東武鉄道車両総合スレッド Part101
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☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part100
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1547616535/ まだ青函トンネルを在来線で行けた頃、平日昼間の元住吉に9000が寝ていたな。
さしずめ東急以外だと列車番号は1021T、1520Tか >>423
10030より若干新しいけど、その差に気付いているｲﾊﾟｰﾝ人はほとんどいないかと。
51001が入ったときみたいに、メトロかJRの新車と勘違いされるってほどではなかった >>422
伊勢崎線浅草口「そろそろ新車を…」
>>430
暫定1形式1編成だし、とりあえず東武非対応と予想 3020型は8両編成でシテン、営業は目黒線系統だから安心せい
東武といえば、3210型だろ w >>437
浅草駅の構造から貫通編成でないと乗り入れが困難。
むしろ東上線の10000系を本線に呼び戻すことが必要なくらい。
10000系をVVVF化するなどリニューアルするのが現実的だろう。 10000でさえ廃車の時期なのに8000いつまで残るんだ >>435
あの頃は平日日中はF直のT運用1本もなかったんだよな
ちなみには今も土休19Tで元住吉お昼寝運用あるよ 未だにY/F線で森林公園行みると一瞬「あっT運用だ」と思ってしまう
今や小川町まで乗り入れるとは、すごい時代になったものだ >>444
YはともかくFはS車のほうがよく当たる気がする 日比谷線直通急行は浅草区間急行置き換え
特急以外は竹ノ塚までしか行かなくなる？
余った10000をアーバンパークラインに異動させればいいか >>443
元町・中華街の貧弱な折返し設備を見ると、有楽町線はT･M運用中心
副都心線はK･S車だけで運用
って切り分けちゃった方がいいと思うんだが。
京急が他社からの乗り入れ車を羽田空港に全部放り込んじゃうような感覚で。
それなら、元町で両数さえ合えば行先関係なく折返し出来るでしょ 日中のF直でT運用が1運用増えた表向きは和光市急行の8→10連化だけど
実は昨年10月に西武池袋線で踏切事故で東急5118Fが使用できず8連が不足してるからだとか
サハ5518が先日総合車両制作所に陸送されたとか >>448
それやっちゃうと、
車両使用料が距離精算出来無くなる。
10連が優等でしか折り返せないのが、
そもそもの問題なんだから。 >>448
東横線内で10連が滞泊できる所限られてるしな
今後元町・中華街駅に留置線作る予定だし >>441よ、近鉄を見たまえ！
あの世界には東武でいう50000も60000も70000も居なくて2000が居るんだぞ！ >>449
M宛てても良かったのにな
6000って23本あっても持て余してるんだろ >>453
地上運用足りないんじゃね？
Mも日中の和光市急行1運用あるじゃん >>417
時代は大型LCDが設置されるやろ
>>420
せやな
>>421
激しく同意 >>423
>>424
30000系を取られて旧式の10050系した本線民の気持ちを察してやれ
>>427
見れない
>>431
せやな
>>433
見れない 総裁閣下様、お名前は東武8000系を先にしていただけませんか？東武のボロ電を廃車にする信念こそが我々の原点ではありませんか？ >>457
>>458
ボロはおまいら
まとめて逝け
80型は名車 汚物東武8000系早く無くなってしまえ！
8000系は
ボロくてうるさくて臭くて汚い
正真正銘の汚物 名車じゃなかったら、713両もつくられなかったわな >>462
京成3400より西武9000の方が新しいのにどうして憎んでるんでしょうね？ 会社にとって名車？であったに過ぎずお客様目線では名車ではない
大量生産車両は会社に都合が良く乗客にとっては謎な車両が多い
国鉄時代の車両で言えば
103系が運用側の都合で大量に作られたが利用客にとっては不快な車両だった
近い世代で301系は利用客には有難かったが運用側は少数製造しかしなかった
205系も利用客にとってはカクカクして不快だったが大量に作られた
207系900番台は滑らかな乗り心地で快適だったが運用側はそのコストを惜しんで
量産しなかった 伊勢崎線地上専用10000系列
2×22
4×19
6×25
8×2
>>465
>>466
クハ8139を作り直した分
書類上は修理扱い >>467-468
作り直しとサヤを入れたら714両だろうに >>468
ご名答 🙌
8000型を名乗ったのは 713両 >>446
それはショックだな。
１ 中目黒～(日比谷線＋東武線の内側線)～北越谷
→踏切無しホーム柵完備で完璧にして、TXや日暮里舎人ライナーに対抗
２ 半蔵門線～(東武線の外側線)～急行久喜、南栗橋
３ 浅草～(東武線の外側線)～特急系統、区間準急館林
に分離して、中目黒～北越谷を踏切無しホーム柵完備で完璧にするため、
北千住以南に踏切がある浅草発着を複々線の内側線から撤退させ、
踏切がある北越谷以北から日比谷線直通を撤退させたい。 サヤって旧型車両の流用ってのはあったけど
8000系列のサヤってあった？ >>471
不正解。
サヤ8001はモハ5451の車体と予備の台車を流用したものだから、「作って」はいない。 >>476
はいはい、ごめんよ
早めにサヤを収めると 買ったのかw
このスレの>>287ここらへんで話してたがまさか買うとは ①3機体制で、SL大樹盤石の運行！
②3機もいらないから借り物の207号機はJR北に返します
③325号機は名目は東武のものになるけど他社へ貸し出しメインだよ！
④いやいや東上本線にもSLを走らせるよ！寄居でパレオと並ばせる！
まあ①だろな、②も無くはない 207で復活させたわけだから残って欲しいんだけどね
ここんとこ調子良いし とりあえず1を直して安定化させるまでは3機体制だろう SLなんかに現を抜かしてないで、金をかけるべきところは他にあるだろ(´･ω･`)9m 南栗橋始発で営業運転してほしいな。
DL後押しでも日光山登りは迫力ありそうだ >>499
ポシャった
金欠で、TJ &スカツリ値上げ 金欠ならSLなんか買うなよ…(´･ω･`)
そんな事より70000のドアの隙間何とか汁 SLは赤字らしい
波及効果込みで黒字？
403 名無しでGO! 2019/03/23(土) 08:36:20.36 ID:nvYYn5N0
もう、ユニオンショップ制やめたら東武鉄道労組さん。
薄い給料から高い組合費を搾取され、税金以上だよ。
俺は組合嫌いだからさ、ＳＳの子が可哀想だわ・・・
あとさ、ＳＬ？やめなよ。
無駄以外の何物でも無い。乗ってねーじゃん。
現実みろよ、馬鹿ども。
無駄な投資するなら、安全対策に投資してほしね。 SLが大赤字である事は絶対に外部に漏らさないよう厳令されている。
まぁ漏れてんだけどw >>504
赤字に決まってる
SLはほとんど鬼怒川温泉の救済みたいなもん 南栗橋から東武日光まで走らせるなら乗りに行こうと思うんだけど、下今市までわざわざ行って、消化試合みたいな区間にのるのはイマイチ魅力が無いと思うんだよね。 DL牽引で14系走らせただけで架線柱によじ登るあほが出るようじゃ
まあ安全管理上どう考えてもSLは無理でしょうな >>495
50050のコンプレッサーは問題解決したのかな？ SL赤字なの？
車内販売とか大盤振る舞いしてるし
東武より体力ない秩父鉄道がやってけてるのに東武で赤字なの？
SL赤字なら西武のSトレインとか大赤字だろ 艦長曰くJRは二度とやりたかねぇとか。
おサイフには優しくないのかな。 >>463
足回りがボロいから
>>489
乙！
>>514
束式鐵道が関東の大井川鐵道を目指せばええねん C11で満足しちゃう層って居るんだな
お子様か山口線まで行かなくて済んだと孫を騙せた爺婆かな？
全国的に復活SLが飽和状態の中で今からでも勝てる機関車は
C53しかない
この名機を本線上で全開走行させれば集客力抜群 そんなの走らせたらヲタが暴走して列車止めちゃうだろ 群馬栃木でSLなんてそこまで珍しくないからな
あれが休日に浅草～動物公園辺り走るなら話題になりそうだけど 大井川が出来なくなった観光バスとセットにして、日帰り組めれば…無理かw
SL飽和になったらから手のかかる1の復活諦める予感。
325も状態悪いのにダメなSLばっかり集めて大丈夫か？ >>513
秩父鉄道も貨物がなくなったら真っ先にSL捨てるだろうな >>520
江若1号機は博物館で静態保存ワンチャンありそう SLも、1両購入したときは、赤字でも観光需要の喚起のためにはいいかな、と思ったけど、ここまで大がかりになると「ほかに金を使うところがあるだろう」と思ってしまうね…。 東上線の分社化はよ
大きな一つの財布にして内部の赤字をごまかそうという手法が見え見え >>522
まだ東武で走った事がないのに、東武博物館に置くの？ 真岡から機関車をどうやって持って来るんだろう。
栗橋の連絡線を使うのかしら？ 今回は真岡にとってかなり都合のいい条件が多く含まれているからな >>526
陸送だろうな。
栗橋の連絡線は機回し出来ないし。 どうせ検査するのにバラすんだから陸送でしょ
甲種なんか撮り鉄しか喜ばないよ SLは乗ることより走るところを撮る人ばかりで金が落ちない
客車内は別に至って普通だし、むしろ乗ってたら蒸気機関車の勇姿は見られないし
別にそれでも沿線が賑わえばいいって考えならいいかもしれんが 1年どころか半年に2台の蒸気機関車を手に入れるとかバブルでも来たのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
