【G】福知山線(JR宝塚線)スレ49
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend::none
前スレ
【G】福知山線(JR宝塚線)+福知山エリアスレ48
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1534824849/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>542
>新三田スタバは桜目当てで建てたみたいやけど、ドライブスルー併設やが客入るのかね…
JRがどれだけ止まると思ってるねん
人身事故があればすぐ満席だわ 人身でなくてもバスが30分間隔の時間帯も多いから
丹波路快速が5分遅れれれば席なんて簡単に埋まる >>542
しかし人口減少で新三田が限界やろ
道場とか何で宅地開発されんの?
生瀬もあんまりやんな
意外と大阪まで通勤便利ええやろうに
武田尾は菊水山みたいになる運命やな
新三田以北はもう廃線覚悟な
佐津てとこと江原が高速でつながった時が播但線共々終わりやな
播但は竹田にアホみたいに行く人おるから生き残るか
福知山線は新三田ー福知山間なんもねえもんな
篠山は駅から離れてるのがあだとなったな >>542
スタバが市場調査しないで出店するわけがない
駅周辺の飲食店は皆無なので、関学の学生の利用をかなり見込める
当然、JRと神姫バスの不接率も調査してるだろう
5分程度の遅延が一番売上に結び付く
逆に20分以上だと次のバスが来るのでほとんど利益に結び付かない 新三田以北廃線とか言う人おるけど
特急あるし篠山口以北でも普通電車も1時間に1本走ってるしまだまだ先だと思う
それよりも加古川線の西脇市以北や中国地方の末端区間が先に廃線になりそうだな 福知山死者丸ごと廃止やろ
台風が南からくるのに、いつも大阪周辺より先に計画運休してやる気なしだし >>549
甘いぞ
高速つながったら終わり
特急あるのは今は高速つながってないから城崎へはバス不利やからやけど時間の問題
普通は特急だけ走らす訳にもいかんからやろ バスの遅延でスタバ入る金あったらタクシーで帰るだろ
遅延如きで大きく売上なんか上がらないだろ 車掌放送によると福知山寄りの車両のほうが混まないらしい 先頭車しか降りれない駅のせいでくだりは福知山寄りが混んでるぞ >>553
丹波路快速の遅延でバスに間に合わなくても、タクシー乗る人なんてほとんどいない
灼熱の炎天下、あるいは関西のシベリアの極寒の地でただひたすら耐えてバスを待つ人が多い 大阪駅から三田のニュータウン直行する特急バスが4度目の増便らしい 福知山線経由より安いし早いし直通だし 福知山線は度重なる運休や遅延の多さで見限られてきてる >>559
何!三田でさえバスに勝てんか
よし宝塚以北廃止や
武庫川廃線跡が2本できて稼げるな
遊歩道アクセス駅として生瀬までは残そう
あ、名塩がいたか
名塩もバスやろ 大阪駅前行き、10月に増便したのにまた増便するのか?
なら、ガーデンタウンも開設してやれ
JR止まれば、三田市街へ行くバスが皆無で陸の孤島だから
下手すりゃ、高平、小柿より不便 三田がシベリアならば、神戸電鉄はシベリア鉄道か…
シベ超… >>564
上津台とか花山とか三田より更に寒いからねえー。
アメダスはないから、表向きは中央区の気温だけど。
超シベリア鉄道だな。 南矢代のホーム足元の乗車位置案内は○のみで△印無し JR天理も足元乗車位置案内表示や発車案内LEDでの乗車位置案内が無かった 西宮名塩→生瀬→中山寺は抑速ブレーキかけて80キロ走行
>>570も都会人気取りの田舎者説 昔はあの辺も100km/h以上でびゅんびゅん走っていたな。 >>573
ダイヤに余裕があるのか。
201の走りを体験してみたかった 武田尾行ったけどリュック背負った猿だらけやったわ。
廃線跡の風情もへったくれもないw SAで働くパートのおばちゃんみたいなのも増えたな シャトルバスが武田尾まできてる >>584
道場や藍本駅前にはキュリコが設置されているのに 「春の桜並木楽しみ」三田にスターバックス初出店
https://www.kobe-np.co.jp/news/sanda/201911/0012877148.shtml
兵庫県三田市福島のJR新三田駅前に14日、大手コーヒーチェーン店スターバックスの「新三田桜のこみち公園店」がオープンした。
市内では初の出店。
今後は周辺で農地を商業施設やオフィス用地に変える「福島土地区画整理事業」が進み、一層のにぎわいが期待される。
店は新三田駅の西側。
徒歩圏に神戸医療福祉専門学校三田校があり、同駅はウッディタウンの最寄り駅として、1日に大阪方面の通勤客や大学生ら3万人が利用する。
これらの駅利用者に加え、店はドライブスルーでの客の需要も見込む。
店は武庫川沿いにあり、春には桜並木が満開となる。窓際で友人とおしゃべりを楽しんでいた自営業男性(31)=三田市=は「長年、田んぼや空き地が多い場所だったからうれしい。春の景色が楽しみ」と話した。
営業時間は午前8時〜午後10時。 あれは乗務員が折り返し駅で戻さんのが悪いやろ
昔は折り返し駅で乗務員が手動転換してたぞ
たまに新快速真ん中お見合い席になって京阪神に入って来るときあるな 昔は今ほど本数無くて折返し時間もたっぷりあったんだろ、おじいちゃんよ >>595
大和路線だと加茂〜木津の駅間が長いからその間に車掌が巡回しながら向きを変えていた どうして「106人の犠牲者」って表現が多いの?
運転士だって人命には変わりないんだから「107名」ttて言えばっていつも思う。
JR西日本 長谷川副社長が社長に昇格 来島氏は副会長に
2019/10/28 19:50 (JST)10/28 20:17 (JST)updated
©株式会社神戸新聞社
https://this.kiji.is/561418781864068193
JR西日本(本社・大阪市北区)は28日、来島達夫社長(65)が代表権のない副会長に退き、長谷川一明副社長(62)が社長に昇格する人事を発表した。12月1日付。
来島氏は記者会見で「就任から4年目を迎え、より高いレベルの安全と成長を目指し、新体制でチャレンジすべき時期と判断した」と説明。尼崎JR脱線事故の被害者対応に専念する。
長谷川氏は1981年、旧国鉄入社。JR西神戸支社次長、執行役員岡山支社長、近畿統括本部長などを経て、16年から現職。不動産や流通関連の創造本部長を兼任し、19年6月から脱線事故被害者対応本部も担当している。
同事故後、6人目の社長となる。長谷川氏は「安全は最優先課題で、信頼回復に尽力するとともに、万博などのビッグプロジェクトを控え、社員の先頭に立って事業全体を推進していく」と述べた。
今月中旬には同事故の遺族や負傷者への説明会に、来島氏と長谷川氏が出席するといい、「事故を風化させず、安全向上に努める考えを説明したい」とした。(田中真治、三島大一郎) >>600
新聞が報道する場合は107人の死者でいいけどJR西日本がいう場合は106人の犠牲者が妥当だろう
自社の社員である運転士が106人を殺したようなものだからな。 上り丹波路、退避するわけでもないのに広野で退避線入線しすぐ発車 所定ダイヤで広野で通過待ちする上り列車あったっけ? >>598
福知山線の昔はヅカまでの103系か12系客車やろがボケ!死ねや よーかんがえたら福知山線で117が走ってたのってすげえ短い >>559
梅田行く時便利に使わせてもろてるけど、こないだ宝塚で事故渋滞に遭遇したわ。
宝塚通過するのに1時間かかって、梅田まで倍の2時間かかってゲンナリ…途中でトイレ休憩までしたし…(笑) >>607
この間の中山寺の人身事故は、丹波路快速で川西池田で1時間40分抑止食らった
新三田のバス乗換で待たされることもないし、事故でもバスの方が早いくらいだな
神姫バスに車内トイレがあれば完璧。JRも雌車付きは車内トイレないし >>608
こないだゆりのき台4丁目から大阪まで一回だけトイレ付きの夜行みたいに豪華なバス乗ったな
さすがにトイレは使わなかったけど… >>610
電車なんかアテにならないから、マイカー買わないって勧誘ができるけどどうかな? 三田猿はタクシーは絶対使わず
歩きでも40分で帰れるのに1時間後のバスに乗ろうとするからな >>608
ワシはたまたま尿意無かったけど、おばちゃん連中から尿意の白旗上がったものの、トイレに辿り着くまで1時間かかった(笑)
運転手は、男なら立ち小便させるような事言ってたけど、ウンコだと地獄やで…(笑) >>613
三田のニュータウンで、JRの駅からのバスが1時間に1本の路線ってどこだ? 大阪駅は篠山口方面福知山行ではなく、宝塚方面福知山行と案内するのか >>617
昔からやっぞ 豊岡快速あったときは宝塚方面豊岡と案内されてた 城崎行き普通なんてのも朝に2本あった
城崎発篠山口行き普通とかも >>619
神戸線の場合、
神戸方面加古川行とか姫路方面網干or播州赤穂行とか最終到着駅により○○方面の案内が異なるが、宝塚線は宝塚方面固定なのか >>622
確かにあった
117系4両の大阪発豊岡行き快速
脱線事故の少し前になくなったと思う 丹波市と篠山市の間でよく見る某お方はずっと車内巡回に行き違いで何度もホームに下りて安全確認されておる 大型トラックと電車の衝突想定 JR篠山口駅で訓練
https://www.kobe-np.co.jp/news/tanba/201911/0012912842.shtml
JR福知山線篠山口駅構内(兵庫県丹波篠山市大沢)の線路で27日、大型トラックと快速電車の衝突を想定した訓練があった。
JR西日本福知山支社や警察、消防、医療関係者らが連携し、乗客の救護や安全確保の手順を確認した。
2005年の尼崎JR脱線事故の教訓を踏まえ、同駅では06年から毎年訓練を実施。
JR西に加えて篠山、丹波署や市消防本部、消防団、兵庫医科大ささやま医療センター、丹波医療センターなどから計106人が参加した。 連絡運輸
連絡運輸区域(26/4/1現在)
(新今宮、東羽衣接続)
塚口-新三田間と
(新今宮接続)
南海本線難波-貝塚間各駅(但し、今宮戎、浜寺公園、北助松を除く)、泉佐野、尾崎、みさき公園、和歌山市
高師浜線各駅 加太線加太 和歌山港線和歌山港
高野線住吉東-三国ヶ丘間各駅、初芝、北野田、大阪狭山市、金剛、河内長野、橋本 鋼索線高野山 >>627
0時超えても新三田行きがある北新地との差はなんだろう? 柏原駅のみどりの窓口が2月20日で終了で、みどりの券売機プラスになるんだって そのうち篠山口のみどりの窓口も無くなるんじゃないか 現場にいるのは運転士だけで、あとは全部遠隔管理だな、昼間は係員だけ車であちこち走らせて用事させる 谷川・黒井の駅員は日勤1人勤務だし、窓口廃止にしたところで人件費浮くわけじゃないから残すかな?
柏原は窓口廃止の代わりに1人人員削減? 35 名無しさん sage 2019/12/02(月) 07:28:51.65 ID:baUABgpo
中山寺駅前は大草原だった。快速も通過してた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています