【C】東京メトロ千代田線･JR常磐緩行線スレ47【JL】
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東京メトロ千代田線：代々木上原〜綾瀬・北綾瀬（24.0km）
JR常磐緩行線：綾瀬〜取手（29.7km）のスレッドです。
小田急小田原線の伊勢原、及び、多摩線の唐木田まで直通運転実施中。
ロマンスカーMSEは、メトロモーニングウェイ＆メトロホームウェイは本厚木、
メトロはこねは箱根湯本、メトロえのしまは片瀬江ノ島まで直通運転実施中。
＜前スレ＞
【C】東京メトロ千代田線･JR常磐緩行線スレ46【JL】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533277932/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 日中の複々線は我孫子まででしょ？
朝夕は取手ー我孫子間もそれなりに乗ってるから完全廃止できないんだろうね
てか人数的に取手天王台我孫子が快速停車駅で新松戸が通過って新松戸民からするとたまったもんじゃないよな
取手天王台は南柏以下だし
しかも総武線とちがって快速と各停が6:6だから本数で優れてるわけじゃないからマジで勝る点がほぼ無い >>494
新松戸は後から作った訳だし、遠近分離を考えたら天王台と同列に語るもんでもない。 確定が極端に少ないのは意味不明だけどな
こないだまで5/hだったし 今思えば我孫子取手間の線増なんて全く無意味だったな >>486
問題になってないんじゃなくて混雑的な問題はほぼ解決したから
北千住-西日暮里に関してはまた別の話 >>494 >>497
かつての特定地方交通線は1日4千人を切ったら「どうしようか」って議論になってたと
思ったが緩行線の取手天王台間の利用者が1日4千人ってもしかしてその数値と同じ??
特定地方交通線は単線非電化で単編成の列車が1日上下20〜30本走って4千人。
それに対して常磐緩行線は複線電化で10両の電車が1日上下30〜50本も走ってるから
運行経費は前者よりずっとかかってそうだが利用者は前者と同じ4千人。
損益はかなり悪そう.... 複々線の終着地として千葉や大宮に比べると取手はなあ
有名な企業がいくつかあるだけマシなのかな
三鷹から中央緩行乗ってる人ってどんぐらいいるんだろ
茨城と東京を比べるのは酷か 今日また遅延原因見ちゃった・・・
綾瀬で、常磐からの列車が6分とか遅れたとき、律儀にその列車の到着待ってから綾瀬始発出してんの
順番変えて始発先出せよ・・・そうすりゃトンネル内は等間隔になるだろ・・・ >>504
常磐緩行線増発と小田急の増発の為。
列車入れ替える為の３直じゃねーし、
そもそも行先両方向多数バラバラなのに入れ替え何てやられたら迷惑。 >>506
ぉぃぉぃ、メトロの無能指令員みたいなこと言うなよぉ >>500
芸大、キリンビール、キヤノン、カップヌードルは藤代か
天王台はNECと川村学園
北柏 サイダー、ハム、病院 >>502
残念
時間適当だが例えば7:00発と7:03発を入れ替えるとバカ客が「7:03発なのに7:00に出発するとは何事だ。国交省に訴えかけてやる」と言うようになったのでこのご時世入れ替えは出来ないんだよ >>507
今じゃ小田急側も行先バラバラだからそもそも入れ替え現実的じゃねーよ。
昔の上原ばかりでたまに唐木田時代と違う。 >>510
他社では普通にやる運転整理を無能メトロが面倒がってやりたがらないだけ
小田急だって発車順序の入れ換えはよくやってるがね
よく遅れて来るメトロからの準急を待たずに所定後続の各停を定時で出したりな
夜間B線綾瀬止め回送入庫が5分遅れても、その回送の所定2分後の北綾瀬行きを
後に >>510
他社では普通にやる運転整理を無能メトロが面倒がってやりたがらないだけ
小田急だって発車順序の入れ換えはよくやってるがね
よく遅れて来るメトロからの準急を待たずに所定後続の各停を定時で出したりな
夜間B線綾瀬止め回送入庫が5分遅れても、その回送の所定2分後の北綾瀬行きを回送の後に付けるのがデフォだったからな
これで当然綾瀬手前のA線も詰まって本線にも波及する そりゃ小田急複々線かつ、影響ない遊園成城でやってるだけだろ。
複々線内の範囲で出来る事以外は行先種別変更などやってないんだが。 >>512
各停のみの孤立路線ならいくらでもやってくれ。 湘南新宿ライン・横須賀線でも所定の時刻を過ぎたら本来先行する列車を差し置いて出発するだろ
5分間隔の時間帯は我孫子方面からのが6分以上遅れたら待たずに綾瀬始発出せば良い
2台続行するにしても綾瀬始発が先行した方が混雑分散するし 自社のそれも広大な迂回ルートある路線出して同列に語るのもいかがなものかね…
結局設備や他社との兼ね合いで出来ないの理解出来ない単発馬鹿多くね？
メトロだって出来る路線と出来ない路線で対応分かれてるだろ、千代田線は簡単に出来る環境じゃないの
理解出来ない馬鹿多すぎ 結局メトロ線内で順番頑なに守って遅延させても小田急が尻拭いして順序変更かけてるんだろうが なんでこの ID:YRbfJOXE はここまで必死なの？
出来る事やらないメトロがクズなだけなのに >>518
誰もそれ否定してないけど何と戦ってるんだ？ 後順番変わってもその尻拭いするの小田急で、
遅延しようが順番変えようが尻拭いするの変わらんとう。 メトロでも出来る路線と出来ない路線あると言ってるの分からん単発君まだいるのかよ >>524
それ三直前の話じゃん
そんなことすら忘れたの後期高齢者？ >>525
そりゃ小田急と常磐線双方からんでる事なのも理解出来ない馬鹿ってのはわかったよ
３社とも増発してるだろ？ 常磐線は影響が少ないから先行しただけで増発するために３直車用意したんだが分からんようで。 有楽町線、副都心線みたいな複雑な運行やってるのにな
こっちは各停のみで二又に分かれたりしないでしょ？
普通に入れ替えて後で運用調整したらいいと思うんだが 有楽町線、副都心線って
5社で直通運転して、優等運転していて、さらに有料列車まで走ってて
等間隔ネットダイヤメインのメトロがよく捌いてるなって思うわ
それに比べたら千代田線系統の運転整理は楽でしょ 適当な思い込みでマウントを取ろうとする・・・・触れないでおこう、かわいそうだから ID:tEYsp28O ＥとＳＫで結構違うのと、田急は一応３又、メトロと常磐線で２又に一応分かれてるよｗ
後メトロ常磐線船内はロマンスカー除いて各停だけど小田急線内は多種別。 常磐緩行線増発してなというアホなレスが発端なのにＩＤまでパクって可哀そう 我孫子ー取手の運行は取りやめて、その分綾瀬ー我孫子を増やしてくれや、
天王台は快速にまかせりゃいいからさ せめて綾瀬ー柏(我孫子)の快速より緩行線のほうが少ない状態をどうにかしてくれればなあ。
日中の取手快速なんて明らかに過剰だよ。 我孫子取手何て短区間本厚木伊勢原くらいどうでもいい。
そんなとこちょっと弄っても大して変わらんだろうに。 結局は綾瀬で起こしてもらえるサービスが無くなったことに文句を言いたいの？ いまさら我孫子取手の話を持ち出したりして何を言いたいの 北柏に快速線のホームを作り、緩行線は柏折り返し中心でいい >>527
一応北綾瀬と常磐直通の運用変更したりとか柔軟に対応してると思うけど 綾瀬発や代々木上原発の中に間引き可能な列車が仕込まれていて、乱れたら間引いて運転間隔を調整しているんだと思う。
結果的に経費削減w 綾瀬始発8:13の列車ちょくちょく使ってたんだけど、今週から明らかに北千住からの混雑率半端無いんだけど他社線とか何かあった？
以前の8:11の時から利用してるが、ここまで混むのなんてめったになかったのに圧迫感すごくなったｗ
学生新社会人のせいっぽくないんだよね >>482
基データでは町田側とほとんど変わらないじゃない
玉川学園-町田 51.9万人
松戸（北松戸寄り） 51.3万人
松戸（金町寄り） 64.3万人 >>544
左は元有楽町線07系だろう
06系はそのまま廃車になったんじゃないのかな >>544
「あら、奇遇ですね！」
って、言ってそう そうだな
Wiki見たら東西色で常磐千代田線運用についてたな >>518
逆に小田急が上原で接続待ちやったら、本線のダイヤ終わるだろう・・・ 0720の北綾瀬始発代々木上原に北綾瀬利用者が集中して
狭いホームが溢れかける日常。
あの後1時間ほど直通始発ないのが仇に >>540
早う三途の川を渡って06系と再会した前 メトロが遅らせてるのにいっつも他社のせいにしてる糞会社 >>554
おススメのブルマってどんなの？
メーカーとか品番がいろいろあってわかんないから教えてください 07が千代田線走ったのってもう11年前なのか…
そりゃ知らない人もいて当然だ >>554
レッドブルを一気飲みして冥界へと旅立ちた前 素朴な疑問なんだが
メトロ一日券で北綾瀬から乗って
常磐線の駅で精算するとき
北綾瀬から乗ったって言えば綾瀬起点の運賃になるのかな メトロとJR連絡の運賃
北綾瀬からは綾瀬接続。
綾瀬、北千住からはJRだけの扱い。
その他のメトロ駅からは北千住接続。 途中で送信してしまった。
1日券は北千住〜綾瀬を既に購入しているから
JRで同区間を請求すると二重取りになる。
との考え方に基づいていると思われます。 １日券だとどこから乗ったかパッと見わからないから
北綾瀬とか嘘をついて数十円浮かせる不正とか防げない気がするんだが >>563
綾瀬乗換で亀有方面に向かった場合は綾瀬接続、北千住乗換快速線に乗った場合は北千住じゃない？
北千住-綾瀬の快速線をメトロ線として扱う規程はなかったはずなので >>568
右のは編成札まで凝っているのにもう無いという 23区出ると軒並み支社が変わるけど常磐だけは取手まで東京支社なのがその違いなんじゃないかと思う >>570
昔から回数券とか一日乗車券の類で乗車した場合は
例外的に綾瀬までメトロ線として扱われてるよ >>574
杉並区並みのゴネ力を葛飾区が持っていれば
なんとかなるかも 葛飾区は東京の田舎
のんびりしてる
杉並区は地方の田舎
東京者に負けないように意地張ってる 嘘ついたって駅員が改札の窓口処理機に入れればどこから乗ってるかなんて分かるよ >>577
柏市→松戸市→葛飾区→足立区の順で全駅停車を達成していただきたいわ。 >>575
北綾瀬以外のメトロ各駅発→綾瀬まで有効のメトロ普通乗車券・回数券＋JR精算 … 問答無用で北千住からJR
北綾瀬・町屋・南千住以遠発→綾瀬まで有効のメトロ乗車券・回数券＋【JR綾瀬→】乗車券・回数券・定期券 … 綾瀬からJR(もっとも【綾瀬→】は設定に穴が)
24時間券も事前に【JR綾瀬→】券の用意が無いと一律北千住接続扱いだろうね
24時間券は改札を出ず北綾瀬折り返しも可能なので、特に北綾瀬乗車の場合に北千住接続扱いは本来おかしいけどな それより綾瀬〜西日暮里間はA線メトロ、B線JR所有とするなどして西日暮里の乗り換え改札を廃止し、メトロとJRで按分しろよと
あの改札窓口の要員と多数の高価な改札機の維持管理コストはバカにならんだろうに
基本的に北千住〜綾瀬はJR線扱いとしつつ
🐔亀有以遠JR各駅とメトロ各駅相互間は、【綾瀬】または【北千住】の両社運賃合算時に安い方を境界駅に
🐔【綾瀬〜メトロ北千住〜メトロ西日暮里】この区間がJR各駅相互間、または東武とJR各駅相互間に挟まる場合、メトロ西日暮里起終点も含めこの区間は全てJR線扱い
綾瀬〜西日暮里間をJR線扱いにもする事で、2社跨ぎ／3社跨ぎを1社通し／2社跨ぎに軽減し、
常磐緩行線各駅から山手線へJR運賃のみで直接出られるようにしてほしい
🍆北綾瀬・町屋・千駄木以遠・メトロ南千住以遠 ←メトロ運賃【西日暮里】JR運賃→ JR線各駅
🍆亀有以遠・綾瀬・メトロ北千住 ←JR運賃【メトロ西日暮里】JR運賃→ JR線各駅
🍆亀有以遠 ←JR運賃【綾瀬またはメトロ北千住の運賃合算時に安い方】メトロ運賃→ 町屋・千駄木以遠・メトロ南千住以遠
🍆東武線 ←東武運賃【メトロ北千住】JR運賃→ 綾瀬・JR各駅
🍆東武線 ←東武運賃【メトロ北千住】JR運賃【メトロ西日暮里】JR運賃→ JR各駅
🍆東武線 ←東武運賃【メトロ北千住】メトロ運賃→ 北綾瀬・町屋・千駄木以遠 むしろ松戸までメトロにした方が都合がいいんじゃないのか 亀有から神田に降りるとしたら
やっぱり西日暮里経由や日比谷線銀座線経由より北千住ー日暮里経由のほうが安いね
そうなると西日暮里までJR運賃にすると今でさえあんだけ西日暮里乗り換えが多いのに日暮里乗り換えしていた人もシフトしてくるからパンクするんじゃないか？ それでも北千住乗り換えで乗ってくる人はJRホームのほうが楽だしそのままなんじゃない？
松戸や柏あたりの快速民には乗り換えるメリットもないし。 北千住の千代田線ホーム駅名標に便宜上「JL-18」を併記すればいいのに
外国人等に綾瀬〜北千住の扱いを説明するのに都合がよさそうだけど JL20とC20が別の駅ってところが、ややこしさに拍車かけてるよね C15
C16 → C16/JL16
C17 → C17
C18 → C18/JL18
C19 → C19/JL19
C20 → C50
JL20 方南町支線みたいにCb01とかにすればいいんじゃないの 常磐緩行線で日曜の22時台に20分も間隔開くのって武蔵野線より酷くねえか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
