東北新幹線 part107
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1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
ＪＲ東日本は平成32年度までのグループの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
グループ経営構想Ⅴ
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
前スレ
東北新幹線 part105
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524931276/
東北新幹線 part106
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533001769/
※ここは東北新幹線（東京～大宮～仙台～盛岡～新青森）のスレです。
北海道新幹線（新青森以北）、上越新幹線や北陸新幹線などの話題はスレ違いですので該当スレで。
キチガイや荒らし（ワッチョイ厨・ヒント厨・ザマー・刈谷など）を見かけてもはやぶさ並みの華麗さでスルーしましょう。
「ヒント」などをNGワードに登録する事でスレが多少は快適にご利用できます。
強制コテハンは荒れる上に、本来のスレの趣旨の崩壊に直結するため導入禁止
（書き込みの際には本文文頭に「 !id:on !slip:vvvvvv 」を入れる事）
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>303
>>304に同意だ
シェアを無視して語ることに意味はない 東京ー仙台・盛岡・青森で１５００万人だから
東北新幹線は儲かるな。 シェアっての山形のシェアね
そもそも利益が低いならJR東が札幌延伸を念頭に入れた投資などするはずがないわけで
ALFA-Xしかり、盛岡以北や上野ー大宮のスピードアップしかり >>307
全体のパイが違うと言った方が分かりやすい >>300
これ運転席の位置前より低い？
低いとよりスピードを感じるよね？ 新型車の360km/h運転で東京～札幌のシェア３割なら、東京～道南は自動的に
５割越えだよ。 >>310
そうなる
さらに仙台札幌も最低でも7割はゲット出来る >>302
機材が小型化すれば後方乱気流の影響も減るから飛行間隔は詰められる すべてが小型化すればそうかもしれないが、そんなのは無理だろう >>310
９００万人の３割なら山形新幹線並みだから
北海道新幹線も健闘してるのかもな。 >>317
そこへ北海道へ直通する客が増えればその分さらに儲かる
ってことよ 儲けが上乗せされるってことだよ
北海道へ行く客は東北区間乗り通しだから
やはりアレをわかってないな 北海道新幹線は大赤字だからな。
東京ー東北の黒字でＥ５系を開発し，
北海道はＨ５と名前だけ借りた。 >>321
700系を運用しているJR西と
N700系を運用しているJR西・九州の立場無いなぁ ＪＲ北はラッキーだったな。
東北新幹線が好調だから延伸したし，
Ｅ５の開発資金も捻出できた。 ええっと
JR九州はラッキーだったな
山陽新幹線が好調だから延伸したし
Ｎ700系の開発資金も捻出できた
に置き換えてもしっくりくるｗ >>321
H5製造したのは開業前だから赤字とは無関係
>>324
好調で延伸なら八戸・青森開業ももっと早かったろうな 新青森-仙台間の空席で稼ぎ損ねてる分を札幌延伸で札幌-盛岡、仙台の客で稼げるようになるんだから東も本気だすしょ
東京-大宮でもっと速度アップできればなぁ
技術革新で騒音振動現状維持でもっとスピードアップできそう >東京-大宮でもっと速度アップできればなぁ
大宮-宇都宮間の320km/h化で時短を稼ぐとか 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ >324
ちっともラッキーじゃない、赤字が増えてるだけだし
JR北海道が東北みたいにJR東と合併できて首都圏の膨大な収益で北海道新幹線やJR北海道の在来線
を維持してくれたら少しはラッキーだけど ヒント
合併したらこんなことになる。
JR東日本、電車脱線転覆事故
http://i.imgur.com/lyRpbTH.jpg ヒント
仙台だけの東北・北海道に高速化は不要
整備区間以外も最高260km/hにすべき
上越と北陸の全線は最高240km/hで十分 関東～道央でシェア３割取れれば、東京～新青森で年間３００万人上乗となるから
ＪＲ東には物凄く美味しい話だよね。
東京～函館の鉄道＋航空の移動者数は年間１３０万人だから、それの３割だの
４割だの取っても５０万人程度だからなぁ。 札幌～函館だって今の鉄道輸送人員からの倍増は鉄板だろ？ ＪＲ北が鼻息荒くしてる新函館北斗～札幌の１時間切りを目指すなら、
320km/h運転のノンストップは必須だろう。 丘珠が今の状況のままなら函館線のシェアを新幹線が分捕ると思う。
もはや丘珠は機能していないからな。 >>337
山形新幹線（ミニ新幹線）並みの客が増えるからね。 JR東が開発費かけても量産するのはE系だけじゃなくてH系もだから1編成あたりでみたら過去の開発より負担かるくなるんじゃない? ヒント
製造数を増やせば増やすほど車両費は安くなる。 >>344
Ｈ５はわずか４編成だから
Ｅ５の総数からすると大した影響なし。 ヒント
JR北海道の財政状況は日々悪化。2020年以降国から支援さえもらえなくなるかもしれない 費用対効果や安全性を考えないJR各社
全体的に見たら新幹線は最高260km/hで十分なんだよｗ
整備新幹線法の260km/h制限は正しい >>349
なんでさ東海道・山陽スレには書き込まないの？
ヘタレなん？ >>347
現在、函館新幹線総合車両所の留置線は4編成分だけど、札幌延伸後は13編成分に拡大する予定。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線。JR北海道の赤字は累積し国からの支援も不透明。
調達する金すらないのが現状。
アホなのかな？ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
↑
結局口先だけのウソつき >>350
悪いがのぞみも嫌いだ
あれのせいで新幹線は無駄に発達したからな
この25年、経済も地方もロクな事が無い
新幹線栄えて国滅ぶの美しい日本ｗ >>356
100系のX編成やV編成が主力だった頃が東海道・山陽が
いや、日本が輝いてた時代だったと云いたい訳ね 刈谷は０系・100系から進歩しなくていい、ってアタマだから
それこそ昭和脳なの気づいてないw 常に進歩を目指す分野と、停滞と退化しか道のないジャップ企業を混同するのは宜しくないな はいはいｗ、衰退する日本にいつまでもしがみ付かないで
南鮮にお帰りくださいねｗ >>361
ガラガラだからそれを埋めようと
①東京-大宮間の速度向上
②青函供用区間の速度向上
③盛岡以北の320km/h化
④福島駅の山形アプローチの増設
⑤札幌延伸の伴う360km/h化
の施策を順次実現していこうとしているんじゃないのか？
なんか問題あんの？ >>361
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
↑
何もしないウソつきヒント 大宮以南複々線化、新宿支線建設希望
リニア開通や臨海部へのアクセス向上のため大崎まで延伸してもいいかな
途中駅は新宿のみで >>360
南鮮も先行き明るくないそうだが
そのうち革命が起こるか北の操り人形になるか 埼京線は相鉄直通&羽田線直通への充当でりんかい線方面は減便、不便になる >>340
丘珠ー函館は今でも３０人乗り機材が５往復未満でしょ？
今年の正月、帰京するのに乗ったもん。
札幌駅～丘珠空港～函館空港～函館駅～新函館北斗駅～上野駅というルートで。 南鮮は金大中政権の頃に経済どん底にならなかったっけ？ 大宮以南はぐねぐね曲がりくねってるんだな
R800とか在来線並の規格である
騒音対策で住民を納得させるためにわざとぐねぐねさせた？
東海道新幹線も東京～武蔵小杉付近まで用地買収困難から品鶴線に沿って建設しててやはりぐねぐねしてて武蔵小杉を過ぎてからスピードアップする 西大井⇔多摩川 制限170km/h
武蔵小杉タワマン群⇔新横浜 制限230km/h(N700Aのみ)
上野⇔大宮よりは恵まれすぎ。 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
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劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 森川 よしかず
@yoshika_morika
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その他
鉄道ファン、もしくはそこに何らかの利権を持つ方々には申し訳ありませんが。
新幹線、新函館北斗駅は、「思った以上に経済効果が無かった」と仰る市民がたくさんいますので。
今のところ『失敗』と言う印象を持っています。
あんなにホテルばっかり作って、大丈夫なんだべかね？
#新函館北斗駅 #函館
20:02 - 2019年1月28日
https://twitter.com/yoshika_morika/status/1090097711846572032
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 小杉のカーブきついよなと思って検索したらｒ500だとか
大宮以南のｒ609～610より厳しいな >>372
用地買収で手間取ったから簡素化のために出来るだけ在来線と平行で走ってるからな
規格は在来線そのものと言って良い なるほど、向こうで相手にされないから
こっちに書き込んでいるのか。ある意味憐れなヤツｗ ヒント
常磐線オーバーラン 次の駅に
１１日午後２時すぎ、東京・足立区のＪＲ北千住駅で常磐線上りの普通電車が停車位置をおよそ１０メートル通り過ぎて停車しました。
ＪＲ東日本によりますと、電車をバックさせると、すでに作動していた先の踏切が故障する可能性があったため北千住駅では
乗客を降ろさず、次の南千住駅へ進んだということです。
https://news.biglobe.ne.jp/topics/domestic/0211/94072.html >>380
東武南栗橋あたりに新幹線駅「北さいたま」とかどうだ？
「西茨木」でもいいが JR利用者数ランキング2019年新春版
九州新幹線を利用した人 ３４万４０００人
長崎本線の鳥栖～肥前山口間 ２０万１０００人
京都ー敦賀（湖西線） ２４万９０００人
ホッケードー （札幌～函館） 9万0600人wwwwwwww ←(190万都市を結ぶ北海道の大動脈でこの数字www)
ホッケードーチンカンシェン 6.8万人wwwwwww （大雪で新千歳閉鎖という特需があったにも関わらず）
結果がすべて！ これが北海道の実力！ 名ばかりの政令市 札幌
ヨイト負けの大地 ホッケードー！
ヨイト負けの民 ホッケー道民 盛岡～新青森～札幌間が320km/h対応になったら、「はやて」の名称は全廃されるのかな？「はやぶさ」と区別する意味がなくなるから。 >>373
上野～大宮と品川～新横浜では比較対象にならないくらい線形が全く違う。
とくに浮間舟渡のカーブはおよそ新幹線の線路とは思えない。 このギャグのセンス、ヒントはゆとり世代でなくおやじ世代だろｗ
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1546744995/101
101名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM89-gzwS [150.66.76.198])2019/02/11(月) 20:39:02.33ID:A1WL1JfvM
ヒント
廃車も復活するかもよ？
廃車復活戦はよ >>391
成田スカイアクセスの新線区間より全然悪いからね。
ＴＸにも負けてる。 スカスカおせちならぬ、ガラガラ新幹線の盛岡以北ｗ
高速化どころか廃線すべき区間だ
2001年頃みたいに盛岡乗り換えで十分なのに贅沢し過ぎだわ
ビジネス利用皆無のクソ田舎は在来線特急がお似合いｗ はやてとはやぶさの違いがよく分からない
仙台以北各停のはやぶさもあるし >>397
こういう奴が
LCCにも文句つけるんだよなw バーゲン運賃に飛びついて買ってみたら
思ったほど安くならず「ダマされた！」って騒ぐパターンかな？
刈谷のようなナマポｸﾚｸﾚのビンボー人にはありそうw 当初の予定通り、また反対住民の主張通りに地下方式で作っておれば、もっとカーブも緩かったのにね。 >>401
名ばかりの政令市 札幌
ヨイト負けの大地 ホッケードー！
ヨイト負けの民 ホッケー道民 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
