仙台地区スレ 102
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前スレに引き続き、仙台地区の鉄道を主体とした交通について語りましょう。
・妄想、願望、その他非現実的なお話やお国自慢等は他所で。
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってママに聞いてもらいましょう。
※次スレは>>950を目安に立てましょう
仙台地区スレ 102
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540768910/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>659
そこの桜の木、2018年で最後って書いてるけど、今年もまだ楽しめましたな >>659
あそこの前後が元寺小路福室線のボトルネックだからね
それに東道路はその地下に計画するらしいけど貨物線の橋台が邪魔になりそう
最近線路の西側で工事やってるけど、あれは橋梁架替に向けた準備工事なんだろうな
あとは宮城の萩大通りだな
貨物線のせいでボトルネックの上に線形も悪い 仙台東道路が開通したら東部道路の方は常磐自動車道に改称しそう かと思いきや仙台東道路の正式名称が「仙台から東へ道路」になったりして >>659
>>660
みなさん、仙台を愛しているんだね!!
街の隅々まで現状を把握していらっしやいますね。
>>658で言いたかったのは銀杏町付近のことでは
なかったんですが、やっぱりあの鉄道橋が街の拡張開発に
支障してるのは全然気づきませんでした。
あなたたちは偉い!! 東部道路、南部道路、北部道路、西道路、東道路、仙塩道路全部まとめて仙台高速に改称するんだよ
ただし運営は今まで通り東日本会社 しかし現実は非情で、環状部分の愛称が驚きの「ぐるっ都・仙台」（笑）
ｸﾞﾙｯﾄｾﾝﾀﾞｲwww
東道路が完成したら西道路と合わせて「さくっ都・仙台」にでもしとけばいい 仙台北道路つくってYO
って思ったけど実質北山トンネルの通りがそんなもんか じやあ南道路もつくっちゃって、南北合わせて「ずばっ都・仙台」でいこう 南道路と言えそうなのは、
八木山南〜286号〜計画中〜富沢〜拡幅計画中〜4号
とか、
秋保〜熊野堂〜工事中〜南仙台〜陸橋(願望)〜4号
なんてのがある 南環状線？
北環状線は4号の接続部分がだいぶ変わってきた感じだけども 南環状線と南道路は違うよ
仙台で「（東西南北）道路」は中心部から放射状に伸びる自動車専用道路のことを言う
北と南は具体的整備計画はないが、国交省の計画路線かなんかになってる
南環状線は都市計画道路郡山折立線として整備中の一般道のこと
>>671の前者がその一部区間 東西線を八木山南に延伸してくれという話はよく耳にする 八木山南は現在はスーパーも撤退して衰退してるが、将来の再開発次第ではワンチャンくらいはあるかも
ひより台大橋を鉄道共用設計にしなかった時点でその先はないだろうけど 八木山南は長町へのアクセスが格段に良くなったが買い物に関しては不便になってるのか Aコープが撤退してセブイレしかない八木山南ですし
つーか八木山南-ひより台-太白-人来田-茂庭-茂庭台団地まで延伸しろってんだ！ 一番近いスーパーは鈎取のウジエか…
でもウジエの近くって八木山南から行く場合バス乗っても鉤取寺から徒歩…微妙すぎる 延伸なら秋保温泉だろ
秋保電鉄なき今観光戦略は必要 仙石線乗ってて、マンガッタンM８の自動放送、(携帯電話の使用について〜) 聞けたｗ 他の編成も 備わってるのかな。 そういえば仙山線でタブレット放送使っておくれの放送やってたの思い出した 閖上民「そんなショボいのいらないから仙台市営バスを」 そういえば仙台市電には四郎丸延伸計画があったな
結局はやるやる詐欺になってしまったが… >>690
吉◯市議「地下鉄延伸は仙台市と合併しないとぜったい無理！他の方法を検討することは公約違反！公約違反なら調査費も出させない！」
SE◯DAI ◯atcher「仙台市を代表して申し上げる！勝手なことを言うな！俺の仙台市をなめるんじゃない」
隔離スレの妄想厨「名取市と富谷市は絶対に許さない。絶対にだ！」 両端の自治体人口が50万人でもいるならば、仙台市も色気だつが（最低30万人）
それよりも、車両更新や鉄道施設メンテが喫緊の課題だから延伸はないだろう。 南北線の車両更新に合わせて編成数も減らそうとしてるのに、延伸なんて有り得ない
以上 じゃ、多賀城市、塩釜市、山形市は許すのかよ（笑）。 南仙台は許してくれ
四郎丸あたりは名取インターやゆりあげ界隈の道路整備で
なにげに車移動が便利になってるんかな ここで、さんすうをべんきょうします。
４両編成で１０本運転します。
５両編成で８本運転します。
これは輸送人員は≠
４両編成で１０本運転します
６両編成で７本運転します
これは輸送人員では４両編成＜６両編成になります。 >>698
21編成全てを使い切れてないから減らすんだよ。
ピーク時でも最大16本/hしか運行してないからね。 >>693
富谷から大崎まで北に30万人位いるぞ
栗原は遠すぎだが大崎なら富谷駅使うだろ >>701
ピーク時なら最大17本/hじゃね？
例えば、平日の泉中央発で07:17から数えると08:16までに17本ある。 >>702
鉄道会社としては、仙石線あおば通り駅〜東塩釜駅まで的なイメージ
富沢駅から泉・富谷経由で大崎は積算人口はOKでもその他がNG
仙台市内から17ｋｍ位の距離で年間運賃収入が40億円以上もある仙石線がモデルであって
山手線や京浜東北線（都内区間）のようにはならないが鉄道会社は
短距離・短時間・運賃収入収益の多さが基本に思える。 >>702
古川→高速バス
三本木→車
大衡→仙台に通う必要がない
吉岡→高速バス 仙台〜小牛田の普通列車をHB-E210かキハ110に置き換えて、
仙台〜古川の通し運用に変えれば、
高速バスに勝てるぞ >>703
17本(約3分32秒間隔)でした。m(_ _)m 高速バス古川線（JRバス）は始発時点でどのくらいの乗車人員があるの？
高速山形線みたいに山交ビル・山形駅でほぼ満員になる路線もあるし、
なんか、古川線は高速に入るまで結構な数のバス停に止まるイメージなんだがな。 編成数減らそうとしてるのソースはよ
あ、ソースはこのスレでは発狂ワードだったなw >>712
たくさん乗ってるね〜
比較するにJRの輸送人員はどこかにないか >>657
仙台空港線が
「第2種：JR東日本、第3種：仙台空港鉄道」
だったら、営業上は仙台空港線内もJR線扱いになるから仙台以北への直通も容易になるんだけどなぁ
JR東日本が2種営業すら断ったのは、今思えば先見の明がなかったとしか… 赤字になるが確定的だから営業を断ったんだよな。
つくばエクスプレスと同じ様なもの 仙石線って都市部区間だけ切り取っても赤字なんかな
もしそうだとしたら、鉄道で黒字って首都圏の主要路線しか無理だよなぁ
ましてや、東西線とかって....(心配) >>718
地下鉄とJRでは単価が違うから、そのうち黒字化できるんじゃね？ 東西線は2024年度に単年度黒字化、2038年度に累積損失解消の見込み。
空港客と違って利用者予測が立てやすいから、数年遅れることはあっても黒字化できるだろう。
一方、仙台空港線は一日1万2000人が損益分岐点とのこと。
2017年度の実績が1万人ちょうどなので、あと2割増えないといつまで経っても初期投資を回収できない。 仙台空港の2018年度利用者数が1日1万人ちょうど。
古い数字だけど36%がマイカー、15%が観光バスで空港に来るようなので
残りの5000人ほどを鉄道と連絡バスで分け合うという構図。
今後、空港利用者が急増する見込みはないし、需要予測が甘かったんじゃないの？としか言いようがないな ちょっと、レンタカーをお忘れでは！
レンタカーは専用の駐車エリア（乗り捨て駐車場）が仙台国際空港には
存在してGW中は大変混雑してワヤになるらしいです。 美田園駅周辺の住宅をあとどれだけ開発できるかにかかってる気がする >>721
少なくとも民営化してからは急激にインバウンド増えてるし、
民営化以前のように「今後急増する見込みはない」とは言い難いんじゃない？
まだまだ仙台、東北は外国人観光客の伸び代がある 改修で足を引っ張った杜せきのした
今後も暫くは増加が続く仙台空港
問題なし というか元々空港需要はほぼ予測通りで
臨空地区需要が大幅に下回っていたはず 旅行で福岡に来てるんだが、それぞれ仙台に相当するものを置き換えてみた
福岡市地下鉄=仙台市地下鉄
空港線=南北線
七隈線=東西線
箱崎線=仙石線
鹿児島本線=東北本線
篠栗線=仙山線
博多駅=仙台駅
姪浜駅=泉中央駅
中洲川端駅=広瀬通駅
天神駅=勾当台公園駅
大宰府=多賀城
規模は無視してポジションや特徴、性格的に無理矢理こじつけてみたが、西鉄に相当するのがない 九大学研都市駅＝青葉山駅
箱崎九大前駅＝五橋駅
馬出九大病院駅＝北四番丁駅
か 福岡都市圏 人口250万人 GDP8.9兆円
仙台都市圏 人口150万人 GDP5.4兆円
福岡と同規模 京都、神戸(ちょっと下に札幌)
仙台と同規模 岡山、前橋、広島、北九州 宮城県には凄い集客施設か点在しているが、
郊外で言うと、名取・仙台港背後地etc
で、山形市にも嶋地区にも仙台港背後地並みの大規模な集客施設がるんです。
仙台港背後地と大きく違うのが物販だけでなく市民生活に寄与する食品スーパーなどが
充実している点ですかね。仙台港背後地にはギリ食品系はカワチしかないような感じです。
まぁ、仙台港背後地に食品関連を出店してどうすんのっう意見は以前からあるんですがね〜。 >>724
増えてるといっても毎年数%の伸びで、一日平均150〜200人だしなぁ。外国人は空港利用者の2%しかいない。
これが今の10倍、20倍になれば状況は変わってくるだろうけど 南浦和〜蕨〜西川口〜川口〜赤羽〜東十条〜王子〜上中里〜田端〜西日暮里〜日暮里〜鶯谷
〜上野〜御徒町〜秋葉原〜神田〜東京〜有楽町〜新橋〜浜松町〜田町〜（高輪ゲートウェイ）〜品川
高城町〜松島海岸〜陸前浜田〜東塩釜〜本塩釜〜西塩釜〜下馬〜多賀城〜中野栄〜陸前高砂〜福田町
〜小鶴新田〜苦竹〜陸前原ノ町〜宮城野原〜榴ヶ岡〜仙台〜あおば通り
で、京浜東北線と仙石線の駅順で書いたんだが京浜東北で万人未満だけの利用客駅は上中里駅で
仙石線で万人以上の駅は仙台駅とあおば通り駅だけなんです。（それぞれ諸条件は大きく違いますが） LCC利用者は公共交通機関を利用する割合が高いし、競合するバスは相変わらず空気輸送
LCC路線が増えればアクセス線に流れる人も当然増える
1.2万人なんて数年先に達成可能な数値 仙台空港駅の乗降客は1日5200人
2016→2017で11%増えているので、この調子で伸びれば2022年頃には単年度黒字化？
利用者の1/5を占める千歳便が北海道新幹線の開業後にはシェアを落としそうなので、
千歳以外の客（一日80万人）をどこまで増やせるかだね。 800,000人 80,000人 8,000,000人 どれやねんな。 仙台駅がATOS風放送ってことは、福島駅や郡山駅でもATOS風放送は可能かなあ。 >>737
可能だろうけどもう日立製作所が電子連動化の工事した駅でも
ATOS型使われてないからこれ以上広まらないだろうなあ ここで、緊急交通情報でございます。
塩釜神社付近は改元祈念の参拝者で付近幹線道路は大渋滞致しております。
まるで年始の初詣状態です。
みなさまには、交通事故等に充分お気をつけて御出でくださいますようにお願いいたします。 すいすいすいようび〜
｡ ﾟ
∧のﾍ 人ﾟ
(ω･｀)ー､ノﾉﾚｿﾚ
〜(二二(_ﾉ〜ﾟ｡_つ;:⌒
｡丶):;｡ﾟ｡
ﾟ∵ ﾟ;
( ･ _ ･ )ｽｯ >>682
第二仙山線として東西線を延伸して愛子まで伸ばせないかな… もくもくもくようび〜
╭◜◝ ͡ ◜◝╮
( •ω• )
╰◟◞ ͜ ◟◞╯
(・_・)ｽｯ モノレール計画では八木山から茂庭台経由で愛子だったけど
湘南モノレール方式が前提だったからなぁ 大崎市民のうち2000人/日程度は既に本線沿線なのは忘れられてる気がする 本線仙台以北は気動車運用増やした方が良さげ
どうせ快速・特快は気動車だし それゃ〜、
2,000人程度じゃ
乗せてやってんだから
忘れられるわな
でも、１桁多ければ目の色変えてスリスリするかもよ。 陸羽東線はダイヤ上は鳴子温泉〜小牛田の通し列車が多く見えても実際には古川で長時間停車する便ばかりなんだよなぁ
あのだいやだったら古川で系統分離して、
古川〜小牛田〜仙台で通し運用したほうがよっぽどましに思える
「奥の細道松島ライン」とでも称せばいい 仙台支社でユニオン建設が仕事してるところを見てみたい ユニオン建設のCMたまに見かけるけど仙台管内では営業してないってことか？ 首都圏・一部福島・岩手が主力拠点で
本社が中目にあるからな（中目は東急の渋谷駅に次ぐ重要な駅） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
