【G】福知山線(JR宝塚線)スレ49
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend::none
前スレ
【G】福知山線(JR宝塚線)+福知山エリアスレ48
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1534824849/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 日中の篠山口も割と利用客はいるし、相野や広野から利用客が増えていく。
住宅街や学校が有るからね。 輸送密度も1万人台だし、ワンマンでも毎時2本走らせれば十分。
急ぎたければこうのとり使え。 更に数年後には昼間1時間4本の区間快速のうち1本が宝塚止まり、2本が新三田止まり、新三田〜篠山口は1時間に1本、篠山口〜福知山は2時間に1本になったりして?
宝塚〜新三田は1時間に3本の歯抜けダイヤ、嵯峨嵐山〜亀岡みたいな感じ。 >>735の通りに所要時間が一緒かあまり変わらないのなら構わないけど、心理的には遠くなるな。 阪急宝塚線みたいな先発先着の追い抜き無し、普通と区間快速の差が殆ど無い並行ダイヤね。
遂にJRが阪急の急行のマネをしだした。
JRが阪急を舐め始めた。 散々書かれてるが生瀬・武田尾・道場は30分間隔にして篠山口発着のやつは従来通りで良かったんでは?
もっと言えば藍本・草野・古市・南矢代は1時間に1本でいいから昼間は
丹波路快速篠山口行き1本・・・停車駅は相野までは現行通りで相野〜篠山口間はノンストップ
快速篠山口行き1本・・・停車駅は現行丹波路快速
区間快速新三田行き2本・・・停車駅はダイヤ改正発表通り
普通宝塚行き4本
にしてもでいいのでは
あのダイヤじゃ三田新三田篠山口利用者が不憫だ
そのくせ乗降客の少ない駅が妙に優遇されすぎてる まあ、データイムの宝塚以北のC電はガラッガラだしね 新三田〜大阪の速達性と利便性低下で神姫バスが攻勢仕掛けてくるとか?
今ちょくちょく走ってる三田ニュータウン〜梅田・新大阪線を三宮線並みに大増強したらJRから客を奪えるぞ。 脱線事故以降の95km/h徐行をやめたら停車駅を増やしても大して時間は変わらん
遺族会の力もだいぶ弱まってるみたいやし、そろそろ全区間120km/h運転を再開しても良いんちゃうか >>753
直通先路線の四條畷〜長尾では快速が区間快速化されてから京阪高速バスの利用者がだいぶ増えたからな しかし最近のJRの消極さはなんだろうな
425だけが原因とも思えんが
むしる最近は一時JRの後塵を拝してた私鉄のほうが積極的な策を打ってる(近鉄以外) しかし神姫バスが三田のニュータウンの客を奪いにかかり始めた矢先にこんな改悪するなんて何を考えてるんだと思うわ。
せめて丹波路快速の分は道場と武田尾通過にしろよと思う。
それにしても三田と新三田、合わせて乗降客数6万人越えでしかも最近まで増加傾向だったのに本当に冷遇されているよな。 >>757
少子高齢化や人手不足も有るようだけど、運用の合理化や効率化が先走ってる感は否めない。
これが首を絞める結果にならなければいいけど。 まあある意味周回遅れのコストダウンやら効率化が目立つな。 福知山線の新三田〜大阪が神鉄粟生線みたいに神姫バスに大幅に客を取られたらおもろいやろうな せめて普通は中山寺停車やめてくれや
日中時間帯、中山寺で普通で乗り降りする奴見たことない >>753
でも中国道の渋滞が怖いから結局JR利用になってしまうんだよな。
まあ三田市から引っ越す人が増えるのは確実だな。
三田市は本気で陳情に動かないと人口が大激減するぞ。 すげえ発想だよな。昼間の快速が3駅余分に停車するようになったら人口大激減するだなんて。
>>764みたいなヲタって本当に鉄道中心でしか物事考えられないんだな。
そもそも所要時間増えた程度で簡単に引っ越すくらいお金に余裕あるなら、最初から三田なんかに住まないでしょ。
なんか大和路線の221がリニューアルされて座席減ったら人口減るみたいないちゃもんをどっかで見た記憶あるが同レベルだなw >>755
京阪バスの場合京都駅や難波直通だからね
それに学研都市線はロングシートだがバスは違うから快適性もバスの勝ちだし >>739
近鉄と比べて特急が少なすぎるので、誘導にすらなってない。
せめて今の丹波路快速と同じ本数にして日中も名塩、新三田、相野に停めないと。 >>764
先日梅田ハービス前まで乗ったが遅れ無し。
新三田まで行く時間を考えると快速と同じ時間。
昼間だから中国道も阪神高速も空いていた。
神姫バスは今回の動きを知っていた? 新ダイヤで、尼崎駅下りの発車時刻が、現状通りの場合は、快速の後ろを走るこうのとりは、川西池田で快速を追い抜くのかな?
次の追い越し出切る新三田までは、逃げ切れないと思うので。
あと、各停の川西池田待避は、本当に無くなるのかな? 生瀬、武田尾、道場を切り捨てて
丹波路快速は維持じゃ駄目やったんかな
広野以遠と田舎度合い変わらないし30分に1本で良いだろ >>771
丹波路快速廃止は篠山口切り捨てフラグ
新三田以北は福知山支社だし、福知山ローカルと一体化して減量化 名実ともにJR宝塚線にするのな。
宝塚以北は福知山線なのな。
もうすぐ227-1000が投入されるのな。 >>765
合理化がすすむということは利用者が減っているという何よりの証拠
大袈裟な点は同意だが人口減少社会に入っていることは認識すべき。 既存客が引っ越すというよりは、集客力が低下し人口流入、転入が減る可能性があるということ。
一定数以上の流入がないと衰退するからな。
まあ、三田は交通以外の面での魅力があるのでそこまで影響なさそうだが。 今回の改正もそうだが、観光などのインバウンドを見据えた改正になっている。通勤客向けの改善ってアーバンではほとんどないんだよな。
今回はゆめ咲きくらい、ただこちらもUSJを見据えた形での増強なので。
大和路スレでもよく話題になっているが、観光客がこない路線は衰退する。福知山線も観光開拓今強化が必要なんかもな。
大和路線も昨年に朝ラッシュ時も減便されたし、通勤客メインのダイヤから徐々にシフトされつつある。福知山線も朝にメスが入る可能性は十分にある。 >>753
>>756
神姫バスが攻めに出るとしたら京阪バスvs学研都市線の事例を参考にすると思う >>777
>大和路スレでもよく話題になっているが、観光客がこない路線は衰退する
学研都市線なんかその最たるもの
まだ福知山線や大和路線は観光客相手にシフト出来るからまだマシ
そういう要素が皆無な学研都市線が今後一番ヤバい >>775
沿線人口が仮に減少したとしても、それが区間快速化によるものか不明でしょ。 神姫バスがエコ定期廃止するのもJRが区間快速にするから金儲け出来ると思ったからだろうな…
大阪にも神戸にも100円で行ける三田市民涙目だな 神姫バスは三田NTー三宮で神戸電鉄をボコボコにしたからねえ〜。
関学生とアウトレット利用者と住民をセットにしたら、三宮便同様に大増便できそう。
JRは425に配慮して大名商売だからヤバイ。 中国道は新名神開通で少しマシになったが渋滞が解消されたわけではないし、
阪高池田線や新御は時間帯によってはむちゃ混むからなあ。 よく考えたら生瀬以北新大阪行くのに特急以外乗り換えしないといけないのか
いっそのことおおさか東線と直通運転して欲しいわ >>780
JRが観光客相手をしているなら、せめて「区間快速 丹波路快速」にする。
福知山線は片輸送路線で観光送客はないとの認識なんだよ(特急を除く)。
篠山口への送客?赤穂と同じく京阪神圏との列車分断、合理化をまじめに検討するレベル。 >>781
にわとりが先が卵が先かの話だな。
どのみち悪循環に陥り始めていることは確か。 篠山線廃止が惜しまれるよな。
宝塚三田間の複線化が70年大阪万博の頃にされていたら
三田の発展がもう少し早く進んでて、篠山線も存廃の俎上に上がらなかったかもしれない。
篠山駅から武庫川を挟んで篠山城跡まで観光ルートができて長浜のように栄えてたかも。。
今はクルマから降りてあまり歩かないからどうしても動線が短く拡がりを欠いてる。
>>786
大阪阪神間から三田への逆方向通勤客もいるから、単純な片輸送ではない >>786
宝塚以北各駅停車にするとしても、丹波路快速の愛称残す方法もあったんだけどな。
紀州路快速みたいな運用もできた(時間帯で停車駅を変える)わけだし。
それをせずに看板列車潰してでもわかりやすく合理化したかった時点で
観光という意味では疑問符なんかもしれないな。 >>735
3つも停車駅が増えて所要時間一緒はあり得ない
今でも、昼間〜夜間は回復運転がほとんどできていない
中山寺駅停車で時間をほとんど変えなかったことが425の原因の1つとも言われてるのに
>>764
JRだって、人身事故とか、踏切の遮断棒が折れたとか、信号故障とかで止まるから一緒
鉄道の方が遅延証明書の威力が強いくらいの違いしかない
>>784
三田に住んでいて、夕方に大阪に向かうとか、朝に三田に帰るとかは少ないからあまり影響はない
渋滞は逆方向だから >>765
大袈裟でもないと思う。
ただ丹波篠山も三田も脱ベッドタウンに転じ、住居だけでなく産業や雇用も今より重視して大都市に負けないくらい都市にしないと生き残れないでしょう。
>>771
広野と相野は昼間でもそれなりに乗客はいるし。
確か広野は駅前に再開発の計画が有ったね。
生瀬はともかく武田尾と道場は通過で良いと思う。
>>788
三田も大企業や子会社や関連会社が有って神鉄も含めて通勤客が多い。
あと関学の通学客も。 >>783
定期券で100円を3月末で廃止するから4月以降は休日は客が減りそう
それでも、乗り換えなしなので、JRとバスの接続にイライラしなくていいのは大きな利点 >>791
相野に折り返し設備を設ければいいけど、そんな設備投資しないだろうな
支社の境界が新三田だからいつも冷遇される広野〜篠山口 新三田−篠山口てなにげにオーバースペックだよな。
単線に戻せや。 >>794
列車の行き違いが増えて影響で、新三田以南も遅延がさらに増えますがよろしいですか? 三田〜大阪で考えた場合、
現状は
丹波路快速38分 2本
普通→快速44分 2本
普通(丹波路快速先着)52分 2本
新ダイヤでは
区間快速 42分 3本
区間快速(特急待避)45分 1本
↑ダイヤ調整により退避なしの可能性もあり。
乗換必要列車がなくなるのを考えるとそこまでわるくないように思えるけどな。 三田は対大阪の有効列車が2本から4本に倍増するから儲けもん
篠山はただ所要時間が伸びただけでなんの得もない >>790
新三田から大阪は50〜55分、篠山口からだと80分超えるのかな。 再来年の改正で223系の撤退→207/321系に集約
撤退した223系は湖西線のボロ車置き換え
あるある… JRの改悪に呼応して阪急が石橋以遠の優等運転復活せんかな 新三田発着は207/321系がメインになるだろうね。
篠山口発着は223/225系がメイン。 近い時期に夜間の普通新三田行きを宝塚までに短縮し、快速が区間快速化しそう。 >>799
一番車両が必要な朝は現状維持なんだから223の転属はないかと
だから新三田区快も223の可能性は十分ある 川西池田待避がなくなったら宝塚から有効本数8本になって
阪急ますます負けが込む >>805
朝夕だけ湖西線のボロが回ってきたりして 停車駅は伊丹、川西池田、川西池田から篠山口までの各駅です
すみません、この電車宝塚止まりますか?と質問する人多発 てか今更だが今年の終夜運転、宝塚線宝塚までも運転しなくなったんだな
冷遇されてるのも納得だわ 「宝塚方面新三田行き」 と案内するから以前より良くなるよ。 幕って区間快速のまま篠山口まで運転するの?
それとも混乱防ぐ為に川西池田で普通幕にするの? 国鉄が阪急の質を上げなかった
その阪急がJRの質を下げた
何と言う皮肉だ >>739
流石に昼間だけで通勤時間帯は快速があるからまあ
速達快速はなくなったけどな・・・利用少なかったし各駅停車も別途運転しないと行けない 三田や新三田は変わらないが、篠山口も相野もどんどん乗車数が減ってる。このままだと、どちらも3千人切りそう。
425対策も原因だろ。 丹波篠山はまだ地方ではマシな方。
市自体の人口は減ってるが篠山口周辺は開発が進み増えてる。
駅前の再開発が進んで欲しいけどね。 >>819
賑わっているのはR176沿いと舞鶴道丹南篠山口IC付近で、完全にロードサイド型。
篠山口駅周辺はP&R用の安い駐車場ばかり。 >>820
ICとかそれも含めて書いたつもりだった。
何でもビルを建てろとは言わないが再開発進んで欲しいね篠山口。 篠山口も丹南篠山口ICも元々篠山城跡近くに設置する予定だったけど、地元の反対で現在地になったはず。
まあ今思えば新旧市街地の住み訳ができて良かったのかな。 >>820
それはJRの遅延でバスに乗り換えできないことが増えたから
相野も篠山口も1日200円〜300円のコインパーキングだらけ 篠山口から少し離れてはいるが北側の味間南・新では宅地開発が進んではいる。
一応あの辺も駅前周辺。 今までが優遇しすぎてただけ
客も減ってんだしむしろ新三田区快があるだけまし
425がどうとかバカじゃねぇのw >>822
あれは篠山が阪鶴鉄道のルートから外されたことに対する僻みによる作り話。
篠山の中心に阪鶴鉄道が通る計画など元から無かった >>827
大きく変わったも何も、じゃあ中山寺駅15秒停車が正しかった、とでも? >>823
本当ならそのコインパーキング付近に再開発ビルやマンションが建ってもおかしくないんだけど。 >>831
JRの遅延でバスに乗れないのが月に一度か二度度か、のレベルなら車に移行しないだろう。
>>823の言ってるのが本当なら、週に何度か、のレベルだろうね。
ただ、そんなに遅れてないわけで、要するに
鉄道ファン独特の大袈裟な表現なわけですな。
「JRの遅延が頻繁で、バスにほぼ乗れない」
→「」 「JRの遅延が頻繁で、バスにほぼ乗れない」
→「車にしよう」
→駅前に安いコインパーキングが増える >>831
相野なんて駅前の月極駐車場潰してソーラーパネル置いてるくらいだから
コインパーキングにして値下げ競争してほしいわ
>>832
運が悪いと週に2回くらいそういう目に合う(経験上)
昔は5分程度の遅れなら確実に待ってくれたけど今は3分と待たないから ATS-Pが整備された現在なら425以前のキツキツダイヤでも事故が起こる事はないだろう
特に尼崎〜宝塚は2017年末に全線P方式に交換されてるし
いい加減に宝塚以南の95キロ徐行と、アピールに過ぎない例のカーブの60キロ制限は解除してくれ 新三田〜篠山口は和歌山線の王寺〜高田と同レベルなんだからワンマン2両で十分 複線、有料特急が走るて時点で比較対照にもならんのだがね けどあちらは福知山線より特急も一般種別もはるかに多い近鉄大阪線が並行してるんだな 和歌山線の話が出ているけれどあちらは沿線の香芝市の人口増加中の中での快速廃止なので近鉄に白旗を上げただけでしょ なぜここまでして武田尾、道場を時間当たり4本確保しないといけないんだろ。
昼間は本当に客いないし本数多い無人駅だからキセルをかなり誘発してるし。
宝塚快速の新三田延長だけならここまで不満は出なかったんじゃないの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています