!!!!埼京線で語れ!!!!66
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JR東日本の埼京線・川越線、大崎〜川越について語るスレです。
大崎以南・川越以西の路線のことはなるべくご遠慮ください。
朝夕の通勤通学時間帯の遅延情報は大歓迎!
埼京線への無線式列車制御システム(ATACS)の使用開始について
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171004.pdf
※前スレ
!!!!埼京線で語れ!!!!65
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537557018/ >>1乙!
テレッテレーレー テレッテレーレー
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄彡⌒ ミ  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
―――― と(´・ω・`)  ̄ ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ――――‐/ ⊂_ノ ―――__ ――
―― ./ /⌒ソ
 ̄ ̄ -'´  ̄ ̄ ̄
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新スレに儂登場! >>1乙!
イェイ!イェイ!イェイ!イェイ!イェイ!ウォウ!ウォウ!ウォウ!ウォウ!
−=≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−=≡ .ヽ(´・ω・`) /
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/ .彡⌒ ミ \ >>1乙!
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/ / /ω・`)彡⌒ミ
○( イ○ ( ,つ・ω・`)
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< 儂 >
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再開発すればええやろ アトレ板橋出店キベンヌ >>13
西尾商店は…ちょっと距離がありすぎるね。
どちらかというと、西巣鴨駅。 このクソコテさん、AA貼る能力もあるのか。
鉄道板以外でどこに常駐しているの? 784 名無し野電車区 2019/02/26(火) 11:16:33.00 ID:pm8+NhhU
相鉄・JR直通線に関わるJR線区間の運賃等について
https://www.jreast.co.jp/press/2018/20190229.pdf 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>21
統一厨にレスつけるのもあれだけど郊外区間含めて全線電波通じてるのなんて西武ぐらいだわ
むしろ正丸トンネルすら携帯が通じる西武が異常なんだけど >>21
東急、相鉄、京王、京成も通じない区間なかった気がするけどそこまで郊外は走ってないからな
京急は三浦半島の先の方に通じない区間があったはず
小田急は玉川学園前のトンネルが通じない
東武は新鹿沼あたりから駅間で通じなくなる >>8-11
>>21
キチガイのいつものゴミ要望の発作
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス 板橋駅の事務室が東口側に移って住所的には北区になる場所のはずだけど
駅の所在地は板橋区から北区に変更される? 東の板橋駅のページが構内図は差し変わったのに住所はそのままだからそう言うことなんでしょ 相鉄直通で川越線にもナンバリングつきますか?JAは省略。
27日進、28西大宮、29指扇、30南古谷、31川越
あと羽沢横浜国大は4?5?
まずは武蔵小杉出たら羽沢横浜国大だけど、いずれ途中に駅作るなら。
武蔵小杉は6、西大井は7だろう。 十条はうるさい連中いるから地下を通せばいいと思うよ >>35
駅を出てちょっとすると、左右に拘置所と裁判所が見えてきます。
そこにブルマにご乗車の皆さんを歓迎し、
拍手喝采のようにシャッター音を鳴り響かせる
ブルマフェチの自称プロカメラマンが待ち構えています。 >>33
川越線は駅ナンバリングやるだろう。
ただ、相鉄直通やホームドア設置、2022年の南古谷駅橋上化など、予定が目白押しな路線なので、いずれかのタイミングに合わせてやると思う。 >>40
仮執行宣言が出た場合、判決が確定しなくても強制執行可能になる
弁護士によって身ぐるみ剥がされる信者が登場するわけだ
全財産を失ってようやく欺されていたという厳しい現実と向き合う
4月より後だからブルーシートの家とかでも生きていけるよ
良かったな!! >>41
キチガイにレスすんなよ
このゴミにまともに言葉が通じるとでも思ったか? 2005年(平成17年)10月2日:103系3000番台ハエ53編成により、川越線電化開業20周年記念列車が一般運用で運転され、103系営業運転終了。
ああなつかしいな。
この最終列車見たわ。なにしれっと運転してんだよ!って心の中でツッコミながら上り乗って帰った >>42
時効まで他の弁護士が参戦して来ない事が大前提の懲戒請求裁判
懲戒請求を出した数だけ怯えて暮らさなきゃ行けない
アホ過ぎる
教祖様なり幹部信者が代表になって一括請求していれば話は簡単だったのにな
マジでアホ過ぎやろ >>47
市民文化会館にて、ブルマ愛好家で知られる
自称プロカメラマンの大先生を講師に迎え
「ブルマと愛を語ろう」 の講演会が開催されます。
入場は無料ですが整理券が必要です。
ご希望の方は日本ブルマ普及協会までご連絡ください。 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>50
>>8-11
>>21
キチガイのいつものゴミ要望の発作
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス >>50
社団法人日本ブルマー協会の設立はまだなの? 川越線複線化について 埼玉県議会定例会 質疑応答
http://smart.discussvision.net/smart/tenant/saitama/WebView/list.html
2/26福永議員の答弁
質問29:45
回答42:50
2月にJRに行ったところ、JRは現状では複線化の必要性は低い とのこと
こりゃ、県が金出して複線仕様の橋にしないとダメかもな。 輸送人員が増加しないと複線化しない・・・
輸送障害対応での複線化はかなり有効だが考えてないようだな 輸送障害対応での複線化なんてJRひがしがやるわけないじゃん。 >>56
乗り換えの利便性のためにはホームの移設はするのにな。渋谷駅。
あれって渋谷区も金出してるのかな? >>57
渋谷は周辺の大規模再開発が絡んでいるから、
投資に対するリターンが見込めるし、
仮にリターンがJR東にないとしても、
ホームの移設をしないと、
渋谷駅周辺エリアの都市計画の歯車が欠けてしまうので、やらざるを得ない。 >>60
線路を仮受けにする
次に、高架の線路ホームで受けかえる >>53
さいたま市、川越市、日高市の合弁で川越高速鉄道株式会社を設立して上下分離すればええやろ
>>59
アレはOlympic絡みやから >>63
憂国ホテルよりお答えします。
>マルクスは生涯貧乏だったそうですが
>総裁閣下はどう思いますか?
総裁閣下に聞いてみました。
「生活保護を貰えばよかったのに。」
、、、19世紀に生活保護は無かったと思いますが。 >>65
板橋駅の電留線が使用開始。
板橋始発や板橋止まりができる訳では無いので、乗客視点ではあまり大したことでは無いが。 >>65
1分ほど発着時間が前後へずれる列車が数本あるようだけど
大きく変わることはなさそう >>63
川越高速鉄道はトンネル区間LCXケーブル敷設しなそう 新宿止まりなくなってほしい
少しでも遅延するとダイヤを大幅に乱す元凶だし >>55
増加しないとも何も、この日本に川越東線レベルの通過人員で単線のまま放置されている先駆者は他に存在しない
たとえ半分の輸送人員だとしても複線化されておかしくないのに、必要ないといっているのはただの強弁 新宿駅3番線で折り返していた新宿止まりの電車が今度のダイヤ改正を境に2番線で折り返すようになったら、そいつが12月以降相鉄直通になるんかな? まさか色々と設備が足りてない線になる
なんて出来た経緯もあって誰も想定できてなかったんだろな >>80
既に電化前から大混雑が問題となっていた訳だが >>81
乗車人員でははるかに川越駅の方が上なわけだが >>82
電化直前なんてディーゼルを長々繋いで走らせてたもんな >>91
せやな
バスタ甲州街道側とかサザンテラス側から迂回しろってな ヒント
認めたくないものだな。自分自身の、若さゆえの過ちというものを
武蔵浦和駅で盗撮の疑い 農水省の職員(47)を逮捕
[2019/03/14 02:28]
さいたま市の武蔵浦和駅で女子高校生のスカートの中をスマートフォンで盗撮したとして、農林水産省の職員の男が逮捕されました。
農林水産省の職員・池田秀一容疑者(47)は13日午後8時半すぎ、
さいたま市の武蔵浦和駅の構内で帰宅途中だった女子高校生のスカート内にスマートフォンを差し込み、下着を盗撮した疑いが持たれています。
警察によりますと、池田容疑者は1番線ホームに向かうエスカレーターの前にいた女子高校生の下着をかがんだ状態で撮影していたということです。
エスカレーターの隣の階段を上っていた男性が気付き、池田容疑者を取り押さえました。池田容疑者は「性欲を満たすためだった」と容疑を認めています。
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000149819.html >>93
47って若くないんじゃ…
せっかくいい名前なのに勿体無い
つか一番線って埼京線関係ない… 今でもシャアの声を時々やってくれるけど流石にもうおじいちゃんでしわがれてるな >>95
武蔵野外回りに向かう1列乗りの上りエスカレーターだな。
しかし間に2人幅の下り用があるのに、階段の男性客はどうすりゃカメラ構えてるのを気付いたんだろう?
急ぎで階段使うこともあるがわざわざエスカレーターなんか見やしないぞ。
解せねえ。 >>99
これ10連2本縦に入るくらい長さあるの? 東京五輪期間中、JRや私鉄の終電が遅くなることに。
2020年東京五輪の期間中の鉄道の運行時間について、東京都と大会組織委員会は15日、終電の時刻を30〜90分繰り下げることでJR、私鉄各社(19社)と合意したと発表した。
7月24日から8月9日まで、都心から70キロ圏内の60路線が対象。JR山手線、東京メトロ、都営地下鉄は午前2時ごろまで、その他の路線は午前1時〜2時ごろまでの運行を検討している。
東京五輪は首都圏1都3県を中心に競技会場が点在しており、午後11時以降に競技が終わる会場が八つある。そのため、都と組織委は「終電を遅くして欲しい」と鉄道各社に協力を求めていた。
終電の運行後、各社は線路の補修などの作業を行っているが、終電延長に伴っての対応が必要だ。延長に伴う駅員や乗務員の人件費などは、各社の負担になる見通しだ。
各社は、来春をめどに五輪期間中の特別ダイヤを編成する予定。都と組織委は五輪期間中の日中の増発などについても、各社と調整している。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190315-00000074-asahi-spo
3/15(金) 17:42配信 >>77
新木場行きは減らない。
ダイヤ改正しても、ほとんど変わらない。 西大宮も開業前に信号所みたいに使ってたもんな。ATOS対応したら運用早い早い 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>111
【総裁閣下ブルマ俳句】季語は無いが妥協してくれ。
はみパンが
ふつかれんぞく
おなじガラ 板橋に留置する車両は、これまで池袋電車区にきた車両なのかな。
相鉄線向けに増備する車両置き場なのかな。 >>113
板橋駅の電留線と相鉄乗り入れは無関係。
12月の相鉄乗り入れ以降、運用次第では相鉄車の留置はあるかもしれないけれど。
品川駅の電留線が廃止されたからその分を大崎と池袋で分散して、玉突きで埼京線の車両が板橋駅の電留線に押し出されただけ。 JR東日本、東京2020大会500日前にラッピングトレイン運行など実施
https://news.mynavi.jp/article/20190316-789785/
JR東日本は15日、東京2020オリンピック・パラリンピック競技大会(東京2020大会)の開催500日前を迎えた3月12日を機に、ラッピングトレインの運行など気運醸成に向けた取組みを実施すると発表した。
ラッピングトレインの予定実施線区と期間は、東北新幹線(E5系)が3月下旬から4月下旬まで、山手線、京浜東北・根岸線、中央快速線・中央本線・青梅線、中央・総武線各駅停車、埼京線・川越線、京葉線が3月17日から4月14日まで。
実施編成数は、東北新幹線がE5系1編成(1・10号車のみ実施)、その他の列車は各線区1編成(全車両)とされている。 >>113
なんにせよ利用者の利便とは関わり無いな。
板橋構内にポイントを増設して非常時に備えるならともかく。 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>117
>>50,8-11
>>21
キチガイのいつものゴミ要望の発作
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス 戸田で降りて競艇SG戦へ。
濱野谷から流しで買って、スタート見て帰りの電車賃心配したらフライングで返還。助かった。 池沼が得意気に主張するトンデモ持論は面白いなw(他複数有り)
★ 高崎線 ★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1541429674/
775 名無し野電車区 sage 2019/03/17(日) 00:46:20.42 ID:NVIo68wP
>>700
埼京線は新幹線開業・改軌まで走らせてるだけの暫定的な在来線
国鉄債務も含めて兆円単位で敷地を買うか、敷地に一切触れずに合流させるか、特別立法で明け渡させるか
>>710
埼京線(赤羽〜日進)のホームドア設置はJRTTの直轄事業
工事請負がJR-Eなだけ
同じ車を乗り入れさせる先に同等の設備がない場合は直通お断りなので他駅も仕方なく >>53の動画のテキスト化されたよ。
https://www.pref.saitama.lg.jp/e1601/gikai-gaiyou/h3102/f080.html
県が金出さないとダメだろうな。複線化の費用、県が出してやってもらうよう
みんなでメールで要望出そうぜ。
>>106
これ川越線も日中増発するのかな?
西線はゴルフ場の会場、霞が関カントリー倶楽部の最寄り路線だし。
バスケットをやる、さいたまスーパーアリーナも北与野からの利用者が多いだろう。
さいたまスーパーアリーナから、霞が関カントリー倶楽部への、
会場から会場への移動もあるだろう。
それで20分に1本じゃ済まないよね?
期間は7/26〜8/9がスーパーアリーナでバスケット。
7/30〜8/8が霞が関カントリー倶楽部でゴルフ。
この期間中、終日15分に1本くらいに増発するかな? >>117
総裁閣下「ブルマ、ブルマー、ブルーマー、どれも間違いではない。基本の呼称はブルマでいいと思う。」 中央快速は間に合わせな狭幅でごまかすのに埼京線は大盤振る舞いだな。 >>124
ATACSの車上装置の搭載が面倒だったとか、相鉄への乗り換えを控えて乗り入れ先の訓練の都合上車種を増やしたくなかったとか、イロイロあるんじゃねぇ? ぶっちゃけ、半自動ドアスイッチモデルでも無い限り興味ないわ ほんとなんで中央線E電には導入して川越線には導入しないの? ヒント
電車内で女性の尻を触ったとして、警視庁池袋署は22日、東京都迷惑防止条例違反容疑で神奈川県警川崎臨港署の男性巡査部長(40)を書類送検した。県警監察官室は同日付で巡査部長を減給100分の10(6カ月)の懲戒処分とし、巡査部長は同日付で辞職した。
送検容疑は1月22日午前9時15分ごろ、JR池袋駅(東京都豊島区)に停車していた埼京線の電車内で20代女性の尻を手で触った疑い。
目撃した乗客の男性が取り押さえた。巡査部長は「埼京線は痴漢が多いと聞き、自分でもできるのではと思った。1年半前ごろから月1回ぐらい痴漢をしていた」と容疑を認めているという。 ラッシュでも飲み会帰りでもない時間帯なのに、カンチするにも脳ミソが無さすぎる。
もはや幸区のプロでは物足りないのだな。 そもそもJR東が先に埼京川越線に
E233-7000 7本を投入、来年度に相鉄12000系5本を増投入し、りんかい車運用相殺、後のりんかい22年の新車に向けて運用調整、JRも埼京川越に限らず京葉内房外房運用を埼京車が大崎拠点返しでリンクする 今年度のダイヤ改正は埼京新車7本増投入だけで白紙改正だから動きはない罠、あれば来年度、来年に相鉄側も12000系5本投入計画あるようだから、大崎〜上総一ノ宮の京葉補充運用上下2本程度は埼京川越車が充てられることになるだろうな 住みたいとは思わないけど、辺鄙なのに浮間舟渡って意外と駅前充実してるよな。コンビニ大手三社、モス、マック、マルエツあるしな。何気に乗降数も多い。 北赤羽とか浮間舟渡とか何か橋を破壊されたら終わるからなぁ 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ 川越ー大宮間は複線にしないのか
都内近郊で単線で10両って成田線とここだけじゃね 奈良線とか山陰線みたいに自治体が2/3ぐらい負担したらJRも考えるんじゃね?
今まで埼玉県がやって来たのはJRへの「申し入れ」だけ... >>140
総裁閣下「子供の頃はブルマの子がテレビに映ると下から見たりしてたなぁ」 >>140
>>117,50,8-11
>>21
キチガイのいつものゴミ要望の発作
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス >>141
川越線の利用者数考えたら普通は選挙公約あたりになりそうだけど、実際は都心に向かう流れ自体は問題ないからな。
横の利用者はその辺の草でも食ってればいい 埼玉高速鉄道延伸よりも埼京線改良の方が現実味がありそうだよな
西大宮の方が浦和美園よりも開発のペースが早いんじゃないのかな >>141
青梅線東青梅-青梅
京王高尾線高尾-高尾山口
東武東上線小川町付近
西武新宿線本川越付近
西武拝島線玉川上水-拝島 高麗川へ行く際に見かけたけど川越以西も26日から早朝無人化とかするんだな
高崎線・宇都宮線の大宮以遠は既に導入されてるのにローカル地区のが後回しなのか >>146
さいたま市の場合市長の出身が浦和か大宮かで政策が変わる >>136 釣りとか言ってるけどりんかいについては東京都が交通局の出向社員出してるから、そのうち宮ハエE233-7000も出揃った時点で2運用についてはE233-5000 1本欠車の京葉線上下2運用に充てられ大崎で系統分離、あとはりんかい車との基本共通運用な 南古谷にビュー踊り子編成が入ってるが、なんか走らすのか? >>152
伊東(川越・八高・相模線経由)とか見てみたい >>150
何年も前から「来春改正で」とか言ってるけど頭大丈夫? >>151
かわいい子:どこでもいいですー!
痴漢に縁遠そうな方々:あって助かるー
女性専用いらなくね? 🤔 >>155
痴漢専用車に痴漢と冤罪で稼ぎたい馬鹿女を隔離すれば解決 >>141
激しく同意
>>142
せやな枝野仕事しろ
>>146
両方やれや
>>152
車輪削りに来ただけや >>157
はぁ、転削設備のためにわざわざ来るのかぁ。
東大宮なんて古くからいろいろ入るから当然備えてるのかと思うてたよ。 >>157
激しくブルマ
せやなブルマ仕事しろ
両方ブルマ
ブルマ削りに来ただけや 今さっき中国語?だけの車内アナウンスあったんだが何なの?
放送事故か??? >>160
総裁閣下「ブルマ踊り子編成が入ってるが、なんか走らすのか?」 >>161
なんか違う装置使って、歩きながらの携帯電話のご使用はどーたらぺーたら言ってる感じのあったけど
東北で聞いた運行情報流すシステムっぽいやつかな? ドアの液晶モニタのとこにカメラついてるやつが新型? 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ 風呂入れ糞爺
刺激臭撒き散らしながら電車乗ってくんな >>168
>>140
>>117,50,8-11
>>21
キチガイのいつものゴミ要望の発作
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス >>168
総裁閣下「脱ぎたてブルマーも堪能してたよ。」 戸田公園から乗ったらスマホに
母危篤の知らせ。
面倒くせーな。
親戚のアドレスなんて知らないし。
後始末どうすんだこれ。 >>179
保険証見たらかかりつけ医から。
今朝出直しで戸田公園から雄冬まで。 |
| 彡⌒ミ
\ (´・ω・`) また寒そうなところで・・気をつけていってらっしゃい。月曜まで休みとってまず銀行いきな
(| |)::::
(γ /:::::::
し \:::
\ >>184
総裁閣下
「ブルマー踊り子編成あくしろや」 >>188
総裁閣下「こんな下着より、ブルマのほうがいいな」 JR東日本のバカ社員は各駅停車と通勤快速をバランスよくダイヤを組めないものか。
各駅と各駅の間に通勤快速が入ると、各駅が行ったばかりだと次の各駅が来るまで15分前後の長時間待ちのことがよくある。
なるべく待ち時間を減らすように本数を増やすか、それができなければ頭を使ってダイヤを組め。 ヒント
バカ職員の話ならこれ!
泥棒過剰収受のJR糞東日本!
【鉄道】JR東日本、中央線特急で料金を過剰収受・・・計75件、最大800円
朝日新聞 2019年4月1日18時09分
JR東日本は1日、中央線の特急「あずさ」や「かいじ」などで車掌が特急券を車内発券した際、誤って高い料金を受け取っていたと発表した。
ダイヤ改定に伴って導入した新たな料金システムの社内教育が不十分だったのが原因で、1件あたり最大800円、計2万2830円を余分に受け取っていたという。
JR東は3月16日のダイヤ改定に合わせ、中央線の特急で自由席を廃止する一方で、指定席料金を値下げした。
ところが、同月27日に車内発券の状況を確認したところ、ダイヤ改定以降に旧料金で発券したミスが75件あったことが判明した。
返金について、JR東は専用電話(0120・290・678)を設けて対応する。
https://www.asahi.com/articles/ASM415CN2M41UTIL03D.html?iref=pc_ss_date >>188
>>168,140
>>117,50,8-11,21
キチガイのいつものゴミ要望の発作
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス >>191
通勤快速を全て各駅停車にしたらいいのさ >>194
自分も昔から京浜東北線方式にすべきだと思ってる。
朝晩の通勤時間帯は5分おきに各駅を走らせて、日中の閑散時間帯は快速を適度に走らせる。 朝夕は通勤快速なくせばいいだけなんだよな
まあ、根本解決はホームの延長と車両増設だけど 大宮からの速達列車なくなったら宇高の混雑が助長されるだけじゃね? 常磐線快速みたいに15両にしたらけっこう空くんじゃないの
十条駅のホーム前後が踏切で10両以上ホーム伸ばせないのが痛いな >>198
別に十条でホームに入りきらない車両はドアを開けなけりゃいい。
十条は乗降客がかなり少ない印象だけど。 混雑率だいたい似てるなら千鳥停車でもいいとは思うけど、民度が高くないと無理か 直通のデメリットが最近は頻発してるな。
相鉄が絡んだらどこで打ち切り・折り返しをやるだろうか。 外国人「日本の鉄道は時間に正確ですごい」
埼京線は日本の鉄道じゃないってことか 満員の埼京線に乗り痴漢されない女は女としての魅力がない >>216
大崎以南のJR線内で乗務員の受持ちがどこになるか判らんが、仮に運転士と車掌が大宮と仮定すると品川行きは避けたいだろうから、西谷分断が素直かと思う。
変なところで分断すると羽沢が新桜台状態になってしまうし、迂回経路がエライ遠回りになってしまう。 もはや築80年な上に開通時とくらべものにならない速度や本数に痛めつけられてるもんな。
破壊の危険性は日増しに高まるわけで。 相鉄まで直通になるし、そろそろ複線にしないとあかんよな 十条の高架反対の貼り紙や幟が減ったね
目立つのは1軒だけ
まだ新しめの戸建てのとこ
この家って古くからいる住民でなく新参って話を聞いたが やはりSM分離じゃないけど、SY分離は必要なんじゃないかね
蛇窪の改良を拡大させて大崎から武蔵小杉、貨物線との間を横須賀線と分離する
複々線化で
なんなら東海道新幹線を地下に潜らせてその用地を充てるなりして >>219
外国人(中国か韓国)にブルマ女の写真を見せられ、このユニフォームの子いますか?と尋ねられた。 ヒント
方向がわからなくなる!
池袋駅から「北口」と「南口」が消えていた 「西口(北・南)」に名称変更
東京を代表するターミナル駅のひとつ「池袋駅」。その出入り口の名称が、いつの間にか変わっていた。
変わったのは、東武鉄道の出入り口表記。もともとは北口と南口だったが、これが「西口(北)」と「西口(南)」との表記に変更されたのだ。
Jタウンネットが駅の構内図などを確認した限りでは、これまで「北口」「南口」という表記を使っていたのは、東武の出入り口だけだった。
つまり、これで池袋駅から「北口」と「南口」が消えたことになる(西武南口という出入り口はある)。
人と待ち合わせをする際などには、注意が必要になるかもしれない。
(以下略、続きはソースでご確認下さい)
Jタウンネット 2019年4月4日 20時0分
http://news.livedoor.com/article/detail/16267624/ 最終的には埼京線のダイヤは大崎分断
大崎から先は蛇窪経由相鉄直通と、りんかい京葉外房線の補充ダイヤ
早朝深夜帯は内房線にも運用
りんかい京葉の折り返しは大崎〜りんかい京葉(外房内房線)
りんかい相鉄運用ダイヤは西船橋および新習志野 海老名は3つある線全てにJR籍の車両が来ることになるのか 埼京線の6ドア車無くなりましたがそれで混雑緩和したんですか? 但し、りんかい京葉内房線外房の埼京線絡みの不足割り当て分は上下2運用4本がりんかい京葉分、相鉄運用については3本なので今年度分はJR東の一部、りんかいのキロ程の調整程度かと そういえば大崎から横国までの区間は何線なのかな?
埼京線??なんか違う気もするけど 横須賀線、相鉄線直通海老名行きなのか?
相鉄に合わせて新横浜線って考えたが、JRは新横浜は通らないから
おかしいよな
まあ、日比谷線からのスカイツリーライン直通があるし関係ないのかもしれないけど >>235
あのへんは全部東海道線なんじゃね
武蔵小杉も東海道線 さすがにそれだと横浜駅経由だと思われるから無理だろう
湘南新宿ラインみたいな直通サービス扱いの愛称がつくかと思ったが
それならもう発表されてないと遅いよな やはり埼京線のままかな。ヘタに名前をつけると一般人は訳が解らなくなる てか湘南新宿ラインと埼京線と横須賀線、池袋〜西大井〜武蔵小杉で重複するんだからこの際同じ時刻表(スマホの乗換案内アプリでも)にまとめてほしい
今まで池袋〜大崎の時刻表が埼京線と湘南新宿ラインで別枠だったからわかりずらかった 地下鉄の相互直通運転みたく
埼京線相鉄新横浜線直通って案内すんじゃね?
それと川越センター所属車を公式のハエ○○と書かずに
カワ○○って書いてる連中いるけど何なん? 西武有楽町線を西武線と呼ぶみたいに、基本的に相鉄新横浜線とは言わずに相鉄線直通で通じると思う
あとは横浜を通ると勘違いしなければ >>245
青電のこと緑快速って書いてる奴と一緒だろ >>245
現場だとハエって言わないんじゃない?
推測だけど 横国まで埼京線にしちゃうと相鉄からしたら宇都宮線、高崎線や横須賀線東京駅方面への
直通が(臨時であっても)やりにくくなる気はするけどな
それ以前に誇り高き横浜人が埼玉東京線を受け入れるのかなって気はする そもそも埼京線としたのが新幹線建設の見返りに埼玉県内の自治体に配慮して
埼玉を先に持ってきた経緯があるんだが
まあ、もう30年以上前の話だからどうでもいいのかもしれないけど
埼京港北線とかでもするか?
そういえば京浜東北線にしても、東北じゃ寒いイメージだからって
さいたま京浜線に(ちゃっかり埼玉が先)なんて言ってたけど
結局立ち消えになったのかな >>243
愛称:埼京線支線
正式名称:東海道本線別線 > 埼京港北線
どこ走ってる路線だかわかりづらいな >>258
京浜線+東北線で京浜東北線だぞ
その考えで行くと相鉄埼京線になる >>260
武蔵浦和を付近の地名(白幡)から白浦和にして、武蔵野線に計画がある
東浦和-東川口間新駅を発浦和にすればいい 相鉄新横浜線と乗り入れるんだから。
大崎以南はさぁ、もう、JR新横浜線でいいよぅ。
あ、新横浜にイカネェ…。 wikiみたけど、羽沢横国駅のJRの所属は未定ってあるね
さすがに東海道貨物線で通せるはずはないし >>265
ふつうに考えて、相鉄が管理する、JR東日本との共同使用駅だろ。 >>265,266
綾瀬、分倍河原、八丁畷などの前例を考えればよい
おそらくJR側の所属路線は東海道本線支線
通称路線名は未定かと >>261
東十条と北浦和を通るから東北線じゃないのか?
埼京西南線は、西谷と南万騎が原を通るので西南
と思ったけど、海老名方面メインなんだっけ?
大和、海老名はどうあがいても小田急に勝てるはずがないし
瀬谷のためだけに海老名まで持ってくのもどうかと思うが
まだいずみ野線の方が独壇場区間が長い気もするんだけど 小田急が海老名にロマンスカー止めたり、千代田線直通急行を伊勢原まで出してるのは
相鉄のJR、東急(経由で地下鉄直通)対策で先手を打ってきたような気がしてならない 埼京線車両が運用の都合で相鉄横浜駅に乗り入れたりすることもあるのかね >>273
障害発生で相鉄線内に閉じ込められたりとか
精算運転とかでありそうだよね >>272
それもあるだろうけど、どちらかというと今現在の輸送ニーズに合わせてるんだと思う
急行伊勢原行も町田までには客がほとんど入れ替わってるし... 千代田線⇔登戸・新百合ヶ丘・町田あたり
町田⇔海老名・本厚木・伊勢原
この2つのニーズを拾おうとしたら千代田線伊勢原行が最適だったみたいな感じ >249
東京と埼玉へ行く電車なので埼京線直通で良いのではないでしょうか。もし新宿経由◯◯行きの追記してもらえれると、高齢者でも新宿行く電車なんだとわかりそうな気がします。
横浜経由の大井町下車から羽沢横浜国大経由の西大井下車に切り替えたいので、西大井に停車するかと会社が値上げとなる定期代を認めてくれるかが気になるところ。。。
あとは貨物線のトンネルで携帯の電波が入るのかどうか、、、 あくまで東海道貨物線の列車だし、西大井は通過でしょ
新川崎だって通過で横国の次の駅は武蔵小杉だって公表されたんだし >>280
新川崎が通過なのは物理的に不可なだけだからなんとも 新鶴見と新川崎と鹿島田をひとまとめにして川崎ゲートウェイ駅作れ >>279
日中は新宿止まりっぽいみたいだから、埼京線ではないんじゃないの? >>283
懲戒閣下「流石にブルマで体育をしろとかは思わらないけど、全く表舞台から消えるなんて幾ら何でも弾圧が過ぎるだろ……」 >288
確かに、新宿止まりだと湘南新宿ラインか埼京線かわからない。りんかい線からの新宿止まりがもしあるのであればどうなっているのでしょう。
>280
西大井が黒地に白だったのかw
しかし東海道←→高崎線の湘南新宿ライン快速は西大井通過なので、埼京線が西大井に止まってくれる事を祈るしかない。最悪武蔵小杉で一度降りて次の電車乗ればいいかもしれないけど、あの人大杉ホームに降りるのは迷惑かも、、 64 /名無しさん[1-30].jpg sage 2019/02/01(金) 22:08:01.02 ID:1BQHxnBep
曲がった正義感
男で痴漢とか盗撮犯を捕まえようとする奴はただの女の前でカッコつけたがる奴だと思う
はたしてコイツらにヤクザに暴力振るわれてる女を助けることができるだろうか? りんかい線からの新宿行きはないはず
池袋行きはあるけど JR東日本のサイトでは埼京線は大崎〜川越(大宮〜川越は埼京線と川越線の両方)として案内されてるし、
南からの新宿行を埼京線と呼んでも矛盾しないかと >>296
川越線内が今でも単線なのは異常。他社では当然複線になってる
新幹線の見返りに電化、直通する時、複線も約束させればよかったな >>297
そこに関しては埼玉県の失策
金を出さずに口だけ出したので国鉄の体力でできる範囲の輸送強化にとどまってしまった 川越線って埼京線の駅みたいには番号振っていないのね 中央線でさえ大月まで振ったっていうのにね
あと、川越線が川越まで複線化できないのは、東上線を超えるところの橋脚が
県の文化財かなんかになってて壊せないってのもあるらしいが >>303
川越電車区〜大宮駅間だけ複線化すれば十分 >>304
その区間は単線でも7〜8分ごとに走れるから複線化の必要ないんじゃない? 現に上尾民が基地は作らせないけど駅だけよこせって騒いどるよ >>308
京浜東北の大宮止まりを上尾まで延伸したら
さいたま市に合併されてもいいぞって言ってたよね >>306
最近では駅に着く度に5分ぐらい止まるけどな。交換待ちで 仮に川越線大宮川越間複線化して、さらに
新宿、池袋、赤羽、武蔵浦和、大宮、川越停車の特別快速を出して
戸田公園、南与野で通過退避、武蔵浦和、大宮では緩急接続させて
飛ばしまくったら東上線と対抗できるのかね >>312
そこまで投資しても乗客は数百人増えれば御の字
川越線と東上線は対川越で競合してるわけでもないし、
沿線に和光・朝霞・志木といったそこそこの規模のベッドタウンを独占してる東上線には
トータルで勝ち目がないよ。 >>311
総裁閣下「靴下ブルマ手袋は愛犬が隠してしまうw」 副都心線開通前は池袋は無理でも、新宿、渋谷なら埼京線通勤快速の方が若干早かったと思った
東上線は死期まで各駅停車の通勤急行が最速だったし
というか、川越へは東京駅から直通できる上野東京ラインの方がいいんじゃないのかね
東上線では東京駅方面は行きにくいし 与野本町あたりから埼玉大学を経由して指扇までの短絡線を作って
そこまで投資する必要もないか
大宮のほうが大事だし 対川越で勝負する気もなくて単線で利用客が増えようが知ったことかって状況なら
快速を大宮止まりにすりゃいいのに、今後に増える直通先の都合もあるしそっちの方が利便性は上がるよ >>320
川越駅を見るとJRは結構やる気は有るんだよな。自社の駅ビルとテナント入ってるし、東武にも西武にも見劣りしてない >>312の案だと池袋5分、赤羽11分、武蔵浦和19分、大宮26分、川越41分が最短(板橋十条の踏切廃止が前提) 埼京線特別快速は欲しいよな
(川越線内は各駅停車でもいいので)
昇進が開いたところに挟むようにして >>299
JRになってもう30年経つのに「国鉄時代に〜」といってもねえ。
この30年間に、他社では複線化された区間は数知れない。 >>306
7〜8分ごとというのは朝の上りだけだろ?
上下約15分おきのの間をぬって、上りだけ指扇始発を加えているだけであって、上下で7〜8分ごとが可能なわけではない >>325
長大橋梁の複線化を自費で行ったのは東武伊勢崎線ぐらいじゃないの?
よく引き合いに出されるJR奈良線は地元自治体が66%出してるからなぁ >>325
民営化したら利益を生まない事業には尚更金がでなくなるよ。 >>330
平日の日中でも休日でも通勤する人は居るが 高崎線なんて圧倒的に通勤客が多い上尾、桶川通過するし。 >>330
常磐線にも毎日運転の通勤快速あったしな >>314
それとも大宮、武蔵浦和、戸田公園、与野本町辺りに
更に大規模なタワマンでも計画する?
本当にやったら駅がパンクしそうだけど 時間当たり特別快速(現通勤快速)×2
快速(武蔵浦和以北各駅停車)×2
じゃだめかな? 相鉄からは行かないんじゃない?
相鉄民だが、新宿までって書いてあるし。 日中は新宿までだが、朝夕は池袋、赤羽中心に最遠で川越って書いてあったし
逆に言うと新宿駅で折り返すのって面倒だからな
ホームが足りないだろう 新宿の5・6番線ホーム、N'EXがいない時間帯長いんだっけ
あとあそこ中央線上りとの乗換専用階段あるから一応重宝してるけど >>343
相鉄沿線から新宿以北に行く人は少ないだろうが、
りんかい線大崎止まりからの乗り継ぎや、恵比寿、渋谷から大宮方面へ行く人はそこそこいるだろうから、
新宿止まりで5、6番線に入られて、2、3番線の始発にお乗り換え下さいとか言われても、
階段の登り降りが面倒くさくてやってらんないよ。 複数の会社線に乗り入れるのは便利だけど事故った時やっかいだよ
東上線、西武線、有楽町線、副都心線、東急東横線、みなとみらい線乗り入れ路線って
どっか一社でも事故ったら影響出るから 十条立体化しても
相鉄乗り入れじゃ15両編成は絶望的?
埼京線は速達性より混雑と痴漢が大問題なんだが 中央線の9、10番線?
あるよ
そしてどう考えても特急乗りそうにない奴までたむろってるし
南口コンコースのドトールも喫煙席に行列までできて狭い中で吸っちゃって
何考えてるんだか とっとと通勤快速とかやめちまえよ
遅れてる通勤快速を平常運行してた各駅が15分も通過待ちするとか馬鹿なの?
柔軟な運行できないのならそれ認めて各駅だけにしとけや無能 15 分じゃなくて20分に延長www
通過待ちしてなきゃとっくに赤羽ついてるんだが馬鹿なの? そうなんだよね
川越地区のプロ市民は根性が足らなかったなぁ 武蔵浦和ホーム、構内の交通整理しないから階段で大渋滞ワロタ >>352
だからこそ通勤快速とか取り止めたほうがいいんだけどな
少しでも止めたらお客様混雑()で糞詰まりするんだから
快速なくても各駅で流し続けてた方がトラブルは圧倒的に少なくなるだろうに >>355
通過駅民が見苦しいな
嫌なら通快停車駅に住め、負け組 通過駅で待ってたとしてもアホみたいに遅れてる通勤快速の通過待ちなんかしなければ各駅の方が早くつくんだが
頭JRかよ 複々線ならいいけどラッシュ時は通勤快速とかやめろよ 通勤快速に乗らなきゃいけないような遠隔地に住んでる奴のが負け組じゃね?
通勤快速止まるけど混雑酷すぎるから各駅乗ってるわ >>358
停車駅だろ?
つーか駅入れないんだけど
強風区間ってくそ田舎だろ。直通やめろよ 大塚から東所沢まで通勤すんのに
埼京線じゃ遠回り&遅延しまくりだからってんで
出勤時限定で自腹切って東上線や西武線使ってた俺が通りますよ…… 北赤羽から北戸田の利用数が多くなってきてるから通勤快速の後の各駅停車が劇混みなんだけど その経路なら埼京線混んでるのなら京浜東北で行けば良いだけだと思うが >>369
それだな
大宮以北から来る奴は大宮で乗り換えさせりゃいいんだよ 今日は北風のせいで30分以上も遅れてたから、いつ来るか分からない鉄道より確実な東上線使ったわ 相鉄線民だから埼京線がなんであんなに混んでて置換が多いのか分からない >>376
羽沢から武蔵小杉も危険なゾーンに加わるな 朝夕ラッシュ時は違うのかもしれんが
日中だと大宮でほとんど入れ替わるんだから
快速が大宮止まりで何も問題ないと思うけどなあ >>376
大宮から新宿までで殆どの駅が右側が開くケースが多いのも一因としてあるのかも
それと構造的にどうしても後ろ寄りに偏り気味
だから6扉2両組み込んだししてたんだし >>365
どこが激混みだよ
ホーム監視もいなければ、押し屋がいなくても全然発車できるじゃん 朝は毎日遅延するし、ちょっとでも遅延が長引くと池袋で積み残ししまくってるじゃん 最近赤羽線乗ってないけど、積み残ししないで乗れるの?? ようやく武蔵浦和でも折り返し乗車禁止のアナウンス流すようになったな
いつも乗ってた豚女ざまあ 「そこの豚女、一度降りて並んでください」とアナウンスすればOK 埼京線
快速 大宮ー本町ー武浦ー公園ー赤羽
通快 大宮ー武浦ー赤羽
特快 大宮ー赤羽ー池袋ー新宿ー渋谷ー大崎ー大井町ー東京テレポートー国際展示場ー新木場
終電
赤羽発下り終電 川越010大宮030武浦053
上り初電 川越441大宮431武浦431
改善せよ >>327
ホレ、身近に長大橋梁を(それも自費で)複線化した事例があるんじゃないか。
荒川の橋梁を架けかえるのが大変だから〜なんて言い訳にならないってことだ。 >>350
川越線区間を単線のまま放置しているのが諸悪の根源 >>358
だったら各駅停車を増やせば良い。
池袋以南で詰まるなら池袋の5番線か8番線を使って折り返し 池袋の5・8番線にどうやって入るんだろう
増発分の車両はどこから沸いてくる? 深夜の中央線みたいに山手線と直通させればいいんじゃないの
というか、深夜はマジでやって欲しいんだけど その中央線はグリーン車つけたら各停直通やめるっぽいし、やる気ないでしょ やはり池袋ー大崎で埼京線と湘南新宿ラインを分離しないと 川越線はせめて指扇まで複線化すると効率上がりそう。 複線化以前に増発すらしねえもんな、せめて15分毎にするとかそれすらしないって >>397
踏切が多いせいで渋滞が起きるようになるな
特に西大宮は16号のすぐ近くを通るから、踏切渋滞が4車線道路に及ぶ 池袋の時点で北赤羽より武蔵浦和、武蔵浦和より大宮、lそして大宮より川越までの方が終電が遅いという
状況を是正してほしい >>354
武蔵野線ホームは階段や連絡通路増やせないの? >>399
さいたま新都心から川越に帰る終電は、川越線ではなく東上線 >>401
川越から大宮方面に帰る終電も川越線ではなく東上線−赤羽線−埼京線 武蔵野線経由じゃないのか?
そこから埼京線がないなら南浦和乗り換えって思ったけど、
電車区が東所沢と海浜幕張しかないから下り東京方面行きの終電は早いんだっけ 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>404
>>283
>>188,168,140
>>117,50,8-11,21
キチガイのいつものゴミ要望の発作
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス 動きはじめた板橋電留線、埼京線E233系がやすむ姿_投稿続々
https://tetsudo-ch.com/6520741.html
かつて貨物列車が行き来していた埼京線(赤羽線)板橋駅。
その貨物ヤード付近の土地を再活用して、電留線がしれっとできあがってた。
10両編成の電車が3本とめられるってことで、品川駅脇の電留線まわりが“玉突き”になって、この板橋に埼京線E233系がとまるんじゃないかってささやかれてた。
それが現実に。3月から稼働しはじめたらしい。
電留線脇のホテルは、“車庫まるみえ部屋”がありそうだね。 >>403
ごめん。埼京線じゃなくて京浜線だわ
いまは武蔵野線の終電が遅くなったんだよね。 川越→大宮の終電が23時半とは今の時代にあまりにも早すぎるわ。
京浜の南行は0時台にも数本あるんだし大宮止まりでもう1本あってもよかろうに。 >>409
今でも平日の大宮発下りは2359から4本あって、終電は0038→川越0057着だぞ。
大宮止まりを合間に回送させれば直接入庫できるし遅くもならんだろ。 >>391
物理的にアプローチが作れない訳じゃあるまい。
車両の増備が必要なら相応に増やせというだけの話。というか、今まで乗客数相応の車両数を揃えてこなかったことが問題。 >>410
東上のぼり終電連絡2349川越発大宮行
この列車は 4両です。ホーームの中程に止まります。
なかなかサバイバルな終電になりそう 八王子発高麗川経由大宮行きはあってもいいと思ったけどな
そういえば昔の埼京線内の駅のバタバタにはなぜか高麗川があったな というか、普通に大宮留置にすればいいんじゃないの
4線あるんだから川越、新宿双方から1本ずつ止めておいても
問題ないと思うし地下だから変な奴も来ないだろう >>418
大宮の夜間停泊は、既にあるんじゃなかったっけ?
しかも2本。
新宿とか大崎も、夜間停泊があったような。 大宮なんかまわりにいくらでも止める場所作れそうなもんだけどな。 ロッテがどうとかいうけど、大宮工場少しいじればなんとかなったよなぁ 大宮のどこに何十本も留置&検査できる場所があるんだよw 今でこそ数本なら置けるかもしれないけど、平成前半までは何かしら車両が止まってたし
そもそも埼京線から直に入れない時点で論外だろ >>423
立体式留置場にすれば置けたかも?
相当金が掛かりそうだから当時の国鉄には無理だろうけど。 ぶっちゃけ埼京線大宮駅は地上に最低でも1面2線確保すればよかったんじゃないのかね
(できれば3線くらいあった方がいいけど)
そして大宮行きは原則無くして日進を4線くらいにしてそこで折り返すようにして
高崎線籠原や宇都宮線小金井みたいな感じ 埼京線開業当時、川越線の利用者数予測ってどのぐらいだったんだろう。 赤羽駅で降りようとしたがスマホゲームに夢中になって一駅乗り過ぎてしまった
北赤羽に降りて引き返そうとしたが15分も待たされることに
なんだか八高線感がするなあ…
ここまで間隔が開くとは信じられなかった >>430
今の3分の1くらいじゃないかな
電化前の運転本数は今の半分以下で、最長7両だったし
電化後もしばらくは4連の高麗川直通が毎時存在してたし ヒント
我が地元徳島には2両編成の特急走ってますよ。まさに埼京 相鉄直通開始後は、嫌でもかしわ台・厚木・相模大塚で駐泊する編成が出てくるからハエを弄らなかっただろう。 今日は強風で遅れたな。
これでも荒川橋梁、単線規格で架け替えとかマジ基地だな >>218
の泰子タソ発言より
>堤防のかさ上げに伴って、橋梁のかけかえは、既存の機能と同等のもの、
>すなわち単線での鉄路確保が行われるよう検討されているものと説明は受けておりますけれども さいたま市も埼玉高速鉄道延伸よりも川越線テコ入れの方が
現実味があって費用も掛からないし良策だと思うんだよね 東武伊勢崎線の利根川橋梁の時と違って前後の用地買収してないからな。
河川敷の土地なんて二束三文だし、買えばいいと思うけど
新規の土地取得は株主説明も容易じゃなさそう >>441
県庁に近い中浦和、武蔵浦和通ってるからな >>400
武蔵野線ホームの東浦和寄りに改札口でもつくれば
郵便局付近からショートカットもできて混雑分散ができそうだけど
経費節減重視のJR東なら絶対しそうにもないね 経費節減と言えば中浦和駅なんだけど数年前からホーム上の時刻表が撤去されている
あんなの紙のポスターでも張り付けておけば良いのにそれすらケチるなんて
鉄道会社としてやってはいけないレベルでは >>445
言わんとしていることはわかるよ。
全くの一から用地買収するのとは、訳が違うでしょう。 ttps://i.imgur.com/bppQyTU.jpg
ttps://i.imgur.com/KXi637W.jpg >>446
ポケット時刻表の拡大印刷という手がありますよ! ぶっちゃけアプリの時刻表がおせっかいすぎて俺が知りたい情報だけを仕入れにくい
やはり昔ながらの時刻表は秀逸 >>446
中浦和に限らず方々の駅でやってるな、それ
特急券販売機上の画面での空席表示もやらなくなった ↓ 北海バカボン
/ ̄ ̄ ̄ ̄\
>/_______/|
|\ __・\_
| ..| ・ /.・`
| | /フ ̄| < 京都も博多も札幌より遅れた都市なんでしょ
( ∂ @_/ ̄ / /
\⊥ \ m/ /
\ ヽ─ ⌒ /
ヽ────-
>>451
他のバージョンの人も載せて欲しい。
以前は、この子以外に3人いたんだっけ?(確か3人全員ブス)
AAも作られてけっこう有名になったんだよね。 >>458
せめて初電〜終電まで発券できるようにしてから廃止してほしいわ。 朝ラッシュ時は新木場行き削って相鉄直通に回すんかね?
そして直通ばかりのりんかい線に大崎折り返しが登場する? >>446 >>458
指扇では3年前からホーム上に時刻表がない。
便所個室にちり紙代わりに張ってきた。 >>462
JRがお台場ひいては羽田方面を捨てて
海老名を目指すだろうか。 >>462
りんかい線直通はそのままで、新宿止まりの何割かを相鉄直通にするんじゃねぇ? 対新宿にこだわる必要なんか全く無い。
品川や東京に繋がってるアドバンテージを活かすべき。 >>463
天井から吊ってあったやつ撤去されたのか
E電区間ですらないのに 相鉄からりんかい線直通とかが走ったりして
一応相鉄車にもりんかい線の駅に対応してるみたいだし
もちろん大崎でスイッチバックになるとかネックありまくりだけど
それともそのまま東海道貨物線を進んで東京貨物ターミナルからりんかい線に入る
臨時とか走ったりして 臨海車が相鉄(そもそも最高速度的に西大井方面)に入れないし、相殺費用が嵩むだけだろう E233限定でコミケ対策として海老名からの新木場行き出したら繁盛しそうだぞ こんな本数少ない時間帯に遅延し続けてるんじゃねーよ。
次の乗り換え時間が5分なのに4分遅れてきたらアウトだろ。
JR東日本は1度解体しないとこの遅延しまくりそれでも平気体質は治らんぞ。 >>446
時刻表通りに運行しないのが普通だからやめたんじゃねーの?
時刻表があるから遅延してるってわかるから。 朝の通勤特快を除けば特快系の通過退避はないはずだから、
快速乗って国分寺や三鷹で乗り換えればいいだろって話なんだろ 4月から新社会人で埼京線を使用して戸田から恵比寿まで通勤してますが、埼京線の毎日の遅延で余裕を持って出ても遅刻する事があります。4月早々に私は遅刻常習者のレッテルを貼られました。
こんな遅延が酷い路線他に無いですよね? 皆ちゃんと来てるし、埼京線だけですよ! >>477
>>404,283,188,168,140
>>117,50,8-11,21
キチガイのいつものゴミ要望の発作
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス >>475
その時間では余裕時分としては足りないということだ >>469
ダイヤが乱れた時にしか行かなさそう
りんかい線に相鉄車が入ったときは
りんかい車がその分JR線を走る
その分走らなくて良くなったJR車は相鉄線を走って帳尻合わせたらいい >>477
∩
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( ´Д`)// < 先生!ブルマフェチ?
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\  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ \
||\ \
||\|| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|| ̄
|| || ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄||
.|| || 埼京川越線からの各路線の配分はこんな感じか?
宮ハエE233-7000
りんかい京葉外房大崎折り返し運用上下2本2運用込み 1h/4本
相鉄線乗り入れ直通3本 予備 控え1運用込み
計 7本 まっ、今はりんかいの運用が新木場で切られてるから京葉線絡みの乗り入れは無いが、いずれにせよ、JR東に至っては大宮支社と千葉支社の走行キロ、りんかい、相鉄乗り入れ絡みの比率の勘定で決められるかと、少なくとも千葉支社なら西船橋、南船橋、新習志野かもね >>475
早く引っ越したほうがいい。
埼京線は未来がないからな。
増発出来ない、車両も増やせないからな。1番の原因は湘南新宿ラインな。
あれが出来るまでは混んではいたが遅れはあまり無かった。池袋大崎間を複々線化しない限り埼京線の遅延は無くならないから。 >>475
戸田から恵比寿なら7:00位の乗れば遅刻は無いと思うけどな。これくらいの時間ならまだ遅延は少ない。
7:30以降だと確実に毎日遅延だと思った方がいい。 早く行くか遅く行くかだよ
9時付近ならそれほど混まない 埼京線北行きは7時台は本数少ないのに9時以降矢鱈増える
9時台に乗ったら案の定ガラガラ
7時台こそ増発すべきだろ
本数設定が逆だよ 埼京線沿線のマンションはこれから売れないな。こんな遅延ばかりの電車には乗りたくないからな。 戸田が僻地ならその先はどうなるんだよ
以前北戸田(住所は蕨市で三市の境付近)にいたけど確かに
駅前を除けば何もないに等しいところだったけど
ただその駅前だけは高層マンションがあったりとよくわからないところだった
それでも蕨が人口密度日本一とか言ってたのには矛盾を感じた >>493
10年前は高層マンション無かったのにいつの間にか出来てた
首都高や外環やイオンがあるから車があれば便利か
>>494がいる会社には勤めたくない >>493
僻地だからマンションすらなかったんだよ
住んでて違和感ない?
病院とか公共施設が少なすぎるとか >>496
病院少ないか?
方々で幅をきかせてるTMGのお膝元なのに。 埼京線沿線にはほとんど何もないから、京浜東北線の蕨や西川口によく出てたな
そこで、あれを知ってしまったんだがな
今はだいぶ浄化されてしまったようだけどね
戸田とか武蔵野線の内側で中央線で例えるなら武蔵境あたりでしょ?
その割にはのどかなところだなって思ったものだよ
当時は快速通過駅では昼間20分の穴があったし
(23区内の北赤羽、浮間舟渡も同様) 埼京線沿線ってあまり大学病院がないよな
板橋の帝京くらいか 埼京線沿線は35年で武蔵浦和以外は大きく変わってないな。俺の利用してる中浦和なんて駅前ショボいもん。沿線の中で1番ダメな駅前だと思う。その次にダメなのが北戸田かな? 北戸田はタワマンとか出来たしけっこう変わったんじゃ
東側は ロータリーの取り付け道路とか何年も掛かって整備されてきたな。
浦和と違ってひたすら平地だから、チャリ一つでも暮らしやすいかも。 なんで湘南新宿ラインは時刻通りに来るのに埼京線は時刻通り来ないんだよ?
同じ路線走ってるんだろ >>506
総裁閣下「264万円のブルマはどこに保管するの?」 >>506
>>477,404,283,188,168,140
>>117,50,8-11,21
キチガイのいつものゴミ要望の発作
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス >>475
私も埼京線で通勤してますが、7年で遅刻したのは台風の日に当たった2回だけ
きちんと余裕持てば遅刻はしません
って言うか、遅刻するなら早い電車にするとか学習しろよ
うちの会社もそうだが、若いのは研修期間でも平気で休んだり考えられないよ >>475
>>510様の仰る通り。
先輩を敬い、ゆとりを持って出勤し、
自発的に掃除でもして、
先輩方にコーヒーやお茶を用意するくらいもできないのかね、君は。 475です。
色々とご意見ありがとうございます。
戸田にはずーと住んでて社会人になってから電車通勤し始めたのですが、埼京線を舐めてました。
会社の始業は9:00です。恵比寿駅から歩いて8分の会社ですが、今は7:30頃に戸田駅より埼京線に乗ってて遅刻はしてません。
エキスパートの情報では36分で着く予定ですが、大体15分は遅れますね。
最初は7:50頃の乗っていたのですが何故か8:45くらいに恵比寿駅に着くんですよ。改札出るまでも混んでるし、電車降りてから会社入るまで12分。
こんな感じで遅刻してました。
電車通勤って疲れますね(T_T) 埼京線の沿線は地盤が緩く、なかなか開発が進まなかった地域みたいだね
本来は東北新幹線も地下を走らせるつもりが、コストがかさむということで
高架に変更になり、それなら通勤別線作るから騒音我慢してねって事だったんだし
沼、影、沢、窪とか住宅不向きの地名だらけだし >>510や>>511がいる会社にはぜーったい勤めたくない >>514
地下は赤羽−新宿を予定していたのでは
京王新線や大江戸線の新宿と新宿西口は新幹線トンネル予定地より深い位置にある >>512
そっか、若いからあのマンションで生まれ育ってるんだな。
県内企業に転職したやつもいるから早くしろ >>519
県内企業って埼玉ってショボイ会社しかないじゃん。都内に比べて給料も安いし 世界の山田うどん、日高屋、餃子の満州とこれだけあるじゃねえかよ
満州は劇マズ王将より安くてうまいし 浦和に酒蔵力、上尾にベルーナ、大宮にNACK5、吉川にオーム電機
ほらこんなに >>510
そこまで言うなら台風の日も遅刻するなよ
徹底できねえなら意味ねえんだよ 天下の西武鉄道の本社は埼玉(といっても所沢だけど)だけど
あれは池袋に移る(戻る)んだっけ >>532
もう移ってんじゃない?
この間報道陣に公開してたよね LIXELビバとか新都心に本社あるけど
あとしまむらとか 鉄道板のくせにみんな知らないんだな。
西武「鉄道」は戻らない 埼京線沿線に住むなら、リモートワークやフレックスタイム制の会社にした方が良いよなあ
精度があっても、新社会人だとまだフル活用は出来ないだろうけど... >>510や>>511は聖みどり病院に収容しておけ >>537
寄居か森林公園のある大学
授業開始が通常の大学より30分か40分遅いんだよね
都心から長時間かけて通学する学生に配慮している とりあえず快速系と各停を武蔵浦和接続に
統一頼むわ。
あと日中の湘新の経由。 よく『お客様混雑のために遅れが出ています』だそうだからオマイラ諦めろよな >>543
むしろ川越線に入れて過密ダイヤ作って欲しい >>543
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( ´Д`)// < 総裁閣下はブルマーフェチですよ!
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.|| || >>543
>>506,477,404,283,188,168,140
>>117,50,8-11,21
キチガイのいつものゴミ要望の発作
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス 俺が埼京線好きなところは新幹線と並走するところ。どの時間の電車が新幹線と並走する確率高いのかな? 俺が川越線好きなところは日進−大宮で下り列車がすれ違うとこ
都会っぽい 新宿駅3、4番線につく埼京線ってなんで池袋寄りに停めないの?
池袋寄りの階段が一番よく使われるのに
利用客への嫌がらせか? 新宿の3、4番線のホームは何とかして欲しいね。ホームにある建物邪魔すぎる。
あれはホームの下にすればホームがスッキリするのにな。 >>552
階段のすぐ上に客が滞留したら何が起こるかな? >>556
あれはホーム一杯に止まるんだからどうしようもないだろアホか 埼京線、湘南新宿ラインの新宿駅を地下に持ってくしかないかな
代々木のところの踏切もなくせるし まぁ確かに湘新は柱があろうが
階段手前の便利な場所に停まるし
湘新は埼京線と違ってリスクがないとは言えない >>558
新宿駅の1〜4番線ホームを地下に持っていくとなると、すぐ下には地下通路や地下鉄があるから更にその下に作らないといけない。
山手貨物線と言うくらいだから、埼京線の線路は元々貨物線だし、かなり減ったとはいえ今でも貨物は通るから、勾配はキツくできない。
交差する既存の道路や地下鉄を避けないといけないから、山手貨物線は池袋北側の掘割から目黒くらいまで地下線にしないといけないんじゃないか? 3、4番線だとたまに池袋寄りの階段から全力疾走で駆け込みしてくる奴がいるから恐怖だわ >>556
不思議と湘南新宿ラインの15号車はそこまで混まない。 >>563
大宮駅で良い場所に階段が無いし遠いから 武蔵浦和折り返し不正乗車の巨デブ女
スマホで化粧品眺めてる暇あったらあと80kg痩せろ >>561
上越新幹線新宿乗り入れ計畫があって、都営新宿線や大江戸線はかなり深いところを
通ってるからその上を通せばいいんじゃないの
現に副都心線は都営新宿線より上を通ってるし 図面上は上越新幹線新宿駅は副都心線と都営新宿線の間に通すんだろうか どうせなら湘南新宿ライン(山手貨物線)とは別の埼京線独自の路線を
池袋から大崎まで作ればいい
埼京線と今や欠かすことのできない大幹線に成長した湘南新宿ライン、
成田エクスプレスなどが同じ線路を共有すること自体が有り得ないことだぞ 遅延常態を何十年も放置し続けるJR東日本。
一刻も早く経営破綻してほしい。 >>573
総裁閣下「小中高とブルマだったけど目覚めたのは高校くらいの時に行った、同人イベントのブルマコスプレだったかな」 >>575
俺もお前の意見には興味ないけどな
つまりみんな自分の意見最高
それが5ちゃんねるね >>578
既に東北地方平のトラブルが波及してるし >>570
費用をお前が出してくれるなら、京浜東北線みたいに山手線と方向別複々線にして、日中は全部快速、ラッシュ帯は全部各停にしてくれ。
もし金がないなら20円くらいなら出資してやるぞ! 池袋〜大崎間は山手線は専用で他は湘南新宿ライン、埼京線、貨物、成田エクスプレスと、どんだけ使い回ししてんだよ。昔は埼京線が遅延することなんてほとんど無かったから。
湘南新宿ラインが入ってきてから滅茶苦茶になった。 >>580
山手線と方向別にすると新宿で中央観光との接続が出来なくなるぞ
本来は湘南新宿ラインが本格的に運転開始のなっても一部の列車を池袋折り返しにする
計画で、それだから内側に湘南新宿ラインを持ってきてたはずなんだが
想定外だよな
逆に埼京線電車の池袋折り返しはやりにくい構造だしどうしようもないよな >>582
>>543,506,477,404,283,188,168,140
>>117,50,8-11,21
キチガイのいつものゴミ要望の発作
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中のカス 一部の埼京線電車を山手線の線路走行の上大崎まで運転するか
それに伴い、埼京線の各駅停車は区間快速に変更
さもなければあくまで埼京線って事で新宿、渋谷、恵比寿、大崎のみ停車にするか
あ、そこまで来たら品川まで行ってほしいな
山手線西側からだと品川は陸の孤島だし、そんな系統が20分おきでもあれば嬉しいかな
ただ、品川でどうやって折り返すのかってのはあるけど ワロタ
今直通やめて大宮止まりだけどこっちの方が快適なんだがww
直通いらねーわ >>586
そういう架空の話は自分の落書き帳でどうぞ >>582
「ブルマも好きで何が悪い、鉄道しか興味の無い者より遙かに健全ではなかろうか」
なにそれ意味わかんない! 埼京線を恵比寿からまっすぐ地下で品川まで結びそこから天王洲アイルから東京テレポートに
結べばよかったんだよな >>590
どういう配線図になるか書いてみて
線路増加する余裕あるか
山手線に入り組むポイントどうする
地下路線で掘れる場所あるか 埼京線が品川始発だったらよかったんだよね
余計な先に直通させなくていいから >>600
赤羽がきれいにまとまっているのに対して、
品川側は何ともだよな…。
逆に赤羽はあれだけの交通の要所なのに、
なぜ発展しないんだか。 >>601
赤羽は大規模オフィス街の再開発ができる様なまとまった土地がないからねぇ。
小規模な再開発計画はあるけど、居酒屋ビルが建って終わりになると思う。
https://blog.goo.ne.jp/9hjkl33/e/4cf71544ef9c7890097fa3949a900899 >>601
品川は西日暮里ぐらいの位置にあるからな 赤羽は朝から酒飲んでるようなおっちゃんがウロウロしてるような街だからいいんだよ 武蔵浦和のホームアナウンスで「カササキは車内でお願いします」とか繰り返しで何回も言ってたけど何の事だろう?
滑舌悪くて聞き取れないだけなんだろうけどカササキ? >>614
高崎?高崎線の停車駅暗唱は車内でお願いします? 傘先かあ
そうかなあとは思ったけどあんま聞き慣れない単語だから?だったわ
傘じゃ駄目なんかね >>597
5、8番線から車庫に至る線路と埼京線上り線が平面交差している箇所にポイントを設ける
5、8番線から車庫に至る線路と埼京線下り線が平面交差している箇所にポイントを設ける
山手線の本線とは立体交差になっているから、新たな地下路線なんて必要ない >>622
すでにある平面交差にポイントを加える話をしているんですよー、坊や、わかる? 入出庫時にしか使われない平面交差にポイントをつけて頻繁に使うようになったら
ダイヤ乱れの原因になることが分からないんだろうか... >>625
それなら埼京線下りの新宿方から5番線に入る渡り線を設け、池袋折り返しが必要な時間帯だけ
4番線…埼京線池袋折り返し
5番線…埼京線下り
として使えばよい
山手線との間の平面交差がないのは勿論、これなら埼京線の折り返しと埼京線の下りとの間の平面交差も生じない。 >>626
だね。下の意味不明な発言からして本物のバカのようだ。 ぼくの考えた品川延伸
へいめんこうさとぽいんとだよ
これがわからないなんておかしいですね 恵比寿止まりの時代は品川延伸すると便利だなと思ったが
すでに大崎方面へ延伸してしまったしな 新幹線駅も出来てなおさら品川始発の方がいいなってなってるんだよなあ
施設面で可能性がありゃよかったんが >>628
言い返せなくなって負け惜しみかよ……
どこでどう新たな平面交差が生じるのか、何ら説明もなく。
意味不明に感じるのはお前の頭が悪いからだろw >>625
大宮駅は宇都宮線と高崎線と湘南新宿ラインがよく交差してる ダイヤ作成するなら品川返しは埼京川越線の場合はムリだから、どちらにせよ系統分離で大宮支社宮ハエ川越車がりんかい線経由で京葉外房(内房)線乗り入れの京葉車不足ダイヤの補完ということになる 埼京川越〜大崎〜りんかい〜京葉外房内房
上下宮ハエ2運用4本
埼京川越〜大崎〜相鉄線
3本(予備1)
まっ、こんな所だろう
埼京川越車に限らずピストン輸送する上でキーポイントになるのは京葉車両センター(新習志野)の存在、相鉄およびりんかい車を西船橋、新習志野で切り捨て、埼京川越車を京葉線共通にすることで負担は軽減できるということな ちなみに保安装置は問題なくATS-PとATACS(ATC-6)で対処できるので問題ない >>633
基本的に大宮の交差支障はないぞ。
高崎線からの上野行きと宇都宮線からの湘南新宿ライン、宇都宮線からの上野行きと高崎線からの湘南新宿ライン、反対に湘南新宿ラインからの宇都宮線と上野からの高崎線、上野からの宇都宮線と湘南新宿ラインからの高崎線は同時発着出来る。 >>632
なんでいきなり品川延伸や平面交差を主張しだしたの
新幹線やリニア絡みですか 埼京線は今のまま、りんかい線直通でいい。
朝の渋谷→新宿、夕方の新宿→渋谷で、山手線や湘南新宿ラインが激混みの中、埼京線だけは快適(しかも大崎寄りの車両ならば余裕で座れる)なのに、相鉄なんかと直通したら、横浜貧民が乗ってきちゃうだろ。
相鉄は東急とだけ直通してろ! >>632
言い返すって何?
埼京線の池袋行 or 山手線直通電車が下り線(赤羽・大宮方面)をまたいで5番線に向かうんだから
正真正銘の平面交差じゃん。
そんな列車、早朝・深夜にしか設定できないと思うけど何か意味あるの? こんなの見つけた
川越線の橋の架け替え、単線仕様で200億円らしい。
http://www.nkskb.com/hatsugen.htm
本気で架け替えてほしければ、とにかく行政を動かすしかない。
費用など調査をしている今しかない。
埼玉県、さいたま市、川越市に意見要望のメールをしましょう。トップが直接見るような意見箱的なものの方が望ましい。
川越線を使ってなくとも、強風による埼京線の遅延にうんざりしている埼玉県民であれば、意見を出す権利あると思うよ。 ほんと川越線は野田線系統にしてほしい。車庫は大崎売り払わないで使っておけよ 複線仕様にしても強風時のダイヤ乱れ、系統分離が解消される訳じゃないからな。
ちなみに風対策としては、約20年前に防風ネットを設置、10年前に設置範囲を延長済なのでこれ以上できることはなさそう。 橋の幅だけ複線対応にしておけばいいと思うんだよ
実際に引く線路は単線で
それぐらい橋と普通の大地では線路を引くハードルが違う せやなw
しばらくは人と自転車も利用できるようにしてほしい >>648
いずれ首都圏はほとんどATACSになるだろう。無線による保安システムで、信号設備がいらなくなるということだ。
もし橋の部分だけ複線でも、荒天時の場合、橋の手前で反対側の電車を待って、橋の上で交換が可能になる。
荒天時の運転回復もやりやすくなると思うんだけどな。 指扇から日進までの複線化が、ギリギリまで家を立ててる住民のせいで難しいんだよな
新築で建ててるバカ野郎が多いし アーパーの南桜井みたいに宮ハエの敷地内だけ複線化するだけでも違うんだがな
今のダイヤで一番カツカツなのが西大宮ー南古谷な訳だし >>652
大宮分断を増やして単線区間は本数減にすればいい
バカ共に鉄槌を下してやれ >>654
たぶん、そうなったら、周辺住人は西武バスを使うと思う。代替があるからなあ。 だいたい大宮-川越なんて糞ほど需要がないし
大宮経由で都内に出る川越民もいない >>652
なんで自分の土地に家を建てたらバカなんだろう...w 宮前インターチェンジのとこだって複線のスペースが空いてるんだろう?
地元がやる気になればいくらでもできんじゃないの? 山手線の環状運転電車と交互に、赤羽線方面から山手線に乗り入れて、一周して池袋まで走らせる(6の字運転)という構想は有った。
大阪環状線みたいなもんやね。
赤羽線が山手線と対面乗り換えできた頃が懐かしいな。 そんなこと言ったら中央線も山手線に直通してた時代があったぜ >>661
今は出来ない
昔はキッコーマン関連の貨物輸送で北柏側に渡り線があった
駅ビル用地で塞いでしまった >>663
昔は川越線は利用者が少なく、電化&毎時3本で満足できてた。
今は新しく入ってきた人が多いが、そういうものだと思って、あまり声をあげない。
いまは昭和のように東北新幹線の大宮〜上野間建設時のようなプロ市民が大きく声を荒げる時代ではない。
よって、埼京線はずっと風に弱いこのまま。
終了__ 指扇北側なんか湿地帯で住宅街になるとは思わんかったよ。
とはいえやはり低地だから伸び悩みっぽい。
それに引き換え西大宮は栄高の北側は森林だったのがどんどん宅地造成されとる。
川越線通勤をあてに宣伝されたらますますオーバーキャパでヤバくなるぞ。 >>668
指扇は大雨が降る度によく洪水になったもんだよ
さらに霧がよく出てジメジメした所だった 川越手前の新河岸川橋梁を単線仕様で掛け替えたのには
がっかりした。 >>659
川越民はとにかく荒川を渡ることに相当抵抗感があるってのは聞いたことがある
大宮も見下しているからな
ただ、南古谷とかどうしてるのかね?
一部始発もできたし、川越戻って東上線よりは埼京線直通のほうがよさそうな気もするけど >>646
今の知事が埼玉高速つくった土屋知事ほど鉄道に熱心だったらなぁ >>669
いまでも豪雨くるとツタヤ幸楽苑のあたりが冠水するな 大雨で冠水、っていうと戸田もそんな感じだけどね
20年前はもっとひどかった気がするが >>675
どの道を走っても蕨市からひたすら平地なのに、なぜか川や水路を渡る橋だけがタイコ形に高いよね。 >>659
JR川越駅の利用者、上尾や新都心並みにはいる。3万8千人くらいだったか。
都内に行っているかは知らし、全員が川越市民だとは思わんが、とりあえずこのくらいの数はいる。
大宮〜川越間の通過人員も8万8千人くらい?
これを糞を言ったらJR東日本の8割近くの路線は糞になるんじゃないか?さ 通過人員は川越⇔南古谷が3万ちょい、日進⇔大宮が6万いかないぐらい
往復だと上記の2倍
川越⇔南古谷の輸送密度は青梅線の河辺・小作あたりと同じで、
牛久・栗橋・吹上あたりの2/3ぐらい
ちなみに利用者の大半は大宮か武蔵浦和で各線に散っていく >>677
新都心の利用客は北与野のぶん少ないんじゃね? >>679
>>582,543,506,477,404,283,188,168,140
>>117,50,8-11,21
キチガイのいつものゴミ要望の発作
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中の変態ブルマ知能障害 高麗川とか埼京線直通が走れば人気出そうな気もするけど厳しすぎるのかな?
昔の埼京線内のバタバタには高麗川も載ってたし
あ、一応今でも新宿直通があるか
通勤快速もこの前の改正で登場したし 高麗川より箱根ヶ崎の方が利用客多そう
調べはせんが >>683
もっと手前の指扇ですら畑が点々としてるのに高麗川は厳しいような。。 高麗川は東京から見た時間だと、大月、熊谷、小山と同じぐらいの田舎 高麗川は何気と恐らく全国的に見ても珍しい、3支社(八王子、大宮、高崎)
の境界駅なんだよね 山に例えると甲州、武州、信州の界をなす甲武信岳みたいなもんか
要するにどこの町からも遠い尾根みたいな場所 >>679
孫いるのに声オタなのか。
好きな声優は津田英治です 埼京線にも分割できる6・4編成があればね。
いやそもそもクソ寒かったり雨風吹き込む駅があるんだから、中央線と同じタイプにしてくれよと。 中央線だって基本半自動使うのは青梅線と高尾以遠のみだから、川越線程度では
必要ないって判断だったんだろうね。
まあ、長時間抑止食らった時なんかは、それ以外の区間でも使って、助かってたけどね
そういえば相鉄の乗り入れ車は半自動付きみたいだね
川越線にどれだけの頻度で入るかわからないが、好評だったら
りんかい線の新車とかE233にも改造するんじゃないの? >>690
埼京線の高麗川行きよりも中央快速からの高麗川・五日市行き増発の方が有り難がられるんじゃないか? >>694
乗客か好評だからという理由でそう簡単に改造するとは思えないけどなあ
常磐線のE501系はE531系が半自動ボタンが付いてるけど
それに合わせて半自動改造しても良さそうなのにしていない現状がある
今再び増備されてる7000番台にも半自動ボタンが追加されてないから付ける気無いよ 川越線なんて半自動対応だったのに何年もやらなかったじゃん。
まぁ手動ドア重いからだろうけど 埼玉に次新しい鉄道を誘致するなら
以下のルートが好ましいかな。
ほぼ直線のルートだし。
渋谷=新宿=池袋=北赤羽=西川口=東浦和で
北赤羽→東浦和と渋谷の直線上にありさらに用地が余ってることから
西川口→神田で発生した事故で京浜東北線は
壊滅した。蕨なども同様だが南浦和まで歩こうとすれば歩ける。西川口の隣駅も京浜東北線しかないだからこそ西川口に敷くべきと考える。 都営三田線を西浦和か武蔵浦和に延伸すれば大抵のことは解決する 逆になんで相鉄は半自動なんてつけたんだろうか
横浜って温暖なイメージだし、単線での行き違いや
接続待ちで馬鹿停ってのもあまりないイメージなんだけど
確かにあそこは昔からチャレンジャーだけどね
窓の開閉をボタン式にしたり、8000、9000は一部セミクロスにしたり
(E217より先だっけ?)
JR乗り入れだから見栄を張ったってだけのような気もするけど >>701
西高島平から荒川渡って仮称笹目駅まで伸びるだけでも大分違う気がするけどね
本八幡や湘南台みたいに一駅だけなら桶の理論で
そこにロータリー作れば広域から集客できる >>703
しかし、三田線は東京都交通局の路線だから、本八幡みたいに一駅だけなら都県境を越えて乗り入れられるだろうが、その先まで伸ばすとなると埼玉県営か三セクで別運賃になって割高になって、利用客が少なくなりそう。 相鉄12000の今年度新製分は10両5本
相鉄12000の初編成はID91となっているので少なくともID92〜96に割り振られるわな 新幹線で赤旗左翼テロリストとかが騒がなければ埼京線が出来ない代わりに新大宮バイパスの下に三田線が延伸する計画だったんだよなぁ
埼京線は出来なかっただろうけど埼玉の市街地かはもっと西に来て西浦和や円阿弥とか三橋のあたりに高層ビルとかタワマンとか出来て埼玉がもっと発展してたんだろうな。
今みたいに線の発展じゃなく面の発展になって埼玉の市街地化けは今以上だっただろうに 地下鉄乗り入れは遅いし、山手線区間での快速運転もできないし池袋新宿にも乗り入れないしで
マイナスも大きいのではないか 埼京川越線の場合新宿池袋は単なる停車駅でしかないが、大崎で系統分離でりんかい京葉外房方面と相鉄線のダイヤに切られるのはまず確実、1シーズンは白紙ダイヤでも2シーズン以降は不足している京葉線の補充ダイヤに充てる流れになるかと、何しろ1本欠車あるから >>702
閑散時の空調ロス抑制のため。
冬季は吹きさらしで寒い海老名対策もあると思う
(客待ち時にドアを一箇所だけしか開けない対策をずっと前からしてる)。 ◇◆◇相鉄・撮り鉄警報だにゃん◇◆◇
相模鉄道の現役最古参、旧7000系がこの大型連休に10両編成として走っているにゃん♪
それに伴い、各駅ホームの端に多数の同じような背格好の男性がカメラを携え押し寄せ、シチサン撮影会、
あるいは障害式面縦撮影会が開催される予定だにゃん。
また、旧7000系先頭車の車内では、「どんな電車から見ても変わらない・前面展望見学会」が開催されるにゃん。
相鉄線をご利用の方々は、彼らの活動を妨げないようご注意くださいにゃん。
睨まれたり、あるいは罵声が飛び、被害を受ける可能性があるにゃん。
※撮影の際の留意点
ワイパー「 / \ 」、渡り板↑となっていることを確認するにゃん。
そうでない場合は失敗なので、撮り直しましょうにゃん。
□◆◇▲●★○◆■◇○▲☆▼★◆◯▲□◎▼●△★■△□◇○◆▽◆☆△◯◎▲▽◆◇★□▽●▲◎◆★▽●△◯■▲◆□▲◇○ >>717
これ回送走らせて錆落とししないとダメそうだな。 >>717
でも毎年年末年始は、休日ダイヤが1週間くらい続くだろ >>719
紙ヤスリみたいなざらざらではないから大丈夫。
チョークにまみれた黒板みたいな手触りだよ。 >>721
雨が降る、割と暖かい、休みが続く、の条件が揃ったのが今回 >>727
>>679,582,543,506,477,404,283,188,168,140
>>117,50,8-11,21
キチガイのいつものゴミ要望の発作
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中の変態ブルマ知能障害 >>723・>>729
「あるよ」と田中要次してみるw
色差しのしがいがあるやつでもあるな。 >>729-730
もうこれ売ってないんだぜ
超ロングセラーだったな。普及率も高いし、結局サンドペーパー先生が一番効くとか言っちゃいけないけど >>732
サンドペーパーさんトンネルや鉄橋めんどい 土曜休日ダイヤでも1本くらい通勤快速出すか、思い切って川越への速達のために
特別快速(通勤快速停車駅から日進、西大宮、指扇、南古谷を除いたもの)を
出して、東上線に無駄な抵抗でもしたらいいのにと思う >>734
東上線や西武が頑張ってる西側にやるなら品川か横浜あたりから上野東京ライン経由で大宮の北側でおさんぽ川越号ルートで走るのホリデー快速せっていして東側にターゲット絞った方がいいと思う。 池袋や新宿止まりの成田エクスプレスを埼京線経由で川越まで
持っていけば良いような気がする
河口湖行きみたいに外国人観光客を根こそぎ奪って
外国人にとってはJRの方が安心みたいだからね
日光へも宇都宮乗り換えで日光線使う外人が結構いるし
259は知らないけど、253は試運転では埼京線を走ってるんだし 正直川越何もないだろ
30分でほぼ見終わるしその後の行き先はない >>735
ブルマフェチどんなアニオタの44歳なんですか? >>735
>>727,679,582,543,506,477,404,283,188,168,140
>>117,50,8-11,21
キチガイのいつものゴミ要望の発作
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中の変態ブルマ知能障害 >>736
相鉄から上野東京ライン経由で川越行きを出すのが良いのかもね >>649
伊勢崎線の利根川橋梁はそれでも複線化されたぞ >>706
埼京線の建設は本格的な反対運動が始まる前に国鉄側から提示された条件なのだが。 本来は三田線を今の新大宮バイパス沿いに西浦和経由で埼玉大学あたりを通って大宮まで作る計画が
新幹線建設のゴタゴタで通勤別線を作ることになって結果立ち消えになったんだよな 埼京線が計画される前に国際興業が路線考えてたみたいだね
ttps://toyokeizai.net/articles/-/102433 >>742
線路があれば何でもできると思ってる人の文章なんて
読む価値があるんだろうか? >>745
その昔、和光市まで伸ばす計画はあったが(1968年答申)大宮方面への延伸計画は初耳だな 東京大宮電気鉄道が出来てりゃよかったのにね
終点が大宮氷川公園ってのがオサレよ >>751
過去の都市交通審議会答申に一度も出てきてない話を「お前が知らないだけ」とかw
自治体や議員が一方的に要望しただけでは計画とは言わないぞ 野田線を大宮から埼玉大学あたりから新大宮バイパス沿いに西高島平、成増あたりに繫げて
東上線経由で池袋まで行っていたら東武としても伊勢崎線系統と東上線系統が自社路線でつながって
色々都合がよかったかもしれないな >>753
大師線が東上線の板橋区内の駅までつながる計画があった
大震災か戦争かの都合で中止 >>746
今の埼京線の大混雑を考えればそうとも思えん >>752
そうか。
答申に出てきたことなかったのか。
有名な話すぎて調べたことなくて気付かなかった、 三田線スレでは嫌というほど過去にあった高島平から北上して武蔵野線に延伸の話を持ち出すのがいる
ここでは持ち出す人が今までいなかったようだね >>755
運賃次第じゃねえの?
京浜東北線のバイパスを担うはずの埼玉高速線なんか運賃高すぎて更に都心部のルートが
悪いのもあって普段はガラガラでついには減便だからな
そして赤羽からのバスは大盛況と >>760
高くてもルート次第で利用されることは
東葉高速鉄道が証明している。 東葉高速って破綻寸前って聞いたけど
まあ、あそこは大手町直通の東西線だから都心部のルートが南北線とは比較にもならないけど >>762
利用は多いが建設費用が莫大で借金が膨大。 記事
田中龍作2019年05月01日 22:50
【仙台発】ついに「大人食堂」 食べられなくなった非正規労働者
https://blogos.com/article/374562/ >>752 >>756
都市交通審議会答申第15号 1972年(昭和47年)3月1日
6号線 大宮市西部 … 浦和市西部 - 戸田市西部 - 高島平 - 巣鴨 - 春日 - 日比谷 - 三田 - 清正公前 … 港北ニュータウン こんなの普通だから。
なんもメンテナンス必要ない
車のブレーキロータだって雨降った次の日同じ感じ ◇◆◇相鉄・撮り鉄警報だにゃん◇◆◇
相模鉄道の現役最古参、旧7000系がこの大型連休に10両編成として走っているにゃ〜♪
それに伴い、各駅ホームの端に多数の同じような背格好の男性がカメラを携え押し寄せ、シチサン撮影会、
あるいは障害式面縦撮影会が開催されているにゃん。
また、旧7000系先頭車の車内では、「どんな電車から見ても変わらない・前面展望見学会」が行われているにゃん。
相鉄線をご利用の方々は、彼らの活動を妨げないようご注意くださいにゃん。
睨まれたり、あるいは罵声が飛び、被害を受ける可能性があるにゃん!
※撮影の際の留意点
ワイパー「 / \ 」、渡り板↑となっていることを確認するにゃん。
そうでない場合は失敗なので、撮り直しましょうにゃん。
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>>117,50,8-11,21
キチガイのいつものゴミ要望の発作
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中の変態ブルマ知能障害 >>780
>>768,771,735,727,679,582,543,506,477,404,283,188,168,140
>>117,50,8-11,21
キチガイのいつものゴミ要望の発作
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中の変態ブルマ知能障害 ◎◎◎◎私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴◎◎◎◎
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・大人数集まる撮影地が好き。集まった人数を編成の両数に例えて「○○B」と表現したりする。
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか?
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現在ですら定職に就けていないのに、富山で定職に就けるあてが有るのですか?
富山地方鉄道・地鉄グループ33
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546137446/
668 名無し野電車区 2019/05/05(日) 14:51:16.62 0
>>666さん、恥ずかしながらやや嫉妬しています。
富山県民が羨ましいです。私も移住したいです。
【鉄オタほいほい】JR東日本の115系 13編成目【バリサク君】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546526424/
150 名無し野電車区 age 2019/05/05(日) 14:03:53.16
>>149
時給?何を間抜けな事書いているんだ?
先月末に22歳の新卒君を月40万で契約した所だぞ。 >>776
ローターのことすら知らんやつが多いんだろうな。
指先に浮き粉がつく程度だってことも、600番の紙ヤスリ状になるには半年そこらかかるってことも。 板橋駅の電留線が使用開始になったから埼京線車両の池袋運輸区留置は無くなったのかと思っていたら、そうでもないんだな。
普通に留置されてた。 >>791
時給で仕事を受ける個人事業主さんこんにちは。
24時間365日5chを荒らせる暇と、抜きん出た技術で、相当な額の収入との事ですね。
御自慢の機材で撮影された御作品をアップして、5ch 住人を驚かせて下さいね。 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>796,797
時給で仕事を受ける個人事業主さんこんにちは。
24時間365日5chを荒らせる暇と、抜きん出た技術で、相当な額の収入との事ですね。
御自慢の機材で撮影された御作品をアップして、5ch 住人を驚かせて下さいね。 ATOSに仕切られてるから気まぐれにサビ取りとかできないだろうしな。 無理なご乗車おやめください連呼してねーでとっとと閉めろや
うるせーよ >>800
昼間に新宿と大宮を往復する回送くらい設定出来ないんか? 特別快速(現通勤快速)を日中毎時2本出して、昇進と合わせて毎時6本等間隔で出して欲しい
そのままだと恵比寿通過にしないといけないからあえて特快は新宿発着で
相鉄直通は毎時3本らしいので、まだ3本分は余裕がある計算だし >>807
大宮-赤羽間は新幹線を通す代わりに特別な約束があるから勝手なことは出来なそう >>789
さっき板橋で留置されてたの見て目を疑ったが
そういうことか 通勤時間帯に10分空くとか勘弁して。
もっと定間隔で本数増やせよ。
通勤快速を挟むからって各駅停車の間隔空けすぎ。
本当に利用者の人数と時間帯ごとの需要に全く合ってない。
何なんだろうかこの鉄道会社は。
JR北海道なんかと比べて、何もしなくても笑いが止まらないほど金が入ってきてるんだろ?
一回会社存続の危機になってみろ! JR西日本だともっと客のこと考えてる感じしたなあ
東日本は明らかに机上の人間がアイデア出してる感じしかしない >>810
車両はどうにかできても、乗務員がどうにかできないんじゃないか? >>814
酉だったら大宮まで各駅停車、快速とも15分おきで川越線は30分おきとかの糞ダイヤにされてるぞ ラッシュ時10分間隔固定はむしろ酉の十八番なんやなw >>818
むしろ昼間の快速区間を短縮するのが最近の西の傾向
阪和線しかり学研都市線しかり なせ上下線分離式の複々線に出来ないのだろうか?
金はたんまりあるはずだから、新幹線とその下を走る在来線みたいにすりゃいいのに。 >>820
そして利用者が多いと言うだけの理由ですぐに快速を止めると
浮間舟渡、南与野なんかとっくの昔に快速停車にしてるだろう ホントに遠近の分離を目的とするならなら武蔵浦和通過の快速があったっていい。
その代わりに始発&終点列車を増やすとか。
…でも誤乗して大騒ぎになるから絶対にやらんわね。 連日遅延とか連休明けでたるんでんじゃねーのかと思ったけど埼京線はいつもの事だった 赤羽駅の埼京線でまつ人たちを見ていて、京浜東北線で田端まで行きそこから山手線に乗る方が早くね?(´・ω・`)
って思った。 >>828
始発に乗るために2本も3本もスルーする人たちにとって「早く着く」は何もメリットじゃない >>816
突発的な予定変更じゃなくて事前に組むってことだぞ?
そんな事もできなきゃダイヤ改正出来ないだろ。
回送じゃなくてもホリデー快速「川越特快」とかいう東武に怒られそうな列車でも設定すればいいよ。
戸田公園通過できればいいだけだから通勤快速と同じ停車駅でいいしね。 >>815
川越〜新木場快速(武蔵浦和〜川越は各停)4
武蔵浦和〜相鉄各停4(海老名、湘南台2ずつ)
赤羽〜新木場各停4
かw しかし空港乗り入れになると
川越〜空港に変わるか? 羽田行きが出来るんだとしたら通過させたい駅もないし
むしろ新宿止まりの方がありがたいんじゃないのだろうか 一往復くらい埼京線経由の川越行きの成田エクスプレスを出せばいいんじゃない
最低でも新宿以遠はスピードなんか二の次だし >>830
つくばエクスプレスの八潮も似たような感じだが八潮は秋葉原から8駅目なのに対して、
赤羽は池袋からたったの四駅目なんだがそれでも始発に乗りたいんかね〜。
確かに赤羽始発も少ないよな。
京浜東北線の始発駅の大宮はめちゃくちゃ便利だな。 >>440
http://www.nkskb.com/hatsugen.htm
日下部が国交省に問い合わせた所、国の荒川鉄橋の架け替えは約200億円の予算で単線仕様で、これ以上の国費は出せないが、関係自治体が不足分を負担するなら複線仕様での架け替えも可能との見解でした。 2019年5月8日14時56分 配信 更新履歴
埼京線は、池袋駅での信号確認の影響で、上下線に遅れと運休がでています。
川越線およびりんかい線への直通運転を中止
しています。
川越線 直通運転中止 2019年5月8日14時23分 配信
川越線は、埼京線内での信号確認の影響で、
埼京線への直通運転を中止しています
最強を誇る >>819
快速という名の各駅停車が終日走っていたことだろう
西は途中で種別を変えることを嫌がる傾向が強かったからな
大阪駅から京橋経由天王寺行きでさえ関空紀州路快速とか名乗って英語放送までやってるんだから
何考えてるんだって思ったよ
ようやく是正さえて今では普通天王寺行きと大阪駅では案内してるようだけど >>830
赤羽から川越に帰るから快速来るまで待ってるんだよ。電車に乗ってる人は俺のことを見て不思議な顔してるけどな >>843
南海を意識しすぎた?
ところで最近テレ朝でJR西日本のCMよく流れてるけどあれ何だろ?
それも新幹線じゃなくて大阪環状線とかの在来線が出てくるやつ。 そういえば昔の快速恵比寿行きは池袋すぎても快速表示だったよな
川越線は埼京線とは別という扱いだからか大宮到着時点で昔からただの川越幕にしてたけど 【人口】埼玉県推計人口、732万6981人 4カ月ぶり増加 さいたま、川口、越谷で3月は特に増
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1557316194/
埼京線沿線の住民の気持ち的にはこれ以上来てほしくはないのだろうな。 川口に湘南新宿ライン止まればその分埼京線乗るやつ減りそう >>853
蕨の団地は中国人に占領されているよね
いまは取り壊したが末期の松原団地も中国人だけでなく諸外国の連中が住み着いた 川越のデパートの屋上にある遊園地が9月いっぱいで閉鎖ですって
理由はデパートの老朽化の補修工事のため
平日でも400人前後の利用があるって 今週平日朝全て遅延してるな
理由がお客様混雑の為ってのが終わってる
そういやオリンピックに向けてインフラ整備するとか言ってた奴いたけど結局何もしなかったな >>860
五輪で客が増えるなんて幻想もいいとこだと思うわ、日本の普段の利用者数との比較でってことでね
例えば北京五輪でどんだけの外国人観光客がやってきたかって 【交通】赤羽駅で痴漢容疑男性が線路内逃走!埼京線・京浜東北線・根岸線などダイヤの乱れ 10日20時
2019/05/10
【京浜東北線・根岸線 大船方面 遅延情報】
京浜東北線と根岸線は、19:28頃、赤羽駅での痴漢と思わしき男性の線路内逃走の影響で、大船方面行の一部列車に20分以上の遅れがでています。
https://twitter.com/trainfo_/status/1126817611134541824?s=21
【埼京線 上下線 遅延情報】
埼京線は、19:28頃、赤羽駅での線路内人立入の影響で、上り線の一部列車と新宿〜大宮の下り線の一部列車に20分以上の遅れと運転変更がでています。川越線との直通運転を中止し、大宮駅で折り返し運転をしています。
https://twitter.com/trainfo_/status/1126810348760096768?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) スルー出来るかな?
■■■■私なりに分析した、今時のシチサン工藤大介の特徴■■■■
・カメラは勤務先から借りたNikonのD500とD5600を売却して購入したz6
・レンズはいつもEDレンス、レンズ交換はしない(糖尿病なのでEDになった)
・ハスキー三脚に「刃渡り50cmの牛刀で熊退治」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログ(kudocf4r.exblog.jp)に、恥ずかしい白飛び写真を並べている
・撮るのはシチサン馬鹿と嘲笑されるワンパターン写真
・食事はカップ麺とチキンラーメンで、たまの贅沢はサイゼリヤ
・城南島海浜公園や浮島町公園でひとり寂しく飛行機を撮影するのが好き
・小学生も爆笑の白飛び写真が撮れるとブログにアップする
・SNSのアイコンはNikon
https://twitter.com/nikonz6_100
https://twitter.com/nikonz6nps
・アニメマニアとロリコン、ネトウヨ、ブルマフェチ、スクール水着フェチ、ヘアーバンドフェチ、コスプレーヤーを兼業している
・複数回線を駆使して1日中5chを荒らし、みんなに嫌われてる
いかがでしょうか?
■■■■
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>829
指扇行きって単なる入庫運用でしょ?川越まで行って回送ってことになったんじゃなかったっけ
以前は土休日ダイヤの15時頃に指扇行きがあって表記を見て愕然としたのを覚えてる ヒント
毎日新聞 2019年5月11日 00時47分(最終更新 5月11日 01時02分)
https://mainichi.jp/articles/20190511/k00/00m/040/007000c
10日午後7時半ごろ、東京都北区のJR赤羽駅で、痴漢を疑われた男がホームから線路に飛び降りて逃走した。110番で駆け付けた警視庁赤羽署員が駅付近でこの男を確保。
東京都迷惑防止条例違反(痴漢)容疑で事情を聴いている。同署によると、被害に遭った30代の女性は2人の男に服の上から体を触られていた。1人は赤羽駅で停車する直前に女性が取り押さえ、署員に引き渡した。
▽ 関連
【交通】赤羽駅で痴漢容疑男性が線路内逃走!埼京線・京浜東北線・根岸線などダイヤの乱れ 10日20時 ・
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1557489483/ >>874
シチサン馬鹿の御作品vsスマホの絵【工藤大介01敗】
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/photo/1545823005/
どの写真も突っ込みどころ満載だから
皆さんどんどん指摘してあげてくださいw >>873
入庫時の車両チェックのために指扇に人員を余計に割かなくてはならず、また指扇に退避用のホームがなく、10分後に後続車が来ることで、車両チェックが時間的に厳しいということでなくなったんだと思う。
南古谷であれば退避用の3番線があるから、時間的な余裕があるんだけど、余計な人員を増やすという点では同じだし、南古谷から入庫するのであれば、次駅で終点、なおかつ利用者も多い川越まで運用しちゃった方が賢いという考えでは? ただ、指扇は橋上化したことで、人員を浮かせているはずなんだよね。
北口がなかった頃、朝の栄高生のために臨時改札を設けていたんだから。
それがなくなったことで、人員が浮いてるはずではある。 >>880
>>794
>>780
>>768,771,735,727,679,582,543,506,477,404,283,188,168,140
>>117,50,8-11,21
粘着ガイジのいつものゴミ
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中の変態ブルマ知能障害 >>879
折り返しの無い川越止まりは、到着後に駅員と警備(子会社?)が前後から各2〜3人くらいずつかけて車内点検してるな。
西線から着いた4両も同じく。
指扇終点ではそういった態勢が取れないということ。 >>888
するわけないだろ。車庫から出庫してきたばかりなのに何でわざわざ始発駅で車内点検する必要があるんだ。
車内設備の異常がないかの点検だったら、車両基地にいる時点で当然するし、出庫したのなら、とっとと旅客営業に入るのが当たり前。 埼京線と相鉄の直通開始後も、相鉄の赤帯ポンコツ電車は生き残っているでしょうか? 指扇って今は基本的に交換してないんでしょ?
西大宮だったよなやってるはずだし
1線スルー化して上下とも同じホームで客扱いして、指扇止まりのみ
使ってない方のホームに到着して、そこでゆっくり降車確認すればいいだけの話では? >>892
交換しないのは日中のパターンだよ。
朝は出庫してくる電車のために指扇で下りが5分待ちされる。
892が言いたいことは、朝の通勤時間帯後の回送を指扇まで運用してから入庫しろって話だよね?
それはJRが現実的でなく嫌がると思うよ。
旅客用の案内標識が紛らわしいものになるうえ、いつものホームで待っているのに電車が来ないってクレームが出る。その中には車椅子利用者だっているかもしれない。
それなら南古谷止めのほうがいい。退避ホームがあるからね。 >>892
朝は全部の駅で交換するよ
だからやたら遅くなる >>897
650 名前:名無CCDさん@画素いっぱい[] 投稿日:2019/05/08(水) 22:04:00.48 ID:WjfE/jfh0
リアル世界ではどこに行っても
「またブルマか」
で終わりだろ JR東の埼京線の扱いはひどい。
山手線で人身事故が起こった時の復旧順を見てたらよく解る。湘南新宿ラインや貨物より復旧が遅いのはまだ我慢できるが、事故起こした山手線の復旧が一番早いのは納得できん。 そりゃそうだよ。
放置しといて、痴漢案件や線路内侵入案件など起こしてくれれば言い訳が出来て、回復を更に後回し可能になる。 そもそも利用者に対して輸送力が貧弱なのと代替移動手段がないのが原因だし
つーか5月入ってからお客様混雑()で遅延しない日がないんだけどww JR東日本
職務乗車証
JR東日本全線が無料
職務(仕事)じゃなく遊び・私用でも無料
使い放題
購入券システム
新幹線を含めた特急料金・グリーン料金が半額
妻子は特急券(グリーン料金)・乗車券が半額
社員・配偶者の親も特急券(グリーン料金)・乗車券が半額
年間40回使用可能 JR東日本 2019年11月ダイヤ改正
・相鉄と埼京線の直通開始、日中毎時2本、朝夕毎時4本
・埼京線の新宿〜大崎日中毎時2本
朝夕毎時1本増発
・埼京線のりんかい線直通朝夕毎時3本減便
・横須賀線朝毎時3本、日中毎時1本減便、夕毎時2本減便
・東海道線逗子行き新設(横浜転線)
・湘南ライナー1往復廃止
https://twitter.com/jh62hkalz1buljy/status/1128131440305029120?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) もし本当なら横須賀線ユーザーとしては勘弁してほしいダイヤだな 湘南新宿ライン西大井新川崎保土ヶ谷東戸塚全列車停車はさすがに嘘ってわかるわ 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>908
品川シーサイドとかそのまま行ってる人いたんじゃないのかね? >>912
>>880,794,780,768,771,735,727,679,582,543,506,477,404,283,188,168,140
>>117,50,8-11,21
粘着ガイジのいつものゴミ
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中の変態ブルマ知能障害 >>908
りんかい線減らす代わりに相鉄線と直通しようって事?
トラブル時に臨機応変に動けないくせに直通増やすとか鉄道会社の奴は無駄に自己評価が高いな
ただでさえカスみたいな輸送力のせいで毎日お客様混雑()で遅延してるのに 東海道線逗子行きって上野東京ラインの常磐線の列車を持ってくるのかね
色が似てるし混乱は少ない気もする
あと、新宿ー大崎間毎時2本ってりんかい線直通を無くすのか?
敵(ゆりかもめ)に塩送るようなものだぞ 素直に新宿止まりの埼京線電車を最大毎時3本程度相鉄に回すかと思ってたけど
そう単純な話でもないのかね
代々木の某政党が関わってるのか
踏切遮断が長いとかで埼京線渋谷延伸も反対してたし >>916
川越線を複線化すれば全て解決する話川越線を複線化したら大宮行きを全て川越行きに変更も容易やろ 湘南新宿が遅れてるせいで埼京がガンガン遅延する
マジで直通はやめろよ こんなあからさまなガセネタに食いついちゃいかんだろうに 少なくとも逗子行きは戸塚転線じゃないとスジ寝ちゃうでしょ 戸塚構内の大船方が平面交差だし湘南新宿ライン東海道線直通列車とスジ揃えてもぶつかってしまう 東京方なのか神戸方なのかどっちのポイントの事想定してるか分からんがどっちにしろ上りと干渉しちゃうでしょ
横浜転線のメリットは東戸塚保土ヶ谷を悠々と通過できるぐらい https://i.imgur.com/Fje9YxA.jpg
池袋 ババアが荷物挟んだまま発車
先頭数両ホームからはみ出ているためドア開けられず >>926
ドア閉まってるから走れそうなものだけど
誰かが非常ボタン押したら止まらざるを得ないのかな >>927
>>912,880,794,780,768,771,735,727,679,582,543,506,477,404,283,188,168,140
>>117,50,8-11,21
粘着ガイジのいつものゴミ
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中の変態ブルマ知能障害 >>926
これで発車できると思った車掌と運転手の確認ミス ビニール袋なんだから破って中身出せばいいのに
品物欲しいなら後から取りにこいって 常磐線からの逗子行き
東京からも特別快速にして川崎通過にした方が混乱が少ないかもしれないな
長年横須賀線は川崎駅を通らないって事で洗脳されてるし こんな毎日混雑原因で遅延しててオリンピック時どうなるんだろうな
このままだと外人に「JRのせいでチケット無駄になった補償しろ!」って食ってかかられる駅員がそこかしこで見れそう 海外ほど鉄道の定時制無いんだからそんなことは無いんじゃない?きっとアテにしないでしょ 米の放送の関係で人気競技は早朝に集中してるってのが終わってる 側面ベコンベコン赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>937
外人なんて見に来ないから安心しろ、日本人の観客と比べたら誤差みたいなもんだ 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>943
>>927,912,880,794,780,768,771,735,727,679,582,543,506,477,404,283,188,168,140
>>117,50,8-11,21
粘着ガイジのいつものゴミ
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中の変態ブルマ知能障害 >>944
元東武8000系を許さない市民の会
設立・同会長に就任
元営団6000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・同会長兼総裁閣下に就任
2つの会を統合し新体制での総裁閣下に就任
元 総裁閣下の料理人歴任
元京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
元西武9000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
東武民からの要望により
現東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
総裁閣下と会長を引き続き歴任
これまでに秩父鉄道1000系、営団6000系、京急800形を引退に成功させた実績もある
また旅客車内における携帯電話利便性向上のための各種キャンペーンを展開
素晴らしい経歴をもつお方だぞ。見習いなさい 行きはいいが帰りに毎日のように遅延する川越線は本当ゴミ そういえば、赤羽駅で痴漢ってJR東の社員も捕まってたな。
相か鉄道の変な時間帯の雌車は乗り入れ路線に大迷惑でしょ。
相か鉄スレで雌車をマンセーしてるキモヲタってしちさんなの?関西ではマイカタに粘着しててプリキュアマニアのキモヲタが雌車マンセーしてるが。
雌車をマンセーしてるキチガイは暴力振るったり虚偽申告するぞとか犯罪を教唆する発言するからヤクザそのものだよ。 側面ベコンベコン赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>950
新宿の赤羽武蔵浦和大宮川越方面と
新木場西船橋千葉蘇我方面の
客の混雑具合が差がありすぎる。 日比谷線の茅場町駅も何故か埼玉県側がぎゅうぎゅうで中目黒神奈川県側はガラガラなんだよな。
何故かは知らないけれど。
埼京りんかい線といい
日比谷線といい
何故か混雑する埼玉県側。
新宿駅も
茅場町駅も
総武中央線と東西線が絡む主要駅なんだけどな?
東武伊勢崎・日光線/東京メトロ日比谷・半蔵門線 137
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524297009/
東京メトロ日比谷線 21
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1553692178/ 川越発南古谷行になったのに乗ったけど、さすがにATOS先生の指導の下に引かれたスジだしなぁ。 ヘイトツイートしまくり多くの人々を傷付けてきた悪質なネトウヨが、
報道記者とカメラマンの違いが理解出来ていないとはいえ、
記者ごっこをしているのは如何なものか。 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>958
このようなチョン行の例は、他に小田急がある。
代々木上原発急行新宿行 ヘイトツイートしまくり多くの人々を傷付けてきた悪質なネトウヨが、
報道記者とカメラマンの違いが理解出来ていない分際で、
5vh住人を虚仮にする書き込みを繰り返すのは如何なものか。 >>966
ブルマにハイレグはそそらないな。
脚が長く見えても嬉しくない。 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き ヘイトツイートしまくり多くの人々を傷付けてきた悪質なネトウヨが、
報道記者とカメラマンの違いが理解出来ていない分際で、
5ch住人を虚仮にする書き込みを繰り返すのは如何なものか。 >>970さん、埼京線のE233系川越行きと側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行きの離合はあるのでしょうか?
只今、空想中です。 ヘイトツイートしまくり多くの人々を傷付けてきた悪質なネトウヨが、
クレジット入り出版物と言った実績が皆無な分際で、
プロカメラマンごっこをしているのは如何なものか。 >>974
事実の指摘をヘイトヘイトとありもしないことを連投し続けて国へ帰れ工作員。
ヘイトとか言うなら韓国でも中国にでもいって根っこを改善する努力でもして来いや。
日本の正当な抗議に対してヘイトとか的はずれな騒ぎ方してんじゃねーよ。 >>975
>>943,927,912,880,794,780,768,771,735,727,679,582,543,506,477,404,283,188,168,140
>>117,50,8-11,21
粘着ガイジのいつものゴミ
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中の変態ブルマ知能障害 私が思うに「シチサン馬鹿」がターゲットとする撮り鉄は誰でも良いのです。
雄大な山と川の絶景に囲まれた鉄道風景、住宅街が延々と続き、
猫だか狸だか分からないゆるキャラを押し売りする相鉄線、
そんな違いはどうでも良いのです。
時事的な話題に乗ったトピック目掛けて「バリ順」「撮り鉄」を検索し、
Twitterに引用もしくは盗用して「いいね」を貰いたい。
そして底無し沼の承認欲求を慢性的に満たすための、まさに「レス乞食」なのです。
いかがでしょうか?
結構的を射ていると思いませんか? >>981
∧_∧ ________ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( ´Д`)/ ̄/ ̄/ < 総裁閣下はブルマ被って埼京線に乗るのが夢です!
( 二二二つ / と) \_________
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>981
>>975
>>943,927,912,880,794,780,768,771,735,727,679,582,543,506,477,404,283,188,168,140
>>117,50,8-11,21
粘着ガイジのいつものゴミ
全く必要の無い低能な要求を得意気にここに何度も書き込んで来る白痴。
しかも震災持ち出して全く関係ないゴミ中のゴミ欲求をさも必然性が有るかのように言い出すカス中の変態ブルマ知能障害 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き ヘイトなのは雌車をマンセーしてるバカマのキモいおっさんとキモヲタだよ。
速報
森友の陳述家、強制わいせつ未遂で警視庁が書類送検
この人は女性の権利の活動を通じて近づいた女性を手篭めにしようとしたから、雌車をマンセーしている人が実はわいせつで危険ってことと通じるものがある。 >>986
それなら恵比寿通過でええわ
>>987
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