／^0^＼身延線・御殿場線･東海道線沼津口スレ 26
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身延線・御殿場線の全線と東海道線の熱海〜富士間の話題をまったり語るスレです。
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／^0^＼身延線・御殿場線･東海道線沼津口スレ 25
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1543288551/
公式
http://jr-central.co.jp/
公式運行情報
http://traininfo.jr-central.co.jp/sep/pc/index.html
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 御殿場線2530M乗ったけど松田〜国府津間が少し乗客多かったかなくらいで小田急不通の影響はあまり無かった。
新松田駅に小田急バスの貸切り車が待機していたからアレが代行バスかな。
東海道線上りは徐行の影響でダイヤが乱れている。 >>448
静岡県民の利便性と愛知県民のそれは異なるからな。
JR東海の企画はほぼ全てが後者だろうから、静岡県民には使いにくい。
最近になって、東海道線静岡県内の特急列車増やせという人、これは愛知県民。
静岡県民の利便性を損ない、愛知県を優先し過ぎていないだろうか。 >>445,>>456
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（ ´,ﾟ _ 。`）アヘッｗハァハァ ∧＿∧
. _/ vUヽ ＼ （ ） まんまん グチョ！グチョ！グチョ！w たとえばホームライナー沼津の夕がたのやつなんか沼津〜浜松というかなりの距離を520円で着席保障で快速で快適に移動できる上に各駅停車とはいえ浜松〜豊橋も乗れちゃうじゃないですか、あれを日中1時間1本やればいいんですよ、もう新幹線は要らないですお それ、新幹線に利益つながらないからJR東海はやらない、静岡支社がやりたくても新幹線本部はやらせない ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
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( /￣∪ >>458
沼津発18:32のホームライナーは名古屋方面の旅客に盛況だな。
増発すれば新幹線こだまの旅客が減る。
こだまを１時間に１本にして、静岡県内停車のひかり増発、こうなるとのぞみを大幅に削減する他なくなる。
これがJR東海式ではないか。 >>451
＞快速で良いから甲府〜三島の直通があればなお良し。
北陸新幹線の方は長岡発の臨時快速を出したから静岡支社が東管轄なら甲府〜三島間の救済列車やっていたんだろうな。
一応中央線は18日には仮復旧するみたいだけど被災区間は単線のシャトル運転なので特急の運転再開はまだ先。
特急運転再開までは身延線経由の東京方面救済列車を走らせても良いと思う。 >>462
なんだ、やるんじゃん。
やっぱり水面下で両社協議していたんだ。 >>462
日中は2時間おきに「ふじかわ」があるし、富士急と京王も昼間に代行の高速バスを走らせるから身延線の増発は不要って判断じゃない？ 要望を何も言わない輩に「これだけ」と語る資格は無い。 身延線って基本単線だし今でも甲府鰍沢間とかほぼ限界のダイヤなんだから増やすにしても限界があるやろ >>468
臨時の「ふじかわ」とかウォーキング号とか普段使わないダイヤを使えば定期列車をいじらなくても数本は走らせそうだが。
あとは車両や乗務員のやりくり次第だろう。 台風１９号 東京へ 甲府−静岡の臨時快速運行開始 中央線寸断で代替
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191016-00000506-san-soci
初日の利用者は2人、田町に通勤している会社員は当面この列車に乗り続けるのかな？ たぶん宣伝が足りないんじゃないですか？あと客を拾う意味でもせめて南甲府くらいは止めたほうが・・・ 休日フリーと相性抜群ですな、甲府から鹿児島まで日帰りで行けちまうんだ >>471
宣伝も何も緊急で走らせているものに普通乗車率は求めないだろ。 >>473
振り替え輸送の費用は依頼した会社負担だから乗客ゼロでもいいんですよ。
>>474
さすがに「ふじかわ」の救済を出したか。 臨時を出さなければ文句、臨時を出しても文句、このキチガイスレの連中はクズだな。 >>475
いや、「ふじかわ」はよく見ると定期列車の5号と7号。
臨時が鰍沢口で時間調整している間に追い抜く「ふじかわ」を記載しているだけ。 身延線の臨時快速は乞食が利用できないようによく考えられたダイヤだな。
土休日は運転しないと言うのは乞食対策かな？ 27日運休となっているのはさわやかウォーキングがらみの臨時の運転のためなのかな 御殿場ー曽我駅 自動改札化
JR束からの交通系ICカード精算トラブル多発：
どうするアイフル >>459
こだまを1時間1本に減らせ、かわりにのぞみを1本増やせるんだが。
新富士、掛川はひかりを停めればいい。
三河安城は下級の快速(1時間あたり2本)を停めればいい。 >>480
何度も乗り換えが必要なJRより
バス使うって普通の人は考えるだろうな
鉄オタぐらいだろ嬉しいの >>483
途中駅に停車のこだまを１本減らすと、その前後でのぞみを2本増発できるよ。
でもその代わりひかりの停車を増やしたらマイナス1本。差し引きのぞみが1本増発かな。
静岡が静岡駅に停車増を求めているけど、静岡に1本止めると通過ののぞみが2本減。
静岡停車を増やすためにはリニアを早期に開業させてでのぞみを減らさないと無理って
単純な計算がなぜ静岡はできない。 > 単純な計算がなぜ静岡はできない
川勝がバカだから 考えていたのは、鰍沢口＝西富士宮辺りを全面的に臨時ダイヤにして、完全にネットダイヤにする。
車両捻出元は、ホームライナーとこんな時にも相手にされない伊那路を
しばらく休ませて373を充当して乗務員の残業代も確保。
当然どんなにダイヤが寝ようと、373を使った奴は特急扱いにする…位の事はできたかと。
でも明日から富士急が、新宿＝河口湖を大月IC＝高尾山JCT間迂回の
路線扱いで復旧させる模様。
だったらさぁ、甲府までのバスも、1時間1本くらいは動かせてしまうんだけどね。 定期列車を休業させてまで身延線に投入する義理は東海にはない ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
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( /￣∪ >>484
いや、手持ちの定期で乗れるのはデカイ。
バスは振替対象じゃないだろ。
最初東海が臨時を出すと聞いて、どうせキップは買い直しさせられるんだろうと思ったが手持ちの定期で乗れると聞いて感心した。
ただし、甲府でしっかり検札やらないとドサクサに紛れてSuicaで乗る奴が出てきそう。 >>485
のぞみは東京から新大阪を乗ってもらうお客さまのみしか相手にしてないのがJR東海のスタンスなんだよ！
のぞみのライバルは空路が東京大阪間飛行機だから地方都市なんてあいてなんかしない いま乗ってる訳だがふじかわ号指定席全席埋まってるし自由席デッキまで立ってる
身延線が新富士に繋がってればスムーズだったのかも 新富士駅は本当に使いにくいところにあるんだなorz なぜ1駅ずらして吉原か富士川に作らなかったし、特に富士川だったら文句も来ないしふじかわの停車駅1つ増えるだけだろうに >>490
甲府〜東京都間の定期持ってて
毎日通ってる人って、そんないるの？ 定期列車に増結もいいが、なるべく乗り換えなくていいようにした方が
甲府〜三島直通、あるいは甲府〜東京直通の列車を ∧__∧ 総員出撃！！
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( /￣∪ wniの鈴木里奈の脇くっさ
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http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 身延線朝から鹿グモで朝イチの臨時快速が約15分遅れ。
ちゃんと新幹線接続させるのか？ 東京駅の東と東海のみどりの窓口を見てきた。
東・・・ポスターやディスプレイで北陸新幹線や中央線の運休・復旧見込みの案内。
横須賀線武蔵小杉駅入場制限の案内。
東海・・・きっぷ売り場内ハロウィンの飾りつけでお祭り気分。
両社窓口とも身延線・「しなの」等による迂回案内なし。 おびちゃん @信州松本 @CtvTub53
思いのほか今日の身延線は空いている。
https://pbs.twimg.com/media/EHIcYIRW4AAdM8A.jpg
午後0:52 ・ 2019年10月18日・Twitter for Android
おびちゃん @信州松本 @CtvTub53
自分と女子高生1人しか乗ってないっていうね
https://pbs.twimg.com/media/EHIl4mQX4AA7oqU.jpg
午後1:33 ・ 2019年10月18日・Twitter for Android >>485
おめえ，唐変木のバカタレ小僧！
リニアが大阪まで開通するのは
早くても２０３７年だで２０年近くも先のことだ。
それまで待てるかよ！ ∧__∧ 総員出撃！！
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( /￣∪ 単に乗るだけならまだしも観光するなら一日で身延線と御殿場線を廻るのはスケジュール的にキツイ。 以前甲府から総火演習を見に日帰りで休日切符、開始には間に合わなかったけど大体見れて帰りは途中下車観光余裕でしたハァハァ ∧__∧ 総員出撃！！
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( /￣∪ >>514
甲府から休日キップ使う場合、どこで休日キップ買ってる？ >>519
地元民は直接南甲府まで行けば良いけど中央線から乗り継いで休日乗り放題を使いたい場合は一旦南甲府で降りなきゃならないし南甲府までの運賃を払わなくてはならないし何かと不便。
なぜ甲府で売らないのか？ 国府津でも売らないし青空フリーも米原では売らない
売ったら手数料払わないといけないから他社管轄駅では売りたくないだろう
東にべったりの北や西にべったりの四国ならともかく東海はシステム独立してるし（山陽新幹線と相互してるぐらい） T2（静ｼｽ）@TONTSUU
身延線臨時快速
鰍沢口（かじかざわぐち）行
313系W6編成使用
・前面は「臨時」「鰍沢口」、側面は「 鰍沢口」表示
・停車駅は身延、鰍沢口のみ
・乗客は10人程度
#身延線 #乗り鉄 #乗車記録
午前11:35 ・ 2019年10月20日・Movatter
T2（静ｼｽ）@TONTSUU
富士駅発車後検札🎫
運転停車は富士宮1124発（約3分）、芝川1146発（8分間）
#身延線 #乗車メモ
午前11:49 ・ 2019年10月20日・Movatter ∧__∧ 総員出撃！！
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( /￣∪ >>486
単純に名古屋停車ののぞみを減らして大阪直行化。
静岡に停められないのは、全てののぞみを名古屋に停車させるから。 リニア開通したら
静岡発着のひかりかのぞみが毎時2本ぐらいになるだろうし
それまでの我慢 >>527
馬鹿にした話だな。
いよいよ水利権と交換を持ちかけている。
残念ながら信頼関係はない。 >>527
楽観的すぎるな。
水利権では交渉余地がなく、河川法を曲げて許可も難しいだろう。
実際には、報復的なひかり、こだまの減便、更に速達性の低下に備えることから。 名古屋全停なんて当たり前だろ
なにいってんだこいつ >>520
この問題、利用する人には不便でしかない。
とにかく静岡と首都圏を分断したい意向、東海道新幹線利用への誘導が効きすぎている。
外国人にも大変だろう。 >>530
創設当初の設定は大阪東京ノンストップ。 ほとんどの日本国民は
「ああ、神奈川から愛知にワープできねえかな」
これ 日本に来る外国人観光客が増えているが、欧州、太平洋路線の格安航空券に比しても、JR各社の国内FAREは安価ではない。
青春18きっぷは、車を持たない在日外国人の若者達も良く利用しているが、来日する外国人の若者たちにも同様のニーズ。
外国人観光客が使えるフレキシータイプの鉄道パス、若者にも使いやすく安価にとなると、現状では青春18きっぷくらいしかないのだろう。
東京五輪までにSuica乗越対応ができない場合、各駅の改札トラブルを避ける為には、外国人にも青春18きっぷを猛烈に販促すれば良いのではないか。 静岡を東日本に経営させたら
身延線は廃線、御殿場線は良くて第三セクター >>536
米坂線やら久留里線だって持ってるんだからそれはない
静岡までは上野東京ラインが直通していただろう 島田〜興津をほぼ毎時6本も走らせてるある意味狂った会社がJR東海 JR東日本・西日本方式なら身延線は廃線
御殿場線は辛うじて御殿場以南は維持、以北は放棄 >>536
JR東日本が、3セクへの移管以外で廃線したのは
岩泉線ぐらいじゃね？ 身延線、飯田線は災害復旧費用を考えないといけない路線。
あるとすれば、大雨の土砂崩れから復旧費用困難→廃線かな。
只見線の復旧方式に注目だな。 日頃、日本人旅客を相手に新幹線の振替利用を勧めることに慣れきっているJR東海の駅員、乗務員が、外国人旅行者の細かなニーズに応じられるかは定かではない。
在来線、東西中央本線は車窓が良いし、東海道線小田原熱海間では相模灘を一望できる。
敢えて景色に劣る新幹線を避けて、在来線の二階建グリーン車、土日ならば追加780円で沼津高崎、宇都宮間をのんびり移動。
車内販売もあって快適だけれど、強力な新幹線誘導に押されて、外国人旅行者があまり利用している様子がないのは勿体ない。
価格面でも良心的なおもてなし、訪日外国人、とくに若者向け個人旅行はJR在来線グリーン車利用に注目。
日光、草津や水上温泉と沼津、伊豆、都心観光が上手く結びつくと良いんじゃないか。 危険
ID:0ppp1dzi
アスペしぞーか君の戯言妄想
触れるべからず
静岡県は関東圏でも中京圏でもありません 島田〜興津とかくとなんだよそれｗｗｗとなるが
浜松〜静岡〜清水とかくと一時間6本しかも5両とかむしろ少なく感じる不思議 身延線は依然1年近く内船打ち切りになったときに盲腸線になってもおかしくなかった、あぶなかった アスペオブライエンの奇怪な行動
【熱海】東海道線静岡口スレ86【浜松】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1554559918/950-954
自分で書いておきながら自分は関東民だと信じている
これがアスペオブライエンでした ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
