★☆JR北海道総合スレッドPART195☆★
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★☆JR北海道総合スレッドPART194☆★
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★☆JR北海道総合スレッドPART194☆★
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1547272335/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 車の進歩ってすさまじい
燃費も向上
カーナビの精度も向上
衝突安全機能も向上
グリーバルな生産の効率化でどんどん良いものが安く手に入るようになってる
いっぽう鉄道は？
乗客の体験は100年前と本質的に変わってない
利用者が減っただけ >>598
そんなことを言い出したら、電化済区間や新幹線が黒字になっちゃうかもしれないし「札幌近郊の黒字転換は不可能」という話も嘘になっちゃうかもしれないじゃーん。 >>601
何を言いたいのかさっぱりわからん
JR東海なら腐る程利益があるから
補修費やメンテナンス費なんて『節税効果』もある「必要経費」だけど
鉄道事業の収入が700億円、鉄道事業の経費が900億円のJR北海道だと
法人税の付け替えも出来ずに(赤字だから法人税払ってない)全部赤字になるって事 そりゃ東海道新幹線なんてドル箱がありゃ寝てても金が入ってくるわ 100年後の未来を考えたら鉄道は確実にいらない
脱鉄道社会において北海道がトップランナーとなる
日本中の自治体が北海道に話を聞きに来るだろう どうすれば沿線自治体の責任を放棄できるか聞きに来るのかな 夢を見た
札幌〜旭川 ミニ新幹線化
小樽〜札幌〜千歳空港／苫小牧 標準軌に改軌
札幌近郊在来線区間の運行を他社に移管。（東急とかやらないかな） 道が訪日客モニターツアー 富良野・宗谷両線と釧網線 観光列車「満足」9割超
北海道新聞 2019/03/19
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/287671
道はJR富良野・宗谷両線と釧網線で今冬行った訪日外国人客向け観光列車のモニターツアーの乗客によるアンケート結果をまとめた。
両ツアーとも「満足」が9割以上を占め、車窓の景色を中心に評価が高かった一方、車内設備として公衆無線LANサービス「Wi-Fi（ワイファイ）」の整備を求める声が強かった。
道は観光列車充実に向けて2016年に検討会議を発足。
モニターツアーも実施しており、今回は訪日外国人客向けの2ツアーを企画した。
昨年12月の富良野・宗谷両線コースは富良野発稚内着で中国、台湾、フィリピンなど八つの国・地域の96人、今年1月の釧網線コースは網走発釧路着で16の国・地域の97人が参加した。
満足度は富良野・宗谷両線コースが「とても満足」68%、「まあ満足」29%となり、満足したのは計97%。
釧網線コースは「とても満足」78%、「まあ満足」22%で全員が満足と答えた。
項目別では「列車から見た風景」の評価が高く、両コースでほぼ全員が満足したとの反応だった。 JR北海道は経営再生なるか、カギ握る「非鉄道」戦略
JR東のノウハウ活用
https://newswitch.jp/p/16913 今回のツアーでは停車駅で地元特産品販売などのイベントを行ったが、道庁は「ボランティアに依存しており、定期運行には収益事業として未成熟」 >>609
このツアーは無料だからな
必然的に満足度は高くなるだろ
正規の金額で満足度がそこまでいくのかが疑問 北海道は駅から観光地が遠過ぎる
観光バスで回った方が楽だろ とりあえず電車特急を全部快速にすればいいんじゃね？
もちろん指定席は指定席運賃を取る方向でさ。 止めないのはカメラじゃない、電車だ!?…銚子電鉄が資金確保に映画を制作へ 8月公開予定 https://response.jp/article/2019/03/18/320289.html
うちも映画撮ろう
キハ40をキハ12にしたりして 特急まりも号復活か
キハ261系の新造車（キハ261系6000番台）「ノビノビカー」で運行
釧路
↑
1号車：キロ261-1100 グリーン席
2号車：キハ260-1100 指定席
3号車：キハ260-6100 ノビノビマット（指定席）
4号車：キハ260-6100 ノビノビマット（指定席）
5号車：キハ260-1200 指定席
6号車：キハ261-1200 自由席
↓
札幌 >>599
そりゃクルマと鉄道車両じゃ売れる数が天と地ほど違うから無理だよ。 >>617
ノビノビマットだけ満席になって他はガラガラになると予想。
ノビノビマットが60席で他が300席なら乗車率は20％くらいになるだろう。
良くて30％くらい。
昼行特急と車両を兼用するなら仕方ないが、ノビノビマットだけの乗車率は要確認。
あと個室が無いのがダメ。
B個室ソロでいいから個室が大事。 >>617
私なら、こうする。
特急まりも号復活か
キハ261系の新造車（キハ261系7000番台）で運行
釧路
↑
1号車：キロ261-7100 A個室
2号車：キハ260-7100 Bソロ個室
3号車：キハ260-1300 指定席
4号車：キハ260-1300 自由席
5号車：キハ260-7200 Bソロ個室
6号車：キハ261-7200 ノビノビマット(指定席)
↓
札幌 倶知安町が道新幹線駅周辺の整備構想案をまとめる
北海道建設新聞 2019/03/19
https://e-kensin.net/news/114968.html
倶知安町は、2030年度に開業を予定している北海道新幹線倶知安駅の新駅周辺整備構想案をまとめた。
土地利用、駅関連施設、交通ネットワークに関する基本方針を定めたもので、おおむね24年度から施設設計や用地補償に取り掛かり、27年度から順次着工するスケジュールだ。
コンセプトは「人がつながり地域がつながる新幹線まちづくり〜みんなで進める新幹線駅周辺整備とにぎわいの創出」。
在来線のJR函館本線が廃止した場合の整備手法に関しても明記した。
基本方針のうち、土地利用に関する方針では、にぎわいの拠点となる駅前通と商店街を駅から一体的な空間とし、来訪者を駅前通へ誘導できる広場を整備。
駅付近に宿泊施設を誘致することや、駅西側の旭ケ丘公園を風景に取り込むことを挙げる。
駅前のホテル建設は高層化することが考えられることから、まちのシンボルである羊蹄山の眺望を守るために高さ制限の検討が必要としている。
駅関連施設整備に関しては、初来訪者でも分かりやすい乗り換え空間とし、バスやタクシー乗降場整備、団体対応の大型車両駐車場といった駅前空間を整備。
このほか豪雪を考え、新幹線高架下の有効活用などを打ち出した。 >>621
駅前広場の整備では、現在の駅前を東口広場とし路線バスやタクシー乗り場を置き、新駅を挟み反対側に西口広場を整備して大型バスの駐車場を配置。
また線路を挟んでコープさっぽろ倶知安店の西側に390―420台分の駐車場を置く案を示している。
交通ネットワークでは、多様な交通手段への対応、歩きやすい駅前通の整備や高速道路ICと駅を円滑に接続する道路整備、ニセコエリアをはじめ近隣市町村などから駅へのアクセス性改善を図る道路改良を構想している。
新幹線と高速道路ICの開業に向けた道路整備では、道道倶知安ニセコ線のこ線橋解体に伴う迂回路として利用する公園通と北3条西線通の整備、アクセス道路として新幹線と並行する仮称・西3丁目線と仮称・倶登山川線の整備を挙げている。
在来線廃止を考え、駅の東口と西口の広場をつなぐ道路整備も検討する。
町が主体となる道路整備や付帯施設では、駅前通に関しては22年度、それ以外は24年度以降に設計・用地買収を実施、新幹線開業の30年度までに整備を終える考え。
19年度から調整を図りながら、各事業の計画策定に着手する。 >>613
毎回１万円ほどの売り上げを確保。今月９日には、職員ら３人が旭川発の「サロベツ１号」に乗り込み、カゴに入れた商品を販売。
いつまで続けられる？
人件費なんて全く出ないだろう。 >>623
その時の売り上げが全てではないと思う
宣伝効果としては大きいのでは？ 【衝撃】北海道民の大半は“道産子”と呼ばれるのを嫌がっていることが判明！
http://news.livedoor.com/article/detail/10837152/
「うんこがたくさん出そうな語感」 >>624
売り上げが全てだから車内サービスが撤退したんだろ >>624
売り上げが全てだから車内サービスが撤退したんだろ そういえば倶知安先行開業の話は、今どうなっているのだろう？ >>629
わざわざ二重書き込みしてまでも言いたいのかわからんが
流れを理解して書き込もうよ
自治体での販売の話だ >>633
サロベツ原野のど真ん中を走る宗谷本線は、トンネルじゃなくてもWi-Fiどころか普通の電波すら届かない区間もあるんだよね。 とりあえずJR東日本の子会社を作って電化済区間と新幹線と並行在来線と札幌駅前等の優良資産を事業譲渡すればいいとは思う。
札幌近郊の黒字転換が不可能だと信じてる人は反論どうぞ。 >>636
無理 優良資産とやらのしがらみはお前の妄想の三倍複雑 満足度1位！「道の駅 みそぎの郷きこない」が道の駅満足度ランキング“連覇” 北海道木古内町
北海道放送（HBCニュース） 2019/03/20
http://news.hbc.co.jp/030c6cc223a669826ffb95a146a22a65.html
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190320-00000013-hbcv-hok
ドライバーにも観光客にも人気の「道の駅」。
道内に122か所ありますが、中でも、味良し、サービス良しの満足度第1位の「道の駅」が決まりました。
栄冠に輝いたのは、道南・木古内町の「道の駅 みそぎの郷きこない」です。
観光情報誌「北海道じゃらん」の道の駅満足度ランキングで、去年に続く連覇達成です。
「驚きました。正直言って」（木古内町・大森伊佐緒町長）
「清潔感のポイントと、テイクアウトグルメの充実のポイントが、非常に高得点でした」（北海道じゃらん・越後美咲さん）
新幹線とともに歩み始めた「道の駅きこない」。
いつもできたてのご当地グルメに、清潔第一のトイレ、そして、こんなサービスも満足度を上げました。
「スマホの充電器も貸してもらったり、北海道のことを教えてくれたりしたので、すごい親切な人が多いなと思いました」（新幹線で来た人） 「新八雲駅」そこは牧場 北海道新幹線
北海道新聞 2019/03/21
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/288535
【八雲】渡島管内八雲町は、北海道新幹線の札幌延伸に伴い、2030年度末開業予定の新八雲駅（仮称）の周辺整備に向けた基本計画をまとめた。
周囲に牧草地が広がり、目の前で乳牛が草をはむ光景を見ることができる「牧場の中にある駅」を計画の理念に掲げた。
新駅は在来線のJR八雲駅から西に3キロ離れた酪農地帯に建設予定。
建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構によると牧草地内の新幹線駅は全国初という。
計画では、駅前広場や駐車場を駅舎正面からずらすことで、駅舎から牧草地が見渡せる配置。
牧歌的な風景を守るため、駅周辺は都市計画法上の景観地区に設定する一方、近隣に観光牧場や農場レストランなど農業関連施設の誘致を目指すとした。 >>646
↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿ ＜ 地元ＬＯＶＥ 北海道ＬＯＶＥ
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ 北海道新幹線の「明るい未来」♪
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ / ＜ 新幹線が連れてくるバラ色北海道 バンザイ！
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
>>643
↑
ドーミンによる北の宣伝放送wwwwwwwww 劣等の祖国 北海道への忠誠の証
ドーミンによる北の宣伝放送 ◆日本の人口密度分布図
http://yamao.lolipop.jp/chiri/natsu2010/6/21a.jpg
仙 台 以 北 は 日 本 最 大 の 人 口 過 疎 貧 困 地 域
仙 台 以 北 は 鉄 道 営 業 が 向 か な い 地 域 東日本（東京以北）に金かける意味がない理由
わかりましたね？ ｄ民さん 埼玉県民にはそこらへんの草でも食わせておけ！
ってか？ >>657は取り消します。
草は私が責任を持って食べます。 ファイターズ・川村浩二新社長“ボールパーク”を語る 北海道札幌市
北海道放送（HBCニュース） 2019/03/22
http://news.hbc.co.jp/080e17fcaf509ad58fd53755e2a795ed.html
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190322-00000008-hbcv-hok
22日、北海道日本ハムファイターズに新たな球団社長が就任しました。
ボールパークについても注目の発言です。
親会社のニッポンハムの専務からファイターズの新しい球団社長に就任した、川村浩二新社長。
竹田憲宗前社長からバトンを受け継ぎ、まず最優先で取り組むのが、4年後に北広島に開業予定のボールパークです。
川村新社長からは、ボールパークが与える効果についてこんな発言も。
「ファイターズの選手のプレーで感動を与える。その延長線上にボールパーク構想があると思っている。世界がまだ見ぬボールパークなので、世界中からお客さんを呼び込めるのではないか。
地域の振興、もしくは観光資源の提供につながるのではないか」（北海道日本ハムファイターズ・川村浩二 新社長） >>660
一方、新球場の予定地から最寄りの北広島駅までの距離は1.5キロ。
徒歩では20分ほどかかります。
アクセス面の課題については。
「心理的なものがあるということなので、ボールパーク全体を魅力あるものにしていく、楽しいものを見に行くには、あまり、かかる時間を考えないのではないかと思うので、
具体的なアクセス面とボールパーク全体を魅力あるものにする中で、課題を解決したい」（川村浩二 新社長）
竹田憲宗前社長は、引き続き球団の顧問として球団運営を支えるということです。 新幹線札幌延伸で利用者約3倍“140億円増収”見込む 札幌〜東京4時間半に JR北海道
北海道放送（HBCニュース） 2019/03/22
http://news.hbc.co.jp/b46d4cd49925d5e480a9a42291f3726d.html
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190322-00000011-hbcv-hok
JR北海道が、新幹線の札幌延伸で東京との間を4時間半で結ぶことでおよそ140億円の増収を見込んでいることがわかりました。
JR北海道は、2030年度に予定している北海道新幹線の札幌延伸で、札幌〜東京間を4時間半で結ぶ計画です。
これにより、新幹線の利用者が3倍近く増え、およそ140億円の増収が見込めるということです。
一方、赤字路線の維持のため、国と地元自治体にそれぞれ年間40億円の負担を求めることで国と最終調整していて、2031年度には経常赤字を今年度の4分の1程度に縮小させたい考えです。
JR北海道はこうした中長期的な経営計画を早ければ来週中にも公表する予定です。 JR沿線自治体の役人どもにはその辺の草でも食わせておけ >>662
劣等の祖国 北海道への忠誠の証
ドーミンによる北の宣伝放送の数々
異常な北海郷土愛 気持ち悪いドーミン気質 >>662
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ >>665
札幌南区石山住まいの分際でエラそうな事ぬかすなこの北海乞食が ドーミンによる北の宣伝放送の数々 異常な北海郷土愛 気持ち悪いドーミン気質 北海道知事選の立候補予定者の石川知裕
「 北 海 道 独 立 宣 言 」
http://livedoor.blogimg.jp/gazou_ari/imgs/2/5/258d6efe.jpg
道民はだまっていられません
分割・民営化で・・・こうなってからではまにあいません
残念ながら、まにあわなかったんですね（涙） 8区間維持でJR 年80億円の国・地元負担想定 沿線との協議難航か
路線維持でJR北海道 年80億円の国と地元負担想定 協議の難航必至
北海道新聞 2019/03/23
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/289131
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190323-00010000-doshin-hok
JR北海道が「単独では維持困難」とする10路線13区間のうち、地元負担前提で鉄路維持方針のJR宗谷線（名寄―稚内）など8区間について、JRが国と道、沿線自治体からの支援を年80億円と想定していることが22日、分かった。
2021年度以降の支援実施を見込む。
経営が厳しさを増す中、8区間の年間赤字約120億円のうち、JRが負担できるのは3分の1程度までと判断した。
国は、国の8区間への支援額について「地元自治体側と同水準」との考えを示しており、これを単純に当てはめると、道と地元自治体の負担額は年40億円程度になる。
財政難の道や地元自治体にとって、負担は非常に重く、支援を巡る協議の難航は必至だ。 >>678
JRは、国土交通省が年度内の策定を求めている中期経営計画（19〜23年度）には、支援想定額の明記は見送る方針。
21年度以降、国がJRを支援するためには、その根拠となる国鉄清算事業団債務等処理法の改正が必要で、法改正前に計画に支援額を明記することに国が難色を示しているため。
ただ、道や道議会、沿線自治体からは8区間の維持に向けて「JRは必要な支援額を示すべきだ」との声が根強い。
JRは、道や沿線自治体に負担を求める支援額を伝える必要があるとして、計画とは別の形で説明したい考えだ。
JR支援を巡っては、国は8区間関連とは別に、19、20年度に年200億円の財政支援を実施する。
道は昨年末、19、20年度に限り、8区間維持へ沿線自治体と合わせて年数億円規模で支援する方針を決定。年2億円程度になるとみられる。
国交省は昨年7月、JRに対してJR会社法に基づく監督命令を出し、中期経営計画に加えて、19〜31年度の長期経営ビジョンなどの策定を求めている。
8区間は輸送密度（1キロ当たりの1日の輸送人員）が200人以上2千人未満の区間。 富良野市民だが、根室線と富良野線両方に金出すのはやめてほしい ＞道民及び札幌人は何故、馬鹿にされるの？
http://mimizun.com/log/2ch/chiri/1127021755/10
激しい差別と生存競争に敗れた本土の「エタヒニン」が、
追い出されるように蝦夷地（北海道）へ、
開拓の名の下に、大量に入植したという歴史的事実。
おまえら道民の祖先である、3、4世代前の曾爺さんあたりも、
その「エタヒニン」である可能性が、かなり高いんだぜwwwwwww どうして北海道の道民は嫌われているのでしょうか？
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11120726026
ベストアンサーに選ばれた回答
ic_********さん 2014/2/1108:23:46
私は移住者で今年で9年目
民度が低いというか 性格の悪いのが多いって言う感じ。
自分の事しか考えず 能力あっても出さず その代り文句は言う。
はっきり言えば 思いやりのかけらもない場所 そう感じます。
たまたま接する人間がそんな感じだからかもしれませんけどね。
私が移住し始めて就いた仕事場では 初対面で [逃げてきたのか？]でした。
職場の人間も？マークつく奴ばかり。 >>677
分割民営化しなかったらとっくの昔にそうなっていたでしょう。国鉄の廃止基準は輸送密度4000だし、殆どの路線はとうの昔に例外条項をクリア出来ないレベルになっていた。
殆ど沿線住民が使わない、運ぶべき荷物も無い路線は消えてゆくだけ。 仮に輸送密度4000未満廃止したらどこが残るの？
小樽〜旭川、白石〜新千歳空港・苫小牧、桑園〜医療大くらい？ >>686
隙あればウソのcrementex
旭川〜岩見沢の平成29年度の輸送密度実績は8660だ 通学定期券が国鉄時代の制度を引きずってて大学生用、高校生用、中学生用が未だに残ってるのが意外だな
殆どが高校生なので割引率が異様に高く利益率が低すぎてちっとも利益になってない
私鉄みたいに1種類に統一した方が良いかもしれない
高校生用と中学生用が大幅値上げになってしまうが仕方ない >>685
その範囲だな。苫小牧はギリギリだろうけど。 >>687
4000人未満の路線を全部潰して、なお函館本線が4000人を超える輸送密度を恒久的に維持できると思ってるの？ >>691
ん？
普通に考えて函館本線の利用者は減るだろう。 エタモン・バカモン・なまけモン
赤い大地の北海道民 >>692
減る事と輸送密度が4000未満になる事は違う。
crementex は輸送密度が4000未満になると断定している。
断定の根拠は何なのだ？ >>694
むしろ4000以上をキープできると思ってる方が不思議。 >>696
500では赤字削減が全然足りない。
JR北海道の存続が出来ない。 >>690
路線残してても１０年後は４０００きってるんじゃね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
