【E】 嵯峨野線スレッド Part23
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嵯峨野線および、嵯峨野線区間から一部普通列車が直通している
園部〜福知山間についても、範囲に含む。
当スレには時折荒しが湧きます。
半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
前スレ
【E】 嵯峨野線スレッド Part22
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516058133/ 23年春にJR奈良線の部分複線化が終わるから
次に京都府は園部以北の山陰線部分複線化をやるんじゃなかったっけ。
行き違いをしやすくするために、どの区間を部分複線にするんだろうか。 >>739
> でもタキイ種苗は退かないよ
名鉄岐阜駅の手前と一緒で複線化しなくてもさほど困らないらしいな
ターミナル駅ゆえ
名鉄の方は複線にするらしいが 京都駅構内に残っている単線区間はダイヤが乱れても
1分程度どちらかを待たせるだけでさばけるようだから何十億かける意味があまりないらしい。 二条駅みどりの窓口表向き設置駅だが実質閉鎖状態
券売機プラスに絶賛誘導中 京都口が非電化の時代:客車列車や気動車で京都〜福知山直通運転
京都〜園部電化の時代:園部乗り換え(まあ良いでしょう)
園部〜福知山の電化完成:直通運転再開したのにその後やめてしまった(どうして >>748 直通減ったのは、分割併合がネックなのでは? >>725
地域共通クーポン限定自由周遊きっぷ、京阪神エリア・京阪奈エリアと
三都周遊乗車券(旅行商品のオプションで付けられるきっぷ)だと
いずれも保津峡までで特急不可
特急はともかく観光客も多い嵯峨野トロッコ乗るのにせめて馬堀まで使えればとは思った 今年の紅葉3連休。嵯峨野線の混み具合はどれほどになるだろう? コロナなんか危なくないって分かってるからみんな行くんやで
君らが引きこもってる間に俺も君らが払った税金使って旅行行ってくるわ まあインフルエンザと比べたら感染者が少ない訳で。
とは言っても薬が完全に普及するまでは警戒しないといけない。 そのワクチンや薬の方が副作用が怖いという
軽症で済む若者は飲むメリットがないわ >>760
感染者が少ない代わりに後遺症が残りやすい どっちにしても来年もコロナに振り回されるのは確実。 前2両だけステンレス製の車両がついてて福知山行きになってるのが無くなったのか?
園部駅で前2両が切り離されて福知山まで行く形だったのにな。 >>761
オマエサン、ワクチンを飲むつもりなのか? 京都のコロナ感染者、なぜ少ない? 混み合う観光地、府民は避けた?考えられる理由は…京都府幹部「繁華街の規模小さい」 [首都圏の虎★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1607045875/ 山陰線京都発の終電、20分繰り上げると…地下鉄の終電と接続不可に 21年3月からダイヤ改正
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/413573 地下鉄の最終からは嵐電の最終にも乗り継げるから市内は割とどうにかなる 来年3/13改正
朝下りの快速を普通に変更
日中の嵯峨嵐山行き列車を廃止 今のスジから嵯峨嵐山発着を歯抜けにすると梅小路京都西、丹波口、花園、太秦も最大30分程度空く時間帯が出来てしまう事になる
快速の停まる二条、円町、嵯峨嵐山は20分程度 市内で日中30分間隔大量発生はふざけてるだろw
何十年前のダイヤだよ インバウンドバブル弾けて7,8年前までの普通3快速1のダイヤに戻るだけ
何十年前のダイヤは普通1、市内日中60分間隔だったからな 20年前でも快速1普通3だろ
さらに言えば快速データイム運行開始前でも30分開くケースはそんなになかった 公式発表は「概ね10時〜16時において、京都〜嵯峨嵐山間を運転する普通列車取り止めます」の一言
歯抜けにするとか、30分間隔大量発生とかどっかにソースあるんかよ
常識的に考えれば京都〜嵯峨嵐山間の普通が走る前(京都駅発7分快速17分普通37分普通57分普通)と
同等ダイヤに戻って最大20分間隔になる。乗客が減ったから最大15分間隔が5分延びるという話だ 20分間隔に揃えると言うソースもない
だから歯抜けになる可能性もある せめて15分間隔はないと都市交通とは言えないよ
これでまた逆戻りか ため息 >>779
何十年前?
少なくとも平成元年(31年前)の嵯峨ー馬堀新線開業で1時間に2〜3本にはなっていたはずだし、
その直前の旧線時代でも60分程度開く時間帯もあるにはあったが、40分程度の間隔で運転されている時間帯も結構あった。
さすがに、今から30年以上前の話を引き合いに出しても、そもそも客の数が違い過ぎるやろ。
当時は円町駅もない、二条に地下鉄もBIVIもない、丹波口にリサーチパークもない時代。 嵯峨駅なんて地元民しか使わない京都の端の小駅って感じだった ようつべで電化前の山陰線を見たけど市内なのに物凄くローカル感が漂ってたな。 国鉄が長年放置してたから
とはいえあのトンネルを掘ったのも国鉄の功績 >>787
丹波口だけは今とそんなに変わってないね。 丹波口だけ1976年(昭和51年)に高架化で駅を移設したからね
あの国鉄臭プンプンの駅は結構好き >>782
快速廃止すればきれいに亀岡まで15分、園部まで30分間隔なのに… 丹波口駅は上り列車の利用が集中しやすい京都寄りが野ざらしと言う現実 嵯峨嵐山折り返し極端に空いてて嵯峨野線にしては珍しく快適だったのに残念 誤送信すまん。
嵯峨野線は嵯峨嵐山発着やめたついでに快速廃止すればよかったのに… ????????????????
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???????????????? 確かに朝の通勤時間に急いで亀岡に行く需要は少なそうだ
むしろ市内各駅への通勤通学が優先だろうな 村井美樹、ロンブー田村亮、尼神の渚
花園駅に現るw それ見た。
まさか嵯峨野線が紹介されるとは思わなかった。 村井美樹は中学まで中京区だったという話が出てたなあ
本当か嘘かわからないけど >>803
特急が毎時25分だから
京都発12(園部),27(亀岡),42(園部),57(亀岡)
朝は普通10分毎ぐらいでいいんじゃない。
快速ないほうがダイヤすっきりしてわかりやすい。 今は観光客激減で嵯峨嵐山の各停は減便でいいけど観光客でまた激ゴミになったときに快速と普通を逆にして、
快速は観光客向けに京都-二条-嵯峨嵐山の運転にして地域交通と分離してほしい 今のダイヤは京都市内各駅の利用者にとっては理想だ
変えないでほしかった ぎゅうぎゅう詰めだった時代は首都圏や阪神電車のように千鳥停車とか
快速を嵐山に止めずに通過させ花園に停車させてもよかったよな .「^ヽ,ry'^i 魔姦光殺砲!!!
,ゝ"´ ⌒`ヽ
くi Lノノハノ)」 ドゴォォォ ドゴォォォ
λ.[i ゚ ヮ゚ノi! ∧∧――、/ ∧∧――、/
レ',ヘ.i`ム'」つ ∵・( 〈_ ̄> ヽ- ∵・( 〈_ ̄> ヽ-
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(_ノ | ) (_ノ | )
(/ (/ 緊急事態宣言の効果は微妙に見えるけど、出される前から京都駅前はじわじわ人が減り始めてたね
ただ通勤はそんなに変わらなさそう 昼間は特急1本と普通のみ15分間隔で4本
朝の京都行きと夕方以降の京都発だけ快速設定
朝の京都発は普通を増発(亀岡か嵯峨嵐山まで)
でいいと思う >>832
JR東なら日中の亀岡行きの半数を嵯峨嵐山止まりにした上でそれやりそう
でも西は何か変えるとしたら快速をまるごと削除して亀岡行きの半数を園部まで延ばすくらいだ >>832
特急は4+3の7両編成、普通は4両 or 6両編成? 河端病院でクラスターが出たらしいが、嵯峨野線の利用者か? 仁義なき戦いの「広島の河端病院」こと京都の河端病院か(移転したけど) 同時に北嵯峨高校も二人出てるからね。
嵯峨野線利用者多いから、ないとは言い切れない。 2月いっぱいまで緊急事態宣言の延長は間違いなさそうだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています