名古屋市周辺の新線・延伸・新駅等総合スレ Part.6
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ＪＲ東海・名鉄・名古屋市営地下鉄(名市交)・３セク等名古屋市周辺の全ての新線・延伸・新駅などについて語るスレです。
第三セクターによる新線や新交通システム（ＢＲＴ含む）などによる新線 延伸 新駅などなども東海地方(主に愛知県)なら話しても全く問題ありません
また、鉄道のみならず都市開発に関係する話題も歓迎です。（栄・名駅・笹島・金城ふ頭など）
既存の設備や運転本数など妄想ダイヤの議論もOKです（あまりそればかりにならない程度に）
各鉄道のスレで妄想として扱われるものは全てこちらへどうぞ。
>>950を目安に次スレを作ってそのリンクを貼ってください。
荒らし行為や極度の煽りは見かけても絶対に無視しましょう。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 東部線なんてできません、リニモもあおなみ線も延伸なんてしません
できるのはSRT
SRT！SRT！SRT！ >>301
BRTが草葉の陰で泣いてるぞ
こいつは結局行政の言うがままに祭り上げてただけなんやなと 定型文でレスするのがかっこいいと思ってる小学生だろ おまえは愛知県知事か
リニア ＦＣＶ ＭＲＪ ＳＲＴ
ぜんふ駄目そう JRも名鉄も名古屋市内の普通停車駅は毎時6本は確保できたらいいのにな >>307
なんかだれでも言えそうな。回答だな。記者が失格 回答が月並みしかない
まだ何も決まってないから答えようがないんだな
遅いよ 名鉄の地下ホームは 昭和１６年に建設されて
築９０年は経つふるいものだから
いろいろリスクはある >>307
そごう神戸店を建て替えて大丸と競うと言ってるH2Oの鈴木社長は大馬鹿だ！
熟慮に熟慮を重ねる事を知らんのが駄目！
計画性なさ過ぎ！ >>306
近鉄名古屋線の名古屋市内にある普通停車駅は毎時３本な件
せめて八田に準急を停車させて緩急結合して欲しい
>>312
やっぱり笹島〜黄金〜八田総合開発しかないね！
ささしまゲートウェイを作らなきゃ😳 関西ではなにわ筋線の新設が決定してるのに
2027年に首都圏とリニア中央新幹線で繋がる名古屋、愛知の
鉄道、地下鉄の延伸計画皆無とか本当に大丈夫なのか？ >>315
関西は関空を便利にしないとリニアで羽田に持っていかれるからなｗ
新大阪が不便過ぎるという致命的な欠陥が全て。
名古屋愛知はもともと名古屋駅がそんなに不便じゃないからなぁ。
せいぜいJR各線の複線電化とかでしょ。 >>313
一体開発できないっていうのもあるけど、そもそもこの手の話はイメージ絵が出ないと盛り上がらないよ。まずヤフコメ全員都市オタってわけじゃないんだし 夏くらいにコンペをして事業者を選定するらしいから、その時くらいにはもっと盛り上がるよ
とにかく今の段階では絵もないし話に具体性がなさすぎる お餅の絵を描くならお正月なのにねぇｗ
今やらないでいつやるの？今でしょｗみたいな
どうせSRT走らせるならビルの中にバス乗り場作って欲しいね！
基幹バスもうまく取り入れて拠点にできないかな？ >>315
SRRTがある
SRT！SRT！SRT！ 一体開発っていっても
どくまで待ってたらあと５０年くらいかかるかもしれんね >>324
現実的な問題として両端がJR駅なのでダイヤの調整が難しい。
本質的な役割としては都市間輸送の方が大きいのはあるけどね。
10分ダイヤが作れるようになった後だろうなぁ。 愛環にとって都合がいいのは豊田市内の区間が比較的多いことだ。
三河線の複線化が終わったら豊田市も愛環の複線化に着手するだろう。
北野桝塚から八草までの区間が一気に複線化すれば快速運転も夢ではない。
この辺りはむしろ三河線よりも条件に恵まれていると言えるな。 豊田市がお金を出すんだったら、三河線に豊田市役所駅を作ったほうがいいかも 新今池ビルはようやく取り壊しみたいだね
でも公式なソースが無いからいつになるのか分からんな・・・ 愛知や名古屋、豊田市は電気自動車普及で終わる街だから無謀な都市開発止めろ
もちろん、リニアやホテルの建設は論外だ
2026年のアジア大会成功も険しいわ 歯垢スレにも沸いててワロタ
生活保護で食う飯はうまいか？😊 ジャニーズが名古屋軽視してたら
地元でボイメンとか出てきて人気出ちゃったもんだから
慌ててジャニーズのタレント名古屋の番組レギュラーで送り込んでるし 駅周辺の低開発地域の飲食店とか、軒並み再開発で消えそうだな。 関東関西と比べ計画が無さすぎる。
(まぁリニアがあると言えばあるかな)
貪欲さが足りないんじゃないか。
リニア関連で都市内交通の一本でも引いてこれないか。
それが愛環と三河線の複線化止まりというのは欲が無さすぎる。
愛知県を中心に次期答申に向けた立案をして欲しい。
話があれば、いつか火がつくこともあるだろう。
燃やすものさえ見当たらない。 完成の定義が不可能です。
自ら完成したという縮小の姿勢が問題だと言っている訳です。
例えば多摩モノレールの様な大風呂敷をなぜ試みないのか。
多摩モノレールだって、畑ばかりでこんなルートいるかよ、という線まで含めちゃってますよ。 愛環複線化、関西線複線化、城北線活用、名鉄名古屋付近の複々線化、空港線待避駅、、、
新線作るよりも先に既存鉄道の改良が先。というかやることが多すぎる 豊田線を愛環直通、三河豊田行きにできないのかな。上挙母からみんな歩いてるんだろ。 >>339
稲沢線・城北線・関西線・南方貨物線（東海道線複々線化）
この４つだけで地下鉄４本分の開発力があるからなｗ
中央線並とは言わずとも各線６両編成が10分毎に走るくらいには開発できるだろ。
迷鉄も金山〜枇杷島分岐点を複々線化すれば常滑河和犬山津島各線がさらに開発できるし。
既存の交通網もまだまだ開発が不十分なのに新線建設は難しいな。
特に地下鉄は栄中心の路線網だから新規路線を建設しても人口が爆増するような要素がないという。
あと市バスを廃止して地下鉄に格上げできるような幹線路線もない。
せめて東部線沿いに基幹バスが走るくらい需要があればよかったがな。 浜松が関東でいうさいたまとか横浜的なポジションだったら変わってたかなぁ… うーん、地下鉄で早急に必要という場所がなかなかないからね。
名古屋市で計画しているのはゆとりーとラインの小幡緑地〜志段味支所くらいだね。
都心部にこれ以上路線を作っても、新規利用者よりも栄や矢場町の利用者が分散するだけで
増収にはならないからねぇ。
上飯田線も平安通で乗り換えて栄に行く人が新栄町で乗り換えて栄に行くようになるだけだし。
仮に乗り換えなしで栄や名駅に行けてもそれで一気に利用者が増えるということは考えにくいね。
だって小牧線よりも便利な路線はたくさんあるから。
まず地下鉄は各駅停車しかなくて短距離以外は不利というところを克服しない限り
これ以上名駅の利用者は取り込めないよ。
栄も東山線より便利な路線は難しいし。
まあ敢えて挙げるとすれば、名城線の砂田橋から分岐して四軒家までの路線を作って
基幹バス引山線は廃止（自由が丘は存続）するとか。
これなら東山線の混雑緩和にもなるし、バスの再編もできるからメリットが大きいね。
次点で高畑〜イオン茶屋間だと思うけどこっちはあおなみ線を地下鉄に編入するだけで
かなり便利になるからその後かなぁ。 >>342
ガイドウェイバスのような比較的安価に作れるものにシフトするしかないな。
地下鉄が必要なのは毎時10本以上バスが存在する路線のみ。
それでも利用者数的には500人くらいだが。
>>343
JR各線の改良は地下鉄各線よりも効果が大きい。
名古屋市はもう地下鉄を建設して宅地開発できるような土地がほとんどない。
>>344
桜通線の延伸しかないだろう。
>>346
全く関係ないと思う。 >>343
やっぱり東海道線の複々線化が一番だね。
関西線は複線化しても伊勢鉄道以南が非電化だし
城北線はお金がかかりすぎるし。
すでに線路がある稲沢線をまず旅客化して沿線を開発。
次に大府〜笠寺間を複々線化。
武豊線・刈谷始発の普通が緩行線を毎時６〜８本、
快速６〜８本なら十分投資効果があるね。 知多半島の路線を渥美半島までつなげよう
たがたが１０Kmぐらいだろう
有料道路でもよいし 笠寺〜大府の間のいかにも複々線化してくださいっていうスペースを旅客線にするだけでも違いそう >>351
大府はいいかもしれんが笠寺が平面交差だから複々線にしてもダイヤ作るのめんどくさそう 大府で武豊線が東海道線の中央に割って入ってくる配線なのだから
緩行線を武豊線に直通させる方向別複々線とするのが望ましいだろう。
もちろん南方貨物線は方向別複々線で計画されていたのはあるが、
大府の５番線は使用しないので大府以北を複々線にするだけでよい。
よって信号系統の切替は必要無いと言える。
逢妻〜大府のオーバークロスはそのままにしておけばよいだろう。 ＞もちろん南方貨物線は方向別複々線で計画されていたのはあるが
訂正）線路別複々線 それでも俺は関西線を推したい
蟹江までの複線化と笹島−矢場町 豊橋ー名古屋間は上り列車に不利な区間だ
上り便は安城ですら乗り換え出来ないしな >>361
乙でーす🙋
やっぱ栄以上に名駅は気合い入ってるよね！
これ全部完成したら今以上に人が増えるよｗ
JR各線は大改革が必要になるね！ 東海道線（快速）毎時６〜８本化、大府運輸区新設
東海道線（普通）毎時６〜８本化、稲沢線・南方貨物線旅客化、刈谷駅３面６線化、各新駅
中央線 毎時１０本化（しなの除く） 高蔵寺駅４番線整備
関西線 毎時６本化 蟹江〜永和間複線化、桑名駅２面４線化、笹島・白鳥新駅、伊勢鉄道電化
城北線 名古屋・勝川乗り入れ、毎時４本、電化、駅位置改良
高山線・太多線 岐阜〜多治見間電化
武豊線 東浦〜亀崎間複線化 稲沢〜名古屋は土地もレールも十分あるんだから
東海がちょっとやる気出すだけで、旅客線の複々線運用は可能だと思うんだけどな。
名古屋〜熱田は無理でも笠寺〜大府をあのままにしておくのは本当にもったいない。 >>364
大府〜笠寺は線路を敷設するには600億ほどかかるだろうな。
地下鉄新線ならたった２〜３ｋｍしか建設できない額だから非常に魅力的だ。
なお国と自治体が75％負担したとして150億か。
あと星崎に駅があってもいいかもしれん。 星崎に駅がないかとか、JR東海って本当に金持ちだと思う。 >>363
これだけでもだいぶ変わるなぁ
ちなみに普通は刈谷からどこまでいく？
岐阜？ ちょっと思ったんだけど中央線と関西線を直通させるってどう？
あんまり意味ないかな？ >>367
そうだね、岐阜でいいんじゃないかな？
名古屋以北はどうやって稲沢線に入るか悩みどころだけどｗ
どうしても平面交差になっちゃうね。 >>368
中央・総武線みたいな感じか
俺も妄想したことあるけど需要があるとはとてもなあ >>368
千早から若宮大通に分岐して、矢場町大須笹島を経由して関西線に入るのですね
いいんじゃないか？ >>371でJR東海が利益を出せるかは分からんけど、一応繁華街を貫通してるわけだから需要はあるだろうし、何よりこの笹島直通が街に与える影響はえげつないものになる 関西線→城北線→中央線
関西線→若宮大通→中央線
あおなみ線→城北線→中央線
あおなみ線→若宮大通→中央線
城北線中央線現ルート(金山方面)直通
やろうと思うとえらいたくさんパターンできるな。
全部やって複雑化させてしまおうか JR名古屋近郊の在来線は
賃借料を払い終えて城北線が解放される2032年まで動きがなさそうな悪寒 うむ よほどのことがないと新線はないよ
例えば 県庁を刈谷に移す 名古屋市から港区が独立する
これだけやっても １本できるかどうか まあリニア開業まではスケジュールがカツカツだからなあｗ
2028年からとりあえず稲沢線と南方貨物線を旅客化してその後城北線と関西線っしょ。
いずれにしても名古屋〜枇杷島間を旅客化しないと城北線の意味がないからねｗ リニアとか日本社会の葬式になりそうだから要らん
1964年が成人式なら2027年は告別式だ
首都圏じゃない名古屋から東京（品川）まで40分で行く必要がどこにあるのだと・・・
政治家やJR東海は東京主義過ぎてウンザリだわ >>381 ＞名古屋から東京（品川）まで40分で行く必要がどこにあるのだと・・・
>>377にカキコがあるが、ホール不足でコンサートが開けず、観たい人はリニアで東京・大阪(完成すれば)へ
行かざる負えなくなる時代がやってくる。 >>383
名古屋はパイを奪い合ってる状態なのにホールを作るっていう考えにならないのが不思議なんだけど
普通はこれだけ需要があるからホールとホテルを増やすべきだよねって考えにならない？ すまん
都市計画スレのやつに書こうとしたのを間違えてここで書いてしまった
安価もミスや
申し訳ない セントレア：アイチスカイエキスポ
金城ふ頭：新第１展示館（キャパ１５０００人）
名城公園：新愛知県体育館（キャパ１００００人）
>>377
の記事はこれらについて触れてないというｗ これらができたとして、1万人以上収容できるのは
ナゴド
ガイシ
スカイエキスポ
県体育館
ポートメッセ新一号館
か
結構充実してきてるね
あと、確かセンチュリーホールも建て替えだよね >>393
逆に地下化はしませんね。京都は地面を掘ると必ず「何か」が出てきて工事中断(中止)となるらしい。 >>395
それ奈良じゃないの？
京都はそこまで遺跡の類は出ないでしょ 笠寺以南の部分複々線化はJR東海のやる気次第。
刈谷周辺の混雑解消に、東海さん、新幹線でボロ儲けした利益をちょっとだけ投資してあげてください。 >>394
山崎川くらいかな？
まあ大高以南でも良さそうな気がするわ。
高架区間も構造物が完成しているから１km50億くらいでできるといいが。
>>396
いや京都もだよ。
>>397
それだと国鉄とやっとることが一緒だからなぁ。
あくまでも独立採算が基本。 東海道線の場合
大垣〜名古屋
朝は全部１０両化
一部の普通は中央線の瑞浪まで運転 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
