>>192
また外からの意見かｗ

> 建設費を実際より安く見積もり、

そのこと自体はどのルートでも変わりはない（敦賀延伸後の敦賀止めを除く）

> 利用客をサンダバの2.4倍に見積もり、

その点は詳細を追求すべしというのはよいとして、

> 大深度地下ホームの不便な所要時間を無視し、

京葉線東京駅のような構造じゃあるまいしｗ

> 米原名古屋方面のマイナスの便益を無視し。

米原はほぼゼロ、名古屋も車からのシフトはほぼないし、

…結局米原ルートって、建設費をかける時点で敦賀止め以下なんだよｗ