東北新幹線 part107
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1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
ＪＲ東日本は平成32年度までのグループの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
グループ経営構想Ⅴ
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
前スレ
東北新幹線 part105
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524931276/
東北新幹線 part106
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533001769/
※ここは東北新幹線（東京～大宮～仙台～盛岡～新青森）のスレです。
北海道新幹線（新青森以北）、上越新幹線や北陸新幹線などの話題はスレ違いですので該当スレで。
キチガイや荒らし（ワッチョイ厨・ヒント厨・ザマー・刈谷など）を見かけてもはやぶさ並みの華麗さでスルーしましょう。
「ヒント」などをNGワードに登録する事でスレが多少は快適にご利用できます。
強制コテハンは荒れる上に、本来のスレの趣旨の崩壊に直結するため導入禁止
（書き込みの際には本文文頭に「 !id:on !slip:vvvvvv 」を入れる事）
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 当初の予定通り、また反対住民の主張通りに地下方式で作っておれば、もっとカーブも緩かったのにね。 >>401
名ばかりの政令市 札幌
ヨイト負けの大地 ホッケードー！
ヨイト負けの民 ホッケー道民 >>399
全席指定の速達型のうち、320km/h出すのがはやぶさ。出さないのがはやて。
各駅停車でも320km/h運転するなら、はやぶさになる。
分かり易い例としては、はやぶさ95号は仙台－新青森間各駅停車だが、
盛岡以南で320km/h出すからはやぶさ。
はやて93号はいわて沼宮内通過だが、全区間260km/hしか出せないので、はやて。 もひとつ。
やまびこ249号は大宮－仙台間無停車だが、
自由席が連結されているので、はやてではなく、やまびこ。 スピードはあくまで「ダイヤ上」ね。
なすの・やまびこでも、E5/H5(+E6系)なら
普段から290～320km/h出す運ちゃんは居るし。
遅れてなくても、前詰りがない限りは飛ばして
目的地付近で160～200km/hに落とし1～2分早着にする。
逆にやまびこ／なすの速度を死守する、ド真面目運転も居る。 >>407
ダイヤ上も３２０キロ運転前提になってないじゃないか。 ヒント
中国の北京～香港の高速鉄道は平均速度が300km/h。
すごすぎ！ >>397
引きこもりのお前さんが使わないだけだろ。 >>409
「総負債約86兆円」、高速鉄道の過剰投資が新たな金融リスクに
https://www.epochtimes.jp/2019/01/39770.html
ここ十数年で一気に建設して負債総額86兆円に
すごすぎ！
それでもって黒字が北京-上海と北京-広州の2路線だけって
すごすぎ！
腹イテーーwwwwwwwwww）某老害D民の真似ｗ
でも、某札幌市南区石山地区在住のD民には内緒だよっ JR利用者数ランキング2019年新春版
九州新幹線を利用した人 ３４万４０００人
長崎本線の鳥栖～肥前山口間 ２０万１０００人
京都ー敦賀（湖西線） ２４万９０００人
ホッケードー （札幌～函館） 9万0600人wwwwwwww ←(190万都市を結ぶ北海道の大動脈でこの数字www)
ホッケードーチンカンシェン 6.8万人wwwwwww （大雪で新千歳閉鎖という特需があったにも関わらず）
結果がすべて！ これが北海道の実力！ 新幹線の営業距離
日本・・・2765㎞（フル規格のみ）
中国・・・2万9000㎞（日本の10.5倍）
国土面積
日本・・・37.8万k㎡
中国・・・960万k㎡（日本の25.4倍）
中国以上に新幹線過剰なのが日本だ
仙台ー博多間だけで十分だわ 新幹線減らしてクルマや飛行機だらけにして
温室効果ガス増やしたいのか？刈谷は >>417
在来線の活用こそエコだ
最近のリニアや新幹線のゴリ推しはただのエゴｗ
昭和はともかく、今の新幹線建設は無駄なコンクリートだ
土地も資源も財源も無い極小国なのに浪費しすぎだわ 新幹線は結果として東京一極集中を産み地方衰退を加速させた罪の側面もある、とJR東海須田相談役が新聞のインタビューで発言している。かつては東京への時間距離が遠いから各地方はそれぞれある程度栄えていたが、時間短縮で東京が吸い取ってしまった、ということだろう。 >>419
地方にはろくな産業がないから新幹線があろうが無かろうか同じことが起きていただけ
比較的保っている東海道山陽新幹線沿線いわゆる太平洋ベルトは国策で殖産興業した所
こういうことを戦後から現代に掛けて何かやってきたのかということ 昨今アフリカ大陸でも整備が始まった高速鉄道を否定する奴は時代錯誤も甚だしい。
早急にアマゾンの奥地へ追放すべき。 単線非電化ディーゼルどーみん
北海道 一人負けの構図 新函館ー札幌はALLディーゼル
名ばかりの政令市 ディーゼル札幌
ヨイト負けの大地 ホッケードー！
ヨイト負けの民 ホッケー道民 >>418
世界の国々と比べると日本って広い方なんだよなあ。
主要国でも米中露加豪仏くらいだろ。日本より広いの。 >>418
ちっともエコじゃねーよ
今の在来線も自然に手を加えた結果ってのを見落としてるよなお前は
在来線をちょっとイジっただけでは飛行機や道路交通に対して競争力が生まれないから
結局温室効果ガスを増やすだけ
お前ら穀潰しどもへのナマポほどムダなものはない
さっさと打ち切って新幹線の高速化に回そうぜ 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ >>416
中国・・・2万9000㎞の内、黒字区間が
北京-上海（京滬高速鉄路1318km）と
北京-広州（京広高速鉄路2298km）だけ
すごすぎ！
「総負債約86兆円」、高速鉄道の過剰投資が新たな金融リスクに
https://www.epochtimes.jp/2019/01/39770.html
ここ十数年で一気に建設して負債総額86兆円に
すごすぎ！
高速鉄道、北京―上海・北京―広州の2路線で170カ所の安全リスクが発覚―中国
https://www.recordchina.co.jp/b177231-s0-c20-d0135.html
中国高速鉄道の値上げ幅は大きすぎ！専門家の意見に「サービスは良くなったのか？」「人民が鉄道業界のために奉仕する」
https://www.recordchina.co.jp/b175670-s0-c30-d0062.html
中国高速鉄道、沿線がごみの山に
https://www.recordchina.co.jp/b175630-s0-c30-d0046.html
腹イテーーwwwwwwwwww）某老害D民の真似ｗ
でも、某札幌市南区石山地区在住のD民には内緒だよっ >>429
中国の鉄道は政府直営(日本の国鉄は政府直営ではなく独立した公共企業体だった)なので、鉄道会社が自前で資金調達をして土地の確保と建設をする日本との単純比較は難しいよ。 >>431
これって、秋田ミニ用の360km/hが出ることを見込んでんの？ だったら時期尚早では？ ヒント
自社計画の路線なのに、税金にたかるJR糞東日本。
あれだけ黒字出して税金にたかるか？銭ゲバJR糞東日本 >>431のjpg
東京秋田で３時間切りとか、上野～大宮の高速化、東北新幹線の360キロ運転、新仙岩トンネル、角館～羽後境の短絡線の全部が実現しないと無理だろ。 ヒント
JR西日本はそれほど黒字ないよ。JR糞東日本の黒字見てから反論したら？ 大宮～宇都宮は速くならないのか？
こないだ南栗橋あたりで新幹線の通過見てたがものすごく静かだった。
200系や400系やE4系がいた頃はうるさかったのに。 >>438
それだと赤字のJR北の新幹線札幌延伸事業は問題ないし
当然だろうけど国からJR北への公的支援も問題ないよね？ E5/U43納車～♪
これだけ増えると、山形E3系の煩さが目立つ。
台車カバー無し
動揺防止装置無し
一般幌 >>443
ALFA-Xの営業車両は大宮-宇都宮間320km/hへの引き上げあるかもね 大宮-宇都宮は旧規格の区間があるから速度向上は無理って過去にレスがあったような 旧規格の区間じゃなくて、住宅が多くて騒音対策に費用が掛かり過ぎるからじゃ。
カーブはそんなにない区間だぞ。 JRとしては臨時便も含めて東京・秋田を4時間切りしたいんだろうな。
現実では定期便は全て4時間切りをしているが、臨時便は4時間10分くらいかかっているから、あと12分程度の短縮は必要やな。 >>447
秋田県民もアホだわ
首都圏までなら飛行機で十分なのに新幹線誘致するからな
大都市やビジネス利用があれば別だが、農業や観光メインの田舎には要らん
今思えば、国鉄時代に出来た新幹線網だけで十分
上野ー東京間も要らない >>448
ちなみに秋田空港ってどこにあるのかを知った上で書いているのかな？ >>448
お前のとこの新幹線駅は大都市並の人口や自動車という強力な産業がありながら
なんで30年もガラッガラなのかな～？
↓
https://i.imgur.com/4ret1CR.jpg
それにブタが飼えるほど田舎だし
今流行りの豚コレラってどこ発祥だったかな？w >>444
ＡＬＦＡ－Ｘでの走行試験で、300km/hで走らせても現状非悪化ならイケるかもね。 >>448
飛行機で不十分だったから誘致したんだが。
利用もビジネスが一番多いし。 >>455
しかも今じゃ飛行機よりシェアは上回っている始末。
>>448はバカじゃね？ 新幹線と聞くと何でも「いらない」で済まそうとする。 >>420
今の東海道新幹線もテロの舞台になっているから安心出来ない面があるからなあ
最近だとはしかテロが ヒント
JR全滅の予感！
JR東日本とJR西日本の管内の駅で、一部自動券売機においてトラブルが発生している。
新幹線の自由席特急券を往復で購入できないトラブルで、復旧のめどは立っていない。
JR西日本によると、14日にJR各社で使う予約や発券のためのシステムを改修したということで、関連を調べている。NHKニュースが報じた。
http://news.livedoor.com/article/detail/16024857/ >>446
俺が聞いたのは騒音ではなく軟弱地盤による振動の問題と聞いたが。
技術の進歩もあるから昔ほど音は問題にならないと思うよ。 >>438
そして奈良線の3倍近い通過人員のある川越東線の複線化自体を拒否している糞会社でもある >>458
その記事のタイトルは
「券売機トラブルはJR東日本と西日本でも発生 システム改修との関連調査」
「でも」がついている通り、券売機トラブルの報道は、JR東海というか東海道新幹線の
ものが圧倒的。 ヒント
223 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e3f0-808d [115.65.2.39]) :2019/02/15(金) 18:46:24.46 ID:EQjM5PQ40
自由席の少ない東日本の新幹線のダメージが少なく、自由席が多く平日でもそれなりの乗客がいる東海のダメージが大きいのか >>449
地方は車社会だから意外と空港に行く抵抗感がない。 新幹線駅と空港の利便性の差だな。それが如実に
シェアに現れている。 ALFA-Xの渦電流レールブレーキは951形以来なんだな
しかしレールとブレーキの間隔を絶妙にしなくてはならないために951形では軸ばねが極端に簡素化されててハット型ディスクブレーキとも相まって東急7000系のパイオニア台車みたいな形状になってた
ALFA-Xではどうなるんだ？ 福島：ほぼ中心
仙台：ほぼ中心
盛岡：街外れ
新青森：郊外 >>468
盛岡駅周辺は市街地が結構発達している。
街はずれとは言えない。
新青森も中心市街地に近い住宅地。郊外
とは言いにくい。
どちらの駅も行ったことないんでしょ。 川向の町外れの駅だって何十年も新幹線の終点になっていたらそりゃそこそこ周辺が開発されるわな
青森だって駅付近は何もないところだったものが駅が出来連絡船が接続し周辺が町（新町→新しい町）になった
でも新青森は終点の利益が出ないうちに北海道へ伸びてしまった
さてどうなることやら >>472
終点か中間駅かより
乗り換え可能か、既存市街地からの距離、その都市の人口動態
の方が影響すると思うがな >>469
ヒント
新青森駅前にどんな店があるの？口外市内から言って >>469
中心街に近い住宅地
航空写真を見る限り、典型的な郊外だわな ヒント
2/15(金) 19:57配信
Web東奥
大韓航空は15日、今年3月31日から10月26日までの夏季運航スケジュールを発表した。3月30日までの冬季スケジュールでは週5往復で運航している青森－韓国・ソウル（仁川）線を、昨年夏季と同様、週3往復とする。
県や大韓航空青森支店によると、夏季は仁川国際空港の発着枠を得るのが難しかったという。同航空は昨年夏季と同程度の需要を見込んでいる。
夏季の運航日は水、金、日曜日。ダイヤは仁川発が午前10時5分、青森発が午後1時25分。2時間半ほどで青森とソウルを結ぶ。
機材はボーイング737－800型（138席）などを使用する。
大韓航空は2017年10月下旬～18年3月下旬、冬季スケジュールで初めて週5往復を運航。今冬は、特に需要が高まる12月下旬から週5往復としている。
県交通政策課によると、18年の搭乗率は73.4％（前年比9.7ポイント増）で、16年（74.6％）に次いで過去2番目の高い実績だった。
夏季の4～10月も70.7～85.8％で好調に推移した。
同課の奈良浩明課長は「夏季3便の維持と次の冬季5便に向けて、しっかりと実績を残せるよう利用促進に取り組んでいく」と述べた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190215-00000006-webtoo-l02 ヒント
23万人割れの八戸市
2002年12月の新幹線延伸が1番悪いわ
あれで死亡が確定したｗ 東北で県庁所在地じゃないのに20万ってむしろ多い方じゃない？ 東京発「定期はやて」ラストラン
3月15日(金)7時16分発、はやて117号
空気輸送っぷりが凄い… >>481
その死亡した八戸にも負けてる新幹線三河安城w >>481
人口の推移には全く影響はみられないけどな。 東北新幹線がE5系・H5系・E6系で統一されたら、仙台～盛岡間で各駅に停車する「やまびこ」は全部320km/hの「はやぶさ」になるのか？ >>486
その可能性はあると思うけど、
全部一気にはやぶさ100番台にするのではなく、
徐々に変えていくと思う。 >>484
ヒント
ではこれは？
こっちの方が悲惨だろう？こんな過疎駅列挙しているのは赤字ガラガラ東北新幹線だけ(笑)
こんな過疎駅作ったか者を死刑はよ
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸3349人
新青森 3631人
北上 3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人 >>486
それはない。
Ｅ５系にしたからと言って，
東京ー仙台のはやびさを毎時２本にする必要もない。 >>479
豚小屋で草食ってただけの産業廃棄豚がそんなこと。 ヒント
過疎駅ばっかり東北新幹線(爆笑)
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸3349人
新青森 3631人
北上 3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人 他はまあいいとして
青森中心駅の新青森の3600人は少なすぎ
これじゃ北海道新幹線を笑えないよ 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
