東海道・山陽新幹線216
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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなします。
【前スレ】
東海道・山陽新幹線215
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1549343331/ >>725
西「300キロ出せるようになってから言ってね」 >>725
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/e887a1d91edbfae8e3e3b57991d7dc98.pdf
> 東海道新幹線の速達化により、直通する一部「のぞみ」の所要時間を博多〜
> 名古屋駅間で最大1分、博多〜東京駅間で最大3分、それぞれ短縮します。
別に、「山陽新幹線スピードアップ!」とか書かれてないよ >>722
スピードアップと言っても700系全開走行ダイヤだろ?
こだまって260km/hぐらいで流してることが多いし
過去にはN700こだまの三島→新富士で6分回復を体験した 明日から新大阪到着車内放送の乗換案内におさか東線が追加だね。 山陽新幹線もスピードアップしたい思うけど
425がなぁ… 明日からようやく東海道・山陽新幹線にも位置情報が出るようになるのか
今までサイババだけで確認だったから視覚的にも見やすくなるな 倒壊「山陽新幹線スピードアップしろや!」
西「425ガー」 新大阪はホームが不足している、リニアのホームとか地下でええよ >>733
最新ATC/ATSなのに、羹に懲りて膾を吹く か >>728
西は無用の長物でくっそコスパ悪い16両編成を何十編成も言い値で買わされてる
しかも新大阪は基本的にケチ臭い20番線しか使わせないせいで増発できない
倒壊はドSすぎ >>722、>>729
名古屋こだまは
N700限定筋になることで
静岡以西の時間を少しずつ詰めて、
三河安城でのぞみを退避しなくなって名古屋まで逃げ切るダイヤだろ
時刻表上の追いつき2分続行なんてのは、
693Aに新大阪でケツ舐めする99Aや、
504Aに名古屋でケツ舐めする292A等
ごくごく限られたものしかなかったが、
これからは名古屋こだまで常態化する事になるってことか 名古屋まで逃げ切るってことは、名古屋ー豊橋のこだまがかなりの時間短縮になるってことか。 >>733
それでも、さり気なく底上げはしているような
定期のぞみの毎時2本が2時間28分で統一されているから
来年の改正では、N700系に統一されるから、臨時のぞみも2時間28分統一か
少なくとも2時間30分くらいまでは短縮されるんじゃないかな >>738
名古屋こだまは掛川以西で徐々にスピードを上げるようなので、
豊橋〜名古屋間はのぞみ1本に抜かれない分、2分だけしか速くならない模様 https://jr-central.co.jp
メンテナンスに伴い、以下の時間帯において一時的にホームページが閲覧できない状態となっております。
メンテナンス実施時間
3月16日(土) 00:30〜04:30 >>721
刈谷爺は生ポの支給額を引き下げろやwwwwwwwwww >>736
西日本の分際で生意気。鉄ヲタにしか人気のない会社の癖に上から目線とは何事だよ。 >>736
東海がドSなんじゃなくてキミが学校でいじめられてて自分の味方になってくれないものをイジメっ子と重ね合わせて
仮想敵にしているだけじゃないの?w
いわゆる被害妄想ってやつだねw
それに中古になった700系を無償で譲渡したりして西日本をサポートもしてあげてるんだけど。。
むしろ山陽直通がなくなったら西日本にとって経営に大ダメージだと思うんだけどw >>738
https://web.archive.org/web/20190303092456/https://railway.jr-central.co.jp/jikoku/
公式サイトで旧ダイヤ消えちゃったけど魚拓に残ってたよ!
PDF落とせるみたいだから今のうちに保存して見比べてみるといいかも?? >>716
32%も増えたのか。儲けを九州に還元せい。 >>725
それどころか、博多〜広島間では所要時間増の便がかなりあるよ。 >>726
米原〜京都で332出しただろが
それに山陽の借金は東海も肩代わりしているんだが
文句があるならその分返せよゴミが 【速報】マンションに新型車両の新幹線がぶつかる事故発生
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1552398874/252
252 名前:名無しさん@1周年[sage] 投稿日:2019/03/13(水) 14:36:19.14 ID:cFVXsWD70
>>248
なんだろね。JR貨物が担当するから他社大嫌いなJR東海が通行拒否とか、駅や鉄橋とかが変わって標準軌の車体幅が通れなくなったとか?
またニュー速にキモイ大阪人が湧いてるな
自分の言いなりにならないものを片っ端から悪者認定するような他人大嫌いな奴がどの面下げて言ってるんだ。 >>740
でもどうせならのぞみ通過させたほうがいいんだよね。
乗降ドアが在来線のようにたくさんあるわけじゃないから、こだまといえど乗降に時間がかかる。
乗り降りしている間に通過させるわけだから、ロスも小さくできるわけで。 >>752
こだまの浜松以西なんてほとんど乗り降りねーだろ馬鹿かよ >>756
ちょっと富士山左右のバランス悪くない?ww >>761
なるほどぉ・・・忠実に再現しているんだ?? >>751
まだ営業運転もしてない+自由席ありの特急でスワロー煽るとかアホすぎ
本格的にボケてんだな 名古屋こだまは昨年のダイヤ改正でも何本か早くなっているのがあったが、
10分発のぞみのスピードアップによるものなんだろうな
N700限定のように見えるが、631Aは基本700系のまま
いずれにせよ名古屋で30分発のぞみに接続するようになったのは大きい >>737
名古屋こだまは新大阪こだま683Aと同一ダイヤ
700系で走れるスジだぞ 名古屋7時59分発の東京行きこだまを新大阪始発にしてくれよ
なんであれだけ名古屋始発なんだよ 8号車9番D席
8号車グリーン車の中央付近
この席から富士山を観るのは最高だね
何時観ても飽きない富士山
日本一いや世界一美しい山富士山
最高だね 2階建て新幹線は防音壁がわずらわしくなくて景色が良かった。北陸新幹線とか北海道新幹線とか「過剰だろ?」と思うくらい景色がみえないが。 数分のスピードアップより法改正して運用時間を5:30〜24:30に拡大してほしい・・
毎晩5時間あれば保守点検もできるだろ。むしろ騒音の方が問題なのかな?
中央線とかは終電遅くて始発が早いから3時間しか休みないし
6時発のぞみ1号混むからヤダ そうは言っても2345が最終だから運用上、6時間15分はいるでしょう。北海道新幹線とかは0時半着でいいと思うけど。 0時以降はたまの試験走行はともかく
営業運転だと騒音で沿線住民と交渉しないと駄目だろ
2002年のときは沿線と交渉してOKだから走った
相手が埼玉の住民だったらNGだったかも >>770
逆ひだま(新大阪〜名古屋が各停でない)として延長しようにも、
のぞみ294号がN700Aで必ず運用されるようにならないと_だね >>777
リニアは大深度だから地域住民なんか気にせず夜間も走り放題だな >>777
名古屋南部は、当日に騒音計を持ち込んでまで、うだうだやってた。
で、思ったような数値が出なかったので
「ここでは大したことなかったが、基準値を超えたところもあったはずだ!2度と深夜に運転するな!!」
と、うだうだ言ってた。 >>775
新幹線沿線の住民の同意と
法律の改正が必要だね
新幹線を持ってるJR各社が
勝手なことはできないね… 名古屋飛ばしにもギャーギャー吠えてたのが名古屋民。
一方、京都飛ばしに何のリアクションも起こさなかった京都民。
これが民度の違いだ >>782
700系を200km/h未満で走らせてたのに数値出る訳無いわな…
深夜輸送トラックの方がうるさいだろうにw >>784
リニアに完全スルーされると知ってギャーギャー喚く京都人の悪口はそこまでだ 新幹線訴訟って成田空港や辺野古みたいに政治的な意味合いが強いんじゃないかな?
どう考えても平行してる名鉄電車の方がうるさいし。新幹線を訴えること自体に意味があったと思う。
東北新幹線と埼京線もそう。 >>788
どうせ革マルや共産党の嫌がらせでしょww
国鉄末期の民営化反対の労働運動からの流れだと思うよ 我々のJR東海の味方!!
うさにゃん・亀にゃん・鶴にゃん
絶対指示!! 新幹線訴訟の頃走ってた0系オンリーの時代、線路沿いの友人の家に行ったことがあるが、騒音よりも振動、通過する度に家が揺れるのが怖かった。友人家族は慣れて特に気にもしていなかったが。 >>796
引っ越せないし引っ越しても無駄だと思うぞ?
その土地や物件が安い理由をよく考えないで飛びついたんだから
わけありの安いとこにしか住めないんだから
予算の範囲内で引越したらまた別の問題に突き当たる ヒント
アパホテルを展開するアパグループ(東京・港)は14日、大阪・梅田に西日本最大級となる大型ホテルを2022年末に開くと発表した。JR大阪駅から徒歩6分の大阪市北区曽根崎2丁目に約3200平方メートルを取得し、31階建てで客室数1500室超の高層ホテルを建設する。
ホテル名は「アパホテル&リゾート〈梅田駅タワー〉」(仮称)。24年に予定するJR大阪駅北側の再開発エリア「うめきた2期」の街びらきや25年に大阪で開く国際博覧会(大阪・関西万博)に向けて宿泊需要の伸びが続くとみており、出張や旅行など幅広い集客を見込む。
梅田エリアでは、阪急阪神ホールディングスが20年に約1000室の新ホテル開業を予定するなど大規模ホテルの開発が相次いでいる。
2019年3月14日 21:13
日本経済新聞
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO42478540U9A310C1LKA000?s=2 >>786
そもそもリニア途中駅なんか誘致しても殆ど列車も止まらないだろ
東京-大阪の速達化の為だけに何兆円もかけて作ってるのに ヒント
JR中央線で運転見合わせ 架線断線の影響
JR中央線は16日夜、架線が断線した影響で、高尾―甲府間で上下線が運転を見合わせた。
JR東日本によると、復旧作業が難航しており、運転再開のめどは立っていないという。
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/494817/
http://imgur.com/YSyRxLp.jpg >>806
大阪 京都のホテル不足は深刻だからな
ビジネスホテルの相場も8000円→2万円に高騰してるし予約も困難
外国人観光客呼び込むのは良いがインフラが全然足りてないから
日本人の観光客、出張民は困り果ててる >>810
そんな今こそ急行銀河復活
サンライズの車両で走らせたら需要あるだろうに >>810
新快速が便利すぎるから、沿線のホテルでよくね?
京都はいつも一杯だから、隣駅の山科のブライトンが常宿
>>811
ナイソドリーム甲子園のように、サンライズの予備編成を駅泊めにしておけば、乗務員要らずで稼げるんじゃね 夜行なら安いバスが優位だよね
出雲みたいに遠くて不便な所なら寝台列車需要もあるのかな
サンライズもそろそろ新しい車両に更新してほしい 夜行移動手段が底辺バスしかなくなったけど早朝に到着していないといけない上辺はどうやって移動してるんだろう サンライズ程度の収容力じゃなあ
せめて客車三段寝台位ないと ヒント
16日午後9時すぎ、JR八王子駅付近の中央線で架線が断線して停電が起き、列車が動けなくなりました。この影響で中央線が東京駅と甲府駅の間の上下線で運転を見合わせているほか、八高線も八王子駅と高麗川駅の間の上下線で運転を見合わせています。
JR東日本によりますと、いずれも運転再開の見通しは立っていないということです。
NHKがJR八王子駅付近に設置したカメラからは、中央線の特急列車と、八高線の車両が並んでとまっている様子が確認できます。八高線の車両では、10時半すぎにJRの職員がドアをあけてハシゴをかけ、乗客を下ろして誘導していました。
■停止した車内では
線の架線が断線した影響で線路上で止まったままの普通列車に乗っていた男性が車内で撮影した映像には、車内の明かりが消え、暗い中で乗客が運転の再開を待っている様子が写っています。
この男性によりますと、八王子駅から埼玉県川越方面に向かう普通列車が午後9時20分前に駅を出発して数分たったあと、車体をこするような音がして緊急停止したということです。
車内では、最初は電気がついていたものの現在は非常灯が付いている状態で暗いということです。
2019年3月16日 23時06分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190316/k10011851141000.html 防護無線誤作動による終日ダイヤ乱れの謝罪まだ?>JR西 >>817
189名無し野電車区2017/12/27(水) 07:48:57.49ID:aC2WK39z
ヒント
無職で童貞な僕はJR東日本のトラブルや不祥事をおかずにオナニーをします 東のトラブルをあげつらうと必ず西にブーメランが飛んでくるからなw
トラブルなしなのは東海だけ。 だな
そう考えると東海という会社を作った中曽根、三塚、橋本あたりは先見の明があったわけだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています