【C】東京メトロ千代田線･JR常磐緩行線スレ48【JL】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
東京メトロ千代田線：代々木上原〜綾瀬・北綾瀬（24.0km）
JR常磐緩行線：綾瀬〜取手（29.7km）のスレッドです。
小田急小田原線の伊勢原、及び、多摩線の唐木田まで直通運転実施中。
ロマンスカーMSEは、メトロモーニングウェイ＆メトロホームウェイは本厚木、
メトロはこねは箱根湯本、メトロえのしまは片瀬江ノ島まで直通運転実施中。
＜前スレ＞
【C】東京メトロ千代田線･JR常磐緩行線スレ47【JL】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1551146032/ >>350
千代田線の北千住→西日暮里が詰まる原因は金町の増え続ける客ってのも大きいから
改善はされると思うよ >>327
代々木上原では小田急からの直通列車だけでなく、新宿行の急行系&各停からかなりの乗客が千代田線に乗り換えるので、小田急ユーザー兼千代田線ユーザーは相当数いるぞ
そもそも、代々木上原から都心方面に行けるのが小田急の強みの一つなワケだし >>359
それでも乗降人員だと12〜3万人くらい違うけどね かなまチンケな話より、北千住で快速線の到着後に緩行線からの直通が来るときの混み具合が異常になるのが原因。
朝の上りの松戸発を増やして分散させれば幾分マシになるはず。 もう松戸〜綾瀬をメトロに移管して二重戸籍区間を松戸〜西日暮里に拡大しようぜ 矢切付近に西松戸駅を作れ
で、金町に快速駅作れ
そうすれば
＿＿＿快緩
松戸＿○○
西松戸レ○
金町＿○○
亀有＿レ○
綾瀬＿レ○
北千住○○
で見栄えもいい
将来新金線は高架化して旅客化すれば、金町は貨物通過でいいからあそこに留置線は不要
今は6号の踏切時間の調整で止まらせてるようなもんだし 金町が混むとして、快速を停めると快速の混雑が増えるからな。
分散させる意味を考えたら金町に快速停める意味はまったくない。
綾瀬もメトロが絡んでなければ、綾瀬も停める意味はないが、メトロが絡んでるから停めてもいいのでは？って話。 >>368
今って快速ガラガラだから分散させる意味はある
特に夜間の下り >>370
だから、金町はいらん。
あとお前が金町すみなのはわかったから。 根本
246
坂本
これらの謎ワード組み合わせてあれこれ検索するなよ
いいかダメ、ぜったい
せいぜい車内から見るだけにしとけよ
長谷とか唐木田とか研磨みたいなものだ
第2のMAD六高台みたいな 快速は別に今のままでいいわ
強いて言えば品川直通をもうちょっと増やしてほしいかなってくらいで 別に快速が止まろがどーでもいいしそこが問題じゃない
まあ要はいらない 北千住の地下と地上を結ぶエスカレーターなりエレベーターは欲しいよな。
車椅子とか大変では？ >>375
本数少ないのがそもそもの問題でしょ
そして、JRは綾瀬〜松戸の短距離運用を嫌がってる
要はいる >>379
小田急と３社直通で昼間は12分に1本が10分に1本で1時間当たり１本増えただけでも
JR東からすれば有り難く思えって態度だから つか、綾瀬で折り返せなんていう話はでてないわけで。 >>387
ほんとそう思う
金町金町いうやつは京成つかえと >>388
高砂で強制的に下車して乗り換えで不便になったろ
昔なら上野や押上に直通する便もあったのに >>390
おまえは大師線でも座れたぁぁと喜ぶのか 西新井と違って高砂始発があるからなぁ
あと大師線って朝は上りより下りの方が混んでるし
まぁ終点に工場あるから当たり前といえば当たり前なんだけど 杉並3駅は全部東西線に連れていかれる訳ではなかろう。 東西線も定期券に限り高田馬場経由の通過連絡運輸あるけどあまり知られてないね
新宿の乗り換えしたくないやつで埼京線板橋以北利用でないやつには快適で有用だと思うが 金町民は京成線都営1号線使ってください
千代田線民みんなの願いです >>385
別に折り返さなくてもいいよ
直通すれば 叶いもしない願望を書きまくって
阿呆なのこのスレの人達って 国鉄が千代田線を建設しなかったのが悪い
国鉄が作ってればこんな運賃問題は無かった 運賃問題があって快速に逃げているはずなのにまだまだ混んでいるのが問題だろ 南口のタワマンが完成すれば
金町の乗降客数はさらに増えるよ
お楽しみに >>392
あんなところに工場あるんだ
話が変わるが、港区南部あたりだと千代田線より京成線経由の方が早い
時刻表上は千代田線なんだけど地味に遅れるからな >>408
南はタワーというほどではないかと
北のヨーカドーのところがでかい 利用者が爆発的に増えようがダイヤが大きく変わることはないな
特に日中は乗務員も足りないし
まぁホームドアついてワンマンになるなら分からんけど 朝の綾瀬始発は要らない
松戸以遠始発か北綾瀬始発の二択にしろ 10両とかでワンマンって法規的にやれるんだろうか？ 常磐線各駅停車の昼間の5分に1本運転は、いつ頃やり始まりますか。 >>414
せめて10時台までは9本/1hぐらいにしてほしいね
金町亀有で相当乗ってくるから 代々木公園〜日比谷まで乃木坂と国会議事堂前を除いて、ラッシュ時以外の立会廃止になってる？
日比谷は緩やかなＳ時カーブだからまだしも、代々木公園、明治神宮前とかは湾曲が急だから危険だろうに。 >>416
ホームドアが完備、とかモニターが車内に完備とかあるんじゃないのかなと。
少なくとも千代田線はホームドアにATOだからともかく、JRは対応できないでしょう？ だから>>411の一番下にそれ前提って書いたじゃん 抑止中
赤坂駅でホームドア点検とか何やってんの？
ホームドアいらね 車両故障、信号機故障、ポイント故障
ホームドア故障
故障箇所が増えました >>418
北千住、赤坂、明治神宮前A線を除いたホームドア稼働駅は駅員の合図が省略されてるみたい
ラッシュも駅員立ってるけど放送してるだけで車掌の判断で戸閉めしてる模様 最近 遅延が減ったと思ったら、立会川なくなったのか？
あれがガンだったんだな >>415
ガラガラな快速を減らして各停に持ってくればいい
どうせガラガラなら全部の駅から客拾ったほうがいいだろ 快速は青電を優先的に上東に振ってるから混雑の偏りが酷いだけだよ 緑電は上野ー松戸固定にして
千代田線の綾瀬止まりを
綾瀬ー金町ー松戸ー新松戸ー柏ー我孫子ー天王台ー取手の
千代田線直通快速を設定するべき 千代田線と常磐鈍足線は小田急と経営統合したほうが便利になるんじゃね。 快速が廃れているなら取手止まりの15両は役目を終えたから10両にしよう >>429
便利になるかどうかはともかく、基本運賃の統一(線区ごとに運賃計算キロを設けて調整)や運転系統ごとの保安装置、無線、指令の統一は便利なるだろうな
ただ莫大な費用がかかって現実的じゃないけど >>429
経営統合ってなんだ?
単一線区が経営統合するのか?
どうやってやるんだ?
具体的な方法を示してみろ
そしてどんなメリットが誰に生まれるんだ?
具体的に示してみろ 一通り車両の更新したからそろそろスジ立たないかな？
緩行区間で1〜2分短縮 余裕時分を遅延の吸収に使うから
スジ立てようがあまり意味はないよ >>438
ケチケチブレーキパッドを使っていたがATOじゃそうはいかないから >>439
詳しく
ケチケチブレーキパッド、とは？ そこまで混んでいない8時30以降に北千住発1分2分間隔を繰り返して途中駅で9時以降に詰まり、詰まったら後続が遅れて云々で間引き出してどんどん遅延が拡大する。 どこのATCもATOもパターンがキツめなのか車輪にも軌道にも人にも優しくないブレーキが標準になってるよな >>442
TXとか大江戸線とかは単一だからか、まともな気がするけどね。
TASCじゃダメなのかなあ 千代田はTASCで制御してるブレーキ段数が7しかないから雑になるんじゃね >>445
他は違うの？
あと、なんでそんなのわかるの？ >>446
南北線の9000はATO運転時
力行減速とも31段の多段制御だった筈 >>446
三田線とかの車両は31？段位あった気がする。
先頭車両に乗ってればブレーキ段数見えるよ。 鉄ヲタってすげーわ
運転士でも知らないことよく知ってんなー >>445
なお半蔵門線は（ry
だいたいデントのボロのせい >>448
乗っててもわからんと思うけど。
モニターとかにでてるってこと？
カーテン下ろしてると思うからモニターも見えない気がするんだが・・・ >>453
YouTubeで千代田線ATOで調べてみると分かると思うけどあんな感じ >>453
南北線や都営三田線は力行・ブレーキとも31段のはず。(東急3020系も同じ) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
