西武新宿線 Part119
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西武鉄道新宿線系統（拝島線・国分寺線・西武園線・多摩湖線・多摩川線）のスレです。
地域対立はやめましょう！
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
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前スレ
西武新宿線 Part118
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539700800/
ワッチョイ無しの避難所
西武新宿線 Part118【避難所】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1545322441/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>49
平日の日中しか無いから認知が広まらなかった
小平通過のため恩恵が及ぶ範囲が限られた
いくら客が乏しいからって新所沢以北各駅停車化によって見た目の速達性が失われインパクトが無くなった >>55
西武新宿線の客のメイン、その辺りじゃん・・・
西武園始発の急行とか作った方が需要ありそう 西武新宿と高田馬場から見て
田無以東 6：4 花小金井以西
小平以東 7：3 久米川以北+拝島線の両方合わせて 東武の川越特急は朝霞台停車のようだし
むしろ国分寺線直通本川越増やさないと。中央線沿線客も奪われちゃうよって少し思った
運賃面も優位な都内は西武新宿と高田馬場だけで、
都内他社線乗換の時点で運賃面でも決して有利ではないし、
対川越集客は自社沿線からしか見込めないんじゃないの？ 今週の19時台下り殆ど遅れてたな
各停だとただでさえ全便中井で通過待ちの上
2本待ちもザラだからか去年より帰宅所用時間10分増したわ
混雑も酷いし >>59
この間の駅、特に新井薬師前〜武蔵関間はかなり中央線に流れてるぞ 深夜0時頃に本川越発所沢行きを設定しちくり
最低でも新所沢までは 西武新宿線は西武新宿〜東村山間で運転見合せになってるけど、これは1時間に1本の国分寺線直通が走ってるから東村山〜本川越間は運転見合せじゃないよってことなのか？ 関5を跨いで電車止まってる。北側でグリーンのシートお巡りが持ち上げていたから救助者は引っ張り出したと思われる。 先ほど現場を見に行ったら、白い布にくるまれて担架で踏切から線路外に搬出されたるところだった。
ご冥福をお祈りいたします。 なんでガラガラな休日に2度も人身事故が起きるのかね？ >>71
悪質な犯罪者による列車妨害事件だからだ
構内の混雑によって起こってしまった悲劇とは違うのだ 新宿線は乗り入れないから遅延に強いとか言ってたが
国交省の資料によると30分以上の大きな遅延は池袋線とほぼ同じで、30分以下の遅延回数は新宿線の方が多いという結果に
次の改正もまた新宿線の減便や準急化が進むという噂だが… >>75
冷静に考えてみれば、乗り入れ無いから遅延が少ない 遅延ばかりですけど？
車両故障だ踏切安全確認だ信号機故障だ雨のためだ混雑だって言い訳のレパートリーも豊富
なんでこんなに遅れるのだろうかね http://www.mlit.go.jp/common/001269108.pdf
これの4ページ目見ると
小規模な遅延は確かに池袋線より新宿線の方が色が濃いよ
平日20日間当たりの遅延発生日数は
池袋線５日以上〜８日未満、新宿線８日以上〜１１日未満 >>75
てか平日毎晩10分くらい遅れてるもんな。
だいたい下落合〜中井の踏切安全確認
安全確認とか言わず、民度の低い低レベルな住民が踏切を待つことが出来ず自分勝手な行動をして社会に迷惑をかける行為が発生したためとか、ちゃんと事実を言えばいいのに 新宿区が踏切に消極的ってのもこの辺の対策が進まない要因だな。
もう西武は新井薬師前から飯田橋まで途中駅無しで線路引いて東西線へ直通、中井〜西武新宿全廃止しろ。
そうすりゃ新宿区もさくらトラム以外踏切なくなるし西武も遅延なくなるしwin-winだろ。 頭の悪いすんずく線厨は未だに他社と直通してないから
遅延が少ないと思ってるめでたい奴ばっかいて草。
大規模な遅延は池袋線並。小規模な遅延は池袋線以上ってwwwww 痴漢冤罪事件も起きた路線だし
しょっちゅう遮断機が降りた踏切を無理に横断するし
拝島ライナーできて区内区間は通過待ちのオンパレードでみんなイライラしてるんだろうな 高田馬場の狭いホームが混雑し過ぎ
空いてると思って各駅停車でのんびり帰ろうと思ったら田無までの間で6回も通過待ちして50分もかかるとは… 日曜の東伏見での人身事故、西東京市在住の都立高校3年生の女の子
との報道があった。何があったか知らないが、かわしいそうに。 >>79
高架化できたのにしなかったせいですけど？ >>85
17:59田無行乗車乙
それより後の時間になると各停も高田馬場ではなかなか座れなくなる 京王線が次のダイヤ改正で高幡不動ー北野の合理化によって大幅減便を図るみたいだな
ここでいう田無ー小平を合理化したのと同じかな
なんだかここの二の舞になりそうだ 西武園ゆうえんちに「西武鉄道ミュージアム」という博物館施設を新設するらしい
まだ正式発表されていないようだが wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ダイヤ改正出たぜ。
すんずく線は
拝島ライナー1増
土休日のみ特急1往復増
夕間ラッシュの一部準急→急行格上げ
国分寺線と新宿線の直通中止
夕間ラッシュの各停減
土休日ダイヤのみ日中の優等10両統一
多摩湖線本数増 土日の急行全10両化は朗報
遊園地急行は不定期での設定は残るのだろうか >>多摩湖線本数増
現状：平日夜間約15分おき
↓
南線：運転間隔圧縮マンセー
北線：国分寺での待ち時間が最悪萩山行を挟んで25分に拡大ﾏｽﾞｰｰ
25分待ちの前の遊園地行はどうせ萩山で北線運転間隔調整でバカ停ﾏｽﾞｰｰ >>103
これまで、土日のために10両編成を切り離して8両編成作ってたのか気になってた。
平日各停用の8両編成だけじゃ、土日は足りないだろうから。 待ちノッチで30秒停車。嫌なら運休し後続の各停を先発させろ。 国分寺線は第4の支線じゃなかったのか〜。
小川駅も小平駅も再開発するみたいだし、拝島線にシフトするのかな？
立川が強くなってきたから、池袋線からの中央線アクセスを良くするメリットがないって事？ 本線の下り線が先行して高架化されるからそんな状態で直通維持するのは無理ゲーやし休止はしゃーない
もう一年くらい大丈夫だと思ってたけど思ったより早く進むのかな 隣は青梅ライナーを特急おうめに変更して値上げし、更に1本のみにした。
拝島ライナーは6本にした上で土休日も走ってる。素晴らしいですね。 これで東村山〜新所沢も日中毎時6本か
分かり易くていいねっ(棒 「第四の幹線」については東村山高架化が完成した時を見ないと何とも言えまい
西武園が線終端に乗降場を持つ引上げ線として活用されるのかという部分もな
現状で西武園は主に2番線の使用
1番線には錆取りで1日1本発着がある
3番線は場内信号機にバッテンこそ打ちつけられていないがダイヤ上入線する電車無し・撤去しても十分に回せる ところで国分寺線運用車の出入りはどうするつもりだろう
地上に残る線路を使って入れ替え信号でスイッチバックさせながら転線か
出るのは上り本線へ転線→小平か田無折返し下り線で南入曽入庫か
小川から出し入れするか 国分寺直通中止って、まさか新所沢以北の昼間帯、
5本/時に減便…？ >>115
国分寺線直通と被る時間に新所沢で折り返してる各停をそのまま延長すればいいから減便にはならんよ
今の運用でも南入曽で折り返してる間に本川越に行って帰って来れるくらい余裕がある >>102
遊郭あれば最高なのにな。
田無新地とか 夕ラッシュ時の準急東伏見待避は廃止と考えて良いのか？
急行化して鷺ノ宮か田無待避にでもするのかな？流石に東村山まで逃げ切りはないだろうし。 >>112
但しその6本に特急及び国分寺線直通は含まない >>114
下り線高架化後と国分寺線西武園線高架化までの間は
地上の上り線に現1-2番線への分岐と工事区間の先に渡り線付けるんじゃない
西武有楽町線が練馬発着単線開業のときがそんな感じだった。 >>118
18時代までの特急前の準急拝島は東伏見待避のままだと思う
拝島線の運転間隔揃えるのにちょうどいいし
拝島ライナー前の準急が急行化されて最混雑時は田無待避、その他と土日は鷺ノ宮待避になるんじゃないかと >>109
小平駅北口の再開発は実現しないよ
現場見ればわかる
駅から徒歩1分未満の一帯が退くには100年かかりそうだ 萩山での「拝島ライナー」から多摩湖線（国分寺・西武遊園地方面）への乗換時間は、
平日は3〜7 分、土休日は2〜4 分となり、乗換え利便性が向上します。
土休日夜の多摩湖線の時刻が大きく変わるな
特に遊園地行
拝島ライナーで萩山に着いても遊園地接続が無いことが解消されてしまうのか >>103
＞夕間ラッシュの各停減
中井2列車待避の各停が本数減ってことで、時間８本は変わらないんでは？
現状18時台８本中５本が２列車待避だが、うち、無料優等続行２列車待避が２本あるので、それが１列車待避になると予想しているが。 >>126
新井薬師前〜都立家政間の到達時間短縮とあるから自分も本数変わらず中井で１本、鷺ノ宮で１本待避になるのかなと思う 特急とライナーが中井で各停を抜けずに鷺ノ宮までノロノロ運転じゃないのかな
今のダイヤでも先行の準急が詰まって上石神井手前から東伏見までノロノロになるんだから影響は少ない 拝島ライナー30分おきになれば良いんだけどな。
池袋線と新宿線直通にして、所沢以北民を救済すれば良い。 >>126>>127
俺もそういう意味だと理解した >>122
一時的に切り離されてた期間もあったよね。
豊島園にピット作ったりして準備してたし。 平日夜10時以降の国分寺線から本川越行きの接続の悪さを何とかしてほしい。
新宿線の遅延があるといつも早く帰れるので嬉しいという。。 夕方を修正するってことはヲタ以外から苦情が殺到したんだろうな
特に毎日のように遅れるダイヤ >>137
平日も土休日も何本か遅延常習犯がいたよな
土休日の夜
上りが田無で遅れてくる特急から待避する各停へ遅延が波及
↓各停が出た後同じホームに着く下り各停田無止が遅れる
↓直後に来て田無止から乗換え客を拾って行く下り急行が遅れる
↓小平で接続待ちの拝島行が遅れる
↓萩山で平面交差待ちの国分寺行が遅れる
↓一橋学園で交換の多摩湖線下りへ波及
↓萩山で接続待ちの拝島行へ波及・接続の小平行に置いて行かれる アベノミクスの肝である賃金上昇はなかった。税金や社会保障費ばかりが高くなり、実質賃金は下がっていった。人々の生活は苦しくなっていったのである。
http://tanakaryusaku.jp/2019/01/00019558 花小金井グモで西武新宿〜東村山運転見合わせ
…ということで、東村山〜本川越間は動いてる。
さっき所沢に20000系の準急東村山行きが来た。 >>139
駅そのものが上がるかどうかにかかわらず施工区間、工事に影響する区間に
自市が掛かってたら自治体は説明会を開かざるを得ない。
利用者に都市計画を自慢するための説明会ではなく、
沿線民に工事の概要を知らしめるための説明会。 >>133
JRの運賃133円が推しいんや……
西武だけだったら30円上乗せで済む 青梅特快って新宿〜拝島を36分で走るのか…
拝島線の急行は西武新宿〜拝島48分
完敗なんだな >>144
つ通過連絡運輸がほしい
あと練馬〜中井も 拝島ライナー増発か。
300円という値段が良かったのか >>103
準急はうざいから
夕方の急行が増えるのは素晴らしい。 昨日の19時15分西武新宿発の拝島ライナーなんかどうなったんだろ。あんなに遅延して >>150
ｸﾞﾓスレによると運転再開後西武柳沢から一般開放でライナー券払戻しだと 新宿線使ってる埼玉県民ってどれくらいの割合なんだろ？池袋線との比較とか。知りたいな >>153
比較する意味がない。
対都心需要という意味では会社自体がシン線県民をイケ線誘導してるんだから。
だがそれによってシン線都民が比較的ゆるく乗れてる現実もあるんだし。 改正後の特急時刻表が出たが、基本現行と変わりなさそう。ただ、平日朝ラッシュ後の数本が鈍足化してる。相変わらず平日夕間も鈍足のまま。まあ、平日夕間は西武新宿10分前の急行が本川越まで先着 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
