京王電鉄(京王線系統) 2018.12.29
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京王電鉄京王線系統のことについて語る本スレです
前スレ
京王電鉄京王線系統 2018.12.11
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544541163/l50?v=pc
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特急は遅くとも調布新宿を19分以内に走破していた
前改正よりライナー絡みで特急より明らかに遅い(調布新宿20分超の)準特急が設定されている
現在朝の準特急は千歳烏山で各停からの接続は受けていないから区急以下への混雑悪化は限定的
つつじヶ丘始発の各停を11〜22分毎に挿入することも可能 >>843
どっちにしろ明大前で停車するんだからドア開けたっていいだろ >>848
遠近分離を無視している準特こそいりません。
上りも下りも理想はライナー・特急・急行（区急）・各駅の発車順。
準特が増えて喜ぶのは京王の回し者・千歳バ烏山住民・笹塚始発（終着）狙いの直通利用者だけ。 どうせ鈍足になるんだからピーク時は特急も準特もいらんｗ
中央線の通勤特快みたいにドアがあかないだけの電車になるだけやで 遠近分離が完全に崩壊してるからな
朝に関しては
準特が有効:橋本〜永山、稲田堤、調布、千歳烏山
区急が有効:若葉台〜京王多摩川、(調布)、布田〜千歳烏山、桜上水
ってどんな頭の悪いダイヤなんだって話だよ
相模原線内急行通過駅民を区急に乗せてまで特急系の混雑緩和をしてるのに烏山民だけ拾うと言う この時間の上りは例によって雨の所為で15分近く遅延中
四月になったらマジでどーすんのこれ なんで15分も遅れてんのに上りの笹塚でダラダラ待ち合わせなんてするのか
さっさと前詰めりゃいいのに >>852
これが湘新の保土ヶ谷ならドア開けろと駅員車掌が詰め寄られるな。
ドアを開けようと外から引っ張ってたやつもいたし、快速が抑止で運転停車した時そうだった アブまり見てたけど、前方に電車詰まってるわけでもないのに、下高井戸で11分遅れの各停が新宿手前で15本遅れになってたな >>845
そもそも高架化完成前にライナー運行開始したことが頭悪い
自社路線の容量や混雑状況を考慮すればあんなの走らせない >>864
やっと遅延の通知がきた。
Twitterを見ると仙川〜千歳バ烏山付近で踏切道安全確認だと。
この前も芦花公園〜千歳バ烏山だったし、自分本位の民度が低いエリアだな。 烏山って旧オウムが事務所をまだ構えてるんだよね？
民度低い以前の問題だわ >>865
保土ヶ谷近辺は踏切進入で電車が止まる事あるし民度が高いとはいえない ヒント
帽子のロゴは、埼玉県川口市の鉄道車輌の製造・整備などを行う企業「日本電装株式会社」のものだった。
2019/03/07 10:05 Kota Hatachi
https://www.buzzfeed.com/jp/kotahatachi/nissan-nihondenso
ゴーン被告は、勾留108日で保釈。弁護側が先週、3回目となる保釈を申請し、認められた。検察側は準抗告したが、東京地裁は棄却した。保釈保証金は10億円だった。
3月6日には作業着姿に身を包み、拘置所の玄関につけられていたスズキの軽自動車に乗り込んで、東京拘置所を後にした。
作業着には「ハウジング」の文字。社名がちょうど隠れており、判別できない。
一方で帽子には、特徴的なカミナリマークのロゴ。いったいあれはどこの企業なのかーー。ネット上でも、注目を浴びた
◇ 帽子の正体は…？
「日産のNマークでは」などという声もあがったが、違う。この帽子は、埼玉県川口市で鉄道車輌の製造や組立、整備などを行う「日本電装株式会社」のものだった。
1950年創業の日本電装の主な取引先は、東武鉄道や京王電鉄だ。日産やルノーとの資本関係も、取引も一切ない。
ゴーン被告側からの連絡は特になかったといい、担当者は、困惑を隠さない。
「困惑している。とにかく何もわからない。はっきりとして明確な情報がないので、対応に苦慮しています」 >>868
オウムだけじゃないよ。
・「新宿に客が流れるから特急停めるな。」と言っていたにも関わらず、自分たちが衰退し始めたら「特急停めろ。」と手のひらを返す駅前商店害。
・反日活動のためなら迷惑行為も省みない駅前の在日不動産。
・危険ドラッグを服用後「ドラゴンボールの孫悟飯になりきり、一旗あげてやろうと思った。」「しぇしぇしぇのしぇー。」等と言って隣人の女を殺害しようした男。
・未だに解決しない世田谷一家殺人事件。（殺されたお父さんは千歳バ烏山利用。）
不動産屋のステマで分かりづらいが東京東部より治安が悪い。 >>833
おい！ライナーの車内wifiがアク禁だぞ！
なんとかしろ京王！ 烏山民だけど
烏山で一番やばいのは烏山ハウジングだぞ >>622
俺の息子もこの日は都立入試でライナーに乗せたよ。
そう思われてたのかと思うと笑ってしまう。 京王新宿駅3番の8000系中間運転台の乗車位置、いまだに並ぶ人が少ないな。夕夜間ラッシュ時。ここだけいつも直前まで空いてる。
ここに並んでて、8712Fが来たら… チトカラ準特停車は何とかならんのか
そろそろ三年くらい経つが全体的に害しか無いぞ 烏山で快速から準特急に乗り換えられるのは便利なんだけど、それなら急行増やしてほしい 5734Fが新宿12:12発の橋本準特に充当されているのだが、
2/22改正以降から5000も昼間の都営新宿線直通以外の列車にも充当されるようになったのか？ >>877
せめて20分サイクル中特急１準特２じゃなくて特急２準特１にしてほしい
準特ばっかで調布ですら果てしなく遠く感じる >>879
共通予備運用かダイヤ乱れってあたりでは？
その運用は5000指定運用ではないみたいだし（3708レ〜0701レにも絡む） >>880
特急２準特廃止でいいよ
ついでに快速は区急に格上げ 京王が迷走時期に…
平日朝ラッシュ以外、優等列車がそんなに混んでないのに快速＆各停が混んでる。 快速はいつでも空いてるだろ
休日日中の山場は仙川-烏山区間だし、夕方以降に至っては調布-京王多摩川
まあ休日夕方は下高・桜・八幡山以外への有効ではない上に3分前に各停があるから当たり前だけど 今の京王は、南武線みたいな混雑の偏りに似ている
互いに、余分に優等増やしやがって… 各停はマジで本数の少なさとそれに反して細かい接続、非接続が多過ぎて全然定時で走れなくなってる 特急と快速主体のダイヤでいいよ。
あと夕方は都営から来るのを快速(橋本行は調布から急行)にした上で桜上水待避にして明大前の各停発車できない問題をどうにかして欲しい。 メリットとしては明大前のホームが混まなくなる以外に特急を新宿→明大前だけ乗る奴が減る >>877
配線の都合や駅の間隔的に仕方なく止まってるのだろう
烏山は狭くてごちゃごちゃだし再開発や発展の余地もない >>888
土曜深夜の下り快速は調布まで有効列車だから混雑している。 みんな特急を希望してるけどライナーが登場した今遠距離用に特急を増発してくれる可能性は極めて低いと思うぞ 遠近分離が時代にそぐわなくなってきているからこそ準特急の笹塚烏山停車なんだと思うよ
極力多くの駅で有効列車を増やす方向にシフトしたんだろう むしろ京王側の立場に立って考えたら特急減らしていくだろ 今だってライナーの前と後の特急は高幡不動から各停にした方がいいしな >>897
時代に逆行しているのがJRだな
あずさの停車駅が減ったり、夜の南武線に快速を走らせたり、東戸塚、保土ヶ谷、新川崎、西大井の各駅に快速を止める気なかったり
まああっちは運転士車掌が人手不足らしいのだが あずさ最新のE353は魅力的だけど
山梨や長野行く用事なんか無いしな・・
中央線も高尾より先はあんまり需要もないだろ
長野なら新幹線の方が便利だし >>902
富士山やアルペンルートは人気だぞ、今の季節に需要少ないのは当たり前。 小田急が唐木田快急を増やせば橋本行きはその分だけ特急にするんじゃないかな
小田急が急行とかいうトロい種別だから鈍足な準特急だの急行本八幡(準特急と所要時間は同じ)だので遊んでるんでしょ >>906
必要なのは以西民が利用しないようなダイヤの
多摩セン行き（準）特急なんだよなぁ・・・ >>907
実際のところ、センター（準）特急が本格設定されるとしたら、
現状でもそうだけど、センター以西は橋本まで各駅停車+
センター発着の区急・快速と接続がセットとされる気がする
次の改正で、センター化けの設定が、朝夕以外の終日に
拡大される気がしているんだけど >>906
残念ながら速い列車に乗りたいならライナーに乗れというのが今の京王のスタンスだ
今後特急の増発は期待できない
仮に増発されたとしても高幡不動・京王多摩センター以西で各停になるだろうし >>909
それは対横浜線沿線の競争力の問題もあるのでない。
高幡以西減便は考えてるだろうけど >>911
横浜線沿線民は基本町田乗換え小田急だから、競争も何も無いよ。
橋本は強化する必要ない。
907、909の言う通り >>913
場所によるぞ。
相模原とか矢部だと橋本乗換を選ぶ印象 >>914
都心に向かうなら西にある橋本では乗換ないぞ
相模原市民の緑区蔑視は相当らしいし >>911,913
「2分遅くなる」程度で、輸送力を1/2（か2/3）に節約できるのであれば、
事業者側としてはそっちの効果の方が大きいと判断すると思う >>910
平日の夕夜間は全て特急で残してるのが京王のスタンスを表してると思うよ
唐木田快急の時間帯だけ特急で最速29分
そのうち末端各駅停車化けも多摩セン打ち切りもありうるけど >>918
俺が烏山や成城（環八より外側）は別とか
中野区民が野方や鷺宮は別（杉並や練馬だろ）って思ってるのと一緒じゃないんか？ >>892
あれ帰宅時間帯に多くて迷惑
明大前で特急から乗り換える烏山とかの連中
急行快速を都直ばかりにするのはバカだろ
むしろ一部の準特急を都直にしたら
神田辺り中央線に対抗できるのではないか？ >>898
一時期特急がほぼ消えるという異常事態だったしな
いずれ準特急がまた特急化したらいよいよ京王は終了 わざわざ特急と準特急（プラスライナー）を両方残しているのは
いずれダイヤの「調整」で準特急が消える前触れじゃないかと思う。
「準」「特別」「通勤」とかが入った種別は比較的消しやすいからな >>914
相模原ぐらいな印象
以前あの辺りによく行っていた者からすると
むしろ橋本から京王は八王子みなみ野とかの人が多いのでは？
朝八王子みなみ野って書いた定期ぶら下げて爆睡してる人見かけるよ
むしろ古淵の知り合いは長津田から田都とか言ってたな >>919
相模原市民は移住者の集まりやし地元意識なんて無いに等しい >>924
確かに知り合いの相模原市民、
一人は横浜からもう一人は新潟から
以前会った人も変わった名字だと思ったら2人とも新潟だったか
新潟多いなw >>910
だったらライナー10分毎運転で良い。
京王はそうしたいんでしょ？ 車両スクラップ工場で車両のドテっ腹を重機で切り裂くこと。
それを我々は 京王切開と呼ぶ。 特急が残ってるのは調布と稲田堤の不動産広告用みたいなもんだろ
高架化で準特急の笹塚通過と明大前〜調布間で多少飛ばせるようになれば新宿〜調布間の所要時間は今の特急と大差がなくなる
そうなると特急停車駅に千歳烏山を追加した上であれば準特急はなくなる 不動産広告用と言っても稲田堤や調布に京王住宅はないし、地元不動産屋からカネもらって止めてるのかもね >>919
どうでもいいけど中野区より杉並区の方が格上だぞ >>930
場所による。中野にも高級住宅街ある
杉並は普通の一軒家が多い
練馬は畑
世田谷は迷宮 味の素スタジアムか
野球、サッカー、競馬、競艇、競輪場はゴミの掃き溜め >>933
京王線民（都区内以外）にそいつらを批判できる資格ないだろｗ 日中お得意の新線新宿、笹塚馬鹿停がラッシュ時にないからなぁ >>927
もう京都帝王電鉄だったことを知っている人間は皆死んでしまった >>939
7時台はやってる
8時以降は笹塚行きの最混雑時間の折り返しの本数が多すぎてできない >>933
イベントによっては
「恥の元スタジアム」状態になるよね 下り線、普通と都営線遅延のせいで優等がどん詰まり。
待避線がある駅で臨機応変に追い抜かさせろ。 京王がどんなに乱れても退避駅を変更して遅れを食い止めようとしないのは、乗務員運用が変わるのが嫌なのか、京三TTCに新しいスジを作り直して司令に提案する機能が付いてないのかもしれないのが原因だろうな
JRのATOS区間なんかだとわりと臨機応変に対応してて、
例えばちょっとした乱れでも退避駅を変えたり東海道線の電車を川崎飛ばしの経路（鶴見〜大崎〜品川経由）に変えたりできる。
あれは多分ヒトの判断ではできないと思うんでコンピュータがスジを引き直したりリルートしているのかと思う
あと後ろの電車の遅れのとばっちりをうけて前の電車をわざと遅らせる機能もあるがあれにはイライラさせられる
京急も普通をいきなり特急にしたり、南太田とかで普通を待たせまくって他の電車をガンガン通したりしてるな、ここは路線が単純なせいか人の力でやっているけど
京三TTC使ってる京王、東急、阪急は運転整理がまるで下手 >>946
桜上水と八幡山だったらよく待機変更してることはある とにかく列車の順番を崩したくないのが分かる
乗り入れ車と非乗り入れ車があるから運用変更も制約有るしね >>946
KQは業界でも飛び抜けてローテクなのは業界内でも有名。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
