大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線105
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ゆったり鹿と戯れて1日を過ごす
二日目は法隆寺地域へ
三日目はまほろば飛鳥へ散策 >>161
五重の塔だったか三重の塔だったかを見ないのか？ 和歌山線の五条〜和歌山間は橋本鉄道部から和歌山支社直轄に移行した
駅の管理は橋本駅になり、乗務員は橋本運転区(12年に和歌山列車区と統合)に替わった >>142
東海道山陽新幹線スレでは毎日ヒント君が登場します >>169
何言ってるんだこのド田舎者
関西人以外にも見る人いるけど >>169
関西人だがなんj語と紛らわしくなるから共通語でおk
関西弁が標準語とかマジでキモい >>156
柏原東高等学校 偏差値38 最寄り駅高井田
2020年で廃校になるから改善されるよ！
物凄い問題児学校なんだってね退学率が半端ない
八尾翠翔高校 偏差値49と合併されるらしい、次は近鉄の法善寺辺りが高井田に変身だ やくもを早く新車に置き換え381系でやまと路ライナーと山の辺レジャー号復活をきぼんぬ >>121
名札には名前とは別に客室乗務員とは書いてないの？
>>143
特急まほろば復活で >>179
民間は給料安い仕事ばかりだからだらだら向上心低い過ごしたい奴しか残らない。
公務員は給料悪くなくても民間より甘くぬるま湯に浸ったような奴ら多いしな。
奈良出身のツムラやロートの創設者は県外に出て成功したし意識高い系はわざわざ奈良で仕事しない。 >>178
名札の上に運転士、車掌、客室乗務員が付いてて
下には所属区と名前(苗字のみ)が付いてる 車両の乗務員の名札も「JR西日本 運転士(車掌) 〇〇(苗字だけ)」になってる
昔は所属区と名前はフルネームだったのに >>183修正
昔の名札は所属区が付いてて氏名はフルネームだった
「○○列車区 運転士(車掌) 氏名(フルネーム)」 >>184
仮眠場所つきの運用表アップされてたからな。 社員の安全確保の一環だよ。こういう名札から身元ばれて狙われて事件に発展したのが相次いだからね。余談だけど、スーパーのレシートの担当名表記も変わってるよ。 クレカも会員番号もレシートには霜４桁しか記載されなくなったね
昔は全部記載されていたから拾われた時に悪用が酷かったらしいね、おまけにフルネーム入りだったから、番号から普通に個人情報抜けるからね SNSで簡単に割り出せる時代になってしまったのもあるね。いまここにきてますとか投稿するは、どうぞ来てくださいっていってるようなもの。
自己管理も大事なんだよな。 >>185
元々は責任の所在をはっきりさせる意味で表示してたんだけどな。
その点近鉄は駅の入口に駅長や助役の表札を出してるね。 >>193
本来はそれが正しいがね
最近は悪質クレームで社員が病んで辞めるリスクが高いからorz
近鉄もいたやん
東花園の高架から飛び降りた車掌が
あれも結局はクレームで詰問されたせい >>164
関西線電化したら京都に集約するんじゃないかな？
跡地を再開発したら儲かるだろうからね。
同じ理由で奈良電もどこかに移設しそうな気がするよ。
加茂辺りに車庫を持っていったら不便かなあ？ 無人駅でもワンマン車は混雑時は全ドア開閉
運転士は運賃収受やる気なし 和歌山線や桜井線の105系の1両目(運転席近く)に乗ってると何か声が聞こえてこないか? 駅間短い区間だと凄い音出すんだよな
ピロピロピロピロ、て一瞬緊急事態発生かと思うようなエマージェンシー音出す
凄い音鳴って、停車駅確認！て叫ぶ
あの音量って固定らしいね このシステムを始めたのは近鉄
その後JR西にも広がった 他の鉄道会社も運転士支援システムは導入しないのか? ときどき運転席からウルトラクイズの正解音が聞こえるんだがアレも運転支援装置なのか やっぱりきちんとしたチェックいるんだよ。
2億円を詐取 京王電鉄子会社・京王観光が“キセル”で大儲け
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190110-10000547-bunshuns-soci
管理しないとこうなる。
桜井線の比じゃないぞ、これ。 >>196
105系4両や117系の場合
105系2両は1両目の前と後のドアしか開かないが混雑時は全ドア開く場合もある >>211
京都や大阪なんていちいち枚数と客数のカウントしていないしね人多すぎるから
そういう盲点を悪用したやつだね 105系は冬になると主要有人駅で長く停車する場合全ドア開けずに1両目の前と後しか開けない
節電か? >>211
マルスを撤去させるらしいがまあ当然だろう >214
一度全ドアを開けてからその後1両目の前と後だけ開け直している ツーマン列車でも車掌は無人駅で全ドア開けると改札まで走って切符回収してたな
今はやってなさそうだな >>211
関東資本やのに修学旅行とか、団体旅行を受注できてたんやな。
近ツーとか日本旅行、阪急の頑張りが足らんのが悪いかと。 >>218
不正行為でダンピングされたら勝たれへんわ。京王観光からはマルス端末引き揚げやろ。 >>218
関東の学校の修学旅行じゃなかったのか？ まあ、大阪や関東も同じもんってことだわ。関東本社も被害者みたいなこと言ってるけど、把握してたと思うぞ。下手したら指示してたかもしれない。
やっぱり管理しないと守らんのだわ、隙あらばするからな。桜井線だけがおかしいのではないことはわかっただろう。 大和路超快速
プレミアム大和路快速
いずれも指定席のみの指定料金1000円也 >>229
それより大和路快速と快速の停車駅差別化を。 >>225
TE誤作動したのか？
これが天王寺まで防護無線届いて阪和線も影響でたからな。 昔は日根野(水色)と奈良(黄緑)の103系が和歌山線を走っていたな >>236
関空快速はそこそこ埋まるかも知れないけど、紀州路はガラガラだろう。 阪和線は大阪〜和歌山間の特急を増発してくろしおと合わせて1時間に2本態性にして欲しい 紀州路快速も日根野以南各駅停車だからな
日根野以南は一部の駅に止まるのを復活すべきだな 日根野-和歌山は早朝と深夜の一部を除いて各駅停車
大阪-和歌山間のダイヤの延びが問題になってる 紀州路快速※に和歌山線五条方面の列車を併結して運行もいいと思う
※紀勢線直通列車、和歌山で増解結(関空快速と併結しない) >>239
朝の一部の紀州路快速は日根野以南も通過運転している
>>241
ダイヤ乱れの事を考えていないだろ。
それに227系が投入されるから和歌山線直通の紀州路快速は必要なし >>241
環状線まで車載IC付きの227-1000を運転するの？ >>242
日根野以南も通過運転しているのは「紀州路快速」ではなく「快速」 >>245
日根野以南快速運転するのは天王寺止まりの快速 >>246
知ったか乙
朝の一部の紀州路快速以外に直通快速も通過運転 >>247
たった数本の列車を挙げて鬼の首取ったように言う恥ずかしい奴 >>243
223or225を和歌山線五条まで乗り入れさせる 昔は五条から和歌山を経由して天王寺へ行く快速列車あったな
(和歌山で紀勢線直通列車と併結) >>251
その逆もあった
車両は日根野の103系を使っていた >>246
だから時刻表見ろよ。>>242も一部だって言っとるやんw 和歌山線の冬は内陸部の底冷えで105系車内すきま風酷くてかなり寒く正にロング修行だな。 京終は無人駅ですが
京終から大阪の乗車券で行くのですが
降りるとき自動改札出られますか？ >>261
どういう風に変わった？
障害者や小学生以下は乗れる記載無しかよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
