり前の時間帯だ
朝下り夕上りの混雑はすごかったんだぞ ↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ 京都も博多も札幌より遅れた都市なんでしょ
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ /
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
ロングシートでトイレ付きって車があればいいんだけどね…
ロングシートだとどうしてもトイレ休憩の停車時間が必要だから臨時を出せない 普通の万系とかにニッケンあたりのレンタルトイレを持ち込んだらいいんじゃ？
最近のレンタルトイレは水洗だし無臭だそうだ
倒れたら悲惨だから倒れない工夫は必要だが 南栗橋〜東武日光の臨時急行と、それに接続する浅草〜南栗橋の臨時快速を設定するというのは。 例え対面でも乗換となると微妙
せっかく浅草で座れたのに南栗橋で座れなくなるのが嫌って人も多いし ビジネス特急じゃお弁当を広げる気にならん
もしかしてリバティ料金は関連売上の減少分を上乗せしてる？ 西武みたいに土休日ダイヤの2往復でいいから直通があればね… >>508
それで空いてくれれば上野東京ライン・湘南新宿ラインの止まる栗橋から乗りやすくて大変よろしい。 >>506
何年か前に、上信電鉄で人身事故が発生して橋の上で列車が立ち往生した時に、
乗客が下車できない場所なので車内に災害用簡易トイレが設置された。 >>514
そういう場所で、恥じらいを知る処女美少女が
公衆の面前で顔を真っ赤にしながら
自分の意思では止めることが出来ない排泄行為を
うん。いい。 >>518
日本ならこんなこと起こすはずがないと自信があるけど海外だと俺も同じことやっちゃいそうだな 群馬と栃木のどっちが左か右かわかってるし嘘っぽいな 青海と言うと、新潟県糸魚川市の青海(旧、青海町)を思い出す。
親不知があるところ。 6050型臨時列車2両で新栃木〜鬼怒川温泉って・・・
18が消えてさらに地味になったな 浦安駅まで
って言ったら山陰まで連行された香具師もいるしなー >>527
「山陰線の浦安ですね？」とかトボけて切符売った奴は博識だな 臨時2両はマズいな
定期列車も4両でないと厳しい例が多々ある スペに山開きメニューとかなら乗りたいけどリバで会津は無いな >>530
GW臨時各停・急行の2両編成は運転しない方がマシなんじゃ？
担当する運転手・車掌も罰ゲームだよな・・・・・・ >>536
臨時きりふりの接続列車を回送ついでに営業してるようなもの。 今のダイヤって南栗橋〜新栃木の普通列車の扱いが館林〜太田に似た感じになってるな
ワンマンかツーマンかの違いはあるけど編成が短くて2本という意味では共通してる
何で久喜〜館林の6両3本みたいな設定にしないんだろう
日光線馬鹿にされすぎだろ ６０５０の臨時が２両になってるのは、稼働してる編成が減っている証拠。 >>522
ホームの脇が海になってる駅だね。かなりいいロケーションの駅だよね。
読み方も「おうみ」で「おうめ」と似てるし。 >>540
そもそもの利用者数が違うんだから当たり前でしょ
羽生まで埼玉で沿線人口も日光線と比べて多い伊勢崎線と
日光目指してショートカットしてる日光線だと路線の性格がそもそも違う
https://i.imgur.com/nTi9mka.gif >>545
日光線区間急行（旧準急）が南栗橋より先に直通していた頃だって夕ラッシュ時間帯でも幸手でドッと降りるのを最後に車内はだいぶ空いてしまったからね。
伊勢崎線は羽生過ぎても館林あたりまである程度混雑が続く感じ。
だから今も朝夕ラッシュ時は久喜以北の直通列車が残されているんだろう。 最近の6050に廃車は出ていない
もしかしたら暫く見ていないけど入場が重なったか？
いずれにしろ悪手だと思う 2両の臨時とか、最早ないものと考えた方がよさそうだね 悪手といえば2017年春の臨時を浅草発着の1800にしたことだな。
変なのが集まることは容易に想像できたのに。 春秋の18臨は毎年の恒例行事だった
沿線にはそれ目当ての撮り鉄が大勢出て賑わった
去年からはさっぱりだ >>546
発車メロディーが各駅に設置されてるのが伊勢崎線は館林までなのに日光線は南栗橋までなのも理由あるのかな？ >>552
フラワーラーメンラインへの改称待ったなしだな。 今回のGWから、東武日光基準で浅草方面18時以降の特急は臨時1本が入り、
4本体制になるからねえ・・・
東武日光側だけで見れば、非常に充実した輸送体制になったとも言えるわい。
浅草行き「けごん号」の本数だけ見れば、このGWが過去最高の運行本数だわい・・ 指定席だけで運び切れるならいろは坂の渋滞も緩和されるかな？
社会的要請による特急化なら >>558
よく見れば増発でなく新宿行きの置き換え・・ 東武鉄道、ゴージャスな14系客室「ドリームカー」を導入。GWには臨時列車も
https://bizspa.jp/post-148003/2/ >>547
最近は6154Ｆはまったく使用されていない
新栃木検修区の奥で前面ガラスに何か大きく張り紙されて留置されている（休車？）
通過時に車内から見える
6163Ｆ、6165Ｆも全く見かけない
どこ行った？ 大樹用の客車、全車現役復帰してくれ。
オハ14 504 座席はオリジナルだが、モケット色が違う。
オロ12 側窓開く 四国アイランドエクスプレス２
バラエティに富んでいて、その日によって連結車両を変える
パターンが増えるから乗車促進になる。 秘湯ロマン
鬼怒川温泉駅下車と言うが
路線名には触れず もしかしてSL大樹が鬼怒川公園や新藤原まで行かないのは
廃墟観光を全力で阻止する為? 東武宇都宮線に乗り入れたリバテイ号
写真撮影の人は別としても、結構沿道からは人が出て
見ていたなあ。
結構インパクトあったのではないかな。 宇都宮線内を高速化できれば、リバティしもつけを運行できる。 一線スルーにして待避側は前後に安側つければ速くなるよ
投資に見合うだけの効果はまったく期待できないが しもつけがリバティに替わったら、リバティ基準の特急料金になるのか
だとしたら値上げになるな >>575
高速化に安全側線が必要な理由が全くわからない。 >>574
北千住から宇都宮まて80分台なら出張で使いたい >>580
栃木までリバティで70分なのに、プラス40分ほどでミヤ線走破できるかな・・・。
対ＪＲで勝負できる時間ではあるけど。 >>582
平地で時速200キロ以上出せる車両があるんだから130キロ運転しようぜ
余裕で10分くらい短縮できるだろ 20400って結構な編成数になりそうだけど宇都宮線以外で使う予定あるの？ >>586
日光線ほか各支線に入れて8000系や6050系を置き換えかな？ >>583
特急スギタ停車はやめてほしい
スギタで緩急接続するから、トブコで急行久喜から各停ミクリに対面乗り換えできない便が発生してる >>586
6050と10000の4連運用をそのまま置き換え ガラガラで赤字の野岩鉄道と会津鉄道はサイクリングロードに転換できないだろうか？しまなみ海道みたいに日本全国からサイクリストが押し寄せて地域を活性化できる。 >>591
チャリカスはどこ行っても邪魔な存在
キチガイ鉄も邪魔だけどなw とうとう6050系は鬼怒川会津野岩に封じ込めらしいね。
それ以外は、20400に置き換え。 >>592
分からないから、悔しいの？
乗り換え駅くらいは覚えるべき、簡単だから。
トブコ過ぎた、さてミクリ？
唄にもなってるよ 太田、春日部、下小代、下板橋、池袋、多々良、梅島、家中 >>589
単純計算で宇都宮線7本、南栗橋〜新栃木の通勤車置き換えに7本、6050の更新車32両の置き換えに8本ってとこだな。 足回りは新しくなっても所詮は18ｍ3扉。
3070系時代に逆戻り〜。 6050は運用次第では新造車だけで済むようになるか。 >>606
実際下今市以遠に封じ込めになる線が強いかな。
その場合、リバティは切り離しをやめて鬼怒川温泉または東武日光での折り返しになるだろうな。 入出庫運用以外、板荷の連続勾配を走る6050も見納めになりそう 6050新造車でも製造後30年以上経過してる上に、
機構は更新車と同じ旧式だから残らないよ。
野岩と会津向けに10000系2連を日本電装で中間2扉埋め改造工事して
投入して6050を全廃させるだろう。 宇都宮線とLRTの直通運転計画が浮上
20400はどうなる？ なんだかんだ30年ものだし、直通するとなったら時期的にも廃車でもいいのでは。 >>611
もともと宇都宮線と直通することを含みにした計画だろう
わざわざLRTでは珍しい軌間1067mmを採用してる >>600
20000系列も残り少なくなってきてるけど、そんなに沢山造れるん？ LRT要らないから、やるなら芳賀だけでやりなよ、ホンダが潰れたら負の遺産になるのは目に見えているんだから。 >>614
東武宇都宮線とは限らないけど、一応「乗り入れの可能性を見据えながら」ゲージを決めたとか
ttps://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/006/078/150824shiryou4.pdf >>617
おらもそう思う。既存車線つぶす路面電車は愚策
軌道系の乗り物欲しけりゃモノレール作れっつの >>595
乙！
>>602
別にええやろ内装修繕もしとるんやから中古でも新車同然やろ
>>603
せやな
>>611
ねーよ
>>615
勿論や 6050の窓枠は185や小田急8000と同様の構造に見える
もしかしたら長寿命かもな 福井をフクラムは好調らしいけど、路面電車じゃ輸送力が限られるから鉄道車両と併用だな >>618
乗り入れ先は真岡鐵道でええやん、電化されてないけど内燃機関かバッテリー積めばok >>620
まあ会津に比べれば野岩は若い路線だから
お子ちゃまぽいのは合ってるかな >>618
JR宇都宮線は乗り入れ無理だろう
100km/h出せる車両じゃないと乗り入れ先に迷惑かける ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
○◆▽◆▼★○◇●▲■◇○▽★○◆◎▽▲◆□▽☆■◆◎▽▲□○☆○●▼◇▲▽■☆□▲●○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◇○★▽■△□○◆◎★▼☆○ >>617
某代議士が経営する大学と高校を結ぶのが目的なので・・・ >>634
それ後付理由やん、東だけだと反対派が多くなるからブラフで西もやるって言っちゃたら乗っかってきただけ。
貫通させられる駅が大迷惑なだけ(やるとは思わないけどね、東作ったら実質終わりだと思う) >>632
そんな直ぐには出来ないし駅を越えるのにパワーが必要だから
複圧対応すれば100km/hくらいは余裕で出せそうな気がする 関東自動車のバスはIC使えないし大通りはさっさとLRT通して邪魔なバス排除してほしいわ >>639
大通りの地下に通すなら許す
地上の道路敷を塞ぐなら全力で阻止する 車道片側2車線+LRTなら許す
車道片側1車線+LRT+贅沢なチャリ専用レーンの計画は許さない >>620
制帽が無いからか
ただのJKにしか見えない 野岩に定期客は新藤原口に僅かにいるだけだ
駅務係も新藤原駅にしかいないが、見たところおっさんしかいない >>644
自分は新藤原の駅員おばちゃんしか見たことがない >>627
東武駅は百貨店建物解体⇒ＬＲＴ地平駅＋３階以上が商業施設の建物に建替え。
建替え後の建物に東武百貨店が入るかどうか。入ったとしても床面積縮小だね。 地平駅ねぇ。
建物の東西で1フロア分の高低差があるけどどうするのか？
南宇都宮からの高架を廃止して１１９号付近からＬＲＴ化の方が現実的だ。
まぁマイカーの流入制限が必要だけどね。 AT700は新しい車両だけれど、NDCだから乗りたくない。
本当に乗りたくないわ。 DE10故障で大樹ウヤだと？
例の臨時大丈夫なのか？
>>379だがさすがに故障は全くの予想外ｗ現地でウヤこかれてもマジ帰れないぞ 野岩の駅員の女子制帽って、なかったっけ?
会津鉄道は女子の正社員の駅員が存在しないから女子の制帽は「まだ決まっていない」らしいが
(芦ノ牧は正社員ではないはず)
野岩も同じかなぁ?
しかし制帽が未定かもしれないが制帽なしが正式とは思えないんだが。 芦ノ牧は喫茶店に入居して貰って何人か手伝ってる形態 >>536
新栃木を出た時点では座席は7割くらいが埋る程度で立ち客はなしでした 会津ライナーの運転が無い日でも新栃木・会津高原廻りで上りばん物を塩川で撮影可能
上越新幹線の皆様お疲れ様でした 18亡きあと
観光シーズンに日光線に撮影に行くことは無いな
行くとしたら8000や客車が動く時だけだな どうせシーズンに入ったら行くんでしょ
所詮18キッパーは18切符ないと遠出できないんだな 走行系の部品はまだまだ余る程あったし、
満席続出の特急の補完の需要もあったし、
現場からも愛されてたんだから残しときゃ良かったんだよ赤いの
とりあえず栃栗運用4連1本と日光運用2連1本から6050系6連1本仕立てて臨時北千住〜日光1往復設定しなよ 東武日光まで行けたとしても、そこから先が問題だよなぁ
バスも運転手不足で増発難しいだろうし
無理に鉄道で運んでも現地が混乱するだけな気がする
瞬間最大的な観光ピークに合せて、機材、人員確保しても
維持費の方が高くついて、利益につながらないから
観光ピーク時の輸送は諦めてる気がする>最近の東武 あと、団体臨時も昔は、修学旅行臨とか春秋に結構走ってたけど
最近は、日光だとバスで直行でしょ
団体需要も減ったのもあって昔の5700や1819みたいな臨時輸送用の
車両の維持が難しくなったのかもね >>666
現に人が行っていて、混乱があるとしても現に捌けてるわけだが
東武鉄道が輸送の責任を放棄するならば、地域共々連休中の日光方面訪問の自粛をお願いするしかない 江戸村やさる軍団、ワールドスクエアや川下りなど鬼怒川エリアにも色々あるんだけどね。 >>673
日光鬼怒川、特に鬼怒川は既に淘汰された末路が今なのに、これ以上どう淘汰されろと？
廃墟ホテル群知らないだろ？
あれ知ってたら「淘汰されろ」なんて言えないと思うけどな
17年夏に行ったが鬼怒川のスカスカぶり酷かったぞ
土産物屋とかは個性があっていい温泉街だと思ったけどな
日光は04年に行ったことが有って、それ以降は行ってないが04年時点で既に閑散としてたから今はもっとガラガラなんだろうな 日光は湖畔にツタの絡まるホテルが在って
あそこはボロいからヤメロと言われた
小学校の修学旅行での話 >>666
結構増発しているぞ・・・
昨年と比較しても、中禅寺、湯元とも増便されているし、世界遺産線は大増発
され、5分に1本世界遺産線が発車する時間が多くなった。
特に東武日光935発の中禅寺温泉行きが原則2台運行になったからね。
震災直後の夏ダイヤなんかと比べたら、本当に本数が増えたと思うよ。 >>666
去年紅葉のときはダイヤ維持するために
増発しまくってたけどな
湯元温泉始発で
「本来折り返しになるバスはまだ日光駅に着いてないですが、このバスで時刻通りに湯元温泉を発車します」って言ってた。 改元列車を走らせる会社は他にもあるけど夜行なのはここだけなんだな
JRでも定期列車のサンライズ以外ないんだよね？ 今日の大樹でDE10が普通に運行に就いていたから、
明日の南栗橋からの臨時夜行は問題なく走ると思われ。 日光陽明門が改修工事を終えてきれいになったので、
ここ目当ての観光客が本当に増えた。
駅からそう遠くはないから、かつては見られなかった
歩きで神橋・日光2社1寺を目指す人も増えている。
バスがいっぱいならいっぱいで、何とかなりそうではある。 東武が頑張らないから、車が増える
とりあえず、快速復活！
10000型でよいからさ、近鉄みたいに >>675
会津線野岩線で東京に行ぐ会津民をなめてんのか！ >>675
そうでもないぞ
最近の日光、鬼怒川はかなり活況を呈している
外人が多いがな
あと、春休み中はここ数年、若い人が多い気がする
いくら東武が嫌いだからと言ってネガキャンするなよ
地元民の俺らには死活問題なんだから >>684
普段でもそうだろ
紅葉シーズンはせいぜい龍王峡、大抵は鬼怒川温泉までだけど 真ん中の新藤原止まりでﾏﾀｰﾘ録音しながら鬼怒川温泉を出て左手の廃墟群に出くわし驚愕した思い出 >>681
東照宮界隈までなら歩いて行った方が楽しいよね。
季節とか天候にもよるけどさ。 どっちにしろいろは坂が混雑するので行かない
@栃木県民 南栗橋駅到着です。
ちょっと早すぎました。
職員が配布物を準備中です。 報道ミーティングによると
1号車その他
2号車TBS
3号車日テレ
23:25入線→23:45頃ドア閉め→23:50出発
25:00頃減灯
らしい。 人が集まりはじめたのか、既に受付はじまりました。
因みに本日に限り南栗橋でドリームカーの記念入場券を購入すると記念品が付くとのことです。 なんか既に入線中
写真撮影希望者は入場券購入必須
ツアー入場は23:20から 南栗橋
貧相な奴 乞食みたいな奴
どうでも良い服装の奴 その他痛い奴集結中 編成です
DE10-1099
スハフ14-1(発電機起動)
オハ14-505
スハフ14-5 >>701
おっと、乗り鉄パウエルさんの悪口はそこまでだ。 日テレnews zeroでｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!! >>710
今頃気付いた？鉄だらけの東武鉄道(快速復活して！) >>701
ふーん。貧相な奴や乞食みたいな奴でも柔クリから鬼怒川まで片道15000円ポッキリを払えるんだw 未だに新栃木で停車中
報道の片方が下車し1:29に減灯 3:15下今市到着です。
また暫く止まりそうです。 4:50おはよう放送
5:00鬼怒川温泉駅到着です。 しかし、あんなネタ列車にも関わらず実況は一人だけ。
5chも本当に過疎ったなw 下今市以降、早朝にもかかわらず撮影している方が5人程確認できました。
車内は特に変わった感じもなく、本当に普通でした。
意外だったのはドリームカーのフリースペースが結構空いていたことです。
消灯後は結局皆さん本格的に寝ていました。
飯食ったので適当に時間潰しして、下今市でカレーパン回収して帰ります。
では、失礼します。 南栗橋に鉄2名→81105Fが来ると思ったら当たりw 東武宇都宮線「しもつけ」は、今と逆向き
朝下り夕上りがあれば乗る
下り東武宇都宮着09:00頃
上り東武宇都宮発17:00頃
ＬＲＴは選挙対策のネタ
地元にそんなカネは無いw
>>665
はげどう
せめてリバティ防備まで >>727
> 東武宇都宮線「しもつけ」は、今と逆向き
> 朝下り夕上りがあれば乗る
> 下り東武宇都宮着09:00頃
> 上り東武宇都宮発17:00頃
そんな需要は無い！
有ればとっくの昔に設定されてるよ。外の空気を吸ったことがない子供部屋ニート君。 >>727
朝に宇都宮から東京に向かう人は多いけど、東京から宇都宮に向かう人は少ないだろ… 左巻きで最強の組合、私鉄東武が、良くこんな列車を走らせるのを認めたもんだな。
時代は変わったんだな。 しもつけは出発時間がもっと早くなればなぁ
ただ今更ラッシュ時に特急をぶちこむような事はできないか せっかくドリームカー買ったことだし年何回かやってほしいな >>732
駅務も子会社に全面委託、車両・工務も子会社化。
かつてミニ国鉄と言われた東武は労使ともにかつての面影はない。 >>734
東上線池袋発→寄居→羽生→東武動物公園→南栗橋→東武日光の夜行列車希望
牽引車は池袋→南栗橋までは8000系2連、南栗橋以降はDE10で >>734
あんなボッタクリ価格で瞬殺だったんだからまたやるだろ。
2020年の五輪期間にはホテル不足解消の役目も持たすために北千住〜浅草間を一晩かけて走る「ムーンライトスカイツリー」とかやるよw 京王観光は消えそうなのに
トップツアー買収して良かったね 南栗橋より南で客車の営業は現状できないからなぁ
SLも下今市〜鬼怒川温泉以外で営業するの難しいとかいってたな
今回の夜行も沿線との調整するのが上手く行ったからできたとかいってたな >>736
8000系が秩鉄を走る時は8506Fが先導してるからって、あれが電気機関車みたいに後ろの車両を牽引してると思ってるわけ？
8506Fは牽引しているのではなく先導。後ろの編成もモーター動かして自分で走ってるから。
てか、モハ8500だけの動力でそんなに車両引っ張れるわけないでしょ。 >>741
ク8100-モ8200-モ8300-ク8400-ハフ14-ハ14-ハフ14-モ8500-ク8600 →
← デキ-ハフ14-ハ14-ハフ14
← ク800-モ800-モ800-モ850-モ850-ク850-ハフ14-ハ14-ハフ14-DE10
ハフ14-ハ14-ハフ14-DE10 →
ハフ14-ハ14-ハフ14-DE10-ヨ-C11 → >>740
尾瀬夜行とかスノーパルとかで夜行DL走らせられないのか？ ヲタ列車と一般用は分けようよ・・・そんなのやったら尾瀬行きたい奴とかが乗れなくなる >>740
主要駅のバカ停だとエンジン音うるせーから近隣に配慮しないとね 今後は電機を64と81のみにする計画がポシャって65や75が残存したJR東
理由は64の騒音と思われる >>740
> 南栗橋より南で客車の営業は現状できないからなぁ
高架部分の急勾配を客を載せて登れないからだろ。
重連かＰＰでの回送なら行けるんじゃね？ 客3なんかDE10単機で余裕ｗｗ
マンケー8連ですらDE10単機楽勝ｗｗ
機関車なめんなよ ttps://railf.jp/news/2019/amp/05/02/195000.html 重たい寝台客車24形25型ブルートレインもＥＬ・ＤＬ牽引
もっとも
東武動物公園以南の過密ダイヤに客車列車は無理
ＤＬ乗務員配置上も南栗橋以北しか有り得ない フレートライナー：コンテナ５個× 40連ｗ
ＤＬ１機で余裕 ttps://railf.jp/news/2019/05/02/202500.html >>751
東武が電気機関車廃車にした理由が「越谷の高架を貨物や新車回送では登れなくなったから」だったのだが。 353FならGW前半に日光方きりふり幕、浅草方しもつけ幕で走ってたのみたな >>750
>>759
登坂性能の問題じゃなくて、高架自体が機関車の重さに耐えられないんじゃなかった？ >>763
そんなヤワな高架橋で震度７に耐えられるわけねーだろwww >>763
軸重は8000のほうが上じゃなかったっけ？ 機関車単機だけじゃなくて、一番荷物が重い貨物列車と電機２両だと
重量オーバー >>759
1996年のピクトリアル東武特集号に何か書いてあったな
はっきりしないが「貨物列車廃止を前提に電車列車用の勾配を設定した」じゃなかったか？
だから西新井や竹ノ塚谷塚の勾配はあれだけ緩くて長い
電関の登坂性能より過密区間のスジの問題で、短い25‰程度の勾配を電関重連牽引の有効長に限りのある短編成貨物が登れない事はないはず
国鉄33‰連続勾配区間でも貨物は走っていた
当該号持ってる人確認ヨロ >>768
問題なのはそこじゃなくて、新越谷じゃないの？ >>769
越谷の話してるよ
そもそも東武電関の廃車は貨物列車の廃止が理由だし越谷の勾配のせいではないな 電関って、ひょっとして電気機関車のこと？
リアル車両をこう呼ぶのを初めて見た >>771
昭和40年代の趣味誌に一部見られた電関表記
電機と電気の混同を避けたんじゃないかな
その割には蒸関とか内関は全く見なかったな
今から流行らせるか >>766
その上途中で止まると後退して引き出せない勾配 http://shumito.cocolog-nifty.com/blog/2017/05/k-8f62.html
手元の資料では、１９７４年以降、Ｋ６１４貨物列車は重連のホキ２０両編成での運行だったようですが、１９７７年より本線高架化によるけん引定数減のため、最大１５両編成になっています。撮影していた頃は１２両編成が多かったようです。 スペーシアも相鉄へ乗り入れて海老名まで行けや。おうあくしろや。 そういや相鉄と東武って似ているよね
勤めた事は無いけどさ 350系を500系の車体にのせかえるかもね
お金ないし 日光-下今市-新鹿沼-栃木-(栗橋)-大宮-浦和-池袋-新宿-渋谷-武蔵小杉-海老名
こうか？武蔵小杉〜海老名にまともな駅なくない？ DL大樹を栗橋からJRに入れられればいいんだけどなぁ DLがダメならELを投入するしかないな
とりあえず東芝製でED6001〜ED6003な >>780
激しく同意
>>781
今時ねーよ
>>782
せやな >>778
相鉄5000系と東武8000系(原形顔)が似てるってこと？ 新6000や8000以降のお子様に厳しい前面展望とか
国鉄っぽい雰囲気とか 貨物もやってたし、電気機関車も似た雰囲気だったよね。 >>876
廃車時期がもっと遅ければ、西武からE851を買えたんだけどね。
あれ、４両あったけど、３両は解体したんだよな。 小田急ですら導入をためらったくらいなのに軽便上がりの鬼怒川線でF級機なんか走れるんですかね 近江からED14持ってくれば良かったんだよ
DLとプッシュプルで電機はお飾（以下略 >>733
500系登場前夜から
「リバティしもつけ」の運行希望が複数あったが
今となっては意気消沈
350系の動態保存を楽しむことに目的が変わってしまっている
宇都宮線内の所要時間が宇都宮線の普通列車とほぼ変わらないってのは
ちょっとねぇ・・・ EL120はE31の現代版だよな
尺を縮めて死重を積んだ電車である事に変わりはない 地図を見るとギリギリで茨城県は通ってないのね
1都4県に路線があって神奈川県は車両のみ乗り入れてるけど茨城県は路線も車両も無い ついでに県域民放もAMだけ
以前はFM栃木を聴けたが水戸のコミュニティFMに周波数をぶつけられ壊滅 違う。
駅以外の場所が昔の川の流路の関係で開業後数年は茨城側だったが 開業時からずっと埼玉県だよ
あの辺で人が住んでるのは渡瀬川の対岸なので橋を架け替える時に駅を移動しただけ >>810
あ、群馬は東武があったね。
大変失礼しました 群馬テレビの株主でもある、東武鉄道。
昔は群馬県、群馬銀行に次ぐ、第三位の株主。
群馬に路線あるからまだわかるが、関東鉄道の株主になってるのはよく分からない。 >>813
数カ月前にも同じ場所で糞撮り鉄が侵入してて緊急停車したことあるな
ひき殺してしまえ 快速廃止? ふ〜ん。
くらいの感じだったけど、時刻表見てびっくりしたわ。
日光・鬼怒川から東武動物公園って、どう行くんだこれ?
特急止まらないし、栃木で降りて各駅で良いかと思ったら、
全部南栗橋止まりで、また乗り換え。
入園させる気ある!?って思うわ。 時刻表によっては本文のページに載らなくなったのも痛いな
元々特急が別ってのも使いにくいけどさ >>819
今時、紙の時刻表なんて必要か？
JRの乞食パス使う奴らはともかく、東武使う程度じゃなぁ 特急が満席で仕方なく鈍行を使おうとしても、どれに乗っていいかよくわからないってのはあるな。 高野山(極楽橋)や水海道乗換下館みたいに中央林間(南栗橋接続)って表示にできないかね >>823
来た電車に乗るしか無いだろ？
下りは終点で接続が無く後続に追い付かれることも有るがｗ >>803
新古河って名前なのに古河市でも茨城県でもないのか
筑波、日立、鹿島とか最近の廃線も茨城が多いな >>826
そう、住所は加須市向古河。
ちなみに、茨城県五霞町には、元栗橋という地名がある。 茨城県や北海道をくまなく探すと同じ地名が結構出てくる
海外だと北米や豪州
殆どの人が狭い範囲で生活している
だが茨城県内の国道で大宮の看板はいただけない >>823
しかも日光発幸手以南への最終は20:41普通新栃木
しかも新栃木では4連の6050系同士で乗り換え >>827
埼玉県羽生市にも川俣が付く地名があるしね。
そもそも、当初の川俣駅はそこにあったし。 >>829
たまにその列車乗るけど、南栗橋まで直通しろよ！と思う。 >>830
加須に川俣小学校あるから
、その辺りだね。 >>832
加須ではなくて、羽生の間違いでした。
すみません、訂正します。 >>828
> 茨城県内の国道で大宮の看板
これ、どこにあるの？
「東京 春日部」しか見たことないなあ 道路標識は埼玉県の大宮が今は「さいたま」表記だからね。
最近は「さいたま」の後に（浦和）（大宮）とか加えてる所もあるけど。 国道と県道だとさいたま表記だけど都道だと浦和なんだよね…
最近の市町村合併で面積が大きくなりすぎて市名いわれてもいまいちピンとこないから旧名も併記してほしいわ 日本一面積が広い岐阜県高山市は、市町村合併で東京都と同じ位の面積になったし、広すぎる自治体は旧地名表記あった方がいいね。
高山市は山が大半だから、問題ないのかもしれないが。 東北線の片岡駅の先にも「大宮」の看板があるな
塩谷町大宮のことだが >>835
別に略してるわけじゃなくて茨城県北で大宮といったら常陸大宮
川崎の人が武蔵小杉を単に小杉と言うようなもん
仙台の人が郡山といったら仙台市太白区郡山・・・のことかどうかは人による >>843
仙台の郡山はねーな
郡山市民のオレは太白区自体を仙台と認めない 太白区か。
秋保温泉が読めなかった。
後、福島市内の微温湯温泉。 どうでもいいけど日光線924ﾚは日光方面から北千住・東京方面最終であることを明示し案内してほしい
あとせめて休日くらいは南栗橋まで直通してほしいね
一番いいのは後続とスジ入れ替えて東武日光21:10普通南栗橋に出来れば南栗橋の接続も改善されるんだが 会津鉄道って接近放送がないんだな
静かで良いけど某駅は列車がいきなり通過するから怖いな >>788
大和「ロマンスカー停まるのに(´･ω･｀)」 一般客にとって東武日光から上りの最終と言えば19:18発のRけごん48
下今市乗換のきぬ150だって敬遠されるのに924レなんて乗らないよ
気の効いた人ならJRで宇都宮出て新幹線だし 60Bできてから画期的に良くなった >>850
でも宇都宮迄40分くらいかかるのが、どうも・・・。 ＞大宮表記
ここ東武スレだよな？
若いヤツらは「杉戸高野台」を「杉戸」と略す
ヲレら世代の「杉戸」は「東武動物公園」
若いヤツらとヲレら世代が「杉戸駅待ち合わせ」したら
会えないかも？ 乗り換えると帰宅が1h早まるなら特急に乗りたいけど
普通が途中打ち切りで特急しか選択肢が無いのはいただけない ヒント
https://i.imgur.com/iwVHYAa.jpg
鬼怒川温泉
鬼怒川温泉の巨大廃墟群が紹介された。巨大廃墟ホテルについて建築士によると崩れる危険性は十分にあるという。
2008年に閉鎖された鬼怒川第一ホテルは増築を繰り返し500人以上が宿泊できたという。
このエリアで最初に閉鎖されたホテルはきぬ川館本店で、ホテル関係者によると当時のホテル経営者は従業員を残したまま夜逃げしたという。
それでも従業員たちは自主的に営業を続け、売上金を料理などの仕入れに充てていたという。鬼怒川温泉の一部のホテルでは産業再生機構の支援を受けて再建を進めることができたという。
日光市の担当者によると、撤去は本来所有者の責任であるが、連絡がつかないので撤去を要請できない状況となっており、
空家等対策特別措置法で市が危険と判断した場合は撤去は可能となっているという。
情報タイプ：施設
・羽鳥慎一モーニングショー 2019年5月7日（火）08:00〜09:55 テレビ朝日
https://kakaku.com/tv/channel=10/programID=59158/episodeID=1260571/ >>857
>当時のホテル経営者は従業員を残したまま夜逃げしたという。
>それでも従業員たちは自主的に営業を続け、売上金を料理などの仕入れに充てていたという。
梅島にあったペトリカメラみたいだな。
ペトリカメラも会社は倒産したが労組が本社・工場を占拠して操業再開。
旧経営陣・債権者と和解し立退くまでの数年間は労働組合経営の珍しい会社だった。 廃墟ホテルも遠目では廃墟ではなく「古いホテル」にしか見えないから、風景の「足し」には一応なってるんだよな
現段階の廃業ホテルや廃墟ホテル、老朽ホテルを全部撤去したら鬼怒川はガランとしすぎて寒々しい見栄えになってしまう いや絶対無い方がいいだろ絶対ｗ
跡地に安くて美味くて盛りのいい定食屋さん出したら観光地なのに繁盛しそうｗ 泊まったホテルの向こう側に廃墟ホテルがあったら雰囲気壊れるだろうが
それがあるのが今の鬼怒川温泉だぞ 「あさや」に泊まったら「鬼怒川第一ホテル」と「きぬ川館本店」が見えたってことだな もう大量に爆弾投下して灰燼に帰させてから再開発でいいんじゃね？ 中禅寺湖にリッツ・カールトン出来るとさらに鬼怒川のプレゼンス落ちるな いま鬼怒川の客層ってどういう層なんだろう
おおるりグループはバス・宿・土産すべてグループ内で完結してるから抜きにして
昔みたいに社員旅行でっていう時代じゃないし 廃墟ホテルを撤去してもその場所に同規模のホテルを作り直すなら良いんだが、現状の鬼怒川の客数考えると撤去したら更地になるだけなのが見えてるな
それでも撤去したほうがいいのか？
建物の密度的に鬼怒川は悪い意味でコンパクトになっちゃうぞ
元々は巨大温泉郷だったのに >>874
現在の建築基準では崖が近すぎて建て替えると建築確認通らない説 まあ公有水面に関する特例を備える自治体でないと鬼怒川の再開発は無理だ罠 >>874
更地にモミジを植林すれば見栄えはよくなる。 >>877
こまけぇこたぁいいんだよ
電車の運転は興味あるけど気動車の運転には興味ないとか、その逆とか、そんなピンポイントのやつなんか滅多にいないだろ >>874
そりゃ廃墟があるよりは更地の方がマシよ
もっとも、更地ったって当該地は崖だけどな
もう巨大旅館なんて成り立たない
鬼怒川はコンパクト化して家族向けのお手軽宿泊地になるしかない
しかしそうなると他地域にはない魅力が必要だが、それが見あたらない
温泉水にしてからが限りなく真水だし (これは地域的な特性だが) スーパー銭湯に巨大駐車場を設けて
日光までは電車とバスを利用して貰うとか >>877
乙！一般人からすれば電車も気動車も一緒やろ この時間の上り区間急行って
えらい混むのね
新鹿沼駅から満席になったわ 確か、建物を解体して更地にすると固定資産税が高くなるから、解体費用あっても建物残しておく場合が多いらしいよ。 >>886
田舎は土地より建物の固定資産税が高いんだよ
あの規模だと単に解体費が出せないだけ >>884
近鉄みたいに、通勤車の区間急行浅草行きにしちくり 昔、朝に東武日光発・東武宇都宮発の浅草行きがあって、夕方には東武日光行き・東武宇都宮行きがあった。
あれは、東武社員の為だ、と言う話があった。 12日を持って、宇都宮線・日光線の8000系運用終了。 20400って未だに案内放送不合致状態とか発生してんの？ ワンマン車ばっかりになって以降は面白みに欠けてあんまり注目する事はなかったけど、なくなったと聞くと寂しく思えるもんだな。
ひとつの時代が終わり、次の置き換え対象はトチローのマンケーか6050か。
何はともあれ、お疲れさん。 とりあえず万系置き換えかな。
一時的に野田線に回し、その後ワンマン改造して館林ローカル置き換えかな。 206ﾚ〜207ﾚは21432Fならぬ21421F
104Fは北春日部で寝ていた ブツ4が居なくなった時点でつまらん
辛うじて35ﾚの先頭がｸﾊ62201だったのが救いか >>902
もう8000系は走りませんと言う案内だよ ご理解とご協力をお願い、って8000の方が良かった奴なんているのか
ドア開けっぱなしにならなくなって、みんな良くなったと思ってるだろ >>862
ここまで頭の悪い書き込み、なかなかないなw >>910-911
1つのレスにまとめられないアタマの悪さは 長年東武沿線に住んでたけど
日光からの帰りに初めてけごん乗ったよ
いやぁ、感動したけど
下今市までしか乗らない乞食が
勝手に人の席に座ってるのも経験したよｗ >>896
館林〜太田は現在、大多数の列車が800型3両で一部の列車が10000系6両
だからその区間に20400型が入るとなれば完全ワンマンだろうね
20400型を使うなら現行の60mが72mに増強されることになるから、その代わり120mの列車は72mに短縮
これで一日トータルの輸送力は現行とほぼ変わらなくなる
太田〜伊勢崎は現行で完全に60mなのでもし置き換えになれば純粋に輸送力アップ >>915
20400型は6050系の後継と発表されてるから全編成とも新栃木配置だよ じゃあ館林の800型は永久に使い続けるのか
無理だろ
それとも10000系4R車を中間車1両廃車にして2M1Tの3R化かね？ >>917
今年の設備投資計画にも日光線南栗橋以北と宇都宮線用と書いてあるだろ
館林の前に野田線と東上線の8000系を置き換えるから館林地区は10年後位だろ
その頃には客が減って万系の2コテで間に合あうかもしれない 館林の800は不調の編成が出たら佐野線からは全部撤退で伊勢崎線にかき集めるのかね？
75km/hまでしか出さない（？）佐野線には勿体ない性能だし
800は多々良→館林で100km/hでよくかっ飛ばしてるしそれでも乗ってて違和感ないけど、種車が8000なのによくああいった芸当が余裕に出来るな
10000だったら100で走るの余裕だろうけど元8000であれが出来るのが凄い 6050の取り替えを急ぐより支線区の8500を故障しない様にしろよ >>915
ラッシュ時の編成が短くなって、閑散時の編成が長くなる事が、トータルの輸送量として同じ？
典型的な鉄ヲタ脳 どなたか教えてください。
７月下旬の平日、浅草発鬼怒川温泉行きの特急の個室を取りたいんですけど、競争率高いですか？？ >>923
日取りが決まってるならひと月前に申し込むがよろし。 >>881
スレチ承知だが鬼怒川とか日光でもいろは坂の下って源泉100%の宿が一軒もないよね。
奥鬼怒、湯西川、湯元といったところへいけば源泉100%掛け流しって宿が結構あるけど。
それでも昭和の頃から鬼怒川への宿泊客の入りがそれなりに良いってことは
温泉は雰囲気を楽しめれば十分って観光客が多いんだろうか。
でもそうなると泉質以外が旅行のメインになるから、やっぱり見るところがないと
観光地としては厳しいね。
鬼怒川温泉街は日光の中心部も微妙に遠いし。
ウエスタン村もあんなことになっちゃったし。 源泉掛け流しっていっても臭ぇだけだしな。
スーパー銭湯とかに慣れてるファミリー層には「水道水温めただけの広い風呂」の方がウケるのかもしれない。 源泉掛け流し原理主義者が湧いてきたのなんてここ十数年の話だよ
日本酒の純米原理主義とよく似てる
彼らは実体験より情報の方を信じるからね >>926
そら温泉ソムリエじゃあるまいに
あるまいに >>926
ウエスタン村だけでなく江戸村もでしょ？さる劇場は最近盛り返しつつあるけど 高校に入ってすぐの遠足がウェスタン村だったなぁ。
バーベキュー食べ放題だったのに、新しい環境に慣れてなくて、緊張で殆ど食べられなかった思い出w さる軍団は去年いったけど、昔は劇場とサル山しかなかったのにアトラクションだらけになってた。
あのへんはバスの時刻表が不親切だ。さる軍団経由しないと書いてあったが一応運転手に聞いてみたら、さる軍団に止まるといわれた。
循環線なら循環線らしく書いとけってんだ。 >>927
水道水以上に肌に悪い水質の大浴場ってのも実在する
鬼怒川公園駅近くの某旅館なんか、小綺麗な大浴場作って盛大に循環させてるけど
入れば入るほど肌がカサカサになる 何だありゃ
ちなみに「源泉家流しの宿」一覧みたいなページに出てくるから笑える
泉質で選ぶならこの辺だと日光湯元か那須
そこまで強烈じゃない方が良ければ喜連川早乙女あたりだな >>928
俺は、赤の他人の汁湯に浸かる趣味は無い
源泉かけ流しが一番落ち着くわ 6050はともかく10000の運用はブツ4の可能性があるから置き換えは後回しにしてほしい >>933
> ちなみに「源泉家流しの宿」一覧み
なんか宿ごと流されそうで嫌だなw
> 泉質で選ぶならこの辺だと日光湯元か那須
> そこまで強烈じゃない方が良ければ喜連川早乙女あたりだな
だからそんな泉質マニアは少数派なんだってw
あんたら泉質マニアは声だけはでかいからネットでわめき散らしてさも人数が多いように見せかけてるけど実際は超マイノリティ。
声だけ大きいネトウヨと一緒で実社会には殆ど影響力はない。 608 Socket774 sage 2019/05/15(水) 10:08:07.94 ID:4ZQGaycY
そろそろスッカイ男が自身の体臭に耐えかねて、あたかも他に悪臭の原因があるかの如く喚き散らす季節がやってきました
838 名無しさん＠平常通り 2019/05/15(水) 09:53:53.51 ID:d9EvaUCE0
東武伊勢崎線、車内臭いし蒸し暑いから空調くらい入れろ。
マスクしないと乗れないレベルの臭さだったからな。 youtubeで見た、ブツ10の動画は面白かった。
杉戸高野台辺りで撮影した動画。 えええぇぇぇぇぇぇぇぇぇ
驛徳高新になっちゃうの?
わざわざレトロにしなくても、元々レトロじゃん。
他の鬼怒川線の駅が綺麗にしちゃったので、余計に。
人口レトロとか、超つまんなくね? ていうか、スペーシアを止まらなくしちゃったような駅に、何してんの。
大樹も止まらないんでしょ!? 渓谷美らしき風景が新高徳の目の前にあることはあるからねえ
あとあんま関係ないけど駅前のそば屋が結構いける １５日午後０時３０分頃、東武日光線の藤岡―静和駅間で倒木が発生した。
この影響で、同線は南栗橋―栃木駅間で一時運転を見合わせたが、午後２時半頃、再開した。 小代がないのに下小代
新井がないのに西新井
小金がないのに北小金
WAZAWAZA平仮名にしてややこしくする東あづま 土曜早朝に浅草へ向かって行ったブツ6が懐かしい
※因みに2202ﾚでは無い インスタに某セクシー女優の人？が会○鉄道の写真挙げてて草 >>963
パンモロ画像
>>964乙！
IDスレいいね >>968
6505や10000は仕方ないにしても、20400は標準装備で付けるべきだよな。 東武特急の車掌端末はau回線だったはず
JR日光線の車掌タブレットはソフバン
こっちは日本テレコム-鐵道通信以来の流れやね 中経にSL運行区間拡大って出てるけど南栗橋まで来るのかなぁ だいき、新鹿沼か新栃木までたまにちょくちょく延長か 会津若松はJR東が磐越西線で
たまに臨時ＳＬ運行してるから
相互直通有る？
直通しなくても
東武とJR東のＳＬが並んだら爽快
旅行会社が乗り継ぎ企画を設定したら面白い 野岩・会津区間のトンネル通れんの？
もしくはその区間無動力？ 伊勢崎線久喜〜館林が6両3本なのに対し日光線南栗橋〜新栃木は4両2本と冷遇されてるな
やっぱ06年に東武がJRと協力するようになってから迷走してるなとは思ったが、ついにここまで南栗橋以北が悪くなるとは思ってなかった
かつての国鉄VS東武の日光バトルしてた時のようなギラギラした尖った東武だったら、普通列車4両2本だなんて体たらくにはならなかったんだろうな
今の日光線は伊勢崎線より冷遇されてるのに何で不満言う人見かけないんだろ
不思議 日光を一手に引き受ける代わりに栗橋以南を売り渡す取引とか？ 一時間に4連2本ほぼパターンで走ってくれてるだけマシだよぅ 少し前は6連だったがな
112**+314**とか >>981
ホームと駅舎を結ぶ踏切の近くに草に埋もれかけて眠りについてる >>989
いつの情報だよ？ちゃんと草刈りしてイベント等で公開してるわ >>984
長いトンネルがあるから、SLの運行は認めないと言う噂を聞いた。
>>985
最も強くて左巻きの労組、私鉄東武もそれだけ弱体化したと言う事。 >>992
事実かどうかは分からないけど、長大トンネル区間でSLの新規運行は役所が認めない
と言う話を聞いた。ましてや電化されているんだから、例え観光列車でも敢えて走らせる必要はない
と言う事らしい。 赤いの使ってDL&SL大樹か若しくは電機復活させてEL&SL大樹で北千住始発で南栗橋からSLとかできないものか… >>994
出来ません。やりません。
そんな妄想ばかりしてるから鉄ヲタはキモイんだよ このスレッドは１０００を超えました。
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