仙台地区スレ 102
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前スレに引き続き、仙台地区の鉄道を主体とした交通について語りましょう。
・妄想、願望、その他非現実的なお話やお国自慢等は他所で。
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってママに聞いてもらいましょう。
※次スレは>>950を目安に立てましょう
仙台地区スレ 102
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540768910/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 金の問題じゃない。安全の問題だ
やる気のないJRに対し、規制を強化すべき 仮にホームドア設置するとしてもあおば通〜陸前原ノ町が優先だろうな 仙台駅仙石線ホームなんてたまに落ちそうになるしな
ホームが狭すぎるしだいたいみんな西端にたごまってるし
階段の脇は1mくらいしかないし >>287
そういう問題でしょ
事業者が地下鉄だと言えば地下鉄になってしまう程度の問題です 関西大学「広島には地下鉄がない」 ｼｭﾊﾞﾊﾞﾊﾞ [609535295]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1551343527/
日本の地下鉄一覧
http://www.jametro.or.jp/japan/
【公営】
札幌市営地下鉄、仙台市地下鉄、都営地下鉄、
横浜市営地下鉄、名古屋市営地下鉄、京都市営地下鉄、
神戸市営地下鉄、福岡市地下鉄
【特殊会社／自治体の完全子会社】
東京地下鉄、大阪市高速電気軌道
【第三セクター】
北総鉄道、埼玉高速鉄道、東葉高速鉄道、
広島高速交通、横浜高速鉄道、東京臨海高速鉄道 広島のアストラムラインだって地下区間の全てが地下鉄認定されているわけではない
「アストラムラインが地下鉄なら仙石線も京葉線も総武快速線も地下鉄」というのは論理の飛躍に当たる
＞本通駅から新白島駅の先までの 1.9km（全線の10.3%）が地下区間である
＞このうち、本通駅 - 県庁前駅間の0.3km（全線の1.6%）が鉄道事業法に基づく鉄道区間であり、この区間のみ「地下鉄」と見なされ、地下高速鉄道整備事業費補助制度を受けていた。
＞なお、案内軌条式鉄道による地下鉄は日本で札幌市営地下鉄とここだけで、側方案内軌条式を採用している地下鉄としては日本で唯一である。 >>297
アストラムラインが地下鉄か否かなどということはどうでもいい話であって、JR東日本が仙石線を地下鉄だと言ってしまえば、そうなってしまうという程度の話です 仙石線って地下鉄みたいだねと言っただけでヒートアップするのが何匹かいるからなここには昔から とりあえずどうでもいいから、福田町駅の移転整備をするならするでご決断を ホームドア作る計画はあるの？
そんな計画があるのならソースを掲示していただきたい
ソースがないなら妄想な 安全のために作るべき（作らせるべき）と書いただけだが、単なる要望にソースも醤油もねぇだろ ・事実ではない妄想・思い込みをいかにも実在する問題のように書き込み
・ソースを問うと、ソースが無いと書き込んじゃいけないのかよ！と謎の論法で逆ギレ発狂
・公表されてる行政資料や報道に基づいて議論しようとすると俺の計画の方が優れてると妄想全開の謎のまぜっ返し
・自分の方が優れてるというなら根拠となるデータを示すように言うと、自由な発言も許されないのかよ！と謎の論点でまた発狂
・あげく、そんなに現状の政策に不満があるなら事業者に意見するなり議会に陳情するといいとアドバイスすると、なぜかまたまた発狂 議論というものに何か幻想を抱いているのではないかと >>302
現時点で仙石線にホームドアを作る計画はないし、仙台市としてそのような要望が上がっているわけでもない
本当にホームドアが必要だと思っているのならこのスレじゃなくて市議会議員に陳情したら？ 福田町、苦竹の列車とホームの隙間は結構恐怖
地下化前は宮城野原もなかなかだったと思う もし市議会で答弁された通りに福田町駅移転となった場合、宮城野信号場付近になるのだろうか？
あまり小鶴新田駅に近いと従来の客が不便になり、現地寄りだと駅前広場が作れず肝心のバリアフリーが中途半端に
なかなか難しそうだ と妄想厨(＝魯迅厨の仲間)勝手に荒らし認定しております とりあえず妄想厨は地下鉄スレから出てこないでほしい
おっと、この要望もソースが必要かな？w
議会に陳情してやろうか？ 自分の意に反するレスは妄想認定したりソースを求めるくせに
自分自身は安全のためにホームドア作れと持論を展開する富谷ガイジ > 福田町駅整備を機にあおば通〜東塩釜間にホームドアを導入してほしい
> 金の問題じゃない。安全の問題だ
> やる気のないJRに対し、規制を強化すべき
> とりあえずどうでもいいから、福田町駅の移転整備をするならするでご決断を
> 安全のために作るべき（作らせるべき）と書いただけだが、単なる要望にソースも醤油もねぇだろ
↑これこそ立派な妄想でしょう >>308
学院高校の近くに移転すると良いと思います その場合、学院に金出させて「東北学院中高前駅」にするのか
場所的に駅前広場の土地は確保しやすそうだが、今の場所から離れすぎていて旧来の利用者からは猛反発を受けそう ホームドアの設置基準は利用者が数万人クラス駅が対象ですが、
仙台駅でも対象外だそうです。
で、仙石線も数万人の利用者がいるあおば通り駅も当然のこと対象外です。
で、キモイ話しになりますが仙石線各駅の電車の入線スピードを考えると
そのキモイ事は起こりえない（偶然の落化はあるとは思いますが）確率が高いと思われます。 仙台支社はその前にやるべき事山ほどあるだろwwwww >>320
仙台駅も対象外って、誰が言ってるの？国土交通省？
往復を考えると1日10万人以上が利用する駅に含まれると思うのだけど、
「原則」とあるから、例外？ ホームドアの設置基準は1日10万人以上の利用客数で、
JR東日本では乗車人数91位の国立駅(54,134人)以上が対象駅だと考えられます
http://www.mlit.go.jp/common/000229200.pdf
https://www.jreast.co.jp/passenger/
仙台駅も当然該当しますね 仙台は 定期外客数＞定期客数 あとホーム１本当たりの客数 とかじゃね？
国立駅は中央線単一路線２面３線しかないし そんなの結局はJR側の都合の話でしかない
損得でしか動かない民間企業は条例か法律で規制して締め付けるか、補助金でも出すか、アメとムチで躾けるしかない
行政は市民の安全を第一に守るべきだ ホームドア作るんだったら仙台駅よりは長町駅や太子堂駅の方が費用対効果は高そうではある 仙台空港駅にはホームドアを付けて欲しいな。
宮城県の予算になるかな。 ホームドアについては、利用人数に拘わらず貨物列車が高速通過し
尚且つ、それなりにホームでの待ち合い人数の多い駅も設置駅の候補では
あるんですが、その条件に当てはまる仙台近郊の駅ってどこでしょうか？
岩沼駅・名取駅・南仙台駅かな。で、補欠候補は館腰駅・太子堂駅・岩切駅・塩釜駅のような感じ。
長町駅は貨物線ポイントがあるので高速通過はしてないから候補外かな？ ホームドア付けても開閉が自動じゃないから面倒臭そうだな かといって札幌圏や中央快速線みたいに半自動扱い中止にするのもなぁ 列車が着いたらホームドアだけ自動で開けて、列車側の扉は今まで通りでいいのでは？
ただし列車とホームドアの間に閉じ込められるのが一番やばいので、その辺は安全策を徹底する必要がありそう ホームドア作るのもいいけど地上ホーム南側から地下南口への階段を復活させてくれよ
昔は両方あったのに東西線開業で片方だけにするとか何を考えているのか理解に苦しむ >>335
2階へ登る動線の妨げになるのでいらないです >>336
むしろ2階に登る客が多過ぎて混雑がひどい感がある
特に3番線到着列車だと、地下南口への連絡階段が遠すぎて
仕方なく2階中央口に迂回しているようにも思える
地下鉄乗継客は地下南口経由に誘導した方がいいんじゃないか
南側階段を閉鎖した理由がエスカレーター設置じゃなくて単なる埋め立てだったのはガッカリした 2019.3.ダイヤ改正JR時刻表って
もう、駅窓口で配布してるの？ >>290
苦竹とかも離れてる
カーブしてるからかな 【鉄道】ＪＲ常磐線、復旧８割終了 ２０２０年３月末までに「上野―仙台」全通へ 仙台市営東西線は「日本最後の地下鉄」になるか。新路線の今後の建設予定はどこにもなし
https://tabiris.com/archives/sendai/
仙台市営地下鉄東西線の開業目標日が2015年12月6日に決まりました。仙台市が発表したものです。
東西線は、仙台市南西部の八木山動物公園駅（太白区）からJR仙台駅を経て市東部の荒井駅（若林区）までを結ぶ、全長13.9kmの地下鉄です。
仙台市では南北線に続く2本目の市営地下鉄で、完成によりJR仙台駅を中心に、東西南北に十字に延びる交通軸が整うことになります。集電方式は南北線とは違いリニアモーター式で、いわゆるミニ地下鉄です。総事業費は2,298億円です。
この仙台市営地下鉄が完成した後、日本国内で、具体化している「地下鉄」の新路線計画はどこにもありません。事業化されているものとしては福岡市営地下鉄七隈線の博多駅延伸がありますが、新路線ではありません。 >>341
濁点をちゃんと打てないってことは、その人は中国人か韓国人かな？ >>342
常磐線て日暮里〜岩沼だよね
もし分割するつもりだった特急を復興名目兼ねて走らすって今から言うなら品川〜仙台だよね
上野〜仙台はなんの区切りなのかな。 そういえば、震災前仙台〜いわきの特急愛称募集していたな。 >>346
読売新聞の見出しみたいだけど
＞震災前と同様に常磐線の上野―仙台間がつながる
と言っているから、旧特急ひたちの経路 >>346
品川〜上野：上野東京ライン
上野〜仙台：常磐線
品川駅では「上野東京ライン・常磐線直通 快速◯◯行」
取手駅では「上野東京ライン・東海道線直通 快速品川行」
とアナウンスされている >>348
だから震災直前、ひたちをいわきで分断して仙台〜いわきを別の特急にする計画で愛称募集したんだよ。 直通なくていいから、仙台〜いわき間を快速に格下げしてくれ >>354
残念ながら特急増発を前提に仙台駅２階に窓口復活させちゃったので 新幹線福島駅とうとう上り線ホームでやまびことつばさを連結出来るようにするんだね。
山形新幹線開業時点でやっとけばよかったのに。
ttps://newswitch.jp/p/16379
ttp://www.minyu-net.com/news/news/FM20190206-348677.php >>356
これで下りはやぶさと下り盛岡やまびこの緩急接続を仙台でできるようになるんだろうか
今のダイヤだと小山〜白石蔵王から仙台ではやぶさに乗り換えるのに結構待たされる >>358
JR東日本はむしろ私鉄以上に緩急接続を重視する会社じゃね
中央特快が吉祥寺・西国分寺ではなく三鷹・国分寺に止まるのも、緩急接続を最重要視したからだし >>359
西国分寺はそもそも特快停める程の駅じゃない
吉祥寺は井の頭線乗り換え防止
国分寺は規模から言って当然
三鷹は各駅の始発だからそれも当然
緩急接続はあまり関係ないと思う >>360
井の頭線乗り換え防止のためというのはよく言われていますが、
実際には吉祥寺は1面2線で緩急接続できないというのが真相に思えます
その理屈だと自社線乗換駅の西国分寺を通過して、西武線乗換駅の国分寺に停車する理由を説明できなくなります
吉祥寺ではなくあえて三鷹に停車している以上、緩急接続重視しているというのは事実でしょう
他線区でいえば、戸塚、稲城長沼or登戸、鴻巣、桶川なども緩急接続駅です >>361
国分寺と西国分寺はそもそも利用者数が違いすぎる
西船橋、新松戸、南浦和を見ても武蔵野線乗り換え駅の立ち位置は総じて低い
それと国分寺の西武乗り換えはJRにとってメリットでしかない、渋谷に行く客をごっそり取られかねない吉祥寺とは状況が全然違う
緩急接続を考えていないとは言わないが、それよりもただ単に利用者が多くて特殊な事情が絡まない駅に停めてるだけの話
すみませんがスレチなので終わりにします 西国分寺や吉祥寺に止まらないのは連続停車を避けているだけだろな。 もしかしてJR東日本は、
仙台圏に関しては緩急接続一切しないというスタンスなの？ ・仙台駅新幹線ホーム
・名取の下りホーム
・岩沼
・白石 新幹線はやってたけど利用客の偏りが大きすぎてやめたし
名取や岩沼なら仙台に近すぎて快速の接続待ちするよりも普通先行の方が効率が良い
白石に至っては接続とるほどの本数が無い 福島の平面交差が解消されれば、
仙台で先発やまびこを後発はやぶさが追い抜くダイヤを作りやすくなる もし、緩急接続をするなら、少なくとも1時間に4本（15分に1本）の各駅停車が欲しい。
10年くらい前に、埼京線で20分に1本で緩急接続してたけど、使い勝手が悪かった。 仙台地区は朝夕運行の停車駅少ない快速を通勤快速に改称してほしいわ >>370
そもそも快速は首都圏の私鉄の優等やJR東海、西の快速系統なみに
1:1の比率で走らせないとあまり便利な感じではない。
中途半端な本数ならかえって前後のダイヤパターンが乱されて不便になるだけだと思う。 仙台は仙石線以外、乱数表みたいなひどいダイヤだから
優等以前にそこを何とかしないと 仙山線の快速は高速化のためというよりは
単線過密ダイヤの中で棒線駅を素早くスルーすることで
対向列車のダイヤを乱さないために存在する
回送列車みたいなもんだから… いま仙石線乗ってて 多賀城出た辺りで 突然 女性声で 自動放送？らしきものが流れたｗ
携帯のマナー関係の内容だった。 仙石線はあおば通り駅から陸前原ノ町駅まで地下化（仙台トンネル）
仙山線は仙台駅から北仙台駅は地下化できなかった（仙台市地下鉄南北線があったから）
仙石線は高速化（昭和よりは）と運転本数増加で仙台市東部（国道45号線）の路線バスを撤退廃止に追い込んだ
仙山線は北仙台までの南北線に乗客が移行したうえに路線バスも減便・廃止になった
仙台付近の鉄道路線はJR仙石線・JR東北線（南行き）・地下鉄南北線・地下鉄南北線西行きで
構成されている。東西線東行きはこれからが伸びしろを拡大していく（予想）
で。負け組鉄道路線は複線化・増便化が一向に進まない仙山線で高速路線バスに大きく負けている。 今日から東北新幹線の車内販売のアイスがなくなっちゃったのね。 北海道新幹線や秋田新幹線と違って東北新幹線は車内販売存続したんだからいいじゃない >>381
> 仙山線は北仙台までの南北線に乗に路線バスも減便・廃止になった
今でも北仙台〜仙台、東照宮〜仙台、子平町北山循環、福祉大駅〜仙台、国見〜仙台、葛岡〜仙台、愛子〜落合〜仙台のバスはある 朝ラッシュ時の大きく開くの何とかしてよって毎年要望しているが それよりあおば通駅の地下鉄連絡改札から仙石線ホームまでの階段にエスカレーターをつくるか、エレベーターを設置してくれよ 愛宕橋のエレベーター新しくなって速くなったなあ
昔はすんげートロくていらつくほどだった そういえば、槻木駅のエレベーターが物凄く遅かったな
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