西武鉄道車両総合スレッド Part39
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>>94
2000系を6000系で置き換えれば多少は遅延減るかな?加速力上がるし 確かに2000が撤退すれば
池袋線、新宿線のダイヤが結構変えられそうだが
いつになるのか 9000系減らさんでもいいよな。2000よりは良い車両。
T2両抜いて6M2Tで20000と同じ加速力になるであろう8R固定運用も善し
4M4Tケチケチ8Rにしても善し。 >>421>>424
今の調子でいけば来年の今頃は3本しか残ってないだろうから今のうちに堪能しておいたほうがいいよ
代わりに2000が廃車になるかはわからないが ブレーキがHSC-RでTASCについていけないってのなら
新宿線に追い出しちゃえばよかったのにな、9000
いうて、新宿線にホームドア設置計画が暫くないって宣言するような事業計画は発表できないかね 今後10年で考えれば、たとえば20の駅に停車するにしても
ホームドア設置の駅は2駅程度。
全部の駅に設置される山手線やメトロならわかるが
西武でTASC要らんのでは? 最近はTASCを導入せずにホームドアの開口を広げる流れだよね >>420
418だけど、そのサイトだよ、どうもありがとう。
改めてそのサイトを見たけど、2001Fが1979年製になっている…間違っているだろ…orz 9000が新宿線から実質撤退したのは高田馬場のホーム柵の件だからその頃から運命は決まってたようなもんでしょ
少しのズレも許されないような所に止めるには扱いにくい車輛ってことよ >>431
営業最高時速105キロと言ってた記憶があるが改訂されたの? 高田馬場とか一番必要な駅だからな
NRAは停止位置微調整7号車締め切りで何とかなるし >>417
小田急は複々線工事に投資集中で一時期は置き換えが困難だった時があったから。
梅ヶ丘まで完成させて、反対運動により地下に変更された下北沢周辺の内容が具体的になるのに合わせて大量置き換えをした。 >>431
近鉄には、飛ばしま線というのがあってだな 池袋線系統は豊島園を除いて10R停車できるから、地下鉄直通を40000系に統一。
余った6000系を地上に回して、副都心線の各停と豊島園以外は10両編成に固定するかな。 高田馬場のホームドアってそんな歴史あったっけ?
9000が新宿線から撤退したのは2001年のダイヤ改正だったが
その後、代走で走ったこともほとんどないはず きゃりーのイベントで9101が田無に寄るために新宿線に臨時転入してたのが唯一かね? >>434
通常時は105km/hだb諱Bしかし、遅b黷トいるときは荘蜷lの事情といb、のもあるのだ=B
昔は「鋳x延回復のため=Aこれより速度b繧ーて運転・=E・」というアャiウンスがあっbス。 ごくたまにスピードオーバーでATSかかるが、その時は115出てるのか。 >>440
池線各停10両化は池袋の新しい連絡通路が出来ない限り無意味だと思うんだ。
確かに郊外と違って23区内は利用は増えるだろうが、池袋がこのままでは
短距離客は階段と前方改札に集中するだけで飯能側2両は空気だよ。
2両増えることによる東長崎退避逃げ切り時間の増加と
今のところ減らせない踏切はもっと開かなくなる。
今やってもデメリットのほうが目立つ気も。 トラブって運用狂ったときに豊島園に行けなくなるし、保谷の臨時折り返しも殆どできなくなる。
豊島園→都立公園化に合わせ、駅改良、ホーム延長しますか?
保谷電留線は23〜28線路引き直しだな
各停10両化は、するなら減便込みでやりそう
優等減便=間隔延ばして池袋−保谷先着各停増加、も含めて
埼京線みたいにしますか? 10両化出来ないのは豊島園駅が癌だから。
豊島園駅の先2両分くらい伸ばすこと出来るでしょ。
長年やらないって事は豊島園駅廃止の可能性があるからじゃないかな? >>451
それいうなら飯能以遠の廃止が絶対先だろ このスレは豊島線廃止が住民の運動によって撤回された事を知らないニワカがいるのか? 大江戸線あるからいらないのにね。
西武線利用者は練馬〜豊島園を割引で乗れるようにすれば廃止してもいい。 >TDL以下なのに
じゃあTDL以上ってどんなのあるの? >>452
豊島園廃止より飯能〜西武秩父廃止なんだ。
へぇ〜 サーベラスの提案を思い出した
あの計画も正直バカだったよね
秩父線の需要も秩父線内だけで見ていて最も大事な都心部〜秩父線の需要を見ていなかったし 豊島園は1面1線にすれば10両化できるがそうでないと大規模改装が必要。
豊島園の下にホーム作るとか。 >>460
専門じゃないから鉄道会社の役割をあまり知らなかったんだろうね
店舗とかなら不採算な店舗はその場所から撤退すればいいが、鉄道の場合は仮に不採算だったとしても簡単に廃止するわけにもいかないからな >>444
どの区間で?南大塚とか狭山のほう?
>>446
何系だとそこまで出せる?
>>456
ユニバ >>433>>441
この映像に9101Fが代走しているところが映ってるけど
8:53あたり
https://youtu.be/WB7EfdW6nyE 今は新宿線池袋線共に貸出は20000と30000がメインだからな
他形式が貸出に使われるのが希になってきた
昔はよく旧2000が池袋線に行ってたけど >>465
うん、新宿線の入曽から本川越までのかっ飛ばせる区間。今はアナウンスは聞かない。
池袋線でもメトロ7000系の各停がコソーリと保谷→大泉で110km/h超え、惰行なしのフルブレーキとか、
西武2000系ではとても不可能な芸当で回復に挑んでたりする。 西武園線は将来的に国分寺線とくっつくから必要
豊島線は不要 >>466
何がすごいかって、今と走ってる車両が殆ど変わってないところ
40000がちょっと増えたくらいか? >>467
昔は池袋線の6000も貸出にちょくちょく使われてたな
今はSiC化されたからもう無理だろうが >>466
>>470
でも旧2000系6連幕車と20000系3色LED車は懐かしい
車種の面ではあまり変わってないかもね 40000系のトイレだけど、ボタンを押してもドア閉まんないことがあるけど調子悪いの?
湘南新宿のE231系はすぐ閉まるのに、40000はなかなかドア閉まんないから急いでるときとか困る。ドア掴んで強引に閉める人もいるし。 旧2000の基本編成はもう5本しか残ってないのに、付属編成が9本も残ってるから減ってる実感が湧きにくいんだよね 次と改正は増発する線区あるのだろうか?
乗務員訓練も今からやってるし
やはりムーミン絡み? 9000は全編成
6000は6151Fまで新宿線での営業運用あり
昨年の改正から本線系統の検査代走なくなってるよな
昔は池袋線→新宿線が多かったが、ここ数年は新宿線→池袋線が多い
池袋線も+1編成扱いだから代走ないんだろうけど
9108Fは今年の改正でお役御免かな >>478
6108F〜6111F 6113F 6114F って宿線で営業運転したか? >>480
単なる感情論だが西武新宿や馬場に合うのは旧2000がいる光景
一本だけでもN2000が全廃になるまで残って欲しい気持ちもある >>482
旧2000青モケット車とN2000未更新車どちらが先に廃車となるか
旧2000付属編成が残留したままN2000基本編成の廃車は始まるのか
これらは気になるな
何にせよ2000グループで最後まで残るのはN2000更新車なのはほぼ確実だが >>482
遠出して山手線で高田馬場まで戻った時、西武のホームに黄色いのが居ると、帰って来たとどこか安心する。 >>481
13Fと14Fは営業に入ったし乗った事もある。
08F〜11Fは営業に入ってない。
9008Fも営業に入ってはいない。 >>464
国分寺線が廃止対象で西武園線が対象外なんだから帳簿しか見てなかったのは明らか
国分寺線とかどうやってバス代行しようとしてたのか 国分寺線と多摩湖線を廃止対象に挙げたのは中央線へのバイパスを断って新宿線の利用を増やそうという目的でしょ >>488
外資の投資ファンドごときがそんな乗客の利用動向や流動実態を乗換後の他社の下車駅まで
含めた調査把握するわけもないし出来もしない。 >>485
9108Fはついこの前、新宿線で営業入ったよ >>468
105キロ越えても問題ないのになぜ建前上の最高営業速度を改訂しないんだろう? 今朝、西武秩父で車両トラブルで遅延が発生したみたいだけど4000系だったのかな?
こんな話を聞くとそろそろ4000も潮時なんじゃ?と思ってしまう。
まぁ52席の至福は残すとしてあとは順次引退でいいんじゃないかと。
あ、状態の良い3本は秩父鉄道にスライド異動でいいかも。
急行秩父路の置き換えとしては2ドアでしかも乗務員訓練の時間と金がかからないという好条件だし。 >>466
・新宿線を走る9000
・旧2000の6連幕車(幕+運番窓白)
・3色LEDの20000
結構貴重な映像だな >>492
直線区間で青現示では常にフルノッチで走らねばならない。などという
強迫観念に捉われつつ背後にかぶり付く鉄ヲタを黙らせるため。
最後の5キロは運転士の余力として温存。 >>493
始発列車が凍結絡みのブレーキ不緩みたい 9000系には新宿線の幕も入ってるけど旧2000には池袋線の幕入ってないんだな 2000は種別行先が一体型
9000は種別行先が別
コマ数の関係だな
6000,9000の貸出関連は鉄道ファン2001年6月号に表があったけど忘れちまったな そもそも
旧2000は新宿線のために造られたいう触れ込みやったしな。 6000系・9000系って新宿線を代走なりで走らせる場合、元の所属線区の状態のままだと車内案内表示や自動放送が流せないらしいな。
20000系からの車両だと、線区関係なく種別行先を設定するだけで流せるらしいが、何の違いなんだろうか。
実際、30000系だと本川越発の西武球場前行きとか、線区を跨ぐ運用でも案内機器が生かされてるが。 そらIC集積率向上に伴う記憶容量拡大で、2大本線のデータを一括収録できるようになったんちゃう、しらんけど
20000からなら、Aトレの売り込み攻勢掛けてた日立が口説き文句の一つに使ったんかも、とか妄想膨らむな 東上スレに東武9000の1両LCカー組み込みとあったが
6000もそういう改造するのだろうか?
東急はQシート方式でやりたいんだろうし
376名無し野電車区2019/01/17(木) 02:40:48.66ID:vbqLR8ks
9000は中間サハを新造LCカーと交換 >>500
昔はダイヤに余裕があってあの性能で問題なかったの? >>501
>6000系・9000系って新宿線を代走なりで走らせる場合、元の所属線区の状態のままだと車内案内表示や自動放送が流せないらしいな
初耳。情報元など詳しく。
新101や新2000の更新車の設定器には、チャンネル設定の表が貼ってありますね。
○○線は○番と初期設定するようだ。
2000は幕車と連動させるから必要なのだろう。幕車は機械の設定が池、宿別だから。
6000,9000はどうだろうか。 >>507
申し訳ない。文献とかに載ってたわけじゃなくて、いわゆる「乗務員に聞きました」なんだわ。
確か、小手指で6000系と07系が展示された時のイベントで、たまたま13号線対応改造した6000系が入ってきたんで、運用復帰する以前にテスト表示で
赤の快速急行に西武新宿の表示を出してたのが気になったから、それで自動放送の話を聞いたんだったと思う。
それで>>502を見て思い出したが、確かに新宿線用にICカードを入れ替えないとダメとか、そういうことを言っていたような記憶はあるんだが、
テープがどうとかとも言ってて、まさかテープで放送流してる訳じゃ無いだろうし、結局二つがどう関連して放送が流せないのかがよくわからんかった。
長居してると悪いから突っ込んで聞かなかったけど、何で両線の自動放送が入ってないのかっていう点については具体的には分からなかったな。
>>502の言う、メモリ容量の問題で都度入れ替えないとダメっていうのはある気がするが。 2007Fが最近営業運転に入ってないが車両不具合かな? >>379
束式9000系はVVVF化と全ドアに2画面LCDを設置すれば評価は変わるぜよ >>506
とFラン中退埼玉人。
旧101系がいた時代のひばりヶ丘→東久留米のカーブ越えた直後の爆音大疾走はキモちよかったな >>483
旧2000とN2000では車体構造がかなり違う
旧2000は普通の鋼製車なのに対し、N2000は腐食しやすい部分にステンレスを使ったりと工夫された設計になっている
だからN2000本格置き換え開始前に旧2000は全廃となってる可能性が高い 腐食部分にステンレス使ってるのは9000系。
N2000は腐食防止塗料で対策してるだけ。 >>515
ああ違うね。N2000の一枚下降式側面客室窓はボディ内に納まり水も侵入するが
旧2000は側面客室窓がボディに入る構造では無くボディにそこから水侵入が無い。
OER9000のように無策では無いにしろN2000の受け部分をSUS部材使ったところで
そこは旧2000のほうが強いでしょ。
9000系は戸袋関連、窓関連の水切りにSUS部材使用しN2000より強化されたと
鉄ファンの新車ガイドに記述されてた記憶。 >>518
いや少し間違っている
小田急5200、9000、京王6000は初期一段窓鋼製車で構造的に当時の2段窓鋼製車より車体腐蝕が激しく老朽化も早かった(実際にそれらは短命)
しかし小田急8000や西武N2000などの世代から腐蝕対策が進み一段窓鋼製車でも上で述べた車両より腐蝕しにくくなった
だから同じ一段窓鋼製車でも70年代の車両と80年代の車両では事情が異なる たぶん、その80年代の鋼製車ってたぶんセミステンレス車よりは老朽化しないと思うよ
セミステンレス車である京成3500形の更新工事のとき思いのほか腐食が進行していて費用が膨らんでしまったと聞くし 近江700引退で900(元西武新101)があかね号になるという噂も
https://i.imgur.com/LOV5usw.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています