西武新宿線 Part119
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西武鉄道新宿線系統（拝島線・国分寺線・西武園線・多摩湖線・多摩川線）のスレです。
地域対立はやめましょう！
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西武新宿線 Part118
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539700800/
ワッチョイ無しの避難所
西武新宿線 Part118【避難所】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1545322441/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 久米川「しかたねえ、拝島ライナー使って小平乗り換えするか、めんどくせえ」 そんな新規に物色せんでも横にいくらでも余ってる。
太陽光発電とかやってるようじゃ地主も持て余しとるやろ。
https://goo.gl/maps/qSXynf6bgAk 夕方～夜の西武新宿駅の特急やライナーの発着、1番線にできないかね？
急行を待つ客に加えて特急とライナーを待つ客が2・3番線ホームに溢れかえっている。 >>310
全沿線民「だから空気輸送の日中は小江戸全廃でいいね」 >>318
俺もうミドル会員入れるような歳になってるじゃん >>316
上りの到着電車やりすごすダイヤ組まなきゃだから、技術的に
やりたくないんじゃないかね。 >質疑応答でいろいろ出ましたが、野方駅～井荻駅間よりも井荻駅～西武柳沢駅間の方が手続きが先行していること、
高架化とそれに付随する側道の整備に際して232件・39,600㎡の用地買収が必要なことなどがわかりました。
なお、地下化の場合は179件・11,600㎡の用地買収が必要だそうです。
232件・39,600㎡の用地買収って、絶対予定通り進まないだろ…気が遠くなる
相鉄の星川～天王町辺りの短い区間だって高架化に最初の提案の1989年ぐらいから30年かかってるし
事実練馬区の共産党がもう高架化反対を表明してるし
こんな立ち退かせるなら複々線化までやれよ 公共事業なんて事業化してから30～40年掛かるいうのはザラだということ
理解せにゃあかんよ。
事業主体の自治体からしたら着工まで進めば8割は済んだようなもん。
まあ今は仮線としての１．５倍の分だけ拡幅しないと高架工事が出来ねえけど
この先、建設業界の進歩やらで拡幅の必要のない高架化工法が確立するかもしれんし
そうなればもっと着工までの準備期間は短縮するかもしれんが、こればっかりは未来の話だから
なんとも言えんわな。
そんな話あるかい。いうかもしれんけどトンネルのシールド工法だって、始めはそれに近いこと
言われてたんだと思うし。 >>324
日本以外でもこんなにかかってるのかね？ 個人や私企業の土地の所有権が弱い共産圏じゃなきゃ無理でしょ 中国は土地の所有権、私有化という概念はないんじゃなかったっけ？
使用権とか言うだけで。 上石神井縮小してもその頃には玉川上水と南入曽の分だけの
保有車両数で済むようにになってるだろうって読みかな >>324
京急は拡幅せずに高架化してるし
京王が高架で立体化進めてるからそれの進捗具合で判断できるだろう
最近は反対運動も小さくなってるみたいだし 300軒以上の土地買収、アパートもあるはずだから買収終了まで10年近く掛かるかな？ リアルタイム検索して説明会の資料とか見たけど、どう考えても10年やそこいらじゃ無理。
20年、下手したら30年はかかるよ。 俺の予想だと都市計画決定まで2年用地買収8年で完成は今から13年後かな 武蔵関の北口がロータリーなるんだろ。絶対無理じゃん。 >>316
特急・ライナーに並ぶ客と、各駅停車に並ぶ客どっちが多いか？って話だな。
いっそのこと急行を1番からにすればいいか。 >>334
武蔵関の北口付近は石神井川の河川改修事業の拡幅用地買収すら30年前から
事業化されながら、いまだに用地買収がまるで進まない。
石神井川河川改修は豊島園から南田中を経てようやく上石神井の早稲田学院高下のところまで
完成していま上石神井団地内を施工中。だが関町エリアはマジで進んでない。
鉄道の立体化はこれから都市計画の事業化して既存の中層階マンションやらの鉄筋構造の建築物を
ぶち壊さねばならぬ。などというお話なだけに30年じゃまるで足りないと思う。 >>341
中央線の三鷹～国分寺間に高架事業と匹敵するくらい、
用地買収に時間がかかるだろうな。
西武は該当住民の移転先はどの辺にするのかな？ >>332
きっと、俺の定年より後だな。完成するとしても。 >>343
＞該当住民の移転先
そういう交渉はすべて練馬区がやるんだよ。
っていうか、移転先なんて手配しないよ。金で解決するだけ。
事業主体は都建設局だけど立退き交渉は区。
西武は粛々と列車を運行するだけ。 京急みたいに直上高架方式で高架を建設しながら
並行して北側の側道用地を買収すれば良いんじゃないの？
仮に用地買収が難航しても、その間に高架橋は完成する。 金で解決できない人もいる。
そういう人には、住居のあっせんが必要。
対象が200軒以上だからな、10年で買収が終わればいいが。 早く家売らないと高齢化で地価下りそうだから、立ち退きは多分問題なし
バブル期は大変だったみたいだけど >>347
おまえの祖国の女の国技は売春だってな、上京にわかの在日チョンよ 北側に土地を確保して建築基準法上の制約を取り除かないとどっちにしろ工事は開始できないし
直上方式は工事できる時間帯の制約が大きく工期も費用もかかる。
意味がない。 >>348
京急はところどころ2階建。
路線が南北に走ってるから、日照権の問題が出にくかったのかな？ ＞完成後（スリム化後）の運行につき質問があったが、
＞上石神井から出庫するのは上り6本、下り2本で、これらは工事期間中を含め夜間留置（早朝出庫）できるようにする、とのことであった。
＞留置線がその8本とすると（図では車庫線7本）、全部10連としても80両。
説明会に出た人のブログから。
上石神井でも増結切り離しはしないで、保谷のような留置だけになるんだな。
終日10R、8Rの固定編成化が進みそうだ。 地域の住民に向けての説明会にノコノコあらわれて
車庫の運用について質問するとか、マジでバカか、と。
オタの厚顔っぷり極まれり。って感じだ。恥ずかしい・・・。 >>355
上りは現状通り
下りは2本の内1本が上石神井初電本川越行として
もう1本しか取れないのか
上石神井出庫で折返しの上り田無始発電車がピンチｗ >>354
おまえが日本の恥ということはよくわかったから 上石神井の高架化工事が終わるころには、東村山の高架工事はとっくに終わっているから、
上石神井出庫で折返しの上り田無始発電車は、西武園出庫になってるかもね。 西武園からの列車は国分寺に向かってオシマイだと思うけどね。 >>361
現状の田無発の車両を西武園に置くとして
その時まで優等10両運転が維持されているとしたら
各停が2本だな
車庫足りるのか？ホント 田無準急の内の1本は新宿から急行田無で送り込みだしもう1本もそうなりそう >>365
下り各停新所沢＋急行本川越
↓
下り各停本川越＋急行田無
田無止急行は折返し田無始発準急に
各停新所沢の折返しだった上り各停は南入曽出庫に
こうだと
田無止になる下り急行から各停本川越行に乗り継ぎが出来れば
本川越・拝島とも下りの減便を避けられるな
田無→新所沢で新所沢止下り1本減となる >>366
ならば下り急行本川越＋各停田無行き
でいいだろ https://www.decn.co.jp/?p=105529
東京都と杉並、練馬の２区、西東京市、西武鉄道は、西武鉄道新宿線井荻駅～西武柳沢駅間の連続立体交差事業で都市計画素案をまとめた。
約５・１キロの対象区間を高架化し１９カ所の踏切を除却する。総事業費は約１７１０億円を想定。
２０２０年度に都市計画決定し、２１～２２年度に国への事業認可申請を目指す。最短スケジュールでは２３年度に着工し、１５年後の３８年度に立体化が完了する。
都市計画素案の説明会が１３日に杉並区内で開かれた。事業は都が主体となり道路整備の一環として行う。事業区間は環状第８号線付近から伏見通り付近までの約５・１キロ。
都市計画を定める区間は事業区間を含む井荻駅～西武柳沢駅間の約５・５キロ（杉並区下井草５丁目～西東京市柳沢１丁目）となる。今後、都市計画と環境影響評価（環境アセス）の手続きを並行して進める。
計画では環状第８号線付近から線路を高架化し始め、上井草、上石神井、武蔵関、東伏見の４駅を地上から高架に移す。伏見通り付近で地上に降りる。
区間内にある２０カ所の踏切のうち、「開かずの踏切」１２カ所を含む１９カ所を除却。
地上から高架への移行区間となる井荻駅付近の井荻第２号踏切は残す。▽補助第１３２号線▽補助第２２９号線（千川通り）▽外環の２▽補助第１３５号線▽補助第２３０号線－の都市計画道路５本と立体交差化する。
施工では、まず現在の線路の北側に側道の用地を取得し、この用地を活用して鉄道の仮線を敷設する。仮線を敷設した後、現在の線路を順次仮線に切り替え、空いた用地に下り線の高架構造物を築造し、下り線を高架に切り替える。
その後、上り線の高架構造物を築造して上り線を高架に切り替え、立体化が完了する。最後に仮線を撤去し、取得した区間に１９本の側道（自転車歩行者専用道２本を含む）を整備する計画だ。 高架のうち、一般部の高架構造物の地上からの高さは約５～１２メートル、幅は約１０メートル、取り付け部は高さ約２～５メートル、幅約１０メートルを想定する。
高架化する４駅は改札などの出入り口は現在の位置とおおむね変わらない位置で計画する。４駅の地上からの高さは約１５～１９メートル、幅は約１７～３６メートルとする。
上石神井駅付近にある車両基地も本線と合わせて立体化。工期短縮や事業費抑制の観点から必要最小限の規模に縮小する。
高架構造物の地上からの高さは約１３メートル、幅は約３０～５０メートル。残った鉄道用地の利用方法は未定だが、駅周辺の発展につながるように検討する。
今回の事業に併せて、練馬区は武蔵関駅の北口に約５２００平方メートルの駅前広場を整備する。
西東京市は東伏見駅の南口で計画中の駅前広場の面積を約２８００平方メートルから約２６００平方メートルに変更。それぞれ交通の乗り換え利便性を向上させる。 2038年完成
実際は、２０４５年あたりに完成だろうな。
それまで生きてるかな。 野方～井荻、後回し決定と発表あったとの事。
このペースだと一番順調でも2050年完成か。
中井から柳沢までの間で最も踏切で公共交通機関と歩行者を止めている量が多いのは鷺ノ宮駅前の中杉通りと聞いたが。今はラッシュ時1分間隔のバス輸送量。狙って1番後に持って来られたような。
今でも寂れてる鷺ノ宮は決定的没落、
他の駅に力点移って行くだろう。 西武柳沢駅は地上のままか。
楽勝で高架にできそうなのに。 伏見通りを先にアンダーパス化したから、西武柳沢周辺はそのままってことなのかね 決定しても、できる時はみんな墓か老人ホームだから、あんま盛り上がってないな笑 野方～井荻ができる頃にはもう死んでいるかも。
それまで今のダイヤで我慢しないとというのが絶望的。 環八交差部はどうなるんだろう？
井荻～東伏見、野方～井荻の両区間高架化だとして
池袋線のときみたいに全国から重機かき集めて逆立体化とかするのかな？ >>381
環八を地下化する前に、なんで西武線を高架にするという風にならなかったのか？
高架した後で、地下化した道路を埋め戻す気？ 井萩は今のまま。
環八は早期の立体化を目指したため今のまま形になった。
西武は池袋線の高架事業で手一杯で、新宿線の立体化には消極的だった。 中井～野方2025年
東村山2030年
井荻～西武柳沢（中井～野方完成後開始）2045年
野方～井荻（東村山完成後開始）2050年くらいかな？ >>355
車庫留置7本+駅構内の側線に1本じゃないの。今の保谷みたいに。 上石神井は留置線と駅の位置を逆にすれば良いのに。
上石神井は駅前が狭いし、西武新宿方に留置線があるとジグザグ折り返しで使い勝手が悪い。
現行の駅部分に留置線、車両基地に島式2面4線の駅と駅前広場、タワマン建設した方が合理的。
用地買収で金銭補償だけでなく別の選択肢としてタワマン入居を提示することもできるし。 拝島ライナーって今奇数番号ばかりだけど、将来的には30分おきになるのかな？ 下りしか走ってないから奇数だけ
上りが走るようになったら上りが偶数になるんじゃね 下り=奇数
そんなことも知らんのかw
始めてだわそんなこと言う奴。 なるほど下りだから奇数だろって固定観念にとらわれてたけど
確かに現状下りしか運行してないわけだし
実際にするかどうかはともかく30分間隔の布石にしてるのかもっていうのはありか 昔の在来線特急も奇数偶数分けてなかったんだよな
新幹線以降だっけ？ あとSトレは西武起点だから東急やメトロ視点では上下逆か。 もういい加減にしろや糞路線
改正する気ないなら遅延したら払い戻せ >>399
軌道系上がりの路線を中心に駅間距離が短い区間なんていくらでもある
上石神井と千川通りが直結した方が街づくりで何かと便利だし
バス利用者の中央線流出対策にもなると思うんだけどね 車庫が足りないなら東西線直通で借りればいいだけの話 >>401
西武なんて路面電車発祥ではないくせに上石神井以東の駅間距離が短すぎる
池袋線の石神井公園以東も >>405
画像ダウンロードしたくないので、直リン貼ってください >>405
＞上石神井の車庫移転関連か
脊髄反射にもほどがあるｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
