敦賀延伸後、15年ぐらいサンダーバード系の車両で、
いくつかパターン変えて運用して、米原ルートのあり方を考えるのが適切。

まして若狭原発の廃炉銀座に無理に停車させたり、枯れた漁港ルートなんて、論外です。
そもそも京都市街地大深度地下工事は、一度京都市民に意見聞いてみたらわかる。