仙台地区スレ 102
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前スレに引き続き、仙台地区の鉄道を主体とした交通について語りましょう。
・妄想、願望、その他非現実的なお話やお国自慢等は他所で。
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってママに聞いてもらいましょう。
※次スレは>>950を目安に立てましょう
仙台地区スレ 102
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540768910/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 朝ラッシュ時の大きく開くの何とかしてよって毎年要望しているが それよりあおば通駅の地下鉄連絡改札から仙石線ホームまでの階段にエスカレーターをつくるか、エレベーターを設置してくれよ 愛宕橋のエレベーター新しくなって速くなったなあ
昔はすんげートロくていらつくほどだった そういえば、槻木駅のエレベーターが物凄く遅かったな
今はどうなんだろう LABIの屋外にあるエレベーターも骨董品だな
あれでも設置当時はサクサク動いてる部類だった気がする >>386
仙石東北ラインの２両編成が無くなった。
個人的には一番の朗報 高校が朝練禁止になって陸羽東線が朝列車減らせたんなら過疎路線維持費用に朗報か？ じゃぁ、利府基地にいっつも止まっている電車はデンタルクリニックに逝くのか？ 改正後の仙石 松島海岸駅、上下の行き違い以外で 上りがほとんど ２番線に入線する事実(笑) あぁ、それじゃ一連のエレベーター工事その他諸々がスタートすんだべな。 東北地域本社色の717系（417系）はデンタルクリニックに逝くのか!!
2回も書き込んでも誰も喰いつかないから寂しもんだな。 どこトレで遅延（5分以上）証明の履歴が見られるけどここ1ヶ月間ｂﾍ
涛喧k本線仙台以涛�F12日
涛喧k本線仙台以末k：11日
瑞蜷ﾎ線東塩釜以瑞ｼ：4日
仙石線東塩釜以東：6日
仙山線愛子以東：6日
仙山線愛子以西：4日 どこトレで遅延（5分以上）証明の履歴が見られるけどここ1ヶ月間は
東北本線仙台以南：12日
東北本線仙台以北：11日
仙石線東塩釜以西：4日
仙石線東塩釜以東：6日
仙山線愛子以東：6日
仙山線愛子以西：4日 東西線も時刻表示するようになったのね。
東西線ができた時点で、そうしてろよと言いたいけど。 地下鉄の時刻表示は駆け込み防止の観点から発車2分前に時刻消した方がいいな。
コンコースから乗り場まである程度時間がかかる駅もあるし。 >>980
東西線はホームの方は時刻表示されてるの？ >>406
東西線の方の改札モニター画面は走らないと間に合わない程度の時間しかないと表示されなくなるみたいだな
南北線はギリギリまで表示してる感じ 安価ミスった
東西線ホームの時刻表示はもうちょい先ということなんですかね 一応時差は付いてるみたいだけどな
改札側は発車ベル鳴ったタイミングで消える
ホーム側は電車が走り去ってから消える 仙石線多賀城駅の照明はなんであんなに明るいんだろうか
パチンコ屋真っ青な程明るいよな。
まぁ〜車で通ると駅ホームが上に見えるから
特にそう感じるんだろうが・・・・これって目の錯覚なんちゃって。
でもな〜改正時刻表もないようだから
経費節約するならもっと照明を間引きしても全然OKな感じなんだがな。 >>413
話しは古くなるが40年程前の京浜東北線上中里駅ホームの暗い感じは浪漫を感じるね
まぁ、あんなに暗くすることはないけどもな・・・・利用者数で言うと現在の多賀城駅と
上中里駅は同数くらいだけどな・・・・上中里駅が改築されてからは利用したことはないんだがな。 仙石線地下区間の電車接近連動型（接近すると明るくなる）みたいなの全域で導入できないのかね？
っていうか早すぎる接近放送もあのタイミングに修正できないんだろうか 仙石線全線運転見合わせ
東北本線・地下鉄東西線で振替輸送するのか？ 仙台近郊駅っうのは、新幹線始発電車に合わせてダイヤ組んでるからな
塩釜始発も５；３７分 本塩釜始発も５；２３分 さすがに利府始発は６；３９分東京に向かうビジネスマンおらんのか!! あぁ、接近放送が早いっう話しかよ・・・・わり〜かったわ!! 高橋ジョージさんのツイッターが少しばかり炎上してるやんけ HB-E210の床面綺麗になってたんだけど変わった？ せんだい農業園芸センターって仙台ターミナルビルと日比谷花壇の共同運営になってんだね。
CMが最近流れるからwikiで調べていたわ！
そうすっと、荒井駅からバスで10分くらいらしいから仙台市民はもとより周辺より集客できる憩いの施設に
なるようにJR東がCMを流してんでね！
地下鉄東西線延伸の妄想的な話しになるが荒井駅〜せんだい農業園芸センター〜仙台港（決してフェリーターミナルでない）
に延伸してもよさげだね。まぁ、仙石線の利用客と被るからあくまで妄想的な話しで！ 次回の消費増税で140円区間と320円区間のSuica使ったら損する状態が解消されるのか でも別の区間が、 Suica を使ったら損する状態になるんじゃないの？ 首都圏ではIC使えば必ず安くなるよう調整されている >>431
×首都圏では
○電車特定区間では（国電区間）
新宿駅まで5駅のさいたま市の土呂駅〜新宿間の運賃は、ICカードが583円、切符が580円で、切符の方が安い >>432
埼玉でも電車特定区間じゃないエリアがあるのか
東京近郊区間と混同していたようで申し訳ない
それはさておき、幹線区間であっても少なくとも1,500円未満の区間のは必ずIC運賃の方が安くなるように調整できないものかな
1,500円以上は切符の方が安くなるよう調整してさ
それが無理なら切符運賃より高い部分はJREポイント付与という形でも構わないので >必ずIC運賃の方が安くなるように調整
切符を10円未満切り上げて583円は10％で594円だから600円に 白石蔵王駅に「キツネ観光駅長」が就任します！
https://jr-sendai.com/upload-images/2019/03/201903283.pdf
知名度が上がっていくにつれ飼育環境の劣悪さも知れ渡ってきて
徐々に評価が下がってきてるわけだが果たして＞キツネ村 磐越西線の指定席車両は運転台付きだろうか。中間車仕様だろうか。 バスタ新宿とか、札幌駅前ターミナルみたいの作って
高速バスを集約すればいいんじゃね？ 仙台市が積極的に介入する姿勢を見せてないので、そういう公共的機能の施設は無いと思う ギャンブル施設にまだアレルギー持ってるから金がないないってなるんだ
ごみ袋なんてコンビニ袋で出せる自治体もいっぱいあるのに さくらの跡地とGSビル跡地、EDENで梅田スカイビルみたいなの建てれば名所になる
景観ぶち壊しだけど >>441
仙台は公営競技アレルギー強いけど
その分パチンコ屋の出店規制は他地域より緩く感じる
ロフト1階とか北仙台駅前とか駅前一等地にパチンコ屋多すぎだろう パチンコ屋と競馬場だったら明らかに競馬場の方がクリーンなんだがなぁ びっくりこいたわ!!
希望ナンバー（またの名＝伊達政宗ナンバー）だと市営バスも個人タクシーも
白ナンバーになるんだわ!!
まえから（去年）からだけど、オリンピックナンバーで軽自動車も白だもんな >>441
一般ごみが有料なのは仕方ないけど
びん缶ペットボトル、雑がみはコンビニ袋で出せるようにしてほしい プラごみなんて仙台のカマが丈夫なのをいいことに燃やしてるからね
袋買え詐欺だろ >>455
特別ナンバーの営業ナンバー用はナンバーの周囲を緑のフチで囲ってあり識別可能だが 飯田に競馬場があったちゃ。
電車で長町の市場前でおちて、いったもんでがす。 >>459
現在その辺りは自動車学校の敷地
だいたい80年以上前からの近隣住人なら
飯田のことを馬場と言っても通じる 令和の時代もまもなくやってきます。
さて、ゴールデンウイークのバスツアーでは従来の仙台駅西口・泉中央・太白区役所・本塩釜駅に
加えて新しい集合場所（乗り場）が設定されていますね。
地下鉄東西線荒井駅と仙石線多賀城駅を各ツアー会社が設定を開始しました。 >>461
既存の車両を空港線バージョンに改造するのと
新車を作るので１桁違うって微妙に理解できるけど
どう理解すれゃ〜いいんだ( ´艸｀)!! >>462
今回は増発よりもまず増結っていう話だから、それはまだじゃないかと >>464
・仙台駅ホームは折り返し列車が多すぎてこれ以上折り返し列車を増やすことは無理
・空港線の本数を増やすためには東北本線岩切方面との直通運転（仙台スルー）が必要だが、現時点では701系、E721系0番台と1000番台は空港線入線不可
・701、E721の0番台、E721の500番台にモニターを設置すれば、仙台以北への直通が可能となり、増発も可能となる >>466
これは、仙台支社のトラフィック予測が間違ってしまった（インバウンドが原因・沿線人口増加が原因）
から仙台支社が自腹を切って大梶に新駅を作って仙台駅の車両滞留を回避するホームを作ればgood。 朝の4両から解結しないで動かし続ければよくね？って思うんだけど
走行距離の関係上そうはいかんのか いずれにせよ空港線に乗り入れない701、E721を改造して空港線との共通運用を行うのが現実的だろう 1000番代作るときについでに空港線用4コテ作っときゃ良かったんじゃ 直通にこだわらなくていいじゃん
名取空港間を折り返しで本数いっぱい出せないの？
そっちの方がいまよりはるかに便利 仙台に直通しなければ使える客が限られる→利益が出ない→すぐ廃止 ここで、スジ屋さんの出番ですね。
空港から名取の折り返し運転だと
空港の出発・到着の多い時間帯では
何本運転可能ですかね。 むしろ東急系の仙台国際空港株式会社からすれば、（空港線内のモニター問題さえ解決できればいいの）仙台空港発平泉行とか山形発仙台空港行みたいな観光客向け列車は臨時でもいいから出したいのが本音だろう
仙台スルー自体に否定的な仙台支社が首を縦に振らないのは明白ではあるが 東急系の仙台国際空港株式会社からすれば仙台空港鉄道に興味なんてねえよ
あれば民営化時に引き取ってくれてるわ >>477
民営化直前の記事で、「鉄道アクセスの強化」を謳ったインタビュー記事があったような気がするんだが 両数増やさずに空港線の混雑を緩和するのが目的なら仙台〜名取通過の快速を増やすという策もある
続行みたいな時間帯もあるわけだし 中間T車を新造、既存の編成に組込んでして1M2Tの3両編成にするという案もある。 案はない
増備すると一両あたり億単位の金がかかり、慎重にならざる得ないと書いてある >>483
新造するならM車でしょう。
T車を増やしては加速鈍るんじゃない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
