西武新宿線 Part 120
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西武鉄道新宿線系統（拝島線・国分寺線・西武園線・多摩湖線・多摩川線）のスレです。
地域対立はやめましょう！
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp
前スレ
西武新宿線 Part 119
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1547171225/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>846
本当にやる気無かったら、急行線計画みたいに頓挫するでしょうね >>847
別に自腹で巨額の投資するだけが
沿線価値向上とは言ってないけどな。
確かに直接的にお客を奪い合う構造ではないね。
但し全体の数では人気が無くなれば少なくなって行く。
今の時代、自分が巨額投資をすると言うより、
自治体の金引っ張ってきたり、
不動産デベロッパーが投資したりと、
面で他人が投資することを呼ぶ形を、 こんな計画もありました！
新宿線の計画はことごとく幻になるのは何でだろ？
新宿民衆駅乗り入れ
地下急行線
これ
今後の高架化も怪しいな
https://twitter.com/watajp24/status/1284667575826214912?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ユーたち、ハロー！漏れも今日は、渡辺美里・一世風靡・菊池桃子・国実百合・少女時代・ＡＫＢでも
聴きながら、東村山駅の発射メロディー「東村山音頭」でも聴いてくるわ、アイーンあぼぼｗ 新宿東口西口再開発だってな｡
新宿線はこのチャンス逃すとまた50年以上「歌舞伎町線」ってバカにされるぞ｡ >>854
乙！
>>855
鷺ノ宮～落合に西武東西線建設しろや ただいま～新宿のマイシティ乗り入れは、は６両しか入れないから挫折したんだっけ？
東武浅草駅みたいなもんだぬ～ >>857
バカにされてたうちが華。
今後歴史上出来ることはありません。
JR小田急京王が一体で動いているので、
西武は入れません。
旧マイシティLUMINEの所に超高層ビルだとよ。
つい先日都市計画取下げたの忘れました？
お金が無いってこういうことよ。 今のターミナル駅を残しつつ、丸ノ内線やJRへの最短の乗り換え通路ができるのは妙案 それより、早く地下の大江戸線コンコースに連絡してクレメンス >>863
乙！wktk 儂のひ孫が総裁閣下に就任し 儂はポアしとるな >>863
今までの経験からすりゃ実現しないよ。
調整局面で難癖つけてつけられ、そして諦める。
他社と自治体と調整なんて西武には難しすぎる。 西武としては、「将来もっと便利になります」って
不動産屋が言えるネタだけ提供し、
実際には何もやらない方がいいと考えてるんでは。
いつもギリギリまで計画取下げずにあれやこれや70-80年引っ張って来た。
実際に開発したら金は出さなきゃいけないからな。 連続地下複々線化計画の取り下げは潔いほど早かったけどな。 イメージ戦略ごっこじゃなくて本当にインフラ投資しないと手遅れになるよ西武鉄道さん 有楽町線が当初の予定通り、目白経由で池線と新線合流する形だったらどうなってたんだろな ∧__∧ HQ空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物2000系を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 東村山市、JRの萩山駅と久米川駅の建設あくしろや。 JR武蔵野線の萩山駅建設費は、東村山市だけでなく、小平市も半分出さないとな。市境だからな。ヽ(^o^) 萩山のデルタ線復活して、
多摩湖南線複線化と十両化させよう >>884
多摩湖南線を青梅街道から小平に入れて新宿線田無方面と中央線の接続を改善する。
青梅街道（新小平）～萩山～西武遊園地（多摩湖）～西武球場前で山口線更新に合わせて一体化する。 青梅街道～新小平間って 平面の600ｍ
秋津～新秋津も平面の350ｍ
稲田堤ー京王稲田堤も350ｍ
東京駅の山手線～京葉線もおそらく600ｍある
飯田橋メトロ東西線と有楽町線も500ｍ
そんなに新駅新駅騒いだり秋津の商店街をシネシネいうほどのことじゃねえんだよな。
そんなんだったら、多摩川線の東八道路との交差の土手の上に
二枚橋（府中免許センター前）の新駅でも作ってもらいたいわ。
交差のガード下から免許センターの敷地の最短なら450ｍ
正門でも600ｍ >>891
俺もそう思う。
まぁ、バス会社が反対するんじゃ無いのかな？ ∧__∧ HQ空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物2000系を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>891
新小平は西武線だと乗換え駅へ行くためにわざわざ多摩湖南線に乗り換えなければならない
逆に武蔵野線から西武線に来ると青梅街道から多摩湖南線に萩山まで1駅だけ乗って
それから乗り換えてどこかへ行くことになる
萩山で乗り換えられればだいぶ早くなる(乗り換えて1駅だけ乗るのが無くなる分早くなったように感じる)
かといって現状萩山から新小平まで歩くのは遠い 西武国分寺線の青梅街道付近に駅作れば、良いだけだと思うが。
直線で700Mくらいで、東村山の高架工事が完成すれば、所沢方面からの直通も来る。 あのね、地中の営業稼働中のトンネル内に新駅とか作れるわけないでしょ。
武蔵野線を３年くらい運休させて地中に駅空間を開削工法で地表から開けますいうなら
また話は別だけどたかが新宿線相手にJがそんなことやるはずないでしょうが。
少し考えなさいよ。 >>894
>>895
青梅街道駅が嫌なら新小平～小川でも15分程度で歩けるよ 前に玉川上水から南浦和まで通ってたんたが、小川～新小平を歩いて乗り換えるのが一番早かったな。 >>898
国分寺線と拝島線小川以西だと
乗り換えて青梅街道へ行くくらいなら小川から新小平まで歩いて行く方が早いがな
歩く距離(歩く時間にほぼ比例)は青梅街道よりも小川の方が長くなるが
小川から電車1駅+萩山乗換え待ち+更に1駅を考えれば
所要時間で評価するなら相殺して釣りが来るかと
国分寺線なら小川で拝島線乗換え待ちの時間も加わる
青梅街道が有利なのは歩く距離を極力縮めることに専念する場合 >>901
南砂町駅改良工事費用300億円
西新宿駅開業費用100億円
＞虎ノ門ヒルズ駅
道路の下に駅を設置したため、用地買収なし。
費用は森ビルが負担。
東京都と関係自治体が全額出せれればＪＲは工事するけどね。 >>891
不便な駅で同士で比較されても嬉しくない。ダメなものよりマシと言ってるのは、いつまでも進歩がない証拠w >>897
都営の勝どきも、開業後にホームを増設しなかった？
>>891
今は電車だから急勾配の途中でも駅を作れるけど、用地の問題が・・・。 >>904
二枚橋のところは土手なのよ。
土手の斜面に地盤まで届く杭打ち込めば単線のホーム位の用地なら
そんなに新たな土地要らないと思うんだよね。
土手崩して高架で組み直せば新規取得はゼロで行けそうだけど
そこまで銭掛けるとなると都がお金出さなきゃやれなくなるけど。
つうかあの土手の周り公共用地だらけ。
https://goo.gl/maps/76whxiwU9if5a16f9
自治体がやる気になればすぐできる。 0850 名無し野電車区 2020/07/27 17:01:17
>>848
40000系とは違う、新たな地上新宿線専用LCカーの投入かな
それなら小江戸は廃止だろうね
ここでは否定的な見解ばかりだったが、後藤会長がこれからも積極的にLCカーを導入すると断言している以上
使い道としてはラビューに統一した池袋線ではなくて新宿線の有料種別に使うのは明白
それで地下直運用できる40000系列は全部池袋線に戻すだろうねぇ
今は新宿線沿線の株主対策で悪平等主義だから 0850 名無し野電車区 2020/07/27 17:01:17
>>848
40000系とは違う、新たな地上新宿線専用LCカーの投入かな
それなら小江戸は廃止だろうね
ここでは否定的な見解ばかりだったが、後藤会長がこれからも積極的にLCカーを導入すると断言している以上
使い道としてはラビューに統一した池袋線ではなくて新宿線の有料種別に使うのは明白
それで地下直運用できる40000系列は全部池袋線に戻すだろうねぇ
今は新宿線沿線の株主対策で悪平等主義だから シン線はNRA 更新改造する予定だったけど、コロナで棚上げ
当分そのままってこった NRAそのまま廃止になって大井川鐵道と富山地方鉄道に売却だろ 空気運んでいる停車駅も？で中途半端な電車はいらないだろ 新小平から小川まで100円バスでも走らせれば需要ありそうだけどね 汚物2000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>915
特急通過待ちのためのバカ停
しかもその特急は空気輸送中 東伏見でバカ停
東村山でバカ停
所沢でバカ停
新所沢でバカ停
優等種別なのにバカ停が多すぎる 夕方以降の小江戸号廃止にして、40000系LCカーの通勤快速急行を設定すべし。停車駅は高田馬場、小平、東村山、所沢、狭山市 >>920
バーカ。一番儲かる時間帯の列車廃止にするかよ >>920
停車駅少なすぎ
それ導入するなら急行を小平と東村山通過にする 小平駅2層化による平面交差解消
花小金井立体交差化
野方～西武柳沢高架化
10000系売却
40000系の川越方面通勤ライナー新設
停車駅
西武新宿、高田馬場、東村山以降の各駅
これぐらいやってもらわねば困る 小江戸号一律300円をまたやってみれば良いじゃん。
平日ラッシュ時だけ通常料金。土休日は終日300円。 花小金井は田無と違ってアンダーパスもないし渋滞が酷い 小平市は何に金使ってんだ
小平の高架2層化と共に花小金井高架化希望
小平は拝島線が下になるだろう >>928
もっと停車駅増やしたほうがいいよな
小平以北各停でもいいくらい ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物2000系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>930
小平以北なら各駅停車にしてもいいわ
小江戸通過駅利用者取り込むならそれくらいしないと
そのうち小江戸ライナーに変わるんちゃうの？ 輸送需要として必要かどうかじゃないの。
有料特急の存在いうのは。
直接的な利益という意味で儲かってねえことくらい会社の方が痛いほどわかってるだろ。
あんなものは広告費と一緒だよ。
イメージ戦略っていう意味で有料特急の存在は大きいの。
たとえ路線の輸送需要の大半を占めるに下落合～久米川民や拝島線民の利便性に
一切寄与しないとしても。
さらには東村山以遠の特急料金をひねり出せない低所得者層から疎んじられたとしても。 >>935
その役割は池袋線で十分果たされている
それ以上は過剰であり無駄
よって新宿線の特急はイラネ 10000系は要らんわ
あれのせいで、平日夕方に全く需要のない上り特急とかが走ることになってる 川越ライナー欲しいな。
西武新宿、高田馬場、小平～本川越各駅で。
小江戸は高いから日中と土日だけで。 ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物2000系を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 有料指定列車の設定
→一般列車の減便ないし鈍足化
→激混み密列車の増加
→沿線から人口減少
→運賃収入の減少
→更なる客単価ageの値上げ
→利用者減少
負のスパイラルのビジネスモデルだな >>943
ツッコミどとろ満載ｗ
一般列車の減便はまだしも鈍足化ってなによ？
激混みつうような混雑率叩き出しましたっけ？新宿線で？
電車が混んでるから沿線自治体の人口減少？面白いこと言うね 乗車率30%以下の特急は全て廃止して、無料の準特急にしろ。 >>937
あんなの湘南ライナーみたいに送り込み回送でいいのにな 001系が出てきた以上、10000系を同格の特急とするのは無理があると思う
名称を変更して川越方面へのライナーとして走らせるくらいが丁度納まりがよさそう
西武新宿・高田馬場・小平・東村山・所沢・新所沢・狭山市・本川越
西武新宿・高田馬場は乗車のみ、小平・東村山は降車のみ、所沢以北は乗車・降車どっちも可のフリー区間
新所沢からの本数減をカバーするために新所沢以北は各駅停車でもいい
問題は40000系と違って一般運用に入れないから上り送り込みが回送になる事だな レッドアローなんてもう古いんだから、東武の350系の時みたいに料金値下げしてもいいだろw >>939
ちげーわ、ハゲ
停車する駅が少なすぎて使えねーんだよ
邪魔以外の何物でもない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
