名古屋市周辺の新線・延伸・新駅等総合スレ Part.6
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JR東海・名鉄・名古屋市営地下鉄(名市交)・3セク等名古屋市周辺の全ての新線・延伸・新駅などについて語るスレです。
第三セクターによる新線や新交通システム(BRT含む)などによる新線 延伸 新駅などなども東海地方(主に愛知県)なら話しても全く問題ありません
また、鉄道のみならず都市開発に関係する話題も歓迎です。(栄・名駅・笹島・金城ふ頭など)
既存の設備や運転本数など妄想ダイヤの議論もOKです(あまりそればかりにならない程度に)
各鉄道のスレで妄想として扱われるものは全てこちらへどうぞ。
>>950を目安に次スレを作ってそのリンクを貼ってください。
荒らし行為や極度の煽りは見かけても絶対に無視しましょう。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>280
知ってるわ。桜通線を作る前に近鉄乗り入れは考えなかったのかってことだよ 国鉄の協力あっての桜通線名古屋駅の建設だったわけだし。 >>283
金山から西に伸ばす計画の方が桜通線より古い
だから近鉄乗入れ路線は金山に向かう事はずっと昔から考えられてた
(一番最初の案は現・東山線の前身が近鉄接続だったけど)
http://www.maruhachi-kotsu.com/subline/700hist-index.html
この計画が残った状態で追加されたのが桜通線ルートだから
桜通線と近鉄を繋げるという発想自体なかったと思うよ 東部線の起点はささしまライブではなく笹島交差点付近にしたらどうだ?
名鉄と近鉄と乗り換えできるぞ こっちに書きましょ
リニモ錦線
名鉄ビル駅 → 柳橋市場 → 堀川上 → 下園公園 → リニモ伏見(単線交差)
→ リニモ本町 → 観覧車前 → オアシス駅
ええね 観光にもばっちり
できるだけ単線にしてすっきりつくりましょ >>287
名鉄ビルから南進して笹島まで延長しますか
単線だから名鉄ビルのなかで対面交差することになるかな みなさん、>>288の人は
「高層ビルはいらない」
「県庁を刈谷に移転すべき」
「名鉄の再開発は2階以上は全部駐車場でいい」
などとわけのわからない主張をして都市計画板で嫌われている人です。無視しましょう。 >>291
あほ
県庁はすでに 西三河 東三河に移転している
木村ちゃんGJ すまん大村知事や
へんな奴に投票しそうになるとこだった
ついでに名鉄の2階はリニモ駅な そもそも県庁が名古屋でなく、三河安城あたりにあってもいいと思うけど。 名鉄築港線の延伸「JRと近鉄と名古屋市と協力して3セク方式で」
東名古屋港から地下に潜り
地下鉄名古屋港駅・あおなみ線稲永駅などを結び
鉄道が無い長島リゾートを経由して三岐鉄道の富田まで伸ばす
築港線の分岐は3股構造にしてJR貨物も乗り入れして
単線ばかりの関西線や三岐鉄道の貨物輸送も兼ねて名古屋駅通過を回避
あとセントレア〜ナガシマリゾートの直通特急も出来る
>>295
シェアを奪われる近鉄や三重交通はむしろ妨害すると思うが >>297続き
安倍総理が新年恒例の伊勢神宮の参拝で何らかの手違いで近鉄じゃなくて関西線に乗る
列車交換で停車する関西線のショボさに安倍総理が落胆して国家プロジェクトに指定。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 東部線なんてできません、リニモもあおなみ線も延伸なんてしません
できるのはSRT
SRT!SRT!SRT! >>301
BRTが草葉の陰で泣いてるぞ
こいつは結局行政の言うがままに祭り上げてただけなんやなと 定型文でレスするのがかっこいいと思ってる小学生だろ おまえは愛知県知事か
リニア FCV MRJ SRT
ぜんふ駄目そう JRも名鉄も名古屋市内の普通停車駅は毎時6本は確保できたらいいのにな >>307
なんかだれでも言えそうな。回答だな。記者が失格 回答が月並みしかない
まだ何も決まってないから答えようがないんだな
遅いよ 名鉄の地下ホームは 昭和16年に建設されて
築90年は経つふるいものだから
いろいろリスクはある >>307
そごう神戸店を建て替えて大丸と競うと言ってるH2Oの鈴木社長は大馬鹿だ!
熟慮に熟慮を重ねる事を知らんのが駄目!
計画性なさ過ぎ! >>306
近鉄名古屋線の名古屋市内にある普通停車駅は毎時3本な件
せめて八田に準急を停車させて緩急結合して欲しい
>>312
やっぱり笹島〜黄金〜八田総合開発しかないね!
ささしまゲートウェイを作らなきゃ😳 関西ではなにわ筋線の新設が決定してるのに
2027年に首都圏とリニア中央新幹線で繋がる名古屋、愛知の
鉄道、地下鉄の延伸計画皆無とか本当に大丈夫なのか? >>315
関西は関空を便利にしないとリニアで羽田に持っていかれるからなw
新大阪が不便過ぎるという致命的な欠陥が全て。
名古屋愛知はもともと名古屋駅がそんなに不便じゃないからなぁ。
せいぜいJR各線の複線電化とかでしょ。 >>313
一体開発できないっていうのもあるけど、そもそもこの手の話はイメージ絵が出ないと盛り上がらないよ。まずヤフコメ全員都市オタってわけじゃないんだし 夏くらいにコンペをして事業者を選定するらしいから、その時くらいにはもっと盛り上がるよ
とにかく今の段階では絵もないし話に具体性がなさすぎる お餅の絵を描くならお正月なのにねぇw
今やらないでいつやるの?今でしょwみたいな
どうせSRT走らせるならビルの中にバス乗り場作って欲しいね!
基幹バスもうまく取り入れて拠点にできないかな? >>315
SRRTがある
SRT!SRT!SRT! 一体開発っていっても
どくまで待ってたらあと50年くらいかかるかもしれんね >>324
現実的な問題として両端がJR駅なのでダイヤの調整が難しい。
本質的な役割としては都市間輸送の方が大きいのはあるけどね。
10分ダイヤが作れるようになった後だろうなぁ。 愛環にとって都合がいいのは豊田市内の区間が比較的多いことだ。
三河線の複線化が終わったら豊田市も愛環の複線化に着手するだろう。
北野桝塚から八草までの区間が一気に複線化すれば快速運転も夢ではない。
この辺りはむしろ三河線よりも条件に恵まれていると言えるな。 豊田市がお金を出すんだったら、三河線に豊田市役所駅を作ったほうがいいかも 新今池ビルはようやく取り壊しみたいだね
でも公式なソースが無いからいつになるのか分からんな・・・ 愛知や名古屋、豊田市は電気自動車普及で終わる街だから無謀な都市開発止めろ
もちろん、リニアやホテルの建設は論外だ
2026年のアジア大会成功も険しいわ 歯垢スレにも沸いててワロタ
生活保護で食う飯はうまいか?😊 ジャニーズが名古屋軽視してたら
地元でボイメンとか出てきて人気出ちゃったもんだから
慌ててジャニーズのタレント名古屋の番組レギュラーで送り込んでるし 駅周辺の低開発地域の飲食店とか、軒並み再開発で消えそうだな。 関東関西と比べ計画が無さすぎる。
(まぁリニアがあると言えばあるかな)
貪欲さが足りないんじゃないか。
リニア関連で都市内交通の一本でも引いてこれないか。
それが愛環と三河線の複線化止まりというのは欲が無さすぎる。
愛知県を中心に次期答申に向けた立案をして欲しい。
話があれば、いつか火がつくこともあるだろう。
燃やすものさえ見当たらない。 完成の定義が不可能です。
自ら完成したという縮小の姿勢が問題だと言っている訳です。
例えば多摩モノレールの様な大風呂敷をなぜ試みないのか。
多摩モノレールだって、畑ばかりでこんなルートいるかよ、という線まで含めちゃってますよ。 愛環複線化、関西線複線化、城北線活用、名鉄名古屋付近の複々線化、空港線待避駅、、、
新線作るよりも先に既存鉄道の改良が先。というかやることが多すぎる 豊田線を愛環直通、三河豊田行きにできないのかな。上挙母からみんな歩いてるんだろ。 >>339
稲沢線・城北線・関西線・南方貨物線(東海道線複々線化)
この4つだけで地下鉄4本分の開発力があるからなw
中央線並とは言わずとも各線6両編成が10分毎に走るくらいには開発できるだろ。
迷鉄も金山〜枇杷島分岐点を複々線化すれば常滑河和犬山津島各線がさらに開発できるし。
既存の交通網もまだまだ開発が不十分なのに新線建設は難しいな。
特に地下鉄は栄中心の路線網だから新規路線を建設しても人口が爆増するような要素がないという。
あと市バスを廃止して地下鉄に格上げできるような幹線路線もない。
せめて東部線沿いに基幹バスが走るくらい需要があればよかったがな。 浜松が関東でいうさいたまとか横浜的なポジションだったら変わってたかなぁ… うーん、地下鉄で早急に必要という場所がなかなかないからね。
名古屋市で計画しているのはゆとりーとラインの小幡緑地〜志段味支所くらいだね。
都心部にこれ以上路線を作っても、新規利用者よりも栄や矢場町の利用者が分散するだけで
増収にはならないからねぇ。
上飯田線も平安通で乗り換えて栄に行く人が新栄町で乗り換えて栄に行くようになるだけだし。
仮に乗り換えなしで栄や名駅に行けてもそれで一気に利用者が増えるということは考えにくいね。
だって小牧線よりも便利な路線はたくさんあるから。
まず地下鉄は各駅停車しかなくて短距離以外は不利というところを克服しない限り
これ以上名駅の利用者は取り込めないよ。
栄も東山線より便利な路線は難しいし。
まあ敢えて挙げるとすれば、名城線の砂田橋から分岐して四軒家までの路線を作って
基幹バス引山線は廃止(自由が丘は存続)するとか。
これなら東山線の混雑緩和にもなるし、バスの再編もできるからメリットが大きいね。
次点で高畑〜イオン茶屋間だと思うけどこっちはあおなみ線を地下鉄に編入するだけで
かなり便利になるからその後かなぁ。 >>342
ガイドウェイバスのような比較的安価に作れるものにシフトするしかないな。
地下鉄が必要なのは毎時10本以上バスが存在する路線のみ。
それでも利用者数的には500人くらいだが。
>>343
JR各線の改良は地下鉄各線よりも効果が大きい。
名古屋市はもう地下鉄を建設して宅地開発できるような土地がほとんどない。
>>344
桜通線の延伸しかないだろう。
>>346
全く関係ないと思う。 >>343
やっぱり東海道線の複々線化が一番だね。
関西線は複線化しても伊勢鉄道以南が非電化だし
城北線はお金がかかりすぎるし。
すでに線路がある稲沢線をまず旅客化して沿線を開発。
次に大府〜笠寺間を複々線化。
武豊線・刈谷始発の普通が緩行線を毎時6〜8本、
快速6〜8本なら十分投資効果があるね。 知多半島の路線を渥美半島までつなげよう
たがたが10Kmぐらいだろう
有料道路でもよいし 笠寺〜大府の間のいかにも複々線化してくださいっていうスペースを旅客線にするだけでも違いそう >>351
大府はいいかもしれんが笠寺が平面交差だから複々線にしてもダイヤ作るのめんどくさそう 大府で武豊線が東海道線の中央に割って入ってくる配線なのだから
緩行線を武豊線に直通させる方向別複々線とするのが望ましいだろう。
もちろん南方貨物線は方向別複々線で計画されていたのはあるが、
大府の5番線は使用しないので大府以北を複々線にするだけでよい。
よって信号系統の切替は必要無いと言える。
逢妻〜大府のオーバークロスはそのままにしておけばよいだろう。 >もちろん南方貨物線は方向別複々線で計画されていたのはあるが
訂正)線路別複々線 それでも俺は関西線を推したい
蟹江までの複線化と笹島−矢場町 豊橋ー名古屋間は上り列車に不利な区間だ
上り便は安城ですら乗り換え出来ないしな >>361
乙でーす🙋
やっぱ栄以上に名駅は気合い入ってるよね!
これ全部完成したら今以上に人が増えるよw
JR各線は大改革が必要になるね! 東海道線(快速)毎時6〜8本化、大府運輸区新設
東海道線(普通)毎時6〜8本化、稲沢線・南方貨物線旅客化、刈谷駅3面6線化、各新駅
中央線 毎時10本化(しなの除く) 高蔵寺駅4番線整備
関西線 毎時6本化 蟹江〜永和間複線化、桑名駅2面4線化、笹島・白鳥新駅、伊勢鉄道電化
城北線 名古屋・勝川乗り入れ、毎時4本、電化、駅位置改良
高山線・太多線 岐阜〜多治見間電化
武豊線 東浦〜亀崎間複線化 稲沢〜名古屋は土地もレールも十分あるんだから
東海がちょっとやる気出すだけで、旅客線の複々線運用は可能だと思うんだけどな。
名古屋〜熱田は無理でも笠寺〜大府をあのままにしておくのは本当にもったいない。 >>364
大府〜笠寺は線路を敷設するには600億ほどかかるだろうな。
地下鉄新線ならたった2〜3kmしか建設できない額だから非常に魅力的だ。
なお国と自治体が75%負担したとして150億か。
あと星崎に駅があってもいいかもしれん。 星崎に駅がないかとか、JR東海って本当に金持ちだと思う。 >>363
これだけでもだいぶ変わるなぁ
ちなみに普通は刈谷からどこまでいく?
岐阜? ちょっと思ったんだけど中央線と関西線を直通させるってどう?
あんまり意味ないかな? >>367
そうだね、岐阜でいいんじゃないかな?
名古屋以北はどうやって稲沢線に入るか悩みどころだけどw
どうしても平面交差になっちゃうね。 >>368
中央・総武線みたいな感じか
俺も妄想したことあるけど需要があるとはとてもなあ >>368
千早から若宮大通に分岐して、矢場町大須笹島を経由して関西線に入るのですね
いいんじゃないか? >>371でJR東海が利益を出せるかは分からんけど、一応繁華街を貫通してるわけだから需要はあるだろうし、何よりこの笹島直通が街に与える影響はえげつないものになる 関西線→城北線→中央線
関西線→若宮大通→中央線
あおなみ線→城北線→中央線
あおなみ線→若宮大通→中央線
城北線中央線現ルート(金山方面)直通
やろうと思うとえらいたくさんパターンできるな。
全部やって複雑化させてしまおうか JR名古屋近郊の在来線は
賃借料を払い終えて城北線が解放される2032年まで動きがなさそうな悪寒 うむ よほどのことがないと新線はないよ
例えば 県庁を刈谷に移す 名古屋市から港区が独立する
これだけやっても 1本できるかどうか まあリニア開業まではスケジュールがカツカツだからなあw
2028年からとりあえず稲沢線と南方貨物線を旅客化してその後城北線と関西線っしょ。
いずれにしても名古屋〜枇杷島間を旅客化しないと城北線の意味がないからねw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています