【東京～札幌】北海道新幹線279【4時間以内】
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スマホを使ってセブンATMからお金を下ろせたり便利なアプリですので是非ご利用下さい 札幌まで4時間半で行けるようになっても、首都圏民も札幌市民も新幹線には関心無いのであります
仙台ー札幌間はロクな市町村も産業も無いし、観光客なら在来線や飛行機で十分
成長してきた昭和ですら新幹線無いのに、没落一直線の今はもっと要らん
厚かましい浪費新幹線厨めｗ その観光客のために羽田ー新千歳線は世界でも1、2を争う混雑路線。
新千歳はインバウンドの増加とあいまって混雑が慢性化し、
増便もできない。
だからこそバイパスとして新幹線が必要。
産業が盛んなくせに31年間ガラガラで快速もスルーな
西三河の某駅とは事情が違いすぎるのでありますw
国内のインフラ整備そっちのけで日韓トンネルなどという世迷いごと吐くほうがおかしい。
作るにしても結局新幹線整備するハメになることも知らなかった穀潰しめw ★都道府県別地方交付税交付金ランキング
ゆすりたかりランキング！！
1 北海道 680,878百万円 （キング・オブ・寄生虫）
2 兵庫県 305,459百万円
3 大阪府 284,449百万円
4 福岡県 280,274百万円
5 新潟県 279,259百万円
6 鹿児島県 270,892百万円
7 岩手県 270,006百万円
8 福島県 262,971百万円
9 宮城県 261,905百万円
10 青森県 226,423百万円
11 長野県 218,845百万円
12 長崎県 218,404百万円
13 熊本県 216,649百万円
14 沖縄県 208,579百万円
15 秋田県 197,478百万円
16 茨城県 189,303百万円
17 埼玉県 188,411百万円
18 広島県 186,758百万円
19 宮崎県 185,146百万円
20 島根県 184,091百万円
21 山形県 181,090百万円
22 山口県 174,356百万円
23 高知県 174,299百万円
24 京都府 173,932百万円 25 大分県 173,556百万円
26 岐阜県 170,088百万円
27 岡山県 169,230百万円
28 愛媛県 168,843百万円
29 千葉県 167,039百万円
30 和歌山県 163,593百万円
31 静岡県 155,506百万円
32 徳島県 150,594百万円
33 奈良県 147,759百万円
34 佐賀県 144,862百万円
35 鳥取県 138,031百万円
36 三重県 136,462百万円
37 山梨県 132,390百万円
38 群馬県 132,315百万円
39 石川県 132,159百万円
40 富山県 131,372百万円
41 福井県 130,766百万円
42 栃木県 128,667百万円
43 滋賀県 113,443百万円
44 香川県 113,009百万円
45 愛知県 66,483百万円
46 神奈川県 62,867百万円
47 東京都 0百万円 >>462
あなたは日本一新幹線に飢えてるドーミンですね？ >>462
日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ >>462
北海道ＬＯＶＥ！ 地元ＬＯＶＥ！ の新幹線童貞ですね？ >>462
日本で一番新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 新幹線に飢えてるんですか、奥地市民のakbarさん！
↓
IP:59.139.219.155
Host:khp059139219155.ppp-bb.dion.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:hokkaido（北海道）
City:sapporo-shi minami-ku（札幌市南区） 北海道新幹線は壮大な税金の無駄遣いだ
http://sasori-inoshishi.cocolog-nifty.com/home/2018/05/post-2b48.html
当初、JRの北海道新幹線事業は札幌まで延長される2030年までは、毎年50億円程度の赤字だとされていた、それが昨年度は103億円の赤字で、今年度も102億円の赤字の予定。乗車率は26%で、当初予定されていた20%より高いにも関わらず、だ。
それを述べた上であえて言おう。JRの北海道新幹線の赤字の金額など、大した問題ではないのだ。それはJRは建設費の1割程度しか負担していなくて、その裏には報道されない、はるかに巨額な「赤字」があるからだ。
鉄道は経済合理性がなければ存在意義がない。東京から北海道まで列車で行こうなどというのは、時間と金に余裕のある電車オタクか、何らかの理由で飛行機を利用できない人くらいしかない。
唯一経済合理性があるのは仙台以北の東北と北海道を行き来する用のある人だけど、北海道と東北の人口を合わせても約1450万人で日本の人口の11.4%しかないから、そんな需要は限られている。 普通の人は、北海道新幹線はある程度の公的資金や貸し付けを受けてJRが建設したと思うだろうけれど、事実はその逆だ。
北海道新幹線は、「整備新幹線」という枠組みで建設され、独立行政法人が新幹線施設を建設・保有し、営業主体であるJRに貸付けるスキームになっている。
その建設費は、新青森・新函館北斗間で既に約5,800億円かかっている。それに対してJRがこの独立行政法人に支払う賃貸料は毎年たったの23億円だ。
30年間でも690億円だから、建設費の約12％しか負担していないことになる（金利を考慮したら1割未満だ）。
逆の言い方をすると、残りの9割は国と地方の税金で賄っている（国が2/3、地方が1/3）。
つまり、北海道新幹線の、飛行機と比べて決して安くない運賃の約9割は税金で補助されているのだ。
別の言い方をすると、まともに建設費を運賃に反映させたら今の10倍の料金になるということだ。それでもJRは１年間で100億円以上の赤字を出しているというのだ。これ以上の経済合理性（需要）のなさの証明があるだろうか。 しかも、新函館北斗・札幌間の建設で新たに約1兆6,700億円の建設費がかかる。これまでかけた建設費の約3倍だ。同じくJRが負担する賃貸料が12％とすると、税金負担は約1兆5000億円になる。
騙されてはいけない。仮に札幌まで伸ばして乗車率が上がってJRが黒字になっても、建設費を考慮したら全く採算は取れない事業なのだ。
もちろん、税金を投入する理由として、観光や物産の「経済効果」があるだろう。
これに関しては初年度約350億円、2年目以降は200億円程度と言われている。ということは、新函館北斗までの建設費5800億円からJRが負担する690億円と、これまでの経済効果550億円を差し引くと4,560億円だから、
経済効果で投入した税金をオフセットするにはあと23年もかかる計算になる。札幌まで延長して仮に経済効果が300億円上乗せになったとしても、1.5兆円の税金と相殺するには50年かかる。
つまり経済効果を考慮しても北海道新幹線の経済合理性は極めて乏しい。 だから、これは北海道新幹線など利用する気もない人にとって、いやむしろ、そのような人こそ、自分の払った税金の使い途として関心を持つべきなのだ。
だから、これはJRの100億円の赤字の問題ではなくて、北海道新幹線の建設にかける約2兆円の税金の問題なのだ。
誰のために？何のために？これだけの税金を他に使うべきことはあるのではないのか？結局、得するのは鉄道建設で利権がある企業と、天下り先の独立行政法人と、地元の人気取りができる政治家だ。
なぜ野党やマスコミはこのことを問題視しないのか理解に苦しむ。 ､z=ﾆ三三ﾆヽ、
,,{｛彡ﾆ三ﾆ三ﾆミヽ
／￣￣＼ }仆ｿ'`´''ｰｰ'''""`ヾﾐi
／ ＼ lﾐ{ ﾆ == 二 lﾐ|
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|::::::::::: ｜ {t! ｨ･= r･=, !3l ＜ 前に何度も言っただろうよ、ボクww
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|:::::::::::::: } Y {.┬=､__` j ﾊ￣"''─-、＼
ヽ:::::::::::::: } ,. -‐ へ、｀ニ´ .ｲ / / ,, -‐‐ヽ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
ヽ:::::::::: ノ /、 ｜l｀ー‐´ ／ ／ -‐ {
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↑ ボンクラ道民
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（ ´Д｀） おまえかー エゾ地の新幹線童貞はwww ぎゃははは！！！！！！
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| ）●（ | ＜ ボク北海道新幹線推進派でしゅ～・・
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・・札幌ってあんな僻地で経済が成り立ってるんですか？冬はクソ寒いのに・...
http://chiebukuro.travel.yahoo.co.jp/detail/132865713.html?p=%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93&;pg=5&sr=1&did=2078297926
北海道の経済が成り立つのは国策です。
北海道沖縄開発庁が存在するのは、国の補助がなければ成り立たないからです。
現在、北海道に落とす財源は2.2兆円、この金を全体にばら撒き、経済が成り立つようにしています。
もしこの金がなければ北海道には誰も住めなくなります。
地方交付税で北海道の津々浦々を潤さなければ、仕事も満足にない為、厳しい寒さを乗り切る為の暖房も満足に出来ないと思われます。
では何故これほどの厚遇を北海道に与えなければならないかと言いますと、血を巡らす為です。
北海道に血税を注ぎ、人が住むようにしなければ、国防に差し支えます。
本州から北海道に移住したら解ると思いますが、北海道は本州よりは恵まれています。
仕事は官が作ってくれますし、寒さは本州より遥かにしのぎ易い工夫がなされています。
北海道は楽天浄土かもしれません。
真冬の外気が氷点下でも室内は摂氏24度と言う能天気さは、税金を返せと言いたくなります 奥地札幌 やるじゃんwww
【普通交付税ランキング（*歳入,地方交付税,地方交付税）】
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順位 自治体名 2014年度
1 北海道札幌市 892.2億円 （残念な無産業都市 タカリの都 奥地サッポロ）
2 兵庫県神戸市 538.5億円
3 京都府京都市 510.1億円
4 福岡県北九州市 500.7億円
5 長崎県長崎市 392.6億円
6 新潟県新潟市 377.2億円
7 大阪府大阪市 357.3億円
8 北海道旭川市 351.1億円
9 北海道函館市 339.9億円
10 広島県広島市 330.5億円
http://city.ma-bank.net/ranking2012/sub_10007.html https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20190409_KO_plan.pdf
北海道新幹線の高速化
・青函トンネルの160km/h運転（2019年3月ダイヤ改正）
・時間帯区分方式による高速化（青函トンネル内下り線を遅くとも2020年度まで）
・更なる高速化への取り組み（新幹線札幌～東京4時間半→共用走行問題の抜本的解決、320km/h化への挑戦、札幌～函館1時間圏の創出による道内輸送の変革） 新幹線に飢えている奥地ドーミン
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Country:Japan
Prefecture:hokkaido（北海道）
City:sapporo-shi minami-ku（札幌市南区）
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咲来さん@東京滞在中@sakkurusan
新幹線は正規運賃で飛行機持ち上げるマンは、お先にトクだ値
スペシャルという事実をない事にして喚くから面倒くせぇのよね 新幹線に飢えている奥地ドーミン
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Prefecture:hokkaido（北海道）
City:sapporo-shi minami-ku（札幌市南区） 札幌駅前に新タワービル JR北海道が不動産事業を強化
北海道建設新聞 2019/04/10
https://e-kensin.net/news/115820.html
>北海道は、2031年度の開発・関連売り上げ目標を約1200億円に設定した。
>北海道新幹線札幌開業に合わせ、札幌駅周辺での不動産事業を強化する。
>札幌市と手掛ける北5西1、2街区再開発で、タワービルの新設とJRタワーのリニューアルを検討。
>札幌駅西口にある同社本社西ビル建て替えも計画する。
>さらにホテル事業でJRインを道内に最大15棟配置するなどして、収益確保を図る。
>9日の会見で発表した31年度までの長期経営ビジョンに盛り込んだ。 >>499
>札幌駅周辺での再開発は、道新幹線が札幌に延伸する30年度までの整備完了を目指す。
>新幹線口前で計画する北5西1街区のタワービルは、商業施設やオフィスのほか、上層部に国際水準の高級ホテルを構想。
>北5西2街区で建て替える、バスターミナルを併設した商業ビル「札幌エスタ」の新ビルとデッキでつなぐイメージだ。
>北5条西5丁目1にある本社西ビルは、老朽化のため再開発の検討に着手。
>敷地が広いため、高層階のホテルやオフィスビルなどの建設が見込まれる。
>訪日外国人が今後も増加すると見通し、ホテル事業を拡大する。
>31年度までにJRインを10～15棟体制とし、道内1のホテルチェーンを目指す。
>直近では、20年度にJRイン函館と札幌北2条がオープン。
>22年度開業を目標に、JR苫小牧駅周辺の所有地でも構想している。
>一方、老朽化が進む苗穂工場に関して島田修社長は「いろんな観点から移転は難しく、現地で建て替える」と説明。
>平屋施設が並んでいることから、3階建てに集約するなどし、空いた用地で不動産開発をする考えを示唆した。
>不動産事業の強化としてはこのほか、新札幌駅周辺で進む再開発と連動し、高架下のリニューアルを盛り込んだ。
>分譲マンションや高齢者住宅の建設も進める。 >>501
よぉ！池沼！
おまいはコピペしかできないのかよぉｗ 
青函トンネル内が携帯圏内に。大手3社が4月17日からサービス開始
海の下でスマホが使えます
https://japanese.engadget.com/2019/04/10/3-4-17/
http://s-max.jp/archives/1769270.html
http://livedoor.blogimg.jp/smaxjp/imgs/8/6/865d3749.jpg
ドコモ・au・ソフトバンクの3社は、青函トンネル内の一部エリアにおいて、
4月17日より携帯電話サービスを開始すると発表しました。
現在、北海道新幹線が通る青函トンネル内で携帯電話が利用できるのは、
緊急時に車両が停車する旧海底駅2か所と避難所など限定的なエリアのみとなっています。
しかし、4月17日からは、全長53.9Kmの青函トンネルのうち、
竜飛定点 (旧竜飛海底駅) ～吉岡定点 (旧吉岡海底駅)間の約23.3kmで、
携帯電話サービスが利用可能となります。
残りの「青函トンネル (青森県側入り口) ～竜飛定点 (旧竜飛海底駅)」間、
「青函トンネル (北海道側入り口) ～吉岡定点 (旧吉岡海底駅)」間についても
現在対策工事を実施中。最終的には、青函トンネル内の全域を携帯エリア化とする予定です。
その他、北海道新幹線では他のエリアにおけるトンネル内についても
電波遮へい対策事業にかかる補助金交付が決定しており、
すべてのトンネル内で携帯電話が2020年3月下旬に利用可能になる予定となっています。 JR北海道、東北・北海道新幹線東京～札幌間「最速4時間半」目標に
https://news.mynavi.jp/article/20190410-806254/
JR北海道は9日に発表した長期経営ビジョン(2019～2031年度)の中で、
東北・北海道新幹線東京～札幌間を最速4時間半にするとの目標を示した。
「札幌～函館1時間圏」も創出し、道央・道南・東北の移動における
「圧倒的な新幹線シェア」の確立をめざす。
東京～札幌間「最速4時間半」の実現には、青函トンネルなど貨物列車
との共用走行区間での速度制限を解決する必要がある。JR北海道は長期
経営ビジョンにて、これを「関係者との調整により(略)抜本的に解決」する
と記述。さらに、360km/hをめざす新型車両を開発するJR東日本や鉄道・
運輸機構と連携し、320km/hの実現に挑戦するとした。
その他、東京～札幌間「最速4時間半」実現に必要な課題として、「防音壁
などの設置」「雪害対策の実施」の2点を挙げ、これらの解決にも取り組む
としている。 長期経営ビジョンと同時に発表した中期経営計画(2019～2023年度)では、
経営基盤強化策の一環として、北海道新幹線の利用者拡大とコスト削減
にも取り組む方針を明記した。JR東日本をはじめとするJR各社や旅行会社
と連携して需要創出を図るほか、修学旅行での新幹線利用を増やすべく、
引き続き学校などへのセールスに力を入れる。
コスト削減の具体策としては、共用走行区間へのロングレール運搬車の
導入(2020年度)や検査業務の機械化をはじめ、効率化・省力化を実現する
施策を打ち出した。現在は人力に頼る部分が大きい車両床下の着雪除去に
ついても、省力化に向けた検討を進めるとしている。 >>506
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（ ´Д｀） おまえかー エゾ地の新幹線童貞はwww ぎゃははは！！！！！！
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（_,ノ / ／ ＼ ＼ ←北海ｄ民
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＼ ▽ ﾉ
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仙台港に陸揚げされたE956形（S13編成、ALFA-X）は8号車がグランクラス、9号車がグリーン車。先頭車（1号車と10号車）は普通車。 ↓ 北海バカボン
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| ｜ ／フ￣| ＜ ねぇねぇ キハ４０はH100型に置き換えられるんだよ～ん♪
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ / ＜ みんなクヤシイの？ 北海道に嫉妬してるんでしょう？
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
>>505
これは楽しみだな。
所要4時間半に期待。 奥地刈谷 やるじゃんwww
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順位 自治体名 2014年度
1 愛知県刈谷市 892.2億円 （タカリの都 奥地カリヤ）
2 兵庫県神戸市 538.5億円
3 京都府京都市 510.1億円
4 福岡県北九州市 500.7億円
5 長崎県長崎市 392.6億円
6 新潟県新潟市 377.2億円
7 大阪府大阪市 357.3億円
8 北海道旭川市 351.1億円
9 北海道函館市 339.9億円
10 広島県広島市 330.5億円 ザマーにとって地元に欲しいものは東京発の新幹線よりモスクワ発のディーゼル高速鉄道じゃない？
もし来たらハラショー連呼＋嬉ションしそう(笑) 日本で一番新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 奥地刈谷 やるじゃんwww
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順位 自治体名 2014年度
1 愛知県刈谷市 892.2億円 （タカリの都 奥地カリヤ）
2 愛知県刈谷市 538.5億円
3 愛知県刈谷市 510.1億円
4 愛知県刈谷市 500.7億円
5 愛知県刈谷市 392.6億円
6 愛知県刈谷市 377.2億円
7 愛知県刈谷市 357.3億円
8 愛知県刈谷市 351.1億円
9 愛知県刈谷市 339.9億円
10 愛知県刈谷市 330.5億円 >>520
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サッポロソフトらっぱ呑みして酩酊中のドーミン ↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
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｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ "北海都"計画は進んでるんだよね
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ / ＜ やべ～、言っちゃいけなかった・・・
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────- < I LOVE 地元 HOKKAIDO！
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1547711424/658 北海道知事選 野党候補石川の公約
「北海道独立宣言」「自ら決める北海道政府」「北海道経営会議」
5chのバカ道民
"北海都"計画は進んでる
お 笑 い ラ ン ド ほ っ か い ど う
ドーミンのように長年虐げられ劣等感溜め込むと精神的におかしくなる奴も出てくるわなwww ↑
ドーミン自らがこう言うんやったらそうなんやろなｗｗｗｗｗｗ 東京・札幌４時間半なら乗客３倍
https://www.nhk.or.jp/sapporo-news/20190412/0009440.html
ＪＲ北海道は、２０３０年度に札幌まで延伸する北海道新幹線について、
東京・札幌間を４時間半で結ぶ高速化が実現すれば、乗客数が３倍に増える
と試算していることがわかりました。
北海道新幹線は開業から３年がたちますが利用が伸び悩んでいて、昨年度の
１日あたりの平均の乗客数は開業初年度から２６％減少して４６００人に
とどまっています。
ＪＲ北海道は、２０３０年度に予定している札幌までの延伸で利用が増える
と見込んでいますが、関係者によりますと具体的な乗客数として１日あたり
の平均でおよそ１万４０００人と試算していることがわかりました。
東京と札幌を４時間半で結び、関東や東北からの乗客が増えるという想定です。
ただ、東京・札幌間を４時間半で結ぶには、青函トンネル内や、整備新幹線
として建設され最高速度が２６０キロに制限される区間で速度を引き上げる
など「高速化」が欠かせません。
厳しい経営が続くＪＲ北海道は新幹線の札幌延伸を黒字化への転換点と
位置づけているだけに、今後、国やＪＲ各社との調整が課題となりそうです。 ドーミンのように長年虐げられ劣等感溜め込むと精神的におかしくなる奴も出てくるわなwww 長年虐げられ劣等感溜め込んで精神的におかしくなったドーミンさん
↓
IP:59.139.219.155
Host:khp059139219155.ppp-bb.dion.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:hokkaido（北海道）
City:sapporo-shi minami-ku（札幌市南区） ↓ 北海バカボン
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| ｜ ／フ￣| ＜ "北海都"計画は進んでるんだよね
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ / ＜ やべ～、言っちゃいけなかった・・・
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────- < I LOVE 地元 HOKKAIDO！
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1547711424/658 ドーミンのように長年虐げられ劣等感溜め込むと精神的におかしくなる奴も出てくるわなwww 長年虐げられ劣等感溜め込んで精神的におかしくなったドーミンさん
↓
IP:59.139.219.155
Host:khp059139219155.ppp-bb.dion.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:hokkaido（北海道）
City:sapporo-shi minami-ku（札幌市南区） ドーミンのように長年虐げられ劣等感溜め込むと精神的におかしくなる奴も出てくるわなwww ↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1547711424/658 北海道知事選 野党候補石川の公約
「北海道独立宣言」「自ら決める北海道政府」「北海道経営会議」
5chのバカ道民
"北海都"計画は進んでる
お 笑 い ラ ン ド ほ っ か い ど う
お笑いランドに住んでるドーミンさん
↓
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"北海都"計画は進んでる
お 笑 い ラ ン ド ほ っ か い ど う
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| ｜ ／フ￣| ＜ ねぇねぇ キハ４０はH100型に置き換えられるんだよ～ん♪
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ / ＜ みんなクヤシイの？ 北海道に嫉妬してるんでしょう？
＼ ヽ─ ⌒ ／
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2019年度 ゴールデンウィーク期間の指定席予約状況のお知らせ
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20190412_KO_GWreservation.pdf
予約席数前年比165.3%
(予約率34.9%)
※前年予約率21.8%
対前年13.1%増 >>527
一応高速化前の試算では5時間1分となっていたようです
https://contents.trafficnews.jp/image/000/024/020/large_181121_hakodate3hours_03.png
青函トンネル160km/h化で4分短縮されて4時間57分
これから上野‐大宮間が130km/h化されるのは決定されているので4時間56分にはなるはず
だがさらに26分削らなければ4時間半にはならないので課題はまだ多いです
①大宮‐宇都宮 現状275km/hの高速化（防音工事等）
②宇都宮-盛岡 現状320km/hの高速化（ALFA-Xにより可能？）
③盛岡-新青森 現状260km/hの高速化（防音工事、320ｋｍ/h化で6分短縮）
④新青森-新函館 青函トンネル160km/hの更なる高速化
⑤新青森-札幌の開業当初からの高速運転 日本で一番新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ >>545
そう、26分を削り出すためにいかにして諸問題をクリアするか
そこがキモ。
②については福島駅構内の改良工事もあるかも。
5時間1分でのシェアが３割程度だけど、4時間半だとどれくらいだろう？ 博多のぞみは最速4時間45分程度で結んでもシェアはわずか
軒並み、5時間超えのガラガラ北海道新幹線とか欠航便が無い限り、席は埋まらんわ
どこまでも他力本願だなぁｗ 943 名無し野電車区[sage] 2019/04/12(金) 13:16:33.96 ID:W3QuFRfP
補足すれば、>>934は愛知の西三河在住の山ザル。
生活保護（通称ナマポ）を貰うことを現代のトレンドと言い切る穀潰し。
国鉄時代に開通した新幹線以外を全てを敵視し、ＪＲ化後に盛んになった
新幹線の速度アップを苦々しく思っている国鉄脳全開のバカ。
ＪＲ化後に出来た地元の新幹線駅である三河安城が、ＪＲ東海から不遇な
扱いを受けているから、悔し紛れの書き込みで暇をつぶしているマヌケ。
「のぞみ」「ひかり」に270km/hで通過され、在来線快速すら120km/h全開
で通過してる様を見て、駅開業以来進歩が無い地元請願駅で役に立っている
のは「のぞみ」の名古屋到着１０分前を知らせる「時計駅」と成り下がって
いることが相当悔しいらしい。
こんなの九州新幹線の途中駅に比べたら、まだマシな方なのにね。
↑
初心者でも刈谷が何者かがよくわかるレスw 距離的に東京～新函館北斗が限界
仙台から札幌に新幹線で行くよりも
飛行機１択 日本で一番新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ ↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1547711424/658 北海道新幹線「10連休」追い風、GW予約率13ポイント増
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43670710S9A410C1L41000/
JR北海道は12日、ゴールデンウイーク（4月26日～5月6日）の指定席予約状況
（11日現在）を発表した。北海道新幹線の予約率は前年同期比13ポイント増の
35%だった。予約のピークは新函館北斗方面が4月28日、新青森方面は5月3日。
予約率は好調に推移しており、JR北広報部は「10連休の効果が出ているのではないか」と話す。
在来線特急の予約率（札幌発着）も全体で11ポイント増の33%。函館方面が
12ポイント増の38%、釧路・帯広方面が11ポイント増の29%と伸びている。
網走方面は5ポイント増の21%、稚内方面は5ポイント増の17%だった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
