名古屋市周辺の新線・延伸・新駅等総合スレ Part.6
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ＪＲ東海・名鉄・名古屋市営地下鉄(名市交)・３セク等名古屋市周辺の全ての新線・延伸・新駅などについて語るスレです。
第三セクターによる新線や新交通システム（ＢＲＴ含む）などによる新線 延伸 新駅などなども東海地方(主に愛知県)なら話しても全く問題ありません
また、鉄道のみならず都市開発に関係する話題も歓迎です。（栄・名駅・笹島・金城ふ頭など）
既存の設備や運転本数など妄想ダイヤの議論もOKです（あまりそればかりにならない程度に）
各鉄道のスレで妄想として扱われるものは全てこちらへどうぞ。
>>950を目安に次スレを作ってそのリンクを貼ってください。
荒らし行為や極度の煽りは見かけても絶対に無視しましょう。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 愛知県だね。開発は元々、JAL。それを名鉄が引き継いだ。 >>98
リニモの運行システムを作った中部HSST開発に名鉄が出資してたから
実験線は大江駅にあった リニモの職員は名鉄系のひとがおおいよ
県には現場ノウハウないから
それがまさかまさかの大事件になるとは キモ瀬はなんでたった３分で反応できるのか本当謎
その能力を仕事に活かせよロスジェネワープア親父 金山は乗降客数50万人近いんだし高層ビルの一本や二本建ってもいいかと思ってたら近いうちにできそうだね さて今日から本格的に正月明けだが続報はどうなるかねｗ >>109
おｋ
仕事抜けられそうなら行ってくるわｗｗ 【名古屋・栄】名古屋テレビ塔、2019年1月7日から長期休業−2020年夏の営業再開めざす
https://toshoken.com/news/14713
地下鉄スレよりｗ 関西線複線化費用（名古屋〜河原田間）
笹島信号場〜弥富駅 14.6km
桑名駅〜朝明信号場 1.6km
富田駅〜富田浜駅 1.3km
四日市駅〜南四日市駅 3.2km
合計20.7km 推定事業費1242億（1kmあたり60億として）
年間30億ずつ40年かけて返済するとなるとギリギリだな…
せめて関西線のこの区間だけでも黒字化達成していればいいが 愛環複線化費用
六名〜中岡崎 1.7km
北岡崎〜北野桝塚 3.4km
大門駅改良
三河上郷〜三河豊田 5.2km
新豊田〜瀬戸市 19.6km
合計29.9km 推定事業費1794億（1kmあたり60億として）
大門駅改良費用 30億（なんとなく）
さすがにこれは多すぎるので前から言っているように施工箇所を限定するべきだな。
15分ヘッド化に必要なのは保見〜篠原と八草〜山口間のみ
2.4+2.6で合計はたった5.0kmだ。つまり300億
愛環シャトルを岡崎まで伸ばすには大門の改良と三河上郷〜永覚の複線化
1.7kmなので102億+30億？
https://I.Imgur.com/E49GCzS.jpg
http://kameburo.blog.jp/archives/6382692.html
最後にジブリランドへ向けて中央線から八草まで直通列車を走らせるには
八草〜瀬戸口間の複線化が必要だ。
2.6km+2.1kmなので4.7km。282億必要となる。
ただ毎時8本も必要ないだろうから、ここは不要だな
30分間隔なら単線のままでもダイヤは組める。
よって400億あれば愛環の15分ヘッド＋朝の岡崎〜新豊田毎時8本が実現できる。 三河線複線化費用
豊田市〜知立 15.7km
ただし豊田市〜上挙母間は複線化用地がないので除外。
13.9kmなので834億である。
まあなんだ、特急作ってまでやるべきかどうか。
批判が集中しそうだなｗ 城北線電化費用
11.2km*3.2億＝32.84億
3.2という数字は武豊線の２倍で算出（単線なので）
勝川は200億くらいか
その他の駅の改良も必要だが後はなんとも言えん >>117
まー確実にないとは思うが、リニアまで10年を切った今、共産の候補に当選されては困るな
普通にいけば大村が当選するわ >>118
とりあえず選挙終わったら急いで三河線と愛環に言及しないと間に合わんからな。
まあ負けることはないと思うが… >>115
知立〜三河知立（移転先）の複線化は高架化事業の一部として既に予算計上済の一方で
三河知立（移転先）〜三河八橋間は除外確定だから追加試算するなら八橋〜挙母では
それでも600億超えるけど 複線するだけではなくて高架にもするから
その費用がたかいじゃないかな
じっしつ新線とおなじ費用だろう ダイヤグラムを方眼紙で作るのはいいけど、ちゃんと距離を合わせろよな >>123
そうしたいところだがさすがにプロじゃないんでスマンな
１メモリ0.1kmで合わせないといけないのは分かるが
野生のスジ屋さんがいればいいのだが… >>120
三河知立〜八橋間はやらなくて大丈夫なんだねｗ
600億ならなんとかなるかも・・・
>>121
高架化は別の事業だねｗ >>117
暮らしやすさでいうと愛知はそんなに重視しなくてもいいだろうよ
元々暮らしやすいんだから 愛知は女が足りない
ここをなんとかすべき
大門や納屋橋が盛況じゃいかんでしょ 大門が繁盛したのは昭和31年3月31日まで。それ以降は、スペシャルというサービスで手で抜くだけになった。 >>112 ＞桑名駅〜朝明信号場 1.6km
あれは三岐鉄道北勢線(旧近鉄)の橋梁がネックだな。 >>131
なかなか綺麗にまとまってるサイトだね！
>>133
A列車かな？ｗｗ >>132
まあそこはなんとかなるっしょｗ
ただ関西線は複線化するよりももっと楽に禁鉄から客を奪える方法があるんだなｗ
それは快速みえを電車と協調運転できるようにすること。
これなら四日市まで最低でも４両になるし、30分毎にすることができる。
多客時は５両で快速みえが３両、亀山行は２両とするわけ。 >>135
現状では鉄道は豊田（三河線）しかないようだけど
名古屋から40分圏内ということは各線のスピードアップも期待できるよね。
JR私鉄は概ね県内は達成しているけど、名古屋市内は意外と鉄道空白地帯が多いから
ゆとりーとなどのBRT整備は期待できそう。
意外と名古屋市内の方が地下鉄駅からバスで30分以上かかる場所が多いからね。 バスと地下鉄を乗り継ぐということは
最低でも４００円かかるし往復なら８００円になる
もし４人家族なら３２００円
車を使えば無料なんだし 家族で移動するときの割高感は 公共交通の欠点なんだろうな でも車だったら高速代や燃料費も一台分で済むし、3,4人家族なら結局車の方が安くなるんだよね 東京で少子化がすすむのも
家族単位で移動することに割高感があるのかもしれないな クリスマスや年末年始の港区役所は家族連れが目立ったんだがな 名古屋市ってなんでこう役所の名前を駅名にするんだろうか？市役所、瑞穂区役所、港区役所、中村区役所と。その他、総合リハビリセンター、瑞穂競技場に至っては東西あるし 交通局の次期経営計画発表されてるけど柳橋駅の検討すら書いてないからつまらんな
個人的に気になるのは鶴舞線のホーム柵、地下鉄ホームの冷房化、主要駅の混雑緩和対策として栄駅のホームの拡張が検討されているぐらいか
2019年1月7日発表 「名古屋市営交通事業経営計画２０２３（案）」についてパブリックコメントを実施します（PDF：18174KB)
https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/ABOUT/TRP0003600.htm >>146
交通局の怠慢だよな、もっとマトモな命名をすべき 現実的にラッシュ時に柳橋駅から乗ることは無理じゃないかな。で、次の伏見でどっと降りるから、乗客が交錯して停車時間がさらに増えるだろうね。
栄の拡張なんてどうやっても無理だろ。名駅みたいに停車位置をずらすか。 >>149
柳橋で降りる人はいても乗る人は少ないだろうから大丈夫でしょ。国際センターみたいなもん >>149
拡張について検討し始めただけでもマシだよ それより東山線は座席を撤去して欲しいけどな。それと増発 >>147
何書いても検討します程度で終わりそうな気がするな てかパブコメが実現した例ってあったっけ
俺が知らんだけかもしれんけど いや、ちょっと前に名古屋市が栄駅混雑対策チームみたいなの作ってたからわんちゃん実行されるかもよ >>146
そりゃ役所が運営元なんだから公共施設を名前にするのも当然の成り行きかと
それより「東部線」を何とかした方が良い 意外なんだけど
いくら地下鉄を建設しても
少子化対策にはならない >>160
これだけ路線があるなら都心域はもっと広くてもよさそう これだけ路線があるならっていっても、上飯田線の延伸と東部線の丸太町〜笹島 を付け足しただけだからな 新線を作るよりも
既存の駅の周辺に住めばいい
今駅の郊外に住んでる人は
土地の安さや賃料安さでそこを選んでいるわけで
どうせ新線作っても、こういう人らは駅前なんて住まない 新線ってそこにいる住人のためだけのものじゃないんですが 東部線なんてできません
できるはSRT
SRT！SRT！SRT！ やっぱりいつもの奴か
>>165には反論できないのかな？笑 もう鉄道路線はこれで十分
これ以上は無駄
バスを活用するべし >>166
君は恥ずかしい人だね。
今まではずっとBRT連呼してたくせに、できるのがSRTだとわかった途端に言うこと変えて。その面の皮の厚さは見習いたいよ。 >>143
鶴亀うさこそ、社会のつま弾き。はぐれ引きこもり。春日井のカス、春日井の害。的外れ。 >>168
市バスは全ＳＲＴに変換すればいいじゃないか
２０２３年ぐらいにＳＲＴ化 東山線ホーム7両化ホーム拡張は、栄のど真ん中でも開削してでも行うべき。 >>150
桜通線の最混雑は国際センター→丸の内なんだけど SRTもBRTの延長みたいなもんだろ？
明確な違いもよく分からんし そういえば思い出したんだけど名古屋造形大学の都心移転で
あおい交通はどうなるんだろうね？
桃花台のバスはスクールバスの間合いで運行してるから
学生の利用者が減ったら存続できない気がするよ… あおい交通って県営名古屋空港アクセスのバス？儲けてるだろ >>147
栄のホーム拡張についてはまだ公式には何も発表されてないね
個人サイトでいくつか議論されてはいたがどれも懐疑的だったわ。
https://skysclinear.com/blog/0096-sakaeeki/
＞とはいっても周囲には地下街があります。
＞壁面リニューアルもちょうど完了したところです。
＞ホームドアも設置しました。どう考えても無理でしょう。
＞それをやるくらいなら代替路線（東部線）の新設のほうがいいですね。
おっ！いいねぇ！ >>173
開削なのは当然だけど、問題は両端が階段だから伸ばすには階段の幅を狭くする工事が必要ってことじゃない？
島式ホームだから両側が細くなっててそのスペースがないから
線路そのものを作り直す必要があるね！
もしやるなら大江戸線勝どきみたいにホームをもう１面つくって上下分離するやり方しかないよ。 東部線なんてできません
できるはSRT
SRT！SRT！SRT！ >>181
>もしやるなら大江戸線勝どきみたいにホームをもう１面つくって上下分離するやり方しかないよ。
それも無理だよ あ、ごめん７両分の長さはあるんだよねｗ柵の部分が１両分あるし。
でも根本的に狭いのは解消できないのがねぇ…
>>183
まあ横に並べるのは難しいから縦に並べるしかないんじゃない？ こういう感じかな？
オアシスの下ならなんとか土地が捻出できそうだけど
丸栄からは遠くなるよね…
>>186
東山線は15*6＝90ｍあればいいから東新町までは行かないよｗ
オアシスの隣のエリアだけで十分足りるね。
ここならバスターミナルとの連絡も強化できるし。 公共工事の図面見ればわかるけど東山線栄駅ホームの両端は機械室だからそいつら移転できれば開削無しでホームを東西に伸ばせるんだよなぁ >>189
つまり、そのことかも。
でも東山線を増発するだけで解決するのでは？ >>191
ホームが狭いのに増発したらダメでしょw
車両の混雑じゃないんだからね 豊橋に東海エリア最大級の炭酸泉スパ施設、名鉄が工事着手
https://this.kiji.is/455846958079722593
名前はパノラマスパにしようぜｗ >>185
オアシスって東山線改札階より微妙に深い位置(多分だいたい森の地下街くらいの深さ)にあるから、もしかしたらオアシスも物理的に邪魔になるかも オアシス南側の歩道の地下をホームにするとかか。マックとかは移転して、地下の広場と直結すればいいね。ホームから外の景色が見れるとか。 >>195
それはおもしろい
オアシスの地下の広場から線路やホームを上から見渡す形になるかな いちいち電車の音がして外の人からしたらうるさいでしょ笑
面白いけど オアシスと東山線ホームの間を防音ガラスにしちゃうとか ○○にゃんは毎回なぜ３連投して消え失せるのか分かりますでしょうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
