【G】福知山線(JR宝塚線)スレ49
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
!extend::none
前スレ
【G】福知山線(JR宝塚線)+福知山エリアスレ48
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1534824849/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured ATS-Pが整備された現在なら425以前のキツキツダイヤでも事故が起こる事はないだろう
特に尼崎〜宝塚は2017年末に全線P方式に交換されてるし
いい加減に宝塚以南の95キロ徐行と、アピールに過ぎない例のカーブの60キロ制限は解除してくれ 新三田〜篠山口は和歌山線の王寺〜高田と同レベルなんだからワンマン2両で十分 複線、有料特急が走るて時点で比較対照にもならんのだがね けどあちらは福知山線より特急も一般種別もはるかに多い近鉄大阪線が並行してるんだな 和歌山線の話が出ているけれどあちらは沿線の香芝市の人口増加中の中での快速廃止なので近鉄に白旗を上げただけでしょ なぜここまでして武田尾、道場を時間当たり4本確保しないといけないんだろ。
昼間は本当に客いないし本数多い無人駅だからキセルをかなり誘発してるし。
宝塚快速の新三田延長だけならここまで不満は出なかったんじゃないの? 大阪から乗り換えなしで道場キセルする奴にとってはメリットだな いっそのこと新快速走らせて欲しい
新快速2本(内1本福知山行き接続)
奈良ー王寺ー久宝寺ー放出ー新大阪ー大阪ー
尼崎ー伊丹ー川池ー宝塚ー名塩ー三田ー新三田ー
相野ー篠山口
篠山口止まり区間快速2本
宝塚止まり普通4本
こうのとりも廃止してAシート導入するのもアリだな >>845
おおさか東線経由して宝塚線との行き来は出来ない
奈良から篠山口・福知山直通させるならば学研都市線・東西線経由しか選択肢はない >>837
王寺〜高田は近鉄という競合相手がいたけど、
新三田〜篠山口は独占区間だからいつ同様の合理化が進んでもおかしくないよね。
>>838
言い換えれば自社の特急誘導が図れるってことだな。篠山の人口も目下減少中だし。 >>843
草野は、立杭へ抜ける道路が整備されたから
複線化前と比べて利用が増えてる >>841
確かにその通り。
丹波路はそのままで、区間快速新三田発着を出せばよかった。
その3駅と新三田以北の駅との違いは何なのか? 福知山支社は冷遇
南から台風が来ても真っ先に計画運休 篠山は人口は減ってるけど篠山口と丹南篠山口IC周辺の人口は増えてる。
交通が便利な駅前や周辺やICは人は集まる。 >>849
だから新三田で将来の系統分離を見越してのことだって。 >>849
武田尾・・・線内一の秘境駅
道場・・・一応、政令指定都市の駅
何かしらネタがあるか無いかの違いか? 道場が神鉄の方の道場の様に発展してたらまた話や状況が変わってただろうね。 まあ三田と丹波篠山も脱ベッドタウンとか脱郊外都市から、中核都市なり主要都市を目指すなり転換していくべきだと思う。 >>666
これでスレ伸びか
しかし直通先の学研都市線は大阪乗り入れしないのに相変わらず力入ってるというのに
宝塚線のすたれっぷりは
やはり北陸新幹線松井山手があるからか
そもそも運賃も大阪から住道は激安なのに川西池田は宝塚と料金変わらず高め設定で明らかに力の入れようがちがう
ま、宝塚以北の田舎改悪はどうでもええわ
城崎まで高速出来たら新三田以北なんか廃止待ったなしやし むしろ区間快速ぜんぶ7両にしてくれんか
昼間や休日田舎から来る快速たまに4両や6両がおってそもそもそれプラス7両の快速がすぐ後に来てたのに塚口行きとかにしやがったからたまに激しく混んでんだが
あとこの調子じゃ全快速塚口止める日も近そやな
となるとパワハラ三菱の猪名寺と北伊丹だけ快速止まらんとか快速意味あんのかね?となって普通のみの103系4両時代にもどる日も近い宝塚線
確かにラッシュ意外ガラガラやもんな
休日は山行きのジジババが結構乗って混んでるから改悪しないで欲しいが >>858
複線電化の路線の廃止なんて路面電車以外で聞いたことがないけど
篠山口以北廃止で、篠山口以南は大阪支社へ移管で大歓迎 おいおい寝ぼけとんか
新三田以北廃止やて
一民間企業が利益出んとこに投資するわけないやろ
いつまで国鉄気分やねん
もう国鉄時代の上層部もどんどんいなくなり完全民営化したツケがこれから露骨に現れるから >>860
新三田以北は福知山ローカルと統合で十分。
嫌なら廃止だ。 >>775>>811
今回のダイヤ改正における区間快速化や終夜運転の縮小の背景は
乗客の減少というよりも働き方改革や人手不足の影響が大きいんじゃないかな
一昨年以降の京都バスの大幅減便や
他業界でもコンビニが元日休業を試行することと同じように 新三田で分離って誰得?
阪和線を支社境界の日根野で分離するようなもの
同一ホームでの乗換ダイヤ組むのが難しいし、入替とか面倒だからやらんだろ >>866
2面4線+引上げ線+電留線多数だし、元々ここで系統分離するはずだった。 なぜ区間快速は川西池田から(まで)各駅停車と案内しないの? >>860
今となっては篠山口までの複線化は過大投資だった。
>>865
・ワンマン化による乗務員削減
・減車による輸送量の適正化
てか阪和間の通し需要がある日根野とは大きく異なるだろ。
輸送密度で惨敗しているのに、輸送力では大差ないことに新三田以北の供給過剰ぶりを表している。 >>870
それを言い出すと、亀岡〜園部の複線化も過大投資だし
紀勢線の和歌山以南も単線で十分という話になる 柏原駅は業務委託化して良さそうだが有事の運転業務のためわざわざ駅長配置の直営なのか
>>591
塚口・武田尾・道場も石鹸なし。
石生東口(ホーム上)はトイレ閉鎖、西口公衆トイレのみ稼働。 武田尾、泥鰌はわかるが(猿、猪、鹿が大半だから)塚口はあかんよなトイレ >>873
利用者が多いのに設置されない駅はイタズラするような奴が多い。
近鉄も鶴橋や大和高田みたいな特急停車駅なのに設置されないケースがある >>874
確かにな。塚口は、すぐ近くの小学校の餓鬼が(罵詈雑言浴びせてきた)普通に歩いてただけ即行小学校に抗議の電話入れて校長に説教してやった思い出があるわ すまん。
三田で歪になるから?
快速系15分間隔にすれば、神鉄15分間隔と連携できる。
だが篠山口、福知山始発は通過、新三田始発は停車だと大阪か三田で15分間隔にはできないし。
三田で時間調整したら意味がないw >>875
いま残ってるやつは向上心無くて緩く働きたいやつばかりだから無理 支社が違うだけで、亀岡〜園部と比べて、新三田〜篠山口の冷遇ぶりは半端ない
特に、台風の時の計画運休は福知山支社というだけで、すぐに止まる
人身事故でも、新三田以南で発生したら広野抑止で、運転再開は新三田始発を優先
逆に、広野以北で起きると広野まで運転して抑止するので、運転再開後も新三田に北行き電車が長時間来ない 福知山支社はやる気なし
三田市長と一緒でコストカットしか考えていない >>880
大阪駅直通がガラガラにも関わらず毎時2本もある。
現状を厚遇と言わずなんと言う?
文句があるなら2両ワンマンで良いよw >>879
頑張ってるのは地元より移住者の方が多いかな。
まあ現地自体安定した雇用(職場)が少ないから市外へ出るか、市在住でも職場は市外になる。 >>829
その時代は蒸気機関車の時代だったから、どの鉄道も旧市街を避けて作られた。
大阪駅や京都駅とて例外でなく。 元々は市街地に近接して敷設する計画だったんだが、町民が阪鶴より京姫鉄道のほうに期待していたのと大山村の村長が無償で土地を提供した事が要因で今の経路に線路を敷いた
その後京姫鉄道の計画が消えて焦った町の有力者がつくったのが篠山軽便鉄道 (篠山に限らずだけど)山地に囲まれてるから設置できる場所が限られたか。
位置的には宇土や東岡屋付近の方が良かったんだろうけど。 >>887
最近阪鶴鉄道の最初期の路線計画図が見つかり、発表されて、当初から阪鶴鉄道が篠山の中心を通る計画など存在しない事が判明したんだよ。 >>880
冷遇も何もJR西はもう完全民間企業やぞ
利益出んとこに資金注ぎ込むバカどこにおんねん
株主につっつかれて即社長交代やろ
篠山はあきらめて車使えや
駐車場代出費なしやろが
高速もあるのに何民間企業に奉仕願っとんねん なんかズレとんのよね、冷遇する先が違うというか、冷遇するなら普通は武田尾生瀬道場は真っ先に30分毎にしてからでしょ もし篠山の町内を通すとすると、とんでもなく遠回りになるから、距離を伸ばしすぎない様にするため今のルートとした。そういうことでは? >>891
そこは大阪三田間を15分間隔にする意味合いもあるだろう。
大体篠山口に拠点性なんてないんだよ。新三田以北の赤字区間の癖に。 しかし今朝止まってた話が全然出ないな
通勤ユーザー少ないのか? いま電車だよ
三田から尼崎まで1時間半かかってるよ 宝塚中山寺間の人身事故でなぜ新三田まで止めるの?
宝塚篠山口間で運転してたら阪急に逃れただろ
しかも新三田まで止めてて神鉄振替輸送なしっていうのも嫌がらせにしか見えない。 しかし合理化が先走ってると言うか迷走感は否めないけど。 今日は各線遅れが回復しないが、乗務員の人員削減の影響があるのでは。 >>896
一線しかないのに朝ラッシュの本数さばけるわけないやん。 川西池田利用だから素直に阪急振替利用で行った
川西のペデストリアンデッキでまだ動いてないのに川西池田を目指す集団が結構居たな >>891
山中渓に時間4本必要なのかという紀州路快速と同じだな 区間快速化といっても、武田尾・道場なんか、毎時2本停車で十分だと思うけどね。 >>903
乗車数が少ないので、かえって便利になるけどね。 >>903
新三田だけでなく篠山口の所要時間の拡大(増加)も抑える事ができるだろうし。 >>909
わざわざ宝塚からバスに乗り換える奴いるか? >>906
篠山口は利用者を減らすことで新三田で系統分離できて一石二鳥だろ >>907
生瀬って乗車数1900人台で相野や篠山口より少ないよ。
三田、新三田(計3万人以上)がなければ時間2本あるかどうか。 三田、篠山へは便利なこうのとり号をご利用ください
JR西日本 生瀬の乗車人員じゃ田舎では中堅処の特急停車駅駅で一時間に特急と各駅が1本ずつって相場。 神戸新聞の記事を見る限り、大阪〜新三田が47〜52分と書いてるから、川西池田で特急待避する区間快速があるということだな。
すなわち、普通の川西池田退避がなくなると。
宝塚は有効本数増えて便利になるな >>907
宝殿「あ?喧嘩売ってるのか?」
曽根「そうだそうだ!こっちは2本なのにふざけんな!」
御着「こっちも昼間4本にして欲しいわ」
別所「明治の駅が平成の駅に抜かされる気分は?w」
東姫路「令和の間に抜かしてやる!」
よって1時間に2本でも問題なし >>919
丹波路快速発足時には38分を訴求してたから、相当伸びてきてるな。
流石425効果。
神戸線とかほぼ変わってないのにな。 >>919
所要時間が5〜10分くらい伸びるか。
5分ならまだしも10分は少しキツいか。 いずれは宝塚以北昼間は
こうのとり篠山口止まり毎時1本、篠山口にて2時間に1本は各駅停車福知山行きに接続
(停車駅大阪・尼崎・宝塚・西宮名塩・三田・新三田・広野・相野)
こうのとり福知山又は城崎温泉毎時1本
(福知山までの停車駅は大阪・尼崎・宝塚・三田・篠山口・柏原)
篠山口行き区間快速毎時1本、福知山行き接続無し
区間快速新三田行き毎時2本
宝塚〜新三田の区間快速は15分〜25分間隔
新三田〜篠山口の区間快速は毎時1本
篠山口〜福知山各停は2時間に1本 簡単に言えば
宝塚〜新三田区間快速毎時3本
新三田〜篠山口区間快速毎時1本
宝塚〜篠山口速達特急毎時1本
宝塚〜篠山口停車型特急毎時1本 >>919
川西池田の退避無くなって普通が逃げ切るとしたら続行になるから
12-3-12-3とかの間隔になるのでは よく分からんが、大阪〜新三田は全部普通になるのか?
武田尾とか止まって意味あるん?? いよいよ京都行くのは阪急乗り換えた方が得になるんかな… >>931
川西池田以北から実質各停。
昼間の武田尾と道場の半分は通過でも良いと思う。
篠山口発着の区快はそれに当てるべきかと。 なんか生瀬、武田尾、道場利用者の利便性向上に為のダイヤ改正みたいだ。
丹波路を残し、むしろ普通もある中山寺を通過にすべきなんだが。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。